Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12721
.pdf
;,-o' J J'i 1,
Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Мексика): 10 мая 1930 г. — Дата применения (в Соединенном Королевстве): 14
апреля 1931 г. № 11,011/31.
Полная версия не принята.
Полная спецификация, Технологический процесс производства заменителя каучука из деминерализованных и
ревитализированных масел.
Я, Джумио Теллвз Джирн, гражданин Мексики, проживающий в Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
процессу производства заменителя смазки на основе деминерализованных и восстановленных масел.
Основная цель моего изобретения — предложить способ изготовления заменителя резины на основе
минерального масла.
-45 Этот процесс выглядит следующим образом:
Прозрачные минеральные масла подходящей плотности, прошедшие деминерализацию и ревитализацию,
смешиваются в соответствующих пропорциях с серой или хлоридом серы и оксидом магния. Пропорции
варьируются в зависимости от требуемой твердости заменителя резины. При использовании серы смесь
необходимо нагревать в течение длительного времени, одновременно перемешивая, в подходящем
устройстве. При использовании хлорида серы перемешивание занимает всего несколько минут, поскольку
хлорид серы реагирует и соединяется с маслом за одну-две минуты без внешнего нагрева.
После операции смешивания продукт нагревают, прессуют и формуют в требуемую форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386629A
[]
-.- А в ---з
X --- a --p-.
..! _J -29J $ L7=3rriC ,,; 7 z\'92 "UbL NoTa.-Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
1
PATENT SIPE CZFRC.ATraON Дата Конвенции (Мексика): 10 мая 1930 г.
Q 3$ a29 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 апреля 1931 г. № 11,012/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления мыла на основе деминерализованных и восстановленных минеральных масел.
Я, Джулилес Тбллбз Джирн, гражданин Мексики, проживающий в Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства мыла на основе деминерализованных и
восстановленных минеральных масел, как описано в следующем описании.
Основная цель моего изобретения — предложить способ производства мыла на основе минеральных масел.
Процесс выглядит следующим образом: прозрачные минеральные масла после деминерализации и
восстановления до подходящей плотности обрабатываются, как жирные масла и жиры, щелочами в
благоприятных условиях для омыления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386630A
[]
- ' -1, ',
--- -----2 ''' ..1, 1 1.1 --j--, --. k - ' I- -:y 1--C _ :) 1 -r- - _, I D _ rn'J L Примечание. Заявка на патент признана
недействительной.
В этом пункте представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) а Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 14 апреля 1930 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 апреля 1931 года.
Полная версия не принята.
Полная спецификация W gVdI.
Усовершенствования, касающиеся производства стальных сплавов.
Мы, компания ELEcTRIc FURNACE Com-PAN-Y LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 17, Лондон, юго-запад 1, правопреемники Гилтлэма Генри Клэмера, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего по адресу: Беркли-сквер, 129, Атлантик-Сити, Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к получению стальных сплавов, в частности, сплавов нержавеющей стали.
Основная цель изобретения — образование на поверхности металла сплава, по составу соответствующего в
некоторой части толщины сплава нержавеющей стали.
Согласно изобретению, сплав заданного состава образуется на поверхности стального изделия или внутри
него путем нанесения на поверхность стали множества слоев различных металлов в пропорции, необходимой
для получения сплава, и их сплавления со сталью.
Покрытия предпочтительно наносятся методом гальванического осаждения, а сплавление предпочтительно
осуществляется путем окружения объекта индукционной катушкой, через которую проходит переменный ток.
Таким образом, оболочка из нержавеющей стали может быть сплавлена с основанием из стали, при этом
процентное содержание нержавеющей стали постепенно изменяется от основания к периферии, например, от
нелегированной стали до практически чистого хрома на поверхности.
Из различных сплавов стали с хромом, молибденом, вольфрамом, танталом, кобальтом, никелем или другими
металлами, сплав хрома, никеля и железа образует так называемую нержавеющую сталь. Один из известных
составов этого класса содержит 18 процентов.
хром, 8 процентов никель, а остальное — железо или сталь. Ввиду существенного преобладания
использования стали, в отличие от железа, в данном случае будет предполагаться использование стали, но
также включает в себя и железо.
Для получения желаемого процентного содержания хрома и никеля в легирующей полосе стали для разных
сортов стали потребуются некоторые незначительные различия в требуемых количествах, например, хрома и
никеля; однако процентное содержание для любой конкретной стали можно определить путем плавки
определенных пробных количеств, анализа полученного сплава и корректировки пропорций составляющих по
мере необходимости.
