Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11333
.pdf
соответствующую увеличенному вакууму, при этом указанная увеличенная подача топлива прекращается
через короткий промежуток времени, когда вспомогательный резервуар исчерпывается.
Карбюраторы, работающие с регулировкой топливной смеси, но не имеющие механизма увеличения подачи
топлива к жиклеру карбюратора в начале подачи смеси в цилиндр, то есть при открытии дроссельной
заслонки карбюратора, имеют тот недостаток, что для фактического увеличения количества топлива
необходимо сначала преодолеть инерцию топливного столба.
Кроме того, содержание топлива в смеси, отрегулированное до экономичного состава, будет недостаточным
для эффективного разгона двигателя.
Целью настоящего изобретения является не только обеспечение возможности работы двигателя на
экономичной смеси без каких-либо недостатков, возникающих из-за неблагоприятных переходных условий
при разгоне двигателя, но и возможность приостановки производства экономичной смеси при необходимости,
чтобы обеспечить работу двигателя на полной мощности, например, при движении в гору.
Согласно изобретению, поплавковая камера соединена с форсункой посредством байпаса, имеющего
средства управления, через которые топливо может непрерывно подаваться из поплавковой камеры в
форсунку, что позволяет поддерживать повышенную подачу топлива из форсунки в течение любого
желаемого периода времени, при этом сообщение через указанный байпас между поплавковой камерой и
форсункой прерывается (Цена 11-1) во время нормальной работы.
Предпочтительно, конструкция выполнена таким образом, что при возвращении дроссельной заслонки в
положение холостого хода, соответствующее снижению подачи топлива, подача топлива к форсунке через
байпас прерывается, так что нормальный режим работы быстро восстанавливается.
На прилагаемом чертеже показаны несколько конструктивных вариантов изобретения.
Рис. 1, схематически изображающий карбюратор автомобиля с возможностью регулирования подачи
дополнительного или тормозного воздуха; рис. 2, другая конструктивная форма вспомогательного топливного
бака; рис. 3, модифицированный конструктивный пример карбюратора, показанного на рис.
1,
Рис. 4 — еще один пример для того же карбюратора, рис. 5 — сечение по линии А-В на рис. 4, рис. 6 —
соединение троса Боудена с валом дроссельной заслонки для приведения в действие средств,
предназначенных для вывода автоматического устройства управления из строя.
На фиг. 1 чертежа 10 изображен корпус поплавка 89, заполненный топливом до уровня h над отверстием 12
сопла 11.
Корпус поплавка и сопло соединены между собой трубой 13, в которой имеется небольшое отверстие 14. К
этой трубе 13 подсоединен небольшой вспомогательный топливный резервуар 15. Этот резервуар
представляет собой восходящую трубу и сообщается через небольшое отверстие 16 с наружным воздухом. В
трубе 17, 18, обходящей небольшое отверстие 14, предусмотрен обратный клапан 19, который позволяет
потоку топлива проходить только в направлении от сопла к поплавковой камере и предназначен для
произвольного открытия штифтом 20 либо вручную, либо иным способом.
Однако обратный клапан 119 может быть снабжен сравнительно слабой пружиной, так что когда вакуум,
действующий на жиклер карбюратора, снижается ниже L 9 (заданного значения), например, во время работы
на холостом ходу, клапан открывается и позволяет топливу проходить в направлении из поплавковой камеры
к жиклеру, а когда вакуум увеличивается выше этого заданного значения I(F O), клапан 19 прерывает поток
топлива через байпас.
Количество топлива, выходящего из сопла 12, зависит, с одной стороны, от напора h, а с другой стороны, от
величины вакуума, создаваемого двигателем. Небольшое отверстие или сопло 14 выполнено таким образом,
что при определенном расходе топлива количество топлива, проходящего через это отверстие, уже не
достаточно для восполнения топлива, потребленного в сопле 11. Следовательно, уровень топлива в
восходящей трубке 15 будет медленно снижаться, и напор h в этой восходящей трубке, воздействующий на
сопло 12, уменьшится до переменного значения i. Таким образом, количество топлива, вытекающего из сопла
12, несколько уменьшится.
