Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11956
.pdf
отделено от внутренней части резервуара разрушаемым элементом, над которым установлен поршень,
обычно зафиксированный в самом нижнем положении, и несущий упорный штифт для клапана. Этот клапан
расположен в контейнере, вмещающем вытесняющую среду, и размещен в расширенной верхней части
цилиндра, при этом нижняя часть цилиндра над поршнем имеет несколько выпускных отверстий для
вытесняющей среды. 75 Если в случае опасности возгорания, например, при столкновении транспортных
средств и подобных им объектов, в баке повышается давление горючих газов, разрушаемый элемент
уничтожается, а штифт выталкивается вверх в цилиндре, так что упорный штифт открывает клапан
контейнера огнетушителя, позволяя огнетушащему веществу течь вниз в суженное отверстие цилиндра и
оттуда наружу через отверстия в цилиндре, так что пламя, образующееся на топливном баке, немедленно
гаснет и взрыв эффективно предотвращается.
Одновременно с этим, в 90 часов, происходит сброс давления в резервуаре.
На чертеже, приложенном к предварительной заявке, показан один из вариантов осуществления изобретения,
на котором на фиг. 1 изображен аппарат в вертикальном сечении под углом 95°.
Рис. 2 представляет собой боковой вид рис. 1 в меньшем масштабе.
Перфорированная стояковая труба 3, установленная в топливном баке 1 с помощью фланцевого соединения
2, опускается вниз до дна 4 бака и заключена в предохранительный фильтр 5. Цилиндр 6 съемно
привинчивается к гнезду 2, при этом нижний конец этого цилиндра отделен от внутренней части резервуара с
помощью разрушаемого элемента 7. Баллон 6 остается открытым, и огнетушащее вещество 60 может
полностью вытекать из своего контейнера 14.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к
следующему шагу: 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400397A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1932. № 24637/32.
400 397 Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к устройствам обеспечения безопасности.
(Сообщение от Альберта Дж.)
Уитхирд-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Франкфорт-авеню,
708, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки.
Я, Арнун Хаомлд Стивенс, бакалавр наук.
(Лондон), член Королевского колледжа патентных поверенных, член Королевского колледжа патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & R3llinson, 5-9,
Quality Court, Chancery Lane, London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежным устройствам и, в частности, к запирающему средству,
включающему в себя, по существу, упругий зажим, который благодаря своей форме и другим характеристикам
способен не только заменить гайку и стопорную шайбу, но и обладает дополнительными преимуществами как
в плане фиксации скрепляемых деталей, так и в простоте и экономичности его изготовления и использования.
Мое изобретение было задумано для решения конкретной проблемы, а именно, проблемы крепления
накладок управления дроссельной заслонкой к приборной панели автомобиля. И хотя я считаю, что лучше
всего могу проиллюстрировать и описать свое изобретение, сославшись на эту конкретную проблему и ее
решение, я понимаю, и специалисты в данной области поймут, что мое изобретение имеет множество
применений и областей применения, помимо той, которая описана здесь.
В автомобильной отрасли существует бесчисленное множество мест, где детали могут быть скреплены между
собой с помощью моего изобретения или его очевидных модификаций. В описанном здесь применении моего
изобретения я показал детали, которые необходимо скрепить вместе, включающие пластину и элемент,
проникающий в пластину, причем этот элемент необходимо удерживать в неподвижном положении на
пластине. Следует понимать, что мое изобретение применимо повсеместно в тех случаях, когда соединяемые
детали представляют собой множество пластин или элементов, через которые проходит такой элемент, как
болт, и где стопорный элемент моего изобретения выполняет ту же функцию, что и гайка со стопорной
шайбой.
Как отмечалось выше, конкретная проблема, с которой я столкнулся, заключается в креплении декоративной
накладки рычага управления дроссельной заслонкой к приборной панели автомобиля. 6G Поэтому одной из
целей моего изобретения является обеспечение надежного крепления такой накладки недорогим способом,
который можно быстро собрать и легко снять.
