Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12793
.pdf
которая также указывает практически достижимые значения максимальной внутренней эффективности с
учетом потерь в неподвижном и подвижном каналах.
0.5 0.6 0.7 0.8 0.33 0.47 0.57 0.64 0.858 0.892 0.907 0.909.
Реакции вдоль лопатки как функции значений отношения -1 V'. Для этой цели, поскольку степень реакции
зависит исключительно от соотношения g( 343!,827 между общей поверхностью прохода, доступной жидкости
на выходе из распределительных форсунок, и поверхностью напора подвижных каналов, достаточно
организовать соответствующее изменение по всей высоте лопатки соотношения между суммой площадей
напора от распределительных форсунок и суммой площадей напора от подвижных каналов.
Обращаясь к рисунку 3, видно, что это условие может быть получено путем независимого или
одновременного изменения углов впрыска А и углов подачи С подвижных лопаток, поскольку суммы ширин 1 и
1 проходов через неподвижные и подвижные лопатки по всей периферии турбины пропорциональны 27r p sin
A и 271r i sin C соответственно, где r — радиус (если пренебречь толщиной лопаток).
Согласно новой конструкции, это условие достигается путем изменения угла подачи C подвижных каналов
таким образом, чтобы он непрерывно уменьшался от центра к периферии.
Например, в случае, который послужил для построения диаграммы на рисунке 1, значение угла C изменяется
с 40° при -l = -0,40° до 32° при U! = 0,60 и 220 v. -v для' = 0,80.
Для получения треугольников скоростей, показанных на рисунке 1, откладываются длины в точках OE, OE',
OE', пропорциональные значениям, и проводятся линии EF, EF', EF' под углами, равными соответствующим
углам подачи C. Взяв длины EF', E1F1, E"1F1, полученные расчетным путем как функция относительных
скоростей пара и степеней реакции в соответствующих точках, как известно, получают абсолютные скорости
истечения в точках OF, EF', OF".
Установление оптимального изменения степени реакции исключительно за счет изменения параметра C в
лопатках позволяет использовать распределители с равномерным профилем, то есть профилем, который
можно получить путем вытяжки, и не усложняет фрезерование подвижных лопаток, угол входа которых
должен постоянно увеличиваться от центра к периферии, чтобы жидкость могла поступать без ударных волн в
каждой точке. 55 Как видно из рисунков 3, 4 и 5, в новой конструкции изменение угла C увеличивает длину
канала, тем самым компенсируя увеличение шага, происходящее от центра к краям.
палаты. Таким образом, эффект веера, являющийся существующим недостатком больших лопаток,
уменьшается, если не устраняется полностью, и направление потока жидкости обеспечивается
удовлетворительно по всей высоте лопаток, без необходимости увеличения ширины лопаток к периферии.
Однако этот метод адаптации степени реакции исключительно путем изменения угла подачи C подвижных
лопастей влечет за собой небольшое уменьшение удельной подачи жидкости по мере приближения к
периферии, причем указанная подача относится к единице сечения поверхности, перпендикулярной оси
вращения.
Теперь, подробно описав и установив природу моего вышеупомянутого irgvp-ntion и то, каким образом оно
направлено на 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343828A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 апреля 1930 года. N6. 73, 171/30.
Полный текст принят. 26 февраля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в цепях для электрического освещения.
Компания WAe, STREPTO-LIC-LT, GESELLSCHAFT MIT LSCiIIRIA.XiETERt IIArTUNG, акционерное общество,
организованное в соответствии с действующим законодательством Германии, и Хеурман Лаур, гражданин
Германии, оба из Кехиля-на-Ирхине, Германия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к декоративной цепочке, состоящей из соединенных звеньев и служащей
опорой для электрической лампы в рекламных, декоративных или аналогичных целях, причем звенья
изготовлены из прессованного изоляционного материала и содержат проводники, а патрон лампы расположен
вдоль оси движения звеньев.