Если требуется получить легированное покрытие с более высоким содержанием хрома, например, ближе к
поверхности, 65 следует использовать несколько большее количество этого металла, чем в противном
случае, и его следует наносить в качестве окончательного покрытия на сталь перед плавлением. В
приведенном выше примере 70 сначала можно нанести никель, а затем хром.
Таким образом, конечная поверхность может быть обогащена хромом в большей степени, чем соседний
сплав, что дает участок чистого хрома или сплава с высоким содержанием хрома на поверхности,
переходящий в сплав с меньшим содержанием хрома, соответствующий, например, желаемой нержавеющей
стали, и, наконец, переходящий в сплав с более высоким содержанием стали до практически чистой стали.
В тех случаях, когда, с другой стороны, сплав должен быть максимально плотно прилегать к однородному
слою нержавеющей стали, 85-градуированной по отношению к нелегированной стали, слои никеля и хрома
могут быть чередованы, образуя несколько более однородный сплав, чем это было бы возможно в противном
случае.
В сплавах металлов, отличных от хрома-90, в качестве третьего компонента сплава может использоваться
никель или другой металл; характеристики полученного сплава в значительной степени зависят от пропорций
легирующего металла. Например, сплавы стали 95-Ehmomiium обладают меньшей нержавеющими
свойствами по мере уменьшения количества никеля.
В качестве легирующих металлов предпочтительно используются соединения 386,630 № 11,013/31.
Нанесение покрытия на поверхность стали осуществляется методом гальванического осаждения, при этом,
разумеется, перед нанесением покрытия необходимо тщательно очистить металл. Покрытие может также
наноситься, например, с помощью так называемого металлического пистолета.
На рисунках 1 и 2, прилагаемых к данному документу, представлены схематические изображения участков
металла, прилегающих к поверхности, и иллюстрирующие один из способов сплавления слоев металла на
поверхности стали в легирующее соединение.
На рисунках с 3 по 6 показано распределение расплавленного металла.
j5 Обращаясь к фиг. 1 и 2, предпочтительно, гальванические покрытия a и 6 из хрома и никеля, например, на
стальной основе 7, сплавляются в соединение с прилегающими поверхностями металла bv индукция от
катушки 8 или 81, к которой подается высокочастотный ток от генератора 9, при этом коэффициент мощности
цепи, предпочтительно, регулируется с помощью емкости 10 или 11. Изобретение показано в применении к
внутренней поверхности цилиндра 12 на фиг. 1 и к внешней поверхности валика 1-3 на фиг. 2.
На рис. 3 и 4 легирование металла показано при 14, а на рис. 4 показано дальнейшее концентрирование
легирования при 15, что указывает на допустимо более высокое содержание хрома, например, на
поверхности, чем в полученном промежуточном сплаве, который может быть конечным сплавом на
поверхности, как показано на рис. 4, в зависимости от количества и пропорций примененных хрома и никеля.
Участки, показанные на рис. 5 и 6, предназначены для обозначения того же типа сплава, что и на рис. 3 и 4, и
отличаются лишь тем, что представляют собой участки внешней поверхности валка, в отличие от участков
цилиндра с внутренним покрытием.
Очевидно, что степень проникновения хрома и никеля внутрь стали для образования сплава с железом и,
следовательно, доля или количество легированного железа могут несколько изменяться в зависимости от
времени, в течение которого покрытая поверхность стали нагревается до температуры легирования, и
глубины, на которую распространяется эта высокая температура; результаты в этом отношении также зависят
от частоты. При очень высокой частоте и большой мощности наружная поверхность, включая покрытия и
прилегающее железо, будет нагреваться очень быстро, и нагрев будет распространяться лишь на очень
небольшое расстояние вглубь стали.
При более низких частотах начальная глубина нагрева будет больше. В любом случае, поддержание
температуры может способствовать увеличению глубины теплопередачи и, соответственно, глубины
распределения хрома и никеля.
Обычно желательно сделать защитную оболочку как можно тоньше, а проникновение тепла обеспечивается
таким образом, чтобы гарантировать сплошной защитный слой; однако может быть сформирован гораздо
более толстый слой из хромистой стали, а хром и никель могут быть чередованы в любой желаемой степени,
чтобы обеспечить такое соотношение хрома и никеля, соединяющихся с железом, которое даст желаемый
сплав. Это же замечание относится и к сплавам других металлов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Способ образования сплава заданного состава в оксе на поверхности
стального изделия, заключающийся в нанесении на поверхность стали множества слоев различных металлов
в пропорции, необходимой для получения сплава, и их сплавлении со сталью. 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386631A
[]
Ä,-. - 1.' 22f-
idL -is C= -j v JWEa K>Ic-\ ? в'?
1
ii v N1Tom.-Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) а/ Законов.
Дата проведения Конвенции о патентной специализации (Франция): 14 мая 1930 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 апреля 1931 года.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в конструкции тракторов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Жозефин Сейлиол Сен-Жорж, проживающий по адресу: 14, улица де Сабли, Клиатенэ-Малабри, Сена,
Франция, Мани Рийно де Росилан, проживающий по адресу: 37, авеню Марсо, Париж, Франция, и Ром Гийель
Беат, проживающий по адресу: 32, улица Лекурб, Париж, Франция, все граждане Франции, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является тракторное устройство, специально предназначенное для
сельского хозяйства, обладающее следующими характеристиками: 1. При низких тяговых усилиях движение
происходит за счет сцепления ведущих колес с поверхностью.
2.
В случае тягового усилия, превышающего определенное значение, продвижение достигается за счет
проникновения в почву шипов, шарнирно соединенных на бесконечной цепи, приводимой в действие
приводным валом, при этом закрепление шипов в почве вызывает перемещение вала трактора за счет
звеньев цепи.
3.
Степень проникновения шипов, упомянутых в пункте 1, пропорциональна преодолеваемому сопротивлению,
при этом цепь и ее приводные органы установлены на раме, способной свободно колебаться вокруг
приводного вала или вокруг любой другой подходящим образом выбранной оси, а амплитуда этих колебаний
является функцией преодолеваемого сопротивления.
4.
Между ведущим валом и ведущим колесом цепи предусмотрены соответствующие органы для передачи
движения, чтобы линейная скорость указанной цепи равнялась окружной скорости ведущих колес.
5.
Указанные в пункте 2 шипы соответствующей формы соединены с определенными звеньями цепи и
расположены на соответствующем расстоянии друг от друга; они снабжены упорами, которые ограничивают
степень их свободных колебаний вокруг шарнирного соединения таким образом, что указанные шипы
проникают в землю и извлекаются из нее, не повреждая почву.
[Цена 1-] 6.
Правильное позиционирование шипов в момент их проникновения в землю осуществляется с помощью
подвижного колеса, которое действует как кулачок и расположено параллельно ведущему колесу цепи,
способному вращаться эксцентрично по отношению к нему. Это смещенное колесо воздействует на
подшипники, расположенные вблизи шарнирных соединений шипов, таким образом, чтобы зафиксировать их
движение в нужном положении в момент проникновения в землю.
На прилагаемом чертеже:
На рисунке 1 представлен боковой вид трактора, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен схематический вид в проекции той же компоновки трактора.
Рисунок 3 представляет собой частичный поперечный разрез рисунка 1 приводного механизма колеса и цепи.
На рисунке 4 показана схема цепного привода и способ направления шипов для их правильного
позиционирования на минимальном этапе проникновения в грунт.
Как показано на чертеже, различные элементы конструкции актора, выполненные в соответствии с ii-eitioul,
установлены на раме 1 подходящей формы.
Данная рама оснащена двигателем 2, который приводит в движение редуктор 3, обеспечивающий две
скорости движения вперед и одну скорость движения назад.
13 цепной механизм -1. Вал 5 редуктора входит в зацепление со звездочкой 6, интегрированной с ведущим
колесом 7, и со второй звездочкой 8, зацепляющейся с цепью, которая также постоянно находится в
зацеплении с зубчатым колесом 9, вращающимся интегрированно с ведущим колесом 10 цепи, несущей
зубья.
Колесо 10 расположено в плоскости колеса 11, имеющего зубья, аналогичные зубьям колеса 10, с той же
осью, что и ведущее колесо 7, и свободно закреплено на этом валу.
Бесконечная цепь, на которой на подходящих расстояниях расположены шарнирные шипы 13, сетка с
колесами 10 и 11.
Колеса 9 и 10, выполненные цельными, свободно вращаются на валу 14, номер 11, 05,5131.
Я - 1 - ,.
«Продольное положение Cl относительно франии может быть отрегулировано с помощью 3, устройства
регулировки, чтобы обеспечить возможность регулировки конца цепи.
Конструкция ol t.'úe syLi,,jii, состоящая из колес 9 -, вспомогательного механизма 10, вала 114 и натяжного
устройства 15, установлена на оси 17 (!).
живые колеса, находясь в соответствующим образом откалиброванном s-orin- 18.
0--- in', i-,iiie 16 is Connected, b.:
означает oi, qriitabl-- -3,-11-ijed кабель 19 фольга мгновенно. к крюку Of' 'плитка трактор и-, более широкие
формальные cc,-u-ditions, franne 1 is 1 bv -,-A -cl on GLe Illioltli--(t11 'I ii i, и для e--,--iiiple, с помощью shiall
заднее колесо 20-, рама 16 Leing. iaised to a strictest lieizlit bv tIne of sprin., W3 for fl-Le spiles nt to touch the.
Тол-3-д в любой точке пути Шайля.
Когда трактор Gre соединен, как loL-,,,это то, что он связан -"-Z-Pgn к iwnish не превышает C, чем
сопротивление пружины, -r, - LS' плитки в -,],is Положение, -,'lie (-преступление, тле-_;c- C- -eager 1 t. eill colos
sal wheels 7.
c-in tl 2! cit enceels 1,1 vice ..-itli tLe of v,-in-s coinpressing, n cl S-w.kes If,' conies inter e 01rolind and penetrate into
i'l- tu- a depfir which is,Greater in proportimi., tractive c-Lfo-rt is header t-l]--.-::teiit of penet-ra-tion -Ifi--) tile bT- tile
ozii-ilatlCI-l O-C axis 17.
FO Это будет так.
Эти условия, «LroLlk svs'te-ii, состоящий из v.-!--.eel 10 и цепочки 12, которые сотрясают 1.3, будут только
входить в реальность.
система cient to tractor -and thq- 'tile C-14 ent oi pene Ll 10-TI of the s-f-, _s into the ---round,;ii(l, corseq-tlentl- the
tiactive eYort of the vehicle Fro -,Kill become in i)izo-,)oi---,,'--,15:i i,, ',lie resistance to be a! после вычета
стоимости.
Передняя приводная система состоит из колеса 21, периферия которого плавно и свободно перемещается,
заполняя пространство параллельно плоскости колеса 10 на валу, который расположен относительно оси 14 и
перед ней, и может перемещаться с той же скоростью, что и последнее колесо 21 на раме 16. Это колесо 21
служит в качестве кулачка для шипов P3, чтобы обеспечить их надежное позиционирование при вхождении в
землю.
Шипы 13 (Рисунок 4) имеют форму буквы С, а собственно SDike представляет собой редкий hi, 1, v,Aj -h
включен-i}Oled to -,yieti-aie в flie -spille накапливается в 21,3 на звеньях 24 цепи, паруса, звеньев ]sexy,---. cello
tituted b- два звена сбоку.
ji 51w таблетка- 2) wlin, a C --t урожденная Pie-c.
:остров верхняя часть paF, из цитирования lo arts tLe клиника 1предоставлено, gn el-dier 1Lis tion, -c;-itli t;--;o
ext(ensions wliel, alley 7 5 0I1P or 0-,], of t! e Enk 24.
r; Att, v.-ljeliflie(-bait. l проходит перед ледяным порталом 0 21, Arouses -L.'i "t3r., tie e-L a to oscillate ireely aflo-li
-,Axis the-11 equal to aii(-,,le a.
на ['ice Ate cljjt;-nis frion- 0, Ge 85 из 21, циферблата(-,] I шире, чем -! вызов. 1 - -cl ef c c2 1 n_1 o, j i 1; In- gc n'.
Под залог Le, abs ntee,!, заполните 'l pcic-11,11;loll o ---rollind, in t'f,' loskio-11 tlilroii-,.ii 2G j:eQtini2 air 24 an,',, 2.5
the of -Battery:i-, paris sliall 95 -il IL, -,1,,e -)e Amped il, Лита игры le eO' P.1)rt- Gon t.,e 111t. спирали. 10(
-предлагать встречу... Alle pound tIl' it it at Elicit. an an-le iiiit't'lere is no lip o-" t, e soil mad so that, LI("ni wLell 1(5
the 'llas to piieirife it.; so 411al tile wid jectrl w 11 11 e1.11 17tp 0 f111) he zoil 3i 1 1 n t ic i t 1 -3 t '_,c wii hh frol-,
c01xl, detritnerittal to 'the of kIRY niiiiIier of llia-v be used as a rtile tikere willill. В двух и только:н",к сниалл
неактивный е это -"-будет 120 SUC,1 1P возможно для 'буш(! verv powerful tiactors a inarrow -a,,e and of li,lit
wei-lit.
Трактор может передвигаться по дорогам с [] 1 an v ireo:ivc-liic-nee, поскольку, хотя файл тянет крюк,
опускаясь ниже определенного значения 125, качающаяся рама, поддерживающая передний приводной шток,
автоматически возвращается в поднятое положение, и лопаты перестают поворачиваться в положение с
полетом. «Я», установленный на раме, приспособленной для наклона под действием троса, соединяющего
трактор с буксируемым грузом, таким образом, вбивая указанные шипы в землю, благодаря чему трактор
приводится в движение указанной бесконечной цепью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386632A
[]
A ads- ' t' A;' -i-
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 1 (3) (а) Законов.
Дата подписания Конвенции о патентах (Швеция): 5 марта 1931 г.
386,632 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 апреля 1931 года. № 11,080/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
mrrpzoveanents in or 1e:elating to- Iotor VeTGC es.
Биргер Люкгстрём (Birger Ljukgstr6M), проживающий по адресу Линнегатан, Стокгольм, Швеция, подданный
короля Швеции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет своей целью объединить ходовую
часть, выполненную в виде низкого сплошного пола, с осевой системой, подходящей для этой конкретной
цели.
Пол, нижняя сторона которого предпочтительно располагается в горизонтальной плоскости и покрыта
листовым металлом, должен располагаться ниже центров колес и желательно на такой высоте над землей,
чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Из этого следует, что колеса не могут быть соединены с
общей балкой оси, пересекающей пол под ней и перемещающейся вместе с колесами.
Вследствие этого дорожный просвет уменьшится на величину, равную сумме диаметра оси колеса и
величины вертикального смещения, вызванного движением подвески.
Разместить такую ось над полом в большинстве случаев невозможно, учитывая расположение механизмов,
сидений и т.д. внутри транспортного средства.
Увеличение высоты пола или создание углубления для перемещения балок осей противоречит цели создания
данного шасси.
Имея форму пола, то есть для получения низкого автомобиля, нижняя сторона которого гладкая, что
обеспечивает преимущества, такие как: снижение сопротивления воздуха, лучшее использование доступного
пространства внутри автомобиля, меньшая вероятность остановки из-за зацепления за предметы,
вылетающие с земли, или при движении по глубокому снегу и т. д., и в то же время автомобиль будет легче
чистить. Благодаря этому можно использовать более широкий дорожный просвет, чем тот, который считается
подходящим для обычных автомобилей, что облегчает создание низкого автомобиля без опасного
уменьшения дорожного просвета.
Ещё один факт, который необходимо учитывать при рассмотрении данной схемы, заключается в том, что
указанная схема ни в коем случае не должна включать поперечные элементы, расположенные над полом в
тех местах транспортного средства, где эти поперечные элементы будут препятствовать эффективному
использованию пространства для размещения механизмов и сидений.
Уже по этой причине все известные конструкции, в которых неподвижные поперечные оси или части рамы
располагаются рядом с геометрической осью колеса, и в которых колеса в раме поддерживаются и
подпружиниваются индивидуально в вертикальных направляющих, будут непригодны. Вертикальная
направляющая, которая сама по себе должна компенсировать смещение колеса за счет пружинных движений,
будет, кроме того, сложной, дорогостоящей и настолько длинной, что при использовании с рулевой осью
рулевых колес ее будет трудно разместить таким образом, чтобы добиться оптимальных условий рулевого
управления.
Поперечные звенья и пружины, закрепленные относительно рамы и перемещающиеся вместе с колесами,
из-за ограниченности пространства также непригодны для включения в конструкцию вместе с таким
напольным покрытием рамы.
Всех этих конструктивных трудностей можно избежать, приняв соответствующие меры.
Настоящее изобретение в значительной степени характеризуется тем, что ходовая часть транспортного
средства имеет форму цельного пола, занимающего место, обычно занимаемое прямой колесной осью,
подвижной вместе с колесами и простирающейся между парами колес, причем колеса, вместо этого,
поддерживаются индивидуально на рычагах, простирающихся в переднем или заднем направлении, причем
эти рычаги могут вращаться вертикально вокруг своей оси и направляются поперечными направляющими,
расположенными в раме.
Изобретение показано на двух вариантах осуществления на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1 и 2 (55' 95t') показано шасси летательного аппарата в соответствии с одной из форм,
соответственно в плане и в боковой проекции.
На рисунках 3 и 4 показаны план и боковой вид более крупного фолликула соответственно.
На рисунках 1 обозначает шасси, выполненное в форме непрерывного цветения, 2 обозначает переднюю
часть, а 10:J — переднюю пятку, поворачивающуюся вокруг вертикальных поворотных штифтов, 9 Ei'ng pills,
упомянутая передняя пятка также выполняет функцию колес. Заднее колесо обозначено цифрой 4. Система
подвески колес включает в себя рычаги 6, направленные назад или вперед, и пружины с приводом от
привода. Эти рычаги расположены таким образом, чтобы они могли вращаться в вертикальной плоскости и
направляться горизонтальными поперечными подшипниками Т, расположенными на ходовой части, причем
подшипники предпочтительно расположены на поперечных соединительных элементах S над полом.
Размещая указанные элементы и подшипники перед или позади соответствующей пары колес, то есть
направляя рычаги назад или вперед от подшипника, как показано на прилагаемых чертежах.
Опоры, как правило, могут быть расположены таким образом, чтобы пересекать нижнюю часть конструкции в
месте, которое в минимальной степени препятствует желаемому расположению механизмов и элементов
сидений в каждом конкретном случае. Очевидно, что при таком расположении колесной системы
пространство под ней будет достаточно свободным, так что пол можно будет без каких-либо препятствий
продолжить под двигателем и приводными механизмами.
Размеры и форма напольного покрытия в горизонтальной плоскости могут варьироваться в широких
пределах. Ширина напольного покрытия предпочтительно должна соответствовать ширине зоны для сидения.
Пол, как показано на рисунках 1 и 2, может быть выполнен той же ширины, что и общая ширина транспортного
средства, измеренная между крыльями. В данном случае пол снабжен углублениями 9, предназначенными
для размещения колес, которые должны быть достаточно большими, чтобы обеспечить необходимую свободу
движений во время движения, например, для боковой подвески, поворотов руля и т. д., даже в случае, если
колеса снабжены цепями или другими противоскользящими устройствами.
Расположение соединительных элементов, как показано на рисунках 31 и 4, позволяет получить максимально
возможную непрерывную длину напольного покрытия, свободную от нежелательных секций и креплений,
необходимых для обеспечения работы осевой системы. В данном случае поперечные сопрягаемые элементы
расположены на обоих концах транспортного средства, а пары рычагов направлены друг к другу на
подшипниках.
Регулировка поперечных соединительных элементов может быть достигнута путем изменения длины рычагов
C. Длина рычагов должна быть достаточной для вращения в определенном направлении, если рычаги
направлены точно. Это возможно для других 75 люфтов. Те, которые возникают из-за недостатка места.
Поверхность рычага в основном гладкая и, предпочтительно, имеет металлическую сердцевину 10,
показанную на рис. 4, и расположена таким образом, чтобы находиться ниже центров колес, предпочтительно
с той же круглой осью, что и подшипники осей автомобилей на рис. 1. Поперечные стыки должны быть
расположены в плоскости, находящейся над плоскостью напольного покрытия. Указанные подшипники
предпочтительно размещаются на той же окружности, что и колеса, благодаря чему вращающиеся в
вертикальной плоскости рычаги достигают нейтрального положения, которое является горизонтальным.
Благодаря такому расположению, смещения колес в продольном направлении автомобиля во время
движения будут минимальными из возможных.
В автомобиле с вышеупомянутым полом двигатель вместе с приводным механизмом может быть с успехом
размещен над полом и, таким образом, защищен, например, между ведущими колесами, таким образом,
чтобы указанный двигатель полностью или частично занимал место, обычно занимаемое осью колеса,
проходящей между двумя колесами и перемещающейся вместе с ними.
Если я сейчас подробно опишу и определю природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 11G
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386633.txt ===
Соседние файлы в папке патенты