Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12726
.pdf
вертикальном положении на рельсе.
В соответствии с данным изобретением, усовершенствованный штыревой упор имеет опору для колеса
вагона, расположенную над рельсом в плоскости рельса практически на уровне оси колеса вагона и
установленную таким образом, чтобы скользить по ней при ударе колеса вагона, а также не сжимающие
зажимные губки, закрепленные на упоре с каждой стороны рельса и перемещающиеся относительно
конструкции упора, и простирающиеся под головкой рельса над основанием рельса и удерживающие упор в
вертикальном положении на рельсе.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, упор усовершенствованного шотландского блока
имеет жесткие направленные вниз выступы ниже основания рельса в плоскость шпал с каждой стороны
рельса для контакта с железнодорожным полотном.
В соответствии с еще одной особенностью данного изобретения, нефиксирующиеся зажимные элементы или
губки выступают ниже основания рельса и регулируются для зажима рельсов различной высоты.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, несколько вариантов
осуществления данного изобретения, на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одного из блоков на рельсе; 55 Рисунок 2 — перспективный
вид в большем масштабе, показывающий основные элементы блока, готовые к сборке; Рисунок 3 —
фронтальный разрез по линии III-III на Рисунке 4; 6 Рисунок 4 — увеличенный детальный план, показывающий
способ соединения зажимных элементов с блоком; Рисунок 5 — увеличенная детальная перспектива левого
зажимного элемента 65; Рисунок 6 — неполный фронтальный разрез блока, установленного на рельс
меньшего диаметра, чем показано на Рисунке 3; 70 Рисунок 7 — боковой вид модификации изобретения;
Рисунок 8 — план, соответствующий Рисунку 7; Рисунок 9 — фронтальный вид, частично в 75= сечении,
модифицированного блока, установленного на тяжелом рельсе; Рисунок 10 — фронтальный вид этого блока,
установленного на более легком рельсе; Рисунок 11 представляет собой неполный задний разрез по линии
XI-XI, на рисунке 7 показаны детали блока, изображенного на рисунке 10; рисунок 12 представляет собой
перспективный вид левого зажимного элемента, изображенного на рисунках 9, 85 и 10; рисунок 13
представляет собой перспективный вид блока, воплощающего третью модификацию изобретения.
Рисунок 14L представляет собой перспективное изображение частей этого шотландского блока в состоянии
готовности к сборке; рисунок 16 — детальное перспективное изображение в большем масштабе,
иллюстрирующее части двойной зажимной губки до их сборки и сварки; рисунок 16 — перспективное
изображение готовой губки; и рисунок 17 — вертикальный фронтальный разрез этого конкретного
шотландского блока, собранного на рельсе.
Обращаясь к рисункам 1–6, собственно блок, обозначенный цифрой 1, представляет собой вертикальную
плоскую пластину, образующую своей передней изогнутой кромкой контактную поверхность 2, которая будет
называться упором колеса автомобиля 105. Возможно, это экономично\ 1 - Возраст "М 1 -- ' 'I p= ' TY C U1 A R
__= :8t3,541 l pro Обнаружено путем прокола или вырезания в нем стальной пластины - с желаемым con toiti
Эта пластина или 'oi'oci eztend a-U ci he raLil a dintaiice- of l(s LI b o btnntillyto the level of the car wheE U-:is so as
to precelude overei:-ritriiiiiaG o L lock by the wheel. Оно обеспечивается жесткими нисходящими выступами с
восточной стороны рельса, достигающими плана шпал и через которые оно адаптировано для защиты от
ударов или сил, возникающих при столкновении со шпалой и другими препятствиями. Эти расширения могут
быть удобно сформированы путем пропускания одного отрезка перевернутого стального листа II-образной
формы.
с. Leepei Pace-abutmen-c. mebrthrougi3.
В реальном пазу 41 в пластине 1 и при сварке он расположен симметрично относительно плоскости пластины.