По сравнению с существующими подобными конструкциями, цепь согласно изобретению превосходит их по
тому, что патроны для ламп обеспечивают как механическое, так и электрическое соединение между двумя
звеньями цепи, что позволяет изготавливать цепи любой желаемой длины и размера, просто соединяя звенья
и вставляя лампы в их общие шарниры, без необходимости использования специальных вспомогательных
средств. Кроме того, сочетание и расположение полученных таким образом цепей могут приводить к
различным эффектам.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже.
На фиг. 1 показан продольный разрез звена цепи; на фиг. 2 — вид сверху; на фиг. 3 — продольный разрез
цепи, состоящей из трех звеньев со встроенными в них лампами; и на фиг. 4 — вид светящейся буквы,
созданной с помощью цепи согласно изобретению.
415 На чертеже показано соединение, выполненное из прессованного изоляционного материала.
Тело 1, образующее с одной стороны вилку 2, а с другой — выступ 3, входящий между концами подобной
вилки.
Верхний конец вилки перфорирован для размещения патрона лампы, который проходит через него, а нижний
конец вилки имеет чашеобразное углубление 4, к которому крепится контактная пластина 5, встроенная в
корпус звена. Другой конец лезвия соединен с металлическим винтом 6, вставленным в отверстие выступа 3.
Корпус 1 также содержит штекерную розетку 7, расположенную поперечно контактному лезвию, и клеммный
винт 8, ведущий к контактному лезвию.
При сборке двух звеньев выступ 3 одного звена вставляется между раздвоенными концами другого, после
чего патрон 9 лампы 10 ввинчивается таким образом, чтобы он проходил через отверстие верхнего
раздвоенного конца и внутреннюю резьбу 6 выступа 3 и, будучи центральным контактом, упирался в
углубление на упругом конце контактной пластины 5.
Крепление к основанию осуществляется с помощью зажимов, фиксируемых винтами или гвоздями, как в
случае с электропроводкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343829A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Conivention D'atc (Германия): февраль.
1,
1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 апреля 1930 г., принята: 26 февраля 1931 г.
343,829 № 13.716 130.
ly, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства щелочных фосфатов.
Мы, компания METALLGESEILLS CHAFT -ATT (GRSELLScHA T, of. 45, lBockenlieiiner Anlage, Frankfufrt - on - h
ain, Germany, корпорация, организованная в соответствии с законами Германии, настоящим заявляем, что
характер данного инвестирования и порядок его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является способ производства щелочных фосфатов из щелочных
хлоридов и металлофосфорных сплавов, в частности, феррофосфора, причем указанный способ состоит в
превращении металлофосфорного сплава, такого как феррофосфор, в трехщелочной фосфат и сульфид
железа известным способом при высокой температуре с использованием щелочного сульфата, например,
сульфата натрия, полученного также известным способом в результате реакции щелочного хлорида, такого
как хлорид натрия, с сульфидом железа при повышенной температуре в присутствии кислорода и пара,
причем полученный сульфид железа (в первой указанной реакции) может быть использован для производства
новой партии щелочного сульфата из щелочного хлорида. Таким образом, используя реакцию 2FeS + 4NaCl +
90 + 21O = 2NA2SO4 + Fe2O4 + 4HCl для покрытия потребности в щелочи при разложении железа(II) на
фосфат щелочного металла с хлоридом щелочного металла (особенно дешевым хлоридом натрия),
одновременно используется сульфид железа(II), получаемый в качестве побочного продукта при образовании
фосфата.
Этот сульфид железа, который можно получить с содержанием серы до 241 % Y: S, оказался особенно
подходящим для реакции с хлоридом натрия, поскольку он получается в чрезвычайно мелкодисперсном
состоянии, непирофорен и очень энергично реагирует с хлоридом натрия в соответствии с приведенным
выше уравнением при нагревании.