По мере дальнейшего снижения уровня топлива в восходящей трубке 15 до тех пор, пока h не станет равным
нулю, воздух может поступать в канал 1-3 через калиброванную форсунку 16, а также в главный жиклер 11,
получая смесь топлива и воздуха и, следовательно, меньшее количество топлива. Таким образом, происходит
экономия топлива. Размер форсунки 16 определяет дополнительное количество воздуха и уменьшение
количества топлива, особенно при высоких скоростях вращения, а пропускная способность трубки 15
определяет при низких скоростях вращения время, за которое lh уменьшается. Если пропускная способность
очень велика, время, необходимое для достижения lh определенного значения, очень велико, то есть переход
от холостого хода к полной нагрузке будет особенно плавным, поскольку жиклер II будет продолжать работать
в обычном режиме.
Для полного использования этого преимущества восходящая трубка может быть выполнена в соответствии с
рис. 2. В этом случае она имеет очень малое поперечное сечение в нижней части (1511) и, выше, выполнена в
виде контейнера 15 л соответственно большего диаметра. В результате этого при резком увеличении
разрежения из-за резкого открытия дроссельной заслонки подача топлива к жиклеру 11 сначала не
изменяется, поскольку h остается постоянным, и только после того, как карбюратор адаптируется к возросшей
потребности в топливе, уровень топлива быстро падает до нуля, поскольку к этому моменту топливо уже
откачано из верхней части трубки.
Для достижения полной мощности, например, при движении в гору или при ускорении (обгоне другого
транспортного средства и т. д.), байпас 17, 18 снабжен шаровым клапаном 19, который удерживается в
закрытом положении пружиной.
Однако с помощью плунжера 20 этот клапан можно открыть, так что топливо может проходить мимо сопла 14
из корпуса поплавка непосредственно к форсуночному отверстию 12.
Таким образом, уровень топлива в восходящей трубке 15 снова повышается до h независимо от скорости
вращения двигателя, и дополнительная подача воздуха из форсунки 16 прекращается.
Способ приведения в действие штока 20 и клапана 19 может быть таким, что механизм управления
дроссельной заслонкой выполнен в виде устройства с люфтом, при этом клапан 19 открывается после
открытия основной дроссельной заслонки путем продолжения работы механизма управления дроссельной
заслонкой, или может быть таким, что основная дроссельная заслонка не полностью открыта во время
обычной работы, и клапан 19 полностью открывается только при нажатии педали на последние несколько
градусов. Предпочтительно, чтобы эта точка ощущалась на педали карбюратора как точка давления. На фиг.
3 показана конструктивная форма карбюратора. Топливо поступает через канал 131 из поплавковой камеры
или топливного бака в небольшое отверстие или сопло 14. Обратный клапан 19 управляется штоком 20 с
помощью рычага 21, например, рычага управления дроссельной заслонкой.
В остальном, порядковые номера такие же, как на рис. 1. То же самое относится и к конструктивной форме,
показанной на рис. 4 и 5, за исключением того, что в этом случае клапан 19 приводится в действие
проволокой Боудена 22, которая соединена с валом 23 дроссельной заслонки карбюратора, как показано,
например, на рис. 6. Конец проволоки 95 закреплен винтом 25 на рычаге 24 и разматывается в направляющей
канавке при повороте рычага.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411640A
[]
Дата заключения конвенции (Германия): 16 апреля 1932 года.
4119640 m.1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 1933 г. № 10463/33.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в материалах для строительства дорог.
Мы, Дж. Р. Гейги А. Г., юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Швейцарии, Базель, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено добавлять резину в битумные материалы для дорожного строительства с целью
повышения долговечности дорожного покрытия. В частности, было рекомендовано включение резины в
асфальт. Использование резины в сочетании со смолами применялось мало, поскольку обычная резина с
трудом растворяется в этих связующих веществах. Также было предложено использовать латекс в качестве
добавки к битумным дорожно-строительным материалам; однако даже в таком мелкодисперсном состоянии в
смоле можно растворить лишь небольшое количество резины.
Вулканизированная резина, вероятно, лучше подходит, чем обычная, благодаря своей большей устойчивости
к воздействию погодных условий.
Однако вулканизированный каучук нельзя использовать в качестве добавки к битумным материалам,
поскольку он нерастворим в этих материалах и не поглощается ими.
Данное изобретение основано на открытии того, что продукты, получаемые путем хлорирования каучука,
сочетают в себе преимущества обычного и вулканизированного каучука. Хлорированный каучук легко
растворяется в смолах и смоляных препаратах и обладает устойчивостью к разрушительному воздействию
погоды и транспорта, аналогичной устойчивости вулканизированного каучука. Таким образом, согласно
изобретению, битумные материалы становятся особенно пригодными для дорожного строительства за счет
включения в них хлорированного каучука в относительно небольшой пропорции, не превышающей примерно
20 процентов от количества битумного материала. Кроме того, было установлено, что хлорированный каучук
придает битумным материалам, к которым он добавлен в указанной небольшой пропорции, свойство
отталкивать воду, свойство, которое имеет особое значение в дорожном строительстве, поскольку именно
из-за проникновения воды в битумную поверхность происходит ее повреждение. Также было обнаружено, что
присутствие хлорированного каучука В битумных дорожно-строительных материалах хлорированный каучук
замедляет испарение маслянистых компонентов, благодаря чему поверхности, изготовленные из этого
материала, не становятся хрупкими так быстро. В этом отношении хлорированный каучук также превосходит
обычный каучук. Таким образом, благоприятный эффект добавления хлорированного каучука в соответствии
с изобретением особенно очевиден в случае смол и битумных материалов, которые имеют тенденцию
становиться хрупкими из-за потери масла.
При реализации изобретения предпочтительно использовать хлорированный каучук, хлорированный до такой
степени, что одна весовая часть хлора связана с одной весовой частью каучука, но при этом не обязательно,
чтобы каучук содержал такое соотношение связанного хлора. Например, в сочетании с природным асфальтом
или нефтяным асфальтом может быть целесообразно использовать каучук, подвергнутый лишь частичному
хлорированию, например, так, что только половина весовой части хлора связана с одной весовой частью
каучука.
Уже предлагалось смешивать битумные материалы с хлорированным каучуком и растворителем для
получения препаратов покрытий, пригодных для создания покрытий, сочетающих твердость и устойчивость к
химическим воздействиям с высокой электроизоляционной способностью. Твердость таких покрытий
обусловлена наличием значительной доли хлорированного каучука, который в конкретных рекомендуемых до
настоящего времени составах покрытий присутствует в количестве, составляющем не менее двух третей от
количества хлорированного каучука в битумном материале. Препараты с таким содержанием хлорированного
каучука не подходят для строительства дорог из-за своей твердости.
Битумные дорожно-строительные материалы, в состав которых в соответствии с изобретением включена
хлорированная резина, применимы как для строительства высококачественных поверхностей для
интенсивного движения, так и для строительства более дешевых поверхностей, например, подходящих для
второстепенных дорог. Было установлено, что битумные дорожно-строительные материалы значительно
улучшаются при добавлении даже очень небольшой доли хлорированной резины. Для дорог,
предназначенных только для легкого движения, и в случаях, когда дорожное покрытие должно быть построено
как можно дешевле, достаточно использовать лишь небольшую долю хлорированной резины, даже долю
процента; для строительства дорог, предназначенных для более интенсивного движения, предпочтительнее
использовать более высокую долю хлорированной резины.
В соответствии с изобретением, для использования в сочетании с хлорированным каучуком могут быть
применены не только битумные материалы, обычно используемые в дорожном строительстве, такие как
каменноугольная смола, нефтяной асфальт и природный асфальт сами по себе или в добавках, но и вяжущие
вещества более низкого качества, такие как полученные при перегонке бурого угля, древесины или сланца, а
также асфальт, содержащий парафин, которые могут быть преобразованы в полезные дорожно-строительные
материалы с помощью хлорированного каучука. Действительно, в улучшении этих материалов заключается
особое преимущество использования хлорированного каучука.
Дорожно-строительные материалы, изготовленные в соответствии с изобретением, могут применяться
обычным способом, как это делается в случае дорожных битумов и различных видов асфальта.
Они могут быть доведены до такого вязкого состояния, что их необходимо нагревать перед нанесением на
дорожное покрытие или смешиванием с дорожным материалом. Также они могут быть сделаны с помощью
подходящей жидкости достаточно жидкими для нанесения при обычной температуре. Наконец,
дорожно-строительные материалы, содержащие хлорированный каучук, также пригодны для нанесения в
виде водной эмульсии. Хлорированный каучук может быть введен до или во время строительства дороги. В
последнем случае, например, хлорированный каучук может быть смешан с битумным материалом в
пропорции, скажем, 1-2 килограмма хлорированного каучука на 100 килограммов битумного материала,
содержащегося в обычном распределительном контейнере-цистерне, при этом масса удобно нагревается в
контейнере и распределяется по дороге через обычную сопло такой цистерны.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение 00. ПРИМЕР 1.
Раствор 20 килограммов хлорированного каучука в подходящем растворителе, таком как трихлорэтилен,
вводят в 350 килограммов антраценового масла, затем добавляют 650 килограммов каменноугольной смолы,
и все перемешивают при нагревании до получения однородной массы. Смесь 800 килограммов нефтяного
асфальта с температурой плавления 45-550 °C.
Согласно Крамеру-Сарнову, 200 килок антраценового масла доводятся до достаточно жидкого состояния для
применения при обычной температуре путем добавления подходящего растворителя, такого как
монохлорбензол. В указанном растворителе растворяется такое количество хлорированного каучука, что
готовый продукт содержит от 0,05 до 0,1 процента хлорированного каучука. ПРИМЕР 3.
Килограммы каучука, растворенные в 900 килограммах бензола, превращаются в хлорированный каучук
путем введения хлора в раствор до тех пор, пока каучук не поглотит примерно столько же хлора, сколько
весит сам. Полученный таким образом раствор вводят в расплавленную смесь 750 килограммов лигнитовой
смолы и 250 килограммов антраценового масла, после чего бензол удаляют перегонкой.
В соответствии с условиями нашего изобретения, подробно описанными и установленными, а также способом
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411641A
[]
ПАТЕНТЫ ЗАЩИТА
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 T j E Дата подачи заявки: 8 апреля 1933 г. № 10519/33.
Фотография слева: 11 января 1934 года.
Завершено. Принято к публикации 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в электромонтажных работах Tumblei' Sxritehe 3.
Я, Альфред Уотсон, Veritas-Efesca Works, Эдвард-стрит, Парад, Бирмингем, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Переключатель согласно
данному изобретению имеет следующую конструкцию: На концах металлического мостика выполнена
перемычка с выступами для крепления к стойкам на изоляционном основании; в этой перемычке между двумя
выступами предусмотрено отверстие, и при прорезании остается металл, так что образуются два
противоположных и загнутых вниз выступа; в этих выступах просверлены отверстия для поперечного штифта,
на котором может поворачиваться рычаг переключателя; Рычаг выполнен в виде ручки с защитным кожухом,
предпочтительно отлитым из изоляционного материала, и имеет отлитую на месте раздвоенную
металлическую вставку; эта вставка просверлена около свободных концов раздвоенной части для вставки
поперечного штифта.
Пространство внутри вилки и над поперечным штифтом используется для размещения спиральной пружины
переключателя, которая в верхней части снабжена качающимся подшипником, расположенным
непосредственно под рукояткой или ручкой переключателя; нижний конец пружины опирается на плунжер,
стержень которого скользит внутри витков пружины.
Раздвоенная металлическая вставка рукоятки, описанная выше как имеющая прорези, через которые
проходит поперечный штифт, также снабжена дополнительными прорезями, через которые проходит второй
поперечный штифт; этот второй штифт расположен параллельно и близко к первому поперечному штифту.
Второй штифт несет раздвоенную металлическую часть защелки выключателя; эта защелка имеет такую
форму в нижней части, которая подходит для контакта с двумя пружинными контактными зажимами
выключателя, и расположена таким образом, чтобы свободно качаться на втором поперечном штифте и
внутри раздвоенной металлической вставки рукоятки.
Для обеспечения необходимой свободы движения затвора в боковых элементах раздвоенного затвора
выполнены отверстия соответствующей формы, через которые может проходить основной штифт.
Верхние концы раздвоенного защелкивающегося механизма выступают вверх на небольшое расстояние за
второй поперечный штифт и соединены с пружинным плунжером посредством третьего поперечного штифта,
расположенного немного выше второго поперечного штифта.
В собранном виде степень перемещения пружинного плунжера ограничена тем фактом, что плунжер
расположен таким образом, чтобы упираться во внутренний край моста 6 (опорную стойку) или в
соответствующие выступы моста.
Действие при выключении происходит следующим образом:
При вращении рукоятки тележки верхний качающийся подшипник пружины 65 перемещается по дуге, в то
время как нижний или плунжерный конец держателя пружины остается прижатым к перемычке и просто
вращается, как на шарнире, образованном точкой соприкосновения перемычки и головки плунжера 70.
В то же время верхний конец закрывающей детали, прикрепленной к плунжеру шарнирным штифтом,
остается в положении 75 на своем неподвижном шарнирном штифте, но, поскольку эта закрывающая деталь
перемещается на втором поперечном штифте, и поскольку этот второй штифт перемещается движением
рычага, следует, что нижний конец 8g закрывающей детали будет перемещаться в направлении от контактов
выключателя до тех пор, пока пружинный механизм не возьмет управление на себя и не завершит движение
закрывающей детали выключателя, образуя быстрое размыкание. 85 Реверсивное или закрывающее
действие происходит аналогичным образом.
Особенностью данной усовершенствованной конструкции выключателя, описанной выше, в которой пружина
и весь приводной механизм расположены над основным штифтом, на котором поворачивается рукоятка
выключателя, является то, что это позволяет увеличить пространство под штифтом для изоляции и более
плотной сборки, что часто желательно, особенно в двухполюсных выключателях.
Составлено 7 апреля 1933 года. АЛЬФРЕД ВАТСОИН -_ 411,641 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических цилиндрических выключателях.
Я, Ай Л. Ф. Д. Уотсон, подданный Великобритании, владелец завода Veritas Efesca, расположенного по
адресу: Эдвард-стрит, Парад, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическому тумблерному выключателю, включающему ручной рычаг, запорный
механизм и качающиеся пружинные плунжерные устройства, предназначенные для управления процессом
«размыкания» и размыкания цепи после того, как запорный механизм был точно перемещен для запуска
«размыкания» путем ручного управления ручным рычагом. Выключатель далее описывается в положении с
горизонтальным основанием и механизмом, расположенным над основанием.
Изобретение обеспечивает описанные ниже и заявленные усовершенствования такого переключателя,
благодаря которым, во-первых, действие пружинного плунжера, работающего между доводчиком и ручным
рычагом и воздействующего на кронштейн мостика, расположено над или снаружи основных и вторых
поперечных штифтов, на которых соответственно качаются указанный рычаг и доводчик; и, во-вторых, такое
действие пружинного плунжера конструктивно осуществляется очень простым, долговечным и недорогим
способом.
Внутренний конец ручного рычага опирается на главный поперечный штифт, закрепленный в кронштейне,
прикрепленном к основанию выключателя.
Указанный рычаг имеет второй поперечный штифт, расположенный немного выше или снаружи от основного
поперечного штифта, и на этом втором поперечном штифте фиксируется зажимная деталь, конец которой
находится на некотором расстоянии от контактного конца.
Указанная деталь, расположенная выше или снаружи своего шарнирного штифта, несет третий поперечный
штифт, шарнирно соединенный с одним концом пружинного плунжера. Другой конец указанного пружинного
плунжера качательно соединен с ручным рычагом в точке, расположенной близко к рукоятке этого рычага.
Деталь выполнена с дугообразным пазом, через который проходит основной поперечный штифт. Конец
пружинного плунжера на детали упирается в упоры кронштейна моста в крайних положениях детали, причем
эти упоры используются как для замыкания, так и для размыкания цепи.
Изобретение особенно хорошо подходит для двухполюсного выключателя, поскольку оно обеспечивает
больше пространства под поворотными поперечными штифтами для изоляции и более плотной сборки, и
поэтому оно будет более подробно описано ниже в разделе 60, посвященном его применению.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан фрагмент собранного выключателя.
На рис. 2 представлен план рис. 1, но большая часть подвижного механизма переключателя 65 показана в
отрыве.
На рис. 3 показан боковой вид отдельно расположенного ручного рычага.
Рис. 4 представляет собой сечение рис. 70 под прямым углом. На рис. 5 показаны торцевые виды двух
компонентов пружинного плунжерного устройства.
На рис. 6 эти два элемента показаны перпендикулярно рис. 5. На рис. 75 представлено поперечное сечение
кронштейна моста отдельно.
Рис. 8 представляет собой фрагмент рис. 7, расположенный под прямым углом.
На рис. 9 показан боковой вид отдельно расположенного элемента размером 80 мм.
Рис. 10 представляет собой фрагмент рис. 9, расположенный под прямым углом.
Фарфоровое основание выключателя a имеет две пары неподвижных контактов a 85 и d. Пара c является
самозамыкающейся и состоит из двух упругих рычагов c', предназначенных для прижимания друг к другу с
обеспечением хорошего электрического контакта. Контакты пары d являются нормально разомкнутыми d', J 2
90, пригодными для зацепления ответвлениями e', e' обычного проводящего доводчика e. Указанный доводчик
e представляет собой держатель для изолирующей заслонки f, предназначенной для принудительного
зацепления, ребром, между 95 упругими рычагами c', c 2 самозамыкающихся контактов c. Вышеизложенное
не является частью настоящего изобретения.
На концах кронштейна h из листового металла имеются выступы для крепления i 00 этого кронштейна к
стойкам основания изоляционного выключателя a. В середине этого кронштейна между двумя выступами
предусмотрен сквозной выступ h', который также проходит поперечно, и при образовании этого выступа 105
выполнены два направленных вниз выступа h', 72, и два направленных вверх упора h', h 4, все они являются
жесткими частями кронштейна.
Выступы 10, 10 просверлены с противоположных сторон под углом 11 O в точке h' для размещения основного
поперечного штифта i, на котором опирается ручной рычаг g переключателя.
Ручной рычаг q включает в себя рукоятку g' и защитный кожух g' из изоляционного материала 115, а также
раздвоенную металлическую вставку g4, отлитую на одном конце в ручной рычаг таким образом, что стороны
g' раздвоенной вставки расположены напротив друг друга и параллельно. Эти стороны просверлены парами
отверстий g6 и g' и имеют пазы g8, расположенные напротив друг друга, для использования, как описано
ниже.
Деталь e имеет двойную вилкообразную конструкцию, нижний конец которой соприкасается с неподвижными
контактами основания переключателя, а верхний – образует две ветви e', e' для работы между сторонами g'
вилкообразной формы ручного рычага g. Ветви этой верхней вилки имеют дугообразные пазы e',
просверленные отверстия e' и e' для размещения трех поперечных штифтов i 5, основного поперечного
штифта i, описанного ранее, второго поперечного штифта j и третьего поперечного штифта mn.
Поперечный штифт i установлен в выступах h', ha кронштейна бриджа и служит точкой опоры для ручного
рычага на кронштейне. Поперечный штифт j служит точкой опоры для закрывающей детали e относительно
ручного рычага g, поскольку он крепится к указанному ручному рычагу и имеет на нем качающуюся
закрывающую деталь.
Основной поперечный штифт i свободно проходит через пазы e' защелки e, и его концы входят в зацепление с
отверстиями h' в выступах кронштейна бриджа, в то время как концы второго поперечного штифта j входят в
зацепление с противоположными отверстиями g' ручного рычага и проходят через противоположные
отверстия c 6 защелки, таким образом, эта защелка опирается на ручной рычаг, опираясь на этот второй
поперечный штифт.
Третий поперечный штифт m служит для поворота внутреннего конца пружинного плунжера относительно
запорного элемента.
Указанное пружинно-поршневое устройство включает в себя два элемента N и o и спиральную пружину q.
Элемент -n выполнен в виде качающегося подшипника, имеющего противоположные цапфы n.
для соединения с противоположными пазами g 8 по бокам ручного рычага, при этом качающийся подшипник и
другой элемент расположены внутри вилки ручного рычага, а также внутри вилки закрывающей детали.
Корпус качающегося подшипника ni образует втулку n', внутри которой стержень плунжера 03 элемента o
совершает возвратно-поступательное движение, при этом головка o O этого элемента шарнирно соединена с
соединительной деталью e посредством третьего поперечного штифта gn.
Головка плунжерного элемента предназначена для взаимодействия с противоположными опорами hi 4
кронштейна мостовидного протеза, обеспечивая рычаг для устойчивого качания верхней части закрывающего
элемента на втором шарнирном штифте.
Витая пружина q работает в режиме сжатия между головкой o' и стержнем o' качающегося подшипника.
Из приведенного выше описания становится ясно, что пружинный плунжер, действующий между доводчиком и
ручным рычагом, расположен над или снаружи от основного и второго поперечных штифтов i и j, на которых
соответственно поворачиваются указанный рычаг и доводчик, так что под этими поворотными 70
поперечными штифтами остается больше места для более эффективной изоляции, конструкции доводчика и
сборки.
Действие переключателя следующее: Предполагая, что детали находятся в положении 75, представленном
на рис. 1, движение ручного рычага g качает его вокруг основного поперечного штифта i и перемещает второй
поперечный штифт вместе с собой по дуге вокруг основного поперечного штифта. Во время этого движения
третий поперечный штифт mn удерживается в неподвижном состоянии, за исключением поворота, так что
защелка постепенно качается вокруг второго поперечного штифта j, используя упор h 4 кронштейна моста и
головку o' пружинного плунжера 85 для ручного перемещения нижнего конца указанной детали защелки от
контактов. Это действие продолжается до тех пор, пока второй поперечный штифт j не переместится на
другую сторону воображаемой прямой линии, проходящей через первый и третий поперечные штифты i и A,
после чего действие пружинного плунжера немедленно берет на себя управление, завершая «разрыв» и
размыкая цепь 95 H. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом
оно должно работать, я подробно изложил его.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411642A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 28 апреля 1932 года.
411,642 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1933 г. № 10563/3. Заявка принята: 14
июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телекоммуникационных системах или связанные с ними.
Мы, LIGNES TLE, GRAPIIIQUIES ET 7 TFL Ei PHONIQUES, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции, по адресу: 26, Rue de Ia P 6 piniere, Paris, France, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Чтобы избежать реакций между двумя односторонними каналами
линейных ретрансляторов, соединенных в двухсторонних двухпроводных телекоммуникационных цепях,
обычно на двух сторонах каждого одностороннего ретранслятора размещают дифференциальный
трансформатор (гибридную катушку), который вместе с импедансами, подключенными к его различным
выводам, образует сбалансированный мост Уитстона. Для повышения эффективности использования цепей
последние группируются попарно с помощью соединительных трансформаторов (повторяющих катушек) для
образования фантомных цепей.
Однако наличие всех этих трансформаторов вызывает существенное ослабление сигнала, которое
суммируется с ослаблением сигнала в линии, а также искажение речевых токов.
Целью настоящего изобретения является уменьшение указанных недостатков путем такой перегруппировки
дифференциальных трансформаторов и импедансов, подключенных к их выводам, чтобы они также
функционировали как разделительные трансформаторы, что делает ненужным специальное обеспечение
последних.
Уже известны системы, обладающие этой характеристикой, но настоящее изобретение представляет собой
двухстороннюю двухпроводную телекоммуникационную систему, использующую линейные ретрансляторы,
каждый из которых состоит из пары односторонних ретрансляторов, работающих в противоположных
направлениях по отдельным односторонним каналам, причем двухсторонняя линия соединена с линейным
ретранслятором без использования разделительных трансформаторов посредством дифференциального
трансформаторного устройства, имеющего обмотки, соединенные последовательно с линией и имеющие
отводы в своем электрическом центре для образования фантомной цепи, и имеющие другие обмотки,
связанные с указанными линейными обмотками, но изолированные от них, соединенные последовательно в
двух односторонних каналах ретранслятора и соединенные в своем электрическом центре с балансировочной
сетью, причем соответствующие импедансы указанной двухсторонней линии, указанных односторонних
каналов и указанной балансировочной сети пропорциональны таким образом, чтобы образовывать с
обмотками указанного дифференциального трансформатора балансировочный мост.
Изобретение будет лучше понято со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 схематически в
упрощенном виде иллюстрирует соединения ретранслятора для двухпроводной цепи, как это известно в
настоящее время; фиг. 2 иллюстрирует расположение фиг. 1, модифицированное вариантом нового
расположения дифференциальных трансформаторов в соответствии с изобретением; и фиг. 3 иллюстрирует
изобретение в виде ретрансляционной станции для четырехканального сигнала и связанной с ним фантомной
цепи; одинаковые части обозначены одинаковыми номерами или буквами.
На фиг. 1 цифры 1 и 1'7 обозначают два дифференциальных трансформатора балансировки ретранслятора,
три обмотки которых соответственно A, B, C и A', B', C; цифры 2, 2i обозначают две части двухпроводной цепи,
которая соединена с ретранслятором через согласующие трансформаторы 5 и 51 соответственно. Два
односторонних канала ретранслятора обозначены цифрами 3 и 31, представляющими собой устройства
повторения 85, передающие сигналы в противоположных направлениях.
Балансирующие сети обозначаются цифрами 4 и 4'.
Для пояснения предположим, например, что обмотка 90 С дифференциального трансформатора 1 имеет 2n
витков, а две обмотки A и B имеют по N витков. При этих условиях, если Z принять за импеданс линии, если
смотреть со стороны клемм a, 95a, то известно, что во избежание взаимодействия между двумя каналами 3,
31 ретранслятора и для достижения максимальной эффективности импеданс балансирующей цепи 4 должен
быть равен Z, 100; импеданс, если смотреть со стороны c, cl в сторону 3, должен быть равен 2Z, а импеданс
31, если смотреть со стороны d, d', должен быть равен Z/2.
Однако мы обнаружили, что в каждом дифференциальном трансформаторе возможно поменять местами
элементы, расположенные по одной диагонали, с элементами, расположенными по другой диагонали (т. е.,
путем воображаемого поворота на 900 градусов против часовой стрелки в целом, например, f расположения
аппарата, включающего клеммы a, a' и b, 61; c, cl и d, dl; и дифференциальный трансформатор 1), при
условии, что импедансы, подключенные к различным клеммам, сохраняют те же пропорциональные значения,
что и указанные выше.
Таким образом, перегруппировав трансформаторы на рис. 1, получаем схему, показанную на рис. 2. На
последнем рисунке, если обозначить импеданс линии 2, показанной на рис. 1, c, c', как Z, то балансировочные
цепи 4, 41 будут иметь импеданс Z/4, а вход и выход каждого повторяющего устройства 3, 31 будут иметь
импеданс Zl/2.
Иными словами, наше изобретение заключается в практическом применении результатов, полученных путем
замены описанных выше соединений, для формирования фиктивных цепей. Таким образом, мы формируем
фиктивные цепи непосредственно путем размещения дифференциальных трансформаторов балансировки
повторителей способом, показанным на рис. 2, причем трансформаторы модифицированы таким образом, что
для осуществления соединения трансформаторов фиктивной цепи предусмотрены центральные отводы m и
mn' для обмоток C и C' соответственно. На рис. 3 показано формирование фиктивной цепи по этому методу;
таким образом, использование обычных разделительных трансформаторов становится ненужным, что дает
большое преимущество, поскольку это приводит к улучшению передачи и существенной экономии.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 45
Соседние файлы в папке патенты