Средство для удержания блока в вертикальном положении на рельсе, обеспечивающее его надежную
фиксацию от смещения при случайных причинах, но при этом позволяющее ему скользить под рельсом,
может быть выполнено различными способами в рамках данного изобретения и на рисунках 12. Оно включает
в себя зажим, опорную конструкцию, выступающую вниз от пластины с каждой стороны рельсового борта и
удобно соединяющуюся с пластиной в виде перевернутой U-образной пластины, которая наиболее надежно
крепится к пластине путем вставки ее через передний паз 6 или выемку на нижнем крае пластины 1 и 2,
симметрично плоскости пластины. Каждая ножка, т. е. указанные мышцы, обхватывается и дополнительно
прикрепляется к пластине с помощью соединительной пластины. который приваривается в углу, где 410
столовых опор 5 мл окунаются в пластину так, что она служит усилением опоры, ножки и пластины в 11 г. ---1
Плоскость p di'ie 01 eacu этих косынок или ограничительных элементов образует острый угол с плоскостью
опорной пластины, как показано на рисунке 5. Предварительно изготовленная из цельной стальной пластины,
регулируемо устанавливается на опорной конструкции, указанной, сзади каждой опоры 5 или 5, и она
приспособлена для регулировки, к которой она крепится после регулировки.
Каждая губка подвешена к "-используемому выступу 7 bia suprigand and adjustment bolt innet-dunded into and
loosely flirw holes in the lug,- in l in the kenlt-aver' top 10 Of the clamping jack. Благодаря неплотному прилеганию
болта, зажимная губка может совершать определенное боковое перемещение, и, регулируя болт, ее можно
поднимать или опускать на ножке, 5. Головка болта не может поворачиваться из-за своего расположения
рядом с зажимной губкой для плитки, но ее отверстие легко доступно только на верхней стороне плитки. Для
этого следует отметить, что длинная ось болта лежит в плоскости, отличной от плоскости отверстия, или в
плоскости, отличной от плоскости зажимной губки для плитки.
1
крест; Iroui L'eoxx upaprdc и iwarxad i1 tile piae e u tntn Lien'thiwie of the Earai Ant Iсодержащий ti e major..xis of
sithe aiuj acent le..
Регулировка плитки c olt '75 s ChUwise thatsu piovides a cioss dmaw of the I l np ay-jaiuw itd and tiu atrci towxaid -ti
civ. -'achi leo. 3 it s a slot 12 extend' ug en"u -cthe eol tad x minme tric Lretated to the loinoittudinial axis of the 80
1leg, and each ehininnn- jaw S his a c'm-rresoncdino, slot 1El whose longitudinal a imsi likes anl angle with the 80 of
other slot. - cross bolt 14 unspaning these 'lots serves to fix the jaw in 85 its, -adjustedl Posiioln as presently
explained. flus arrantigenment allows adj astinent to tails of any heightLt withinl con einplated range. Каждая из
указанных челюстей S имеет форму, позволяющую закрепить рельс, и фиксирует точки контакта с ними
соответственно lb, 17 и IS8, которые действуют на боковой стороне головки рельса (lii) под хвостовой бусиной
(ii) и на краю плиты UL1 плиты 0a'e ciune (16). Внутренний край 95 rutie 'an- имеет форму aco-niseats b onc iC
bei, premerablx- в общей плоскости101.
В этой конструкции, как и в других вариантах исполнения, регулировка положения зажима для холостого хода
осуществляется с помощью болтов 9, 2,5 мм, 2,5 мм, 2,5 мм, 3 ...
В- причина, 9f равномерия губок, pioe prei tug 'thle crosslb-olts downlward seE e to close tile jacks on the rail. 1H5
asnliers mj of coitrse be supplied, tnunot sho n. Благодаря этой конструкции зажимные губки выдвигаются ниже
основания рельса, что позволяет зажимать блок шпал с достаточной силой, чтобы надежно удерживать его в
неподвижном состоянии в любое время, оставляя при этом возможность деформации или скольжения при
ударе колеса вагона назад, поскольку отсутствует опасность чрезмерного трения зажима, которое могло бы
привести к поломке блока вместо деформации или скольжения, а также отсутствует тенденция к сдавливанию
зажимными губками, действие которых предотвращается ножками, которые при любом движении от удара
колеса вагона уносят зажимные губки с собой, т.е.
Отодвиньте сиденья направляющих назад, чтобы не было заеданий. Эта конструкция, в варианте B, где
каждая зажимная губка имеет положение двойной касательности к соседней стороне рельса, т.е. в точках 16 и
18, обеспечивает максимальную боковую жесткость блока именно по этой причине. Чтобы предотвратить
смещение блока вверх или его соскакивание с рельса при ударе колеса вагона, зажимы должны, однако,
выступать под головку или основание рельса, или же для этой цели должны быть предусмотрены отдельные
средства. Как видно, описанная конструкция обеспечивает в общей сложности семиточечный зажимной
контакт с рельсом, т.е.