Описанный здесь процесс особенно эффективен, когда хлористый водород, полученный в результате
вышеуказанной реакции, используется, например, в сочетании с хорошо известным хлорирующим обжигом
меди. Железистый и железистый обжаренный пирит, в этом случае сульфат натрия 5S, полученный путем
разложения сульфида железа, введенного в процесс обжига, с добавлением хлорида натрия, подвергается
реакции с сульфидом железа, образующимся в результате его разложения. В указанной реакции его можно
адаптировать к процессу обжига вместо части обычного добавления зеленого пирита, чтобы он реагировал со
свежим количеством хлорида натрия 65.
Согласно другому способу осуществления изобретения, также возможно использовать оксид железа(III),
полученный (например, в виде остатков от выщелачивания обожженного материала) в результате реакции
сульфида железа(II) с хлоридом щелочи, в частности хлоридом натрия, например, при хлорирующем обжиге
обожженного пирита, при этом указанный оксид железа(III) нагревают известным способом с минеральными
фосфатами, такими как трикальцийфосфат, фосфат алюминия и тому подобное, с добавлением достаточного
количества угля или углеродистых веществ для восстановления присутствующих железа и фосфора, причем
железофосфор, необходимый для реакции с сульфатом натрия, получают таким способом.
Таким образом, в соответствии с уравнением 85:
Ca., (PO0,), + 3SiO, + 11CO + 2Fe0,O, 2FeP + 3CaSiO, + 11CO, в результате чего, помимо феррофосфора,
образуется силикатный шлак, в высшей степени пригодный для переработки в цемент.
Таким образом, путем объединения указанных реакций в замкнутом двойном цикле операций, используемые
минеральные фосфаты могут быть преобразованы в триацилфосфаты с добавлением лишь угля и хлорида
щелочи (особенно хлорида натрия), при этом в качестве побочных продуктов получают соляную кислоту и
описанный выше ценный шлак, а полученная соляная кислота может быть также использована в связи с
хлорирующим обжигом обожженного пирита.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения саджа и то, каким образом оно должно
быть реализовано, 343,829
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343830A
[]
1,,1. '
р. 4п- -- в _7 1- 7,р и - 1 Л 1 1; '..1 - 1 =
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
Дата подачи заявления: 1-й день 1930 года. № 13417/130, Complete Acceptad:. Февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- --. -- - а., ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 343830.
Страница 1, строка 24, после "'7988,'30" вставить "(Серийный номер 340,874). "
Патентное ведомство, 21 марта 1931 г.
D G 2042-i - 125 C Конец. i ap led elw капсула и через отверстие так, чтобы оба конца ленты выступали за
границы.
Капсула состоит из относительно большого диска, прикрепленного к верхнему концу ленты таким образом,
чтобы закрывать отверстие в капсуле, и второго диска, способного проходить через отверстие и
прикрепленного к другому концу ленты.
Желательно, чтобы к бутылке была прикреплена клейкая пластинка, которая покрывает ленту и расположена
между капсулой :io и вторым диском.
Изобретение, примененное к укупорочной крышке для бутылок, включающей внутреннюю резьбовую защелку,
взаимодействующую с внешней резьбой в горлышке бутылки, показано на прилагаемом чертеже L5, где фиг.
1 представляет собой перспективный вид, а фиг. 2 — вертикальное сечение.
Представленная крышка для бутылки включает в себя внутреннюю резьбовую пробку 1, взаимодействующую
с наружной резьбовой горлышком бутылки 2, и разрушаемую металлическую капсулу 3, охватывающую
пробку и верхний конец горлышка бутылки. Лента 4 позволяет установить природу нашего изобретения и
определить способ его осуществления. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343831A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Франция): 11 мая 1929 г. 34 8 3 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 мая
1930 г., № 13597/30.
f Полное принятие: февраль. 26, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гребным винтам Serewi.
Я, Ройвайр Т. Лиокс АТЖГТСТИС ЛЕПАРИСЕНТ, проживающий по адресу: авеню Эмиля Золя, 6, Париж,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым гребным винтам, имеющим лопасти, угол наклона которых
относительно плоскости вращения может автоматически изменяться вокруг их осей вращения для изменения
шага, как описано в описании изобретения.