Другая цель состоит в том, чтобы закрепить такую накладку на приборной панели с такой степенью
надежности, чтобы накладка удерживалась без возможности вращения относительно панели. Ещё одна
задача состоит в том, чтобы закрепить накладку на панели после того, как накладка и весь узел дросселя 7p
будут установлены на место, с помощью средств, которые можно полностью снять сбоку от накладки и
закрепить с ней, не соприкасаясь и не проходя над какими-либо другими частями узла управления 75. Ещё
одной конкретной задачей является не только надёжное крепление накладки к панели, но и обеспечение
самоблокировки крепежного устройства, чтобы оно оставалось в рабочем положении до тех пор, пока его не
снимут вручную или с применением силы. Ещё одной целью является обеспечение фиксирующих средств,
которые во время сборки будут иметь «ощущение», узнаваемое оператором или механиком, которое укажет
ему на то, что сборка завершена и детали зафиксированы относительно друг друга.
К другим особенностям конструкции относятся: наличие заостренных, загнутых вниз выступов, которые будут
врезаться в плоскую металлическую поверхность одного из фиксируемых элементов и входить в зацепление;
формирование зажима в форме буквы А, благодаря чему ножки U-образной конструкции могут скручиваться
относительно основания, а также изгибаться при установке зажима, что позволяет использовать прочный
металл с высокой упругостью; и наличие в зажиме средств, позволяющих легко устанавливать или снимать
его.
Согласно настоящему изобретению, предлагается запирающее или фиксирующее устройство, включающее
упругий зажим, имеющий основание, прилегающее к концу зажима, выступающую центральную часть, паз,
открытый на одном конце, посадочную часть, прилегающую к пазу, и приспособление для зацепления с
запираемым элементом, а также ребро или выступ для удержания зажима в зацеплении с элементом.
В выступающей части зажимного элемента образовано углубление, а основание имеет загнутый вверх край
для взаимодействия с инструментами при установке и снятии.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на примере прилагаемых
чертежей, где на фиг. 1 показана частично сломанная сборка, иллюстрирующая рычаг управления
дроссельной заслонкой, закрепленный на приборной панели в собранном положении; на фиг. 2 показан
перспективный вид упругого фиксирующего элемента; на фиг. 3 показан вид сверху упругого фиксирующего
элемента; на фиг. 4 показан вид снизу; на фиг. 5 показан боковой вид фиксирующего элемента,
взаимодействующего с накладкой и панелью; на фиг. 6 показан задний вид тех же деталей; на фиг. 7 показан
передний вид тех же деталей; на фиг. 8 показан разрез, выполненный по линии 8-S на фиг. 5; на фиг. 9
показана накладка в собранном положении относительно панели без фиксирующего элемента. На рис. 10
представлен боковой вид гербового щита, снятый под углом 90° относительно изображения на рис. 9, а на
рис. 11 — разрез, выполненный по линии 11-11 на рис. 10.
Обращаясь к чертежам и описывая мое изобретение и его конкретные аспекты в применении к декоративной
накладке управления дроссельной заслонкой на приборной панели автомобиля, я показал на фиг. 1
устройство управления дроссельной заслонкой 1, включающее, помимо прочего, кнопку 2, соединенную
известным способом с гибким проводом и каналом 3, которые все это собрано с декоративной накладкой 4,
которая плотно прилегает и проходит через отверстие в приборной панели 6. До настоящего времени
стержень гербового щитка был снабжен резьбой 50! и такие средства, как гайка и стопорная шайба, были
надеты на трубу 3, которая может иметь длину в одну или более частей, а затем навинчены на стержень
декоративной накладки для ее фиксации в неподвижном положении относительно панели.
Следует понимать, что такой способ сборки не только утомителен и дорог, но и что вращение гайки на
стержне накладки приводит к вращению самой накладки в процессе её сборки. Следует также отметить, что
вращению накладки необходимо противостоять, поскольку во многих случаях кнопка управления имеет знак,
который был бы неразборчив, если бы она была повернута из вертикального положения. Вместо гайки и
стопорной шайбы, которые использовались ранее и представляют собой значительное усовершенствование,
я предлагаю просто фиксирующий элемент 7, который входит в зацепление с стержнем накладки и который,
как будет показано позже, может быть очень легко установлен движением параллельно панели и поперечно
стержню накладки.
Обращаясь к рис. 9, 10 и 11, следует отметить, что накладка 7X имеет увеличенную головку 10, внутренняя
поверхность которой прилегает к панели, как показано на рис. 11. От головки внутрь отходит цилиндрический
корпус или стержень 12, который при желании может быть сужен на своем самом внутреннем конце, как
показано на рисунке 13. Стержень или корпус накладки предпочтительно имеет канавки или желобки с
противоположных сторон, как показано на рис. 11, причем эти канавки предпочтительно имеют параллельные
основания и параллельные верхнюю и нижнюю стороны (см. рис. 9 и 11). Предпочтительно, пазы вырезаются
таким образом, чтобы нижние стороны были практически на одном уровне или немного ниже внутренней
поверхности панели, как показано на рис. 9 под номером 15. 9Q Обращаясь теперь к фиг. 2–4 включительно,
фиксирующий элемент 7 предпочтительно имеет U-образную форму, с ножками, расположенными на
расстоянии, приблизительно равном расстоянию между основаниями пазов 95 14 в стержне накладки, и
расположенными таким образом, чтобы контактировать с ними, как показано на фиг. 7 и 1, и тем самым
зацепляться с накладкой в неподвижном положении.
Запорный элемент или зажим tn00 7 предпочтительно штампуется и прессуется из листового металла и
предпочтительно имеет сферическую конически-выпуклую форму с выступающим ребром или выступом 21,
имеющим приблизительно С-образную форму (см., в частности, рис. 3 и 8), и 10,5 с утопленными крайними
углами W до 2,5 включительно. Нижние концы углов 22 и 23 предпочтительно заточены таким образом, чтобы
они могли царапать металл панели 6 и входить в неподвижное зацепление с ней при принудительной
установке фиксирующего устройства, как показано с большей или меньшей степенью преувеличения на фиг.
5–8 включительно.
Задний край зажима загнут на 11,5 вверх, образуя выступающий фланец 26, с помощью которого зажим
можно захватить или зафиксировать соответствующими инструментами для облегчения его
позиционирования относительно панели и накладки или его снятия с фиксирующего элемента.
Обращаясь, в частности, к рис. 2, 3 и 3, как уже упоминалось выше, наиболее выступающая часть зажима
образует ребро или выступ 21, внутри которого, ограниченные выступом и внутренними сторонами ножек
зажима, образованы плоские полукруглые участки 27, имеющие форму, аналогичную верхним сторонам
углублений 14 и представляющие собой посадочные места для зацепления с верхними сторонами
углублений, как показано на рис. 8, где 28, так что как только стороны углублений прилегают к участкам 27,
зажим невозможно снять без насильственной деформации. Видно, что когда зажим вставляется на место
поперечным движением стержня накладки, верхние стороны углублений 14 соприкасаются с внутренними
сторонами ножек U-образной формы примерно в точках 29 (см. рис. 3 и 7).
Внутренние стороны передних частей ножек предпочтительно слегка наклонены вниз, как показано на рис. 30
(см. рис. 3 и 7), чтобы облегчить зацепление с плечами стержня и направлять среднюю часть зажима при его
движении вниз, когда он поперечно перемещается относительно стержня. Следует отметить, что по мере
того, как ножки входят в углубления и зацепляются с их верхними сторонами, зажим сплющивается, а ножки
слегка скручиваются, и я счел весьма желательным, чтобы упругость зажима была такой, чтобы для его
окончательного зацепления требовалось приложить значительное давление.
Зажим деформируется до максимальной степени в процессе своего зацепления, когда верхние стороны
углублений 14 соприкасаются с областями или точками 31, где выступ 21 сливается с наклонными
поверхностями 30. В течение этого периода движения ножки зажима слегка поворачиваются вокруг своих
продольных осей, и их перемещение обеспечивается за счет их первоначального бокового наклона, как
показано на рис. 7. Этот боковой наклон зажима обусловлен общей сферической вогнуто-выпуклой формой
зажима в целом и позволяет металлу зажима, и в частности его ножкам, пружинить или деформироваться в
двух направлениях. Поскольку зажим перемещается поперечно вдоль стержня, а его острия входят в
зацепление с верхними сторонами углублений 14, острия или части зажима, контактирующие с поверхностью
панели, раздвигаются на максимальное расстояние друг от друга и также вступают в режущий контакт с
поверхностью панели. Когда зажим полностью зафиксирован, конец паза соприкоснется с цилиндрической
поверхностью стержня, а точки 31 защелкнутся или выдвинутся за пределы и вверх от уровня боковых сторон
углублений 1.4, что позволит верхним сторонам углублений 14 полностью войти в зацепление с плоскими
посадочными местами 27 зажима, благодаря чему зажим надежно удерживается относительно стержня
эсквитчеона.
Как упоминалось выше, во время принудительного зацепления зажим деформируется до максимальной
степени, когда точки 31 входят в зацепление с верхними сторонами или выступами углублений 14, и в течение
этого периода его движения точки 22-25 или другие части, взаимодействующие с панелью, максимально
разнесены друг от друга, а точки 22 и 23 образуют или 70 царапины на пути движения зажима на поверхности
панели. После того, как точки 31 выходят из контакта с верхними сторонами углублений 14, и средняя часть
зажима резко поднимается вверх, 75 точкам 21-25 разрешается слегка сближаться друг с другом, и по
меньшей мере часть движения точек 22 и 23 происходит вбок от царапин, нанесенных на поверхность панели,
в результате чего эти точки дополнительно прорезают поверхность канала и стремятся закрепиться на
поверхности панели таким образом, что очень эффективно противодействуют как боковому, так и
вращательному движению. 85, Благодаря своей упругости зажим оказывает постоянное усилие, прижимая эти
точки к поверхности панели, а также с равной силой прижимая головку накладки к противоположной стороне
панели под углом 90 градусов.
Как указано выше, я предпочитаю, чтобы угловые точки 22 и 23 на задней стороне зажима имели острые
загнутые вниз кончики для нанесения насечек на поверхность панели. Однако передние углы 9r 294 и 25
предпочтительно должны быть острыми или закругленными в зависимости от твердости или мягкости
поверхности панели. В любом случае предпочтительно, чтобы передняя панель, контактирующая со 100
точками, имела такие характеристики, которые в первую очередь способствуют фиксации зажима на месте. В
качестве дополнительного соображения их можно заточить, чтобы задние концы лучше захватывали панель,
когда ее поверхность настолько твердая, что относительно небольшие зазубрины передними концами не
будут задерживать или затруднять сборку.
Из вышеизложенного видно, что, хотя я проиллюстрировал и описал предпочтительный вариант своего
изобретения и подробно рассказал о накладке управления дроссельной заслонкой и панели, к которой она
крепится, а также хотя я проиллюстрировал и описал предпочтительный вариант зажима или фиксирующего
устройства для соединения этих частей, мое изобретение имеет множество применений, выходящих за рамки
подробно описанного здесь. Следует понимать, что этот зажим можно использовать для фиксации болта 120,
проходящего через любое количество элементов, и что в случаях, когда одна пара углублений может быть не
заподлицо с поверхностью элемента, через который проходит болт, вполне возможно 125 обеспечить
множество углублений, расположенных продольно и на расстоянии 90° друг от друга вдоль стержня болта, так
что зажим может войти в наиболее подходящую пару, в зависимости от толщины 130 элементов, через
которые проходит болт. Ввиду вышеизложенного, я не считаю нужным ограничиваться конкретным
применением моего изобретения, описанным и изложенным здесь, или каким-либо иным образом в рамках
моего патента, кроме как формулой изобретения, прилагаемой к настоящему документу, при условии ее
толкования в свете существующего уровня техники и с учетом диапазона эквивалентов, на которые она имеет
право.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400399A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: сентябрь. 14, 1932. № 25,541/32.
Слева полностью: сентябрь. 14, 1933.
g r Завершено. Принято: окт. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования стальных вагонеток, угольных шлагбаумов и аналогичных транспортных средств.
Мы, iNOitTi BInTISH SiErn. Компания FOUNDRY LIMITED, расположенная на сталелитейном заводе Balbardie
Steel Works в Батгейте, британская корпорация, и Джон Пол, управляющий заводом по адресу
вышеупомянутой компании, являющийся гражданином Великобритании, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции
кузова из листовой стали для шахтных цистерн, угольных шахт или подобных транспортных средств.
Согласно изобретению, боковые, торцевые и нижняя части кузова транспортного средства выполнены
целиком из листового металла или низкоуглеродистой стали. Нижняя пластина имеет фланцы по всем
четырем краям и крепится болтами или заклепками к боковым и торцевым пластинам. Боковые и торцевые
пластины имеют продольную гофрированную структуру, что придает им дополнительную прочность. Что?
Углы кузова автомобиля закруглены до подходящих радиусов и образованы изогнутым перекрытием боковых
и торцевых пластин в углах, при этом перекрывающиеся части скреплены болтами или заклепками.
Верхние кромки боковых и торцевых пластин снабжены направляющей, изготовленной путем прессования
металлической пластины в U-образную форму и ввинчивания ее в параллельные участки U-образной
конструкции для захвата верхней кромки боковых и торцевых пластин между ними. Верхняя направляющая
выполнена из секций, соответствующих боковым и торцевым пластинам, при этом концы секций верхней
направляющей загнуты по радиусу криволинейных углов корпуса стеллажа и 35 собраны с полунахлесточным
соединением по углам. Направляющая планка надлежащим образом привинчивается болтами и/или
заклепками к боковым и торцевым пластинам.
Закругленная часть верхней перекладины обеспечивает очень удобный захват для перемещения клетки
вручную, а также с помощью болтов и/или заклепок с чашеобразными головками на внешней стороне корпуса
клетки; отсутствуют выступы, которые могли бы причинить ссадины или травмы человеку, перемещающему
клетку.
На каждом конце корпуса клетки может быть предусмотрено одно или несколько поворотных колец или ручек
в зависимости от необходимости.
Дно корпуса клетки крепится болтами или любым подходящим способом к обычным деревянным трамваям
или другому шасси транспортного средства.
Дата: 13 сентября 1932 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, Стаффорд-стрит, 1f0. Эдинбург и 41. Площадь
Святого Винсента, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования стальных вагонеток, угольных шлагбаумов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания NORTHi BRITISH STEEL FOUNDR1 LIMITED, расположенная на сталелитейном заводе
Balbardie Steel Works в Батгейте, Шотландия, британская корпорация, и Джон Пол, управляющий заводом,
проживающий по адресу вышеупомянутой компании и являющийся британским подданным, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции кузова из листовой стали для
транспортных средств, используемых в горнодобывающей промышленности, угольных шахтах или подобных
им.
Согласно изобретению, боковые, торцевые и нижняя части кузова транспортного средства выполнены
целиком из листового металла или низкоуглеродистой стальной пластины. Нижняя пластина имеет фланцы
по всем четырем краям и крепится болтами или заклепками к боковым и торцевым пластинам. Боковые и
торцевые пластины предпочтительно имеют одну или несколько продольных гофрирований, что придает им
дополнительную прочность. Углы кузова автомобиля закруглены до соответствующего радиуса и образованы
изогнутым перекрытием боковых и торцевых пластин в углах, при этом перекрывающиеся части скреплены
болтами или заклепками. Верхний край боковых и торцевых пластин снабжен направляющей, изготовленной
путем прессования металлической пластины U-образной формы и ее закрытия в параллельных участках
U-образной конструкции для захвата опрокидывающего края боковой части и 400,399 ч.
400,399 между ними торцевые пластины. Верхняя направляющая изготавливается из секций,
соответствующих боковым и торцевым сторонам транспортного средства, при этом концы секций верхней
направляющей загибаются по радиусу криволинейных углов корпуса и собираются с помощью
полунахлесточных соединений по углам. Направляющая планка надлежащим образом прикреплена болтами
и/или заклепками к боковым и торцевым пластинам.
Закругленная часть направляющей обеспечивает очень удобный захват для перемещения клетки вручную, а
благодаря использованию болтов и/или заклепок с чашеобразными головками на внешней стороне корпуса
клетки отсутствуют внешние выступы, которые могли бы вызвать ссадины или травмы у человека,
работающего с клеткой.
На каждом конце корпуса клетки может быть предусмотрено одно или несколько поворотных колец или ручек
в зависимости от необходимости.
Дно корпуса клетки крепится болтами или любым подходящим способом к обычным деревянным трамваям
или другому шасси транспортного средства.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует предпочтительную конструкцию стального отсека согласно настоящему
изобретению. На фиг. 1, 2 и 3 показаны, соответственно, боковой, плановый и торцевой виды транспортного
средства и оснастки. 4a -80 Детальный вид одного из верхних углов транспортного средства.
Корпус сарая, как показано на рисунке, состоит из стальной нижней пластины 4, имеющей фланцы 5 по
четырем краям, приклепанные с помощью заклепок 6 к стальным боковым пластинам 7 и торцевым пластинам
8.
Края 7a боковых пластин 7 перекрывают края 8a торцевых пластин 8, при этом перекрывающиеся участки
имеют соответствующий радиус и скреплены между собой заклепками 9. Полки 5 нижней пластины 4
вырезаны в точке 5a и закруглены, чтобы соответствовать кривизне перекрывающихся участков боковых и
торцевых пластин. Направляющая 10 венчает верхние кромки боковых и торцевых пластин. Верхняя
направляющая 10 изготовлена из листовой стали, спрессованной в грушевидную форму, и имеет
параллельные участки 10a, охватывающие верхние кромки боковых и торцевых пластин и закрепленные на
них заклепками 11. Верхняя направляющая 10 выполнена в виде секций, соответствующих, т. е., боковым и
торцевым сторонам транспортных средств, при этом концы секций верхней направляющей изогнуты в
соответствии с кривизной перекрывающихся частей боковых пластин 7 и торцевых пластин 8 и скреплены
между собой полунакладными соединениями 12 и заклепками 13, проходящими через плоские участки
полунакладных соединений и боковые и торцевые пластины, как показано на рис. 4.
Боковые пластины 7 и торцевые пластины 8 усилены за счет образования в них продольных углублений или
гофр 14.
Заклепки, используемые повсюду, предпочтительно имеют чашеобразную головку снаружи, чтобы не было
острых внешних выступов 65, которые могли бы травмировать людей, работающих с сараем.
На каждом конце корпуса клетки показаны кольца 15, шарнирно подвешенные в кронштейнах 16 таким
образом, что кольца 15 частично выступают за одну из торцевых гофр 14 и, таким образом, облегчают подъем
колец.
Нижняя пластина 4 отсека крепится болтами 17 к продольным направляющим 75 18 и поперечным балкам 19,
а направляющие 18 оснащены на своих концах стальными буферными колпачками 20. Обычное центральное
дышло 21 крепится болтами к поперечным балкам 19, а колесные оси 22 транспортного средства
поддерживаются в кронштейнах 23, закрепленных на нижней части трамваев 18.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фтидериус Чарльз Барретт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит, 405,
Лондон, Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Давно известно, что основной причиной ослепления или слепящего эффекта автомобильных фар являются
лучи, проходящие вверх и отражающиеся от нижней части отражателя фары.
Для устранения этого недостатка было предложено несколько вариантов; например, было предложено
затемнить или замаскировать нижнюю часть отражателя, а также было предложено покрыть лампу
непрозрачным материалом, таким как краска, которая, при правильном расположении лампы в фаре,
предотвращает попадание лучей на нижнюю часть отражателя. Подобные предложения ранее не были
восприняты благосклонно, вероятно, из-за того, что для достижения желаемого эффекта требовался
специальный отражатель или лампа.
Эти недостатки преодолеваются с помощью настоящего изобретения, которое предлагает
усовершенствованное устройство против ослепления, в котором съемный экран или маска удерживается в
нужном положении на существующей лампе с помощью пружины или зажима.
Согласно настоящему изобретению, антибликовое крепление включает в себя маску для затемнения
необходимой части лампочки и пружину для удержания указанной маски на лампочке, один конец которой
свернут таким образом, чтобы обхватывать колпачок лампочки, а другой конец пружины загнут внутрь и
предназначен для заполнения углубления в маске с целью ее удержания в нужном положении.
Для того чтобы данное изобретение было более ясно понято и легко осуществимо, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один удобный вариант осуществления данного
изобретения. На рисунке 1 изображен боковой вид существующей лампочки с креплением в соответствии с
настоящим изобретением, на рисунке 2 — разрез маски или экрана, а на рисунке 3 — перспективный вид
пружины, используемой в устройстве, показанном на рисунке 1.
Обращаясь теперь к чертежам, а) представляет собой обычную автомобильную лампу головного света любой
известной конструкции, а б) — полусферическую или иную маску подходящей формы, предназначенную для
размещения вокруг лампы а), предпочтительно таким образом, чтобы ее внутренняя поверхность
располагалась близко к стеклу лампы. Именно нижнюю часть лампы следует экранировать или
замаскировать, чтобы предотвратить попадание света в нижнюю половину отражателя, и эффект этого
экранирования на уменьшение ослепления уже известен; 70 дальнейшее описание этого, следовательно,
считается излишним. Край полусферической маски b снабжен вывернутым наружу фланцем bl, и, когда она
установлена на колбе, ее край предпочтительно располагается под углом 75° к продольной оси колбы или
приблизительно под таким углом (см. рисунок 1).
Предпочтительно, внутренняя поверхность маски b должна быть отражающей, чтобы свет, который обычно
падает на нижнюю половину отражателя, отражался обратно на верхнюю половину отражателя и, таким
образом, усиливал луч, отклоненный вниз.
Маска b удерживается в нужном положении на лампочке a с помощью пружины c, которая свернута, как
показано на рисунке cl, таким образом, чтобы охватывать колпачок al лампочки a, и имеет форму,
позволяющую ей обхватывать лампочку a, при этом ее конец загнут внутрь, как показано на рисунке c2, чтобы
войти в небольшое углубление bh под углом 90 градусов на внешней поверхности маски b. Фланец bl маски b)
снабжен пазом b3 для приема провода, чтобы предотвратить включение лампочки a в маске и обеспечить ее
надежную фиксацию в желаемом положении.
Согласно настоящему изобретению, антибликовое устройство, включающее маску и пружину, не только
просто и дешево в изготовлении, но и легко устанавливается в нужное положение. Его главное преимущество
заключается в том, что он подходит для обычных лампочек.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/.1n" A "Дата проведения Конвенции (Германия): сентябрь. 19, 1931. revs a, ' ' Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): сентябрь. 19, 1932. № 26,009/32.
AdN rComplete принят: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство сенсибилизированных эмульсий галогенидов серебра и красителей для них.
Мы, I. G. FARBENINDUSTnIú ANi^E NGESrLLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сенсибилизации фотоэмульсий на основе галогенидов серебра.
Одна из целей состоит в повышении чувствительности такой эмульсии в диапазоне длин волн, к которым
эмульсия обычно чувствительна. Ещё одной целью является производство красителей, входящих в состав
эмульсий, с целью повышения их чувствительности.
Согласно изобретению, тиоцианины, тиопсевдоцианины и тиоизоцианины, полученные из тиазольных
соединений, в которых к тиазольному ядру присоединена система из трех или четырех конденсированных
колец, используются для сенсибилизации эмульсии галогенида серебра к длинам волн от примерно 500 мкФ
до 620 мкФ.
В качестве исходного материала для новых сенсибилизирующих красителей могут использоваться, например,
четвертичные аммониевые соли 2-метилтиазола следующих полинуклеарных соединений: аценафтен,
флуорен, хризен, карбазол, антрацен, дифениленоксид, фенантрен. [Цена 1-] 2-метилтиазолы могут быть
получены аналогичными известными способами из аминов полинуклеарных соединений. Для получения,
например, метилантраттиазолов, начинают с α- или β-антраттиамина, а через его ацетил- и
тиоацетил-соединений 4S 2-метилантраттиазол можно получить путем окисления феррицианидом калия CH =
an1 e - OH H 17 -aC) f.
400,401 (см. Спецификацию № 396217). При обработке псевдооснований алкилгалогенидами,
диалкилсульфатами или этилтолуолсульфонатами четвертичные аммониевые соли получаются известным
способом. Эти соединения конденсируются в сенсибилизирующие красители в соответствии с известными
методами, которые будут четко видны из прилагаемых примеров.
MoO. Значения dves соответствуют следующей общей формуле:
1)
тиоцианины I.'st 1, RR r r 2) тиопсевдоцианины RFG H X' z2 _ C 3) тиоизоцианины c- 3'N В этих формулах R
обозначает, например, антрацен, фенантрен, аценафтен, флуорен, хризен, карбазол или дифениленоксид. r и
r1 обозначают алкил. X обозначает любой анион, подходящий для осаждения красителя, например,
галогенид, перхлорат, алкилосульфат или пара-толуолсульфонат. Ядра хинолина в формулах 2) и 3) могут
содержать заместители.
Соседние файлы в папке патенты