Опора пластины 1 на рельсе и шесть опор, расположенных симметрично группами по три с каждой стороны
рельса.
Такое расположение, и в частности, выдвижение зажимных губок ниже основания рельса, является
предпочтительным и обладает преимуществами, которых нет у конструкций, в которых зажимные губки не
выдвигаются достаточно низко, чтобы зафиксироваться на краю фланца рельса.
Однако в рамках данного изобретения могут использоваться и более короткие губки, хотя они и не
обеспечивают указанных преимуществ.
Обращаясь к модифицированной форме, показанной на рисунках 7–12, можно отметить, что это легкая и
недорогая конструкция типа «проталкивание шпал», в которой элементы опоры шпал занимают то же
положение на самом блоке, что и зажимные элементы, что упрощает конструкцию. В этом блоке типа
«шотландский брусок» к пластине или блоку 1, который устанавливается на ступеньку рельса, с каждой
стороны, немного выше рельса, приварена горизонтальная полкообразная пластина 19. Обе эти пластины или
полки расположены в одной горизонтальной плоскости, и каждая имеет задний конец, загнутый вниз, как
показано на рисунке 20, так что пространство между этими концами образует выемку или углубление для
охвата рельса и обеспечения своего рода центрирующего средства для задней части опорного блока.
Наклонные опорные элементы 21, симметрично приваренные к противоположным сторонам опорного блока,
усилены пластинами или полками 19, которые установлены и приварены к вырезанным в последнем пазам.
Эти опорные элементы 21 представляют собой обращенные внутрь каналы, верхние концы которых скошены
в соответствии с углом наклона, и простираются вниз и наружу в плоскость шпал так, что задний фланец 22
каждого из них обеспечивает расширенную опорную поверхность шпалы Kx. Полки 19, к которым приварены
ножки 21, служат для укрепления и дополнительной защиты конструкции от нагрузок при ударах
автомобильных колес.
В этой конструкции, как и в конструкции, изображенной на рисунках 1–6 и уже описанной, предусмотрены
зажимные средства рычажного действия в виде пары зажимных губок 23, по одной с каждой стороны
направляющей и используемых в соответствующих канавках 21, которым они соответствуют. Эти зажимные
губки 701 представляют собой пластинчатые подшипники, предназначенные для плоского зажима с каждой
стороны рельса в угловых по отношению к нему плоскостях, обеспечивая таким образом двойной контакт с
ним, а также продольно расположенные подшипники или опоры вдоль головки и основания рельса с обеих
сторон, образуя J-образную конструкцию с подвижными боковыми сторонами. Ножка станка включает в себя
зажимную губку 2j, которая, однако, регулируемо поддерживается с противоположной ножки. Это
осуществляется с помощью регулируемых поперечных зажимных болтов 24, установленных в
соответствующих ножках в смежных поперечных вертикальных плоскостях и имеющих загнутые нижние концы
2; от которых подвешены губки 23, каждая из которых имеет в своем верхнем конце отверстие 26, через
которое проходит болт.
Предотвратить случайное отсоединение можно, слегка нарушив целостность концов 25, 9G, как показано на
рисунке 27. Каждый болт проходит через отверстие 28 в опорной пластине вверх и наружу, через отверстие в
опорной ножке, которая его поддерживает, и через угловой кронштейн 29, приваренный к внешней стороне 95
опорной ножки 21. Регулировочная гайка 30 входит в квадратный подшипник на этом кронштейне.
Конструкция дублируется с каждой стороны блока, за исключением перестановки зажимных губок,
расположения опорных и регулировочных болтов и связанных с ними элементов в шахматном порядке, а
также отсутствия переднего или заднего верхнего угла одной губки, чтобы оставить место 105 для
поперечного болтового соединения с другой.
Опора, обеспечиваемая фланцами направляющих ножек, предотвращает защемление зажимов на головке
рельса при перемещении блока колесом вагона и тем самым гарантирует, что устройство будет скользить по
рельсу в той степени, в какой это позволяет соседняя шпала. Каждая из зажимных губок имеет средства для
захвата нижней стороны головки рельса, которые обеспечиваются выступом 32 (рисунок 12), имеющим
соответствующую форму для этой цели. Кроме того, зажимы располагаются в точке 31 на головке рельса и
выступают ниже основания рельса настолько, чтобы их можно было применять 120 к рельсам различной
высоты в пределах диапазона, к которому приспособлен блок, обеспечивая опорную поверхность 33,
предназначенную для зажима к внешнему краю основания рельса с помощью винтов 34 125 в конструкции
ножки.
В этой конструкции, как и в уже описанной, зажимные губки сначала регулируются для обеспечения
умеренного зажимного контакта с головкой рельса, при этом винт ^34 в это время достаточно ослаблен, чтобы
-J86,3541 обеспечить выполнение этого действия. Предварительное зажимание осуществляется с помощью
гаек 30, которые перемещают соответствующие болты 24 в торцевом направлении и притягивают
противоположные зажимные губки в поперечном направлении внутрь и вверх к головке направляющей.
Окончательное центрирование и зажим блока осуществляется путем завинчивания винтов 34 внутрь, при
этом зажимные губки прижимаются к направляющей, после чего гайки 30 могут быть дополнительно затянуты,
если это сочтено необходимым.
Эту операцию можно выполнить быстро.
Обращаясь к рисункам с 13 по 17 включительно, которые иллюстрируют третий вариант, блок 1 снабжен
опорой для колеса автомобиля 2, как и на других рисунках, и задним U-образным опорным элементом 3,
проходящим через паз 4 в опорной пластине и приваренным к ней. В нижней кромке блока I 1, около его
переднего конца, имеется выемка 36, в которую вставляется и приваривается мост раздвоенного кронштейна,
симметрично расположенного относительно плоскости опорного блока, и соответствующие ему ножки 37
выступают вниз и наружу по обе стороны от рельса и снабжены рядом с мостом выступами 38. Каждая ножка
3-l охватывается грузом 3t и помещается в двойную зажимную конструкцию, собранную путем сварки между
собой листов прокатной стали, как показано на рисунке 1.5. Каждая из этих конструкций включает в себя пару
поперечных, 5 продольно расположенных зажимных губок 39, скрепленных между собой в параллельных
плоскостях задней частью 40, приваренной к обеим и снабженной продольным пазом 41, и хомуто элемента
42, который снаружи крепится к расположенным на расстоянии друг от друга губкам на их верхних концах и
устанавливается на их верхнюю и внешнюю боковые поверхности, приваренный к ним, тем самым
дополнительно закрепляя и укрепляя конструкцию зажимных губок.
Конструкция дублируется с каждой стороны рельса, причем детали расположены симметрично относительно
плоскости опорной плиты. «Опорный и регулировочный болт 43 свободно проходит вверх и внутрь, чтобы
обеспечить достаточное выравнивание отверстий в полевом модуле 4L и зажиме 8, соответственно, с
лицевой и внешней сторонами, неся головку болта 1 и его гайку 44».
Каждая из зажимных губок '3D' имеет форму, позволяющую ей взаимодействовать с направляющей, и
предпочтительно в трех точках контакта, обозначенных соответственно 4a, t и d, и расположенных сбоку от
головки направляющей (45), под головкой направляющей (46) и на конце базового фланца 47, зажимные губки
4.5 и 4.5 данной пары зажимных губок предпочтительно находятся в общей плоскости. Зажимные болты '-8,
головки 49 которых утоплены во внутренней поверхности соответствующих ножек 37, вблизи их нижних
концов в точке ниже головки направляющей, проходят наружу и немного вверх через указанные ножки и через
паз 41 прилегающей двойной зажимной губки и снабжены гайкой 51, прижимающейся к внешней поверхности
задней части 40. Предварительная регулировка до умеренного зажима под углом 70 градусов достигается с
помощью болтов и гаек 43, 44, которые оказывают воздействие на двойные зажимные губки, вызывая их
поперечное смещение внутрь и вверх; затем гайки 51 ослабляются настолько, чтобы обеспечить
перемещение нижних концов двойных зажимных губок наружу. Окончательное зажимание достигается путем
завинчивания гаек 31 внутрь на болтах 48 до тех пор, пока губки не будут прочно зафиксированы на месте.