Патент № 190664 от 13 февраля 1922 г. — Целью данного изобретения является устранение определенных
неудобств, указанных ниже, которые возникали при практической эксплуатации летательных аппаратов или
других летательных аппаратов, оснащенных такими пропеллерами, и, в частности, обеспечение возможности
их применения на аппаратах с изменяемым крылом.
Согласно данному изобретению, в винте изменяемого шага, лопасти которого наклоняются вокруг своей оси
вращения под действием двух моментов, один из которых обусловлен центробежными силами, а другой –
давлением воздуха, а также ограничителей вращения лопастей в обоих направлениях, автоматически
устанавливается возвратная пружина, возвращающая лопасти винта в нормальное положение после
остановки двигателя и самолета.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих, в качестве примера, один из вариантов осуществления
изобретения:
На рисунке 1 представлен осевой разрез устройства для монтажа и управления лопастями пропеллера, а на
рисунке 2 — разрез, перпендикулярный оси, по линии 92-29, рисунок 1. На рисунке 3 представлен вид с торца.
На рисунке 3а представлен план лезвия в обычном рабочем положении в уменьшенном масштабе. На
рисунках 4а и 4а показаны аналогичные виды лезвия в положении торможения. На рисунке представлен план
лезвия в исходном положении. Рисунок 6 представляет собой план варианта устройства с вертикальной осью,
примененного к аппарату вращающегося типа Wi-Fi, а рисунок 7 — разрез по линии 7-7, рисунок 6.
Двигатель с масляным охлаждением - вал a - шпоночный блок b [Цена 1 1, несущий - оси вращения c
лопастей винта d. Эти лезвия приспособлены 55 для вращения вокруг своих осей c, например, на
шарикоподшипниках c. Каждый лезвие d имеет интегрированную коническую шестерню, зацепляющуюся с
шестерней g, которая является общей для всех шестерен и установлена 60 градусов в неподвижном
состоянии на валу a. Торсионная пружина h, спиральной или иной формы, намотана вокруг вала a и упирается
в рычаг на блоке b, а также в шестерню g, которая соединяет лопасти. Эта пружина II отрегулирована таким
образом, чтобы всегда стремиться возвращать лопасти в положение, соответствующее обычному режиму
работы летательного аппарата. Смещение каждой лопатки d вокруг ее оси c ограничено в обоих направлениях
выступом i на шестерне g и может быть остановлено в обоих направлениях упорами j и k на концах
углубления rn во фланце втулки 1, установленной по всей окружности валом двигателя a. Втулка 1 может
быть разделена на две втулки, каждая из которых снабжена упором.
Пружина n, упирающаяся в выступ o, расположенный на валу a и находящийся внутри втулки 1, стремится
удерживать выступ i всегда в углублении mn втулки 1.
Втулка 1, снабженная упорами J, k, или только втулка, несущая упор k, если втулка разделена на 85 частей,
приспособлена для отсоединения от шестерни g, так как она не может перемещаться продольно по валу a,
при этом в валу a образованы небольшие канавки 2t, параллельные его оси. Втулка l имеет форму 90 с
кольцевой канавкой p, в которую входят ролики q на вилке r, предназначенной для вращения на неподвижном
шарнире s, прикрепленном к раме двигателя, когда вилка i приводится в действие рычагом t, находящимся в
пределах досягаемости пилота. 95 Когда втулка 1 перемещается влево (рис. 1) под действием пружины n, и
пилот отпускает рычаг t, упоры j и k располагаются по разные стороны от выступа i, так что он
останавливается в обоих направлениях вращения шестерни g. Лопасть d, являющаяся неотъемлемой частью
шестерни, может вращаться вокруг своей оси вращения c до этих двух упоров и принимать угол наклона,
соответствующий различным силам, действующим на нее.
