Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11316
.pdf
подрессоренными частями транспортного средства, и таким образом предотвращают чрезмерные
вертикальные колебания кузова, вызванные «отскоком» пружин при движении по неровным дорожным
поверхностям. Также для управления относительным перемещением в любом направлении между любыми
массами, используемыми для любых целей.
Для ясности в данном описании изобретение далее описывается как применимое к дорожному транспортному
средству, в котором одна из масс называется осью, а другая — кузовом, и предполагается, что относительное
движение этих двух масс является вертикальным.
В то время как эти устройства обычно находятся в постоянном рабочем состоянии, и их работа в
определенные моменты времени фактически вредна для полезного действия пружин, данное изобретение
предоставляет средство, с помощью которого эти устройства могут быть приведены в рабочее состояние
только в определенные моменты времени и не работать в другое время.
Настоящее изобретение по существу состоит в обеспечении наличия массы или груза, далее именуемого
грузом, который соединен с телом или подвешен к нему с помощью стержней, пружин или других подходящих
средств таким образом, что он стремится, благодаря своей инерции, и способ его крепления позволяет ему
оставаться практически неподвижным в пространстве, в то время как тело, к которому он прикреплен,
совершает вертикальные движения, создавая тем самым соответствующие относительные движения между
грузом и телом; и настоящее изобретение дополнительно состоит в обеспечении средств, с помощью которых
вышеупомянутые относительные движения груза и тела могут вызывать трение или иное сопротивление
относительному движению тела и оси, которые приводятся в действие в «амортизаторах» или «гасителях
колебаний» и выводятся из действия, когда относительное движение груза и тела прекращается, или в такие
моменты, которые могут быть сочтены удобными и подходящими.
Таким образом, эффект устройства, если говорить в общих чертах, заключается в том, что когда вертикальное
движение тела отсутствует, «подпрыгивающие» элементы могут оказывать незначительное или нулевое
сопротивление, а при «подпрыгивании» тела могут оказывать сопротивление. 65 Регулировка "демпферов"
может осуществляться следующим образом:
Может быть предусмотрен подходящий механизм, сконструированный таким образом, что когда груз
перемещается из своего нормального положения относительно тела в любом направлении в заранее
определенной точке такого движения, механизм, приводимый в действие грузом, может вызвать замыкание
электрической цепи, а когда груз возвращается в свое нормальное положение или приближается к нему,
механизм, приводимый в действие соответствующими пружинами, может вызвать размыкание электрической
цепи. Цепь может быть проведена к демпферу или демпферам, где она может проходить через катушку или
катушки электромагнита или магнитов, прикрепленных к демпферу или соединенных с ним, и вызывать
притяжение якоря или якорей магнита к катушкам, и такой якорь может быть расположен таким образом,
чтобы создавать необходимое сопротивление в демпфере либо путем:
(1) Закрытие или частичное закрытие клапана или клапанов, которые могут регулировать поток жидкости с
одной стороны поршня на другую или в других направлениях, которые могут изменять сопротивление
жидкости движению поршня, в случае гидравлического демпфера. (2) Создание или увеличение давления
между поверхностями трения в демпфере трения.
-При разрыве цепи соответствующие пружины могут вернуть якорь в исходное положение, тем самым вновь
открыв клапан или позволив ему открыться.