Как видно, в этом, как и в других вариантах, обеспечивается надлежащая фиксация.
Фланцевые элементы рельсов ограничивают амплитуду движения зажима. Ножки 87, которые удерживаются
соответствующими двойными зажимными губками 85, предотвращают сжатие зажимных губок при ударе
колес автомобиля. В такой конструкции каждая двойная зажимная губка имеет шесть опор для рельсов,
взаимодействующих с рельсом группами по три штуки в каждой, расположенных на некотором расстоянии
друг от друга вдоль рельса. Такое расположение обеспечивает устойчивость и является вполне достаточным
средством для удержания блока в правильно центрированном вертикальном положении на рельсе 95.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы, компания iOQ, заявляем, это 1. Блок, имеющий упор для колеса вагона, расположенный над
рельсом в плоскости рельса практически на уровне оси колеса вагона и установленный таким образом, чтобы
скользить по нему при ударе колеса вагона, а также не сжимающие зажимные губки, расположенные на
каждом конце блока и перемещающиеся относительно конструкции блока, и выступающие под головкой
рельса 110 над основанием блока для удержания блока в вертикальном положении на рельсе.
2.
( scothP Cof the t-pe adapted to be applied to the rail without drilling it a. f. ohelOc1 oi o lthe rail whiiI freedom 115 to
slide th-'. uncl severe car wheel impact La-.-i a ar wiheel abutmient ukstpdn a'o U-e the rail liead to subtacntiali -
tee!-el of the car wheel ais nd ha in> rigid down-rw-ard extensions boo the lbase of the rail into the plane of the 4lrg-rr
at each side of the rail for contart with the roadbed, and non-crampiic.' c -Do jacks moved with respect to the lockl
structure and extending- under the head of the rail above the rail base at each side of the rail adapted to coact with
the underside of the bead of the rail to maintain the block upright on the rail under car wheel thrust. 130 9 or 10, in
which the legs привариваются к опорному блоку с противоположных сторон.
12. Шотландский блок согласно любому из пунктов 9-II, в котором ножки выполнены в виде обращенных
внутрь каналов, простирающихся ниже основания рельса в плоскость шпал и имеющих противоположные
плоские поверхности по отношению к шпале или балласту.
13. Блок для фиксации зажимов по любому из пунктов 9-12, в котором каждая губка поддерживается от ножки
на противоположной стороне блока поперечным болтом, установленным в указанной ножке и проходящим
через опорный блок.
14. Блок для зажима по п. 12 или 13, в котором зажимные губки размещены в соответствующих каналах.
15. Блок типа «шотландский брус» по п. 9, в котором опора снабжена отдельно изготовленными элементами,
помимо ножек, приваренными к противоположным сторонам блока с задней стороны и выступающими в
плоскость шпал.
16. Штырьковый упор согласно любому из пунктов 9-15, включающий винт или болт и гайку, установленные в
каждой ножке и взаимодействующие с соседней зажимной губкой для фиксации в окончательно
отрегулированном положении.
17. Блок для зажима по любому из вышеперечисленных пунктов, в котором зажимная губка образована путем
сварки отдельных частей губки, выступа и задней части.
18. Блок для зажима по п. 17, в котором зажимная губка имеет два элемента, соединенных задним элементом,
и располагается по обе стороны от соседней ножки.
19. Усовершенствованный шотландский блок, как описано выше, в основном, со ссылкой на различные
варианты исполнения, показанные на прилагаемых чертежах, предназначен для указанной цели.
Датировано 15 июня 1932 года.
Для компании HAYES TRACK APPLIANCE COMPANY, White, Langner, Stevens, Parry & Rolhinson,
дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: 17,
John Street, Нью-Йорк, США.
3.
Блок для зажима рельсов, имеющий упор для колеса вагона, расположенный над рельсом в плоскости рельса
практически на уровне оси колеса вагона и установленный таким образом, чтобы скользить по нему при ударе
колеса вагона, а также зажимные губки, подвижно установленные на блоке с каждой стороны рельса и
простирающиеся вниз ниже основания рельса, и регулируемые для зажима рельсов различной высоты.
4.
Блок типа "скотч", имеющий упор для колеса вагона, расположенный над рельсом в плоскости рельса
практически на уровне оси колеса вагона и установленный таким образом, чтобы скользить по нему при ударе
колеса вагона, а также не сжимающие зажимные губки, подвижно подвешенные с помощью болтов, идущих
вверх и внутрь к упору.
5.
Блок для затяжки рельсов согласно любому из пунктов 1-3, в котором зажимная губка прилегает к боковой и
нижней сторонам головки рельса и к краю фланца основания рельса.
6.
Штырьковый зажим в соответствии с любым из пунктов 1-5, в котором зажимные губки имеют рычажный
механизм.
7.
Блок типа «скотч» по любому из пунктов 3-6, в котором зажимные губки подвешены к опорной конструкции для
перемещения внутрь и вверх в положение зажима головки рельса.
8.
Блок для зажима по любому из пунктов 1-7, включающий средства регулировки для осуществления
предварительного зажима зажимных губок на направляющей, и другие средства для фиксации указанных
зажимных губок в окончательно отрегулированном положении.
9.
Блок для зажима по любому из пунктов 1-8, в котором зажимные губки соответственно поддерживаются
полностью или частично свисающими ножками, жестко закрепленными на упорах колес автомобиля с
противоположных сторон.
10.
Блок типа «скотч» по п. 9, в котором каждая ножка и прилегающая зажимная губка имеют пару расположенных
под углом направляющих пазов, и в котором болты взаимодействуют с каждой парой пазов, позволяя
регулировать и фиксировать зажимные губки в зажатом положении.
11.
Согласно утверждению Редхилла, это печатный блок, напечатанный для Канцелярии Его Величества, № 386
541, компанией Love & Malconison, Ltd, 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386542A
[]
н -, ф--.:j7') 'U ""
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 17 июня 1931 года.
386,542 - Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 июня 1932 года. № 16,943/32.
Завершено: Янв. 19,1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов предотвращения ржавчины и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Tuna BRITISH TiomsoN-HousToN COM:PNY, LImITRD, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, 5.
(Правопреемники ХРНРИ КАРЛА СТЭЛЕ, проживающего по адресу: Норт Ферри Стрит, 7, Шенектади.) Я,
гражданин округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем документе.
мент. Настоящее изобретение относится к способу предотвращения ржавления черных металлов. Известно,
что олеиновая кислота является ингибитором ржавления железа и стали. Кислота обычно наносится на
изделие из железа или стали в растворе с органическим летучим растворителем, таким как четыреххлористый
углерод, который при испарении оставляет свободную олеиновую кислоту на защищаемых деталях. Эта
операция (25) включает использование органических растворителей, которые относительно дороги и
теряются в процессе. Кроме того, летучие органические растворители легковоспламеняемы и обладают
более или менее неприятным запахом.
Благодаря этому изобретению мы можем устранить указанные выше недостатки. В соответствии с
полученными данными мы используем водорастворимую смесь олеиновой кислоты, которая при испарении
воды распадается, образуя тонкую пленку олеиновой кислоты на поверхностях защищаемого материала.
Изобретение заключается в использовании водного раствора олеата аммония. Раствор 40 с любым
желаемым содержанием олеата аммония 4 наносится на защищаемую поверхность любым удобным
способом, например, кистью, распылением, погружением и т. д. При испарении досуха водного раствора
олеата аммония соединение распадается на аммиак и олеиновую кислоту, причем последняя остается в виде
пленки на поверхности материала, на который было нанесено это соединение. 50 Таким образом, данное
изобретение предлагает простой, недорогой и эффективный способ предотвращения ржавления железа и
стали.
Нам известно, что ранее предлагалось антикоррозионное смазочное средство для машин, состоящее из
смеси жидкого парафина или тяжелых минеральных масел, по отдельности или вместе, с олеиновой кислотой
и щелочью или щелочами, предпочтительно аммиаком, причем смесь эмульгировалась для использования
путем добавления воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65 заявляем, это: способ предотвращения ржавления изделий из железа и стали, который
включает в себя покрытие изделий водным раствором олеата аммония и выпаривание 70 раствора досуха
для превращения олеата аммония в олеиновую кислоту.
Дата: 15 июня 1932 года.
ДЖОРН-ГРЕЙ, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, агент заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
[P4ice 1/-].' i -, -.--
Соседние файлы в папке патенты