При нормальной работе двигателя, когда установлен такой мощный тормозной момент, движущийся в
направлении его действия на летательный аппарат, это приводит к его поломке (см. рисунок A, рисунки 3 и 3а)
и падению двигателя. Более того, невозможно повернуть лопасти в направлении стрелки М, чтобы вернуть их
в правильное положение, поскольку лопасть d принимает небольшой угол во время полета. Фактически,
ускорение на 70 градусов относительно плоскости, расположенной справа от двигателя, приводит к тому, что
отрицательная тяга наклоняется под углом к оси вращения двигателя, увеличиваясь пропорционально
квадрату угловой скорости вращения и центробежной силе.
силы воздуха и центробежной силы JF - Поскольку в этом положении два результирующих момента,
обусловленные скоростью вращения приводного вала, уравновешивают друг друга при замедлении вращения
вала a. do'&n, они продолжают противодействовать друг другу, не изменяя положения лопастей. Таким
образом, лопасти автоматически адаптируются к различным условиям работы лопастей при всех скоростях
вращения двигателя.
Запуск и представление переменной высоты тона - Эти неудобства устраняются с помощью jpeller. В
частности, когда летающие стопорные устройства, предусмотренные в соответствии с пунктом 80,
устанавливаются на станках в атмосфере, то с настоящим изобретением.
Сниженная плотность воздуха заставляет выступ i, соприкасаясь с лопастями, все больше и больше
поддаваться действию центробежной силы, тем самым автоматизируя вращение лопастей в направлении
увеличения шага. С точки зрения положения лопастей 85, можно легко предположить, что они находятся в
направлении относительного ветра, исходя из расчетов.
В результате, в зависимости от значения Th, при запуске летательного аппарата угол наклона лопастей
относительно их оси, в направлении - от - их оси, может быть строго точным для уменьшения шага, пока упор i
не соприкоснется с опорой j. Для других высот он достаточно точен для -p,ac- Во время полета или при взлете
пилот может, потянув рычаг t, перемещать втулку. Однако, если лопасти были полностью направлены вправо
(Рисунок 1) и не могли свободно вращаться, как это происходит в ранее известном устройстве, пропеллер не
мог быть рассчитан на максимальный шаг. В этом 95 использованном манифесте пилот получает, по
возможности, следующее неудобство: благодаря винту лопасти, даже при условии, что они принимают
положение, повернутое назад, как показано на рисунке 5, что дает преимущество лопастям, расположенным
приблизительно в хорошем положении, поскольку инерция и кинетическая энергия направляют лопасть в
воздух и обеспечивают более эффективное торможение, как показано на рисунках 4 и 4а.
Пружина h, которая противодействует тяге в направлении заднего полета, возвращает лопасти в исходное
положение после остановки или просто замедления двигателя и летательного аппарата. Если в
исключительных случаях лопасти не поворачиваются полностью, известно, что
Тяга, создаваемая воздухом в точке нахождения в полете, в качестве вращающегося крыла, в два раза
больше, чем во время полета. Настоящее изобретение также применимо к аппаратам автожиров или
гелиокоптеров. В этих условиях лопасти наклоняются. В данном случае слишком сильно смещено вперед
(рис. 5), устройство для сопряжения лопастей опущено, и каждая лопасть снабжена независимыми упорами;
это не позволяет использовать полную мощность двигателя при работе на нормальной скорости. Согласно
рисункам 6 и 7, когда летящая машина опускается, например, у основания каждой лопасти d работает
двигатель. При работе на пониженной скорости двигатель непосредственно снабжен выступом i, который
представляет собой реакцию воздуха на лопасти, способные перемещаться в углублении gn во втулке 1. 120
в направлении, заставляющем их поворачиваться. Затем эта втулка устанавливается на оси c, постепенно,
чтобы занять положение, указанное ранее (рисунки 4 и 4a). Эта втулка затем устанавливается на оси c,
пазами u, служащими лишь для регулирования углового положения втулки 1.
Это происходит из-за крутящего момента, обусловленного тягой воздуха, которая значительно больше, чем
при учете обстоятельств, которые приводят к возникновению твердой механической силы. Это состояние
особенно серьезно, поскольку лопасть, которая движется вперед в том же направлении, что и самолет, имеет
более высокую скорость по отношению к воздуху, чем во время полета, и в неподходящее время, поскольку
противоположная лопасть движется в обратном направлении. Это происходит из-за давления воздуха и
ограничителей вращения лопастей в обоих направлениях, при этом возвратная пружина автоматически
возвращается в нормальное положение после остановки двигателя и самолета.
2.
Винт с изменяемым шагом, согласно п. 1, имеющий средства для отсоединения упорного элемента,
позволяющие лопастям автоматически и в подходящий момент принимать мощное тормозное положение,
обращая свои практически плоские поверхности к воздуху.
3.
Модификация изобретения, заявленная в любом из предшествующих пунктов, которая заключается в
применении к несущему винту вертолетов, автожиров или летательных аппаратов с вращающимся крылом
лопастей, которые являются взаимно независимыми по отношению к вращению или оси вращения, причем их
угол атаки может принимать различные значения для противодействия потере равновесия, возникающей
из-за разницы в скорости лопастей относительно воздуха.
Датировано 2 мая 1930 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, W.C. 21,
указания в отношении самолета.
В обычных гребных винтах разница скоростей приводит к значительным различиям в тяге.
Предложенная конструкция позволяет выгодно использовать гребной винт благодаря возможности изменения
угла атаки лопастей и, таким образом, компенсации разницы в тяге: угол атаки движущейся вперед лопасти
автоматически уменьшается, а угол атаки противоположной лопасти увеличивается.
Различные устройства, указанные выше, приведены исключительно в качестве примера и могут быть
модифицированы в зависимости от варианта исполнения. В частности, опорные элементы могут быть
заменены любыми эквивалентными средствами, а пружины — любыми противодействующими элементами,
например, основанными на действии жидкости или масс, подверженных центробежной силе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343832A
[]
А - Х. ! '
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата конвенции (Германия): 27 июня 1929 г.
343,83,2 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 мая 1930 года. № 13,778130.
Завершено: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью.
Я, Вильгими Бразе, гражданин Германии, проживающий по адресу: Am Treptower Park 34, Берлин, S.O.
36, Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью, в частности, для автомобилей,
имеющим аксиально расположенные зубчатые кольца различного диаметра, соединенные спиральным
корончатым колесом, и ведущую шестерню, взаимодействующую с ним и управляемую по осевому
перемещению с помощью управляющей резьбы.
Известно, что зубчатые кольца и спиральное корончатое колесо располагаются на внешней периферии
вращающегося тела, а резьба, управляющая осевым перемещением ведущей шестерни, располагается
параллельно вращающемуся телу 210, при этом шестерня вращается сбоку от указанного тела и в
противоположном направлении. При использовании такой передачи в автомобиле двигатель должен
вращаться в направлении, противоположном тому, которое было принято ранее, поэтому передачу нельзя
было напрямую заменить обычной передачей в существующем транспортном средстве.
Кроме того, ведущий и ведомый валы не могут быть соединены напрямую, если транспортное средство
должно работать с прямым приводом, поэтому использование двух межзубчатых шестерен между ведущим и
ведомым валами неизбежно.
Новизна настоящего изобретения заключается в том, что зубчатые кольца и соединительное спиральное
корончатое колесо расположены на внутренней стенке полого вращающегося корпуса; меньшее зубчатое
кольцо выполнено в виде зубчатого элемента сцепления для приема ведущей шестерни; а управляющая
резьба предусмотрена на внешней поверхности вращающегося корпуса.
Предпочтительно, чтобы указанная резьба имела вспомогательные канавки, посредством которых
управляющий или направляющий штифт перемещается в резьбу при освобождении его из поднятого или
блокирующего положения.
Реверсирование вращающегося корпуса удобно осуществляется с помощью реверсивной шестерни,
расположенной последовательно с шестерней регулировки скорости, при этом конструкция такова, что во
время реверсирования вращающийся корпус автоматически отключается от приводного вала. 55 При желании
несколько таких вращающихся тел можно расположить последовательно, чтобы получить шестерню с любым
желаемым числом скоростей.
Моя 60-ступенчатая система оборудования предоставляет ряд преимуществ. Во-первых, ведущая шестерня и
червячный механизм, образованные зубчатыми кольцами и соединяющей их спиральной корончатой
шестерней, вращаются в одном направлении, и в одном из своих конечных положений они работают в прямой
взаимной связи — результат, впервые ставший возможным в обычной автомобильной коробке передач.
Во-вторых, достигается неожиданный эффект: шестерня, находясь в своем крайнем положении под углом 70
градусов в самой узкой части червяка, жестко соединяется с червячным элементом, так что они не могут
описывать никакого относительного вращения ни в одном, ни в другом направлении. Эта особенность 75
создает новую возможность скольжения ведущей шестерни в зубчатое кольцо, образующее заднюю часть
червячного вала, независимо от направления вращения шестерни, с целью тем самым разгрузить 80 зубьев
червяка. Это дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что множество шестерен могут быть
расположены последовательно, подобно цепи, без перегрузки отдельных зубьев ведущей или ведущей
шестерни и червячной передачи.
Использование направляющих штифтов со ступенчатыми концами и вспомогательных канавок, отходящих от
кольцевых канавок на концах управляющих резьб, в сочетании со средствами 90 для реверсирования
ведущих элементов (шестерен или червячных передач) позволяет приводить в движение цепь шестерен
поодиночке или в паре, как это необходимо в редукторе с регулируемой скоростью для автомобиля.
Предмет изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже типичным примером в виде
трехскоростной коробки передач.
На рис. 1 представлен вертикальный продольный разрез шестерни, при этом шестерня 0 находится в
положении первой скорости.
На рис. 2 представлено поперечное сечение шестерни по линии A-Be.f fig-.
1.
На рис. 3 подробно показано положение зубчатых колес для второй скорости. Рис. 4 — вид, аналогичный рис.
bt n tit, _m n 2 343,832, показывающий положение зубчатых передач для третьей, средней или прямой
передачи.
На рис. 5 представлен разрез механизма реверса, на котором показано положение сцепления двигателя для
движения задним ходом.
На рис. 6 представлен вид, аналогичный рис. 5, но показано сцепление в нейтральном положении.
На рис. 7 в увеличенном масштабе показан один из червячных звеньев шестерни.
На рис. 8 показан вид с торца червячного вала и его ведущей шестерни.
На чертеже 1 и 1a представляют собой два аналогичных цилиндрических тела, вращательно установленных в
осевом положении в 15 шариковых подшипниках. 2 расположены внутри корпуса шестерни 3. Каждый
элемент, 1 или 1a, снабжен, концентрично относительно своей оси вращения, внутренне зубчатой коронкой 4
или 4a, от которой отходит внутренняя зубчатая спираль или червяк 5 или 5a, заканчивающийся
концентрической внутренне зубчатой коронкой 6 или 6a, диаметр которой соответствует диаметру примерно
25. Диаметр делительной окружности большой коронки 4 или 4a, например, вдвое больше диаметра коронки 6
или 6a и, следовательно, вдвое больше диаметра делительной окружности шестерни 7 или 7a. Когда
шестерня 7 приводит в движение элемент I через коронку 4, число оборотов уменьшается в соотношении 1:2,
так что элемент 1 вращается со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения шестерни. Поскольку
шестерня 70 элемента In напрямую соединена с элементом 1 посредством карданного шарнира,
уменьшенная скорость указанного последнего элемента передается на шестерню 7a.
Положение, показанное на рисунке 1, в коронке 4a шестерни M приводит к тому, что число оборотов снова
уменьшается вдвое, и происходит уменьшение передаточного отношения 1:4 между шестерней 7 и элементом
1, как это примерно обычно бывает в автомобильных редукторах. Разумеется, может быть выбрана любая
другая степень редукции.
Если позволить шестерне 7 перемещаться вдоль обода 5 к коронке 6 (рис. 3), то ранее существовавшее
передаточное отношение между ней и элементом 1 постепенно сводится к 1:1, то есть шестерня 7 центрально
Соседние файлы в папке патенты