Поскольку желательно, чтобы до тех пор, пока тело продолжает «подпрыгивать», «демпферы» продолжали
оказывать сопротивление, и поскольку при отсутствии дополнительных мер цепь будет периодически, а не
постоянно замкнута во время таких «подпрыгиваний» из-за того, что груз должен проходить и возвращаться в
свое нормальное положение относительно тела во время каждого колебания, механизм, с помощью которого
цепь замыкается и размыкается, может быть снабжен и включать в себя «потенциометр» любой обычной или
удобной формы, расположенный таким образом, чтобы предотвратить повторное размыкание цепи
механизмом в течение достаточного времени, чтобы позволить грузу пройти через свою нормальную, или
«мертвую», точку в любом направлении без разрыва цепи, когда тело «подпрыгивает». Или, если
предпочтительнее, вместо электрической цепи может быть предусмотрена гидравлическая трансмиссия, с
помощью которой «демпферы» могут управляться. В этом случае механизм, приводимый в действие
движением груза, может, вместо замыкания и размыкания электрической цепи, создавать и снимать давление
в замкнутой жидкости, при этом давление передается жидкостью 30 через соответствующие трубы или
воздуховоды к компрессорам и воздействует на них с эффектом, аналогичным эффекту электромагнитов,
описанных выше.
Или, если предпочтительнее, механизм, приводимый в действие весом 35, может быть сконструирован таким
образом, чтобы воздействовать непосредственно или через соответствующее механическое соединение на
клапаны в случае гидравлического демпфера, или на фрикционный элемент в случае фрикционного
демпфера 40. В любом случае предусмотрено указанное выше демпфирующее устройство, чтобы
предотвратить возвращение механизма в нормальное положение во время колебаний корпуса. Дата: 28
января. 1930.
0. Ф. Г. ЛОУ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ контроля за работой устройств или других устройств. Я, Чарльз Ф.Н. Рик Гемли
Лоу, гражданин Великобритании, проживающий по адресу Литл-Орчард, Лидингтон, Оксфорд, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к демпфирующим и амортизирующим устройствам, таким как виброгасители,
амортизаторы и тому подобное, и, в частности, к средствам, регулирующим сопротивление, оказываемое
такими устройствами.
60Для обеспечения эффективной работы 60этих устройств необходимо, чтобы они в некоторой степени
регулировались в зависимости от амплитуды движения, приводящего их в действие, 05и целью данного
изобретения является предоставление средств для установки или регулировки этих устройств.
Уже было предложено гасить вибрации, передаваемые транспортным средствам дорожными ударами, путем
установки груза на рессоры автомобиля, так что за счет инерции этого груза трение между листами рессор
могло бы быть увеличено. При каждом быстро повторяющемся возникновении вибрации эффект гашения
будет применяться периодически.
Согласно настоящему изобретению, новый аппарат для управления сопротивлением регулируемых устройств
для гашения вибраций, поглощения ударов и тому подобного включает в себя массу, которая установлена на
теле таким образом, что движения этой массы должны гаситься, и при возникновении таких движений
происходит относительное перемещение между массой и телом за счет инерции массы, и она прямо или
косвенно изменяет настройку указанного демпфирующего или подобного устройства. В предпочтительной
конструкции масса имеет форму рычага или его эквивалента, который установлен на теле таким образом, что
движения этой массы должны гаситься, и она перемещается за счет своей инерции вокруг виртуальной точки
опоры. Предпочтительно, чтобы такой рычаг был установлен таким образом, чтобы он мог перемещаться в
ограниченном диапазоне, прежде чем станет работоспособным для изменения настройки демпфирующего
или подобного устройства, и его движение может преобразовываться в электрическую энергию для
приведения в действие регулировочного механизма демпфирующего или подобного устройства, если он
может быть механически соединен для этой цели.
Рычаг установлен в точке, часто смещенной относительно той части, движения которой необходимо гасить, и
он утяжелен на конце, удаленном от оси вращения, или вблизи него, так что этот конец стремится оставаться
неподвижным в пространстве, несмотря на движение другого конца, в то время как плоскость, в которой рычаг
может перемещаться относительно оси вращения, зависит, конечно, от плоскости, в которой происходят
движения, которые он должен гасить. Для предотвращения колебаний, вызванных быстро повторяющимися
движениями, движения самого управляющего устройства могут быть соответствующим образом гаслены. Для
полного понимания изобретения и его более эффективного применения, далее будет описан пример его
конструкции, примененный к задаче автоматической регулировки гидравлического амортизатора или
демпфера, используемого на автомобилях, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Аппарат, предназначенный для работы в электрическом режиме; на рисунках 2 и 3 показаны, соответственно,
передний и боковой виды демпфирующего элемента с электрическим управлением.
Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение расположения демпфирующих элементов и
управляющего оборудования на автомобиле; рисунок 5 — вид сверху управляющего оборудования для
устройств гашения горизонтальных перемещений, а рисунок 6 — вид сбоку, частично в разрезе, на котором
показано, как действие демпфирующего элемента управляется механически.
Демпфер 1, показанный на рисунках 2, 4 и 6, представляет собой хорошо известный гидравлический тип,
используемый для контроля относительного перемещения между осями и кузовом транспортных средств.
Такие демпферы работают за счет сопротивления потоку жидкости через небольшие отверстия, через
которые она подается, а также за счет возникновения таких относительных перемещений, и обычно снабжены
коротким рычагом, закрепленным на шпинделе 2, так что последний можно установить таким образом, чтобы
изменять размер отверстий. Эта регулировка, разумеется, является постоянной или, по крайней мере,
полупостоянной, то есть ее нельзя изменить таким образом, чтобы варьировать сопротивление, оказываемое
демпфером, в соответствии с каким-либо конкретным относительным перемещением между осью и корпусом,
а можно зафиксировать только в заранее определенном положении для обеспечения определенного
диапазона перемещений.
В показанной на чертежах конфигурации демпфер 1 расположен в обычном положении, но упомянутый выше
короткий рычаг больше не нужен, и вместо него на шпинделе 2 h5 закреплен якорь 3 между полюсными
наконечниками 4 и 5 двух электромагнитов 6 и 7 соответственно. Устройство автоматического управления
представляет собой отдельный блок, показанный на рисунке 1, и крепится к удобной части кузова
транспортного средства. Видно, что он включает в себя рычаг S, шарнирно соединенный с корпусом 9 в точке
1Q и снабженный грузом 11 на внешнем конце, который удерживается в горизонтальном положении с
помощью спиральной пружины 66 12, закрепленной одним концом на шарнире, а внешним концом — в точке
13 рычага 8. На рисунке выше показана ось вращения 10. Рычаг 8 имеет секторообразный выступ 141, на
изогнутой поверхности которого имеется полукруглая канавка 15, в которой находится ролик 1.6,
установленный вторым рычагом 174, когда рычаг 8 находится в горизонтальном положении, показанном на
рисунке 1.
Рычаг 17 шарнирно соединен с корпусом 9 в точке 18, а ролик 16 удерживается в положении 75 с изогнутой
поверхностью ролика 14 с помощью пружины 19.
Если теперь кузов транспортного средства подвергается вертикальным перемещениям относительно осей,
например, вызванным дорожными ударами %(! Корпус 9, конечно, следует за движением тела, но вес 11, в
силу своей инерции, стремится оставаться неподвижным в пространстве. Таким образом, рычаг 8 начинает
качаться вокруг груза 11 85, который становится виртуальной точкой опоры, и вращаться вокруг своей оси 10.
Это движение рычага 10', разумеется, повернет сектор 14 вокруг оси 10, так что ролик 16 будет вытолкнут из
канавки 15 и будет скользить по изогнутой поверхности сектора 14, поворачивая рычаг 17 вокруг его точки 18
против действия пружины 19 и приводя выступ 20 на рычаге 17 в контакт с контактом 21, установленным на
пружинном рычаге 22, который закреплен на корпусе 9 и снабжен клеммой 23. Шарнир 18 электрически
соединен с другим выводом 24, а оба вывода соединены с электромагнитами 6 и 7 i0 через батарею 25
(Рисунок 4).
Таким образом, видно, что в этих условиях электромагниты 6 и 7 находятся под напряжением, и якорь 3,
закрепленный на шпинделе 2, будет вращаться до тех пор, пока не ударится о регулируемый упор 25.
Вращение передается на шпиндель -2 и закрывает отверстия демпфера в степени, определяемой
положением упора 25, тем самым увеличивая сопротивление А и гася удар.
Когда движение корпуса прекращается, рычаг 8 возвращается в горизонтальное положение под действием
пружины 12, и части управляющего устройства возвращаются в положения, показанные на рисунке 1,
разрывая электрический контакт и обесточивая электромагниты 6 и 7, так что якорь 3 возвращается к упору 26
с помощью пружины 27. Очевидно, что нет необходимости изменять настройку демпфера при очень
небольшом перемещении корпуса транспортного средства, и путем регулировки контакта 21 рычаг 1-7 может
перемещаться на определенный угол, прежде чем он начнет подавать энергию на управляющую цепь.
Нежелательно, чтобы быстро повторяющиеся удары приводили к непрерывному замыканию и размыканию
цепи с малыми интервалами времени, что можно сказать о работе аппарата, и этому надлежащим образом
предотвращается демпфер 28, который предотвращает немедленный возврат рычага при изменении
направления движения поршня 29 на противоположное.
На рисунке 4 показано расположение блока управления на автомобиле. Фронт.
Демпфер 1 показан соединенным обычным способом с осью, а управляющее устройство 10O для этого
демпфера может быть размещено в любом удобном месте внутри капота, например, в точке А- или в точке А'.
Удобное место для размещения блока управления демпферами на задних осях — под подножкой, как
показано, например, на рисунке B. Для двух блоков управления, конечно, можно предусмотреть одну батарею
25, которую удобно разместить под передними сиденьями автомобиля, как показано на рисунке 4.
Изобретение также применимо для управления движениями в горизонтальной плоскости, и устройство
управления для этой цели показано на плане на рисунке 5. Все детали здесь расположены в горизонтальной
плоскости, и единственное существенное различие в конструкции заключается в наличии двух пружин 30
вместо спиральной пружины 1 2. Это необходимо, потому что вес -20 11 больше не нужно поддерживать
рычагом 10, а необходимо уравновешивать в его среднем положении. Точки крепления пружин 30 к рычагу 8,
разумеется, должны располагаться как можно ближе к оси вращения 10, и для обеспечения правильной
балансировки рычага 8 пружины 30 желательно сделать регулируемыми. Однако вместо двух пружин 30
может быть использована одна пружина двойного действия, действующая аналогично волосковой пружине
410 часов, которая контролирует движение балансового колеса.
Устройство управления, разумеется, не должно быть электрически соединено с демпфирующим элементом. В
действительности может использоваться любой вид трансмиссии — механическая, гидравлическая или
пневматическая. На рисунке 6 показан механический соединитель. Устройство управления крепится
непосредственно к демпферу и аналогично описанному на рисунке 50 1 или рисунке 5, за исключением того,
что электрические контакты отсутствуют, а рычаг 17 прикреплен своим поворотным концом к самому
шпинделю 2. Таким образом, любое движение рычага 17 передается непосредственно на шпиндель 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346494A
[]
Данные приложения: январь. 29,' 1930. № 2994-1 30.
___ Завершено слева: октябрь. 29, 1930, Coniplete Accepted:. 16 апреля 1931 года. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:Jm -Arproveraents appertaining. to Ambulances.
Я, Иер-Берр Саутерн, проживающий по адресу: Блэкберн Роуд, 284, Билтон, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к типу или классу машин скорой помощи, конструкция которых позволяет
устанавливать или перевозить такие машины на колесах или подходящих дорожных транспортных средствах.
В этом типе машин скорой помощи, как известно, желательно, чтобы действия или функции выполнялись с
минимальным количеством резких движений, поскольку такие резкие движения могут причинить боль и
серьезно навредить пациентам.
которые могут перевозиться или поддерживаться внутри указанной машины скорой помощи в течение
времени, пока указанные машины скорой помощи устанавливаются на свои надлежащие позиции внутри
транспортного средства, в течение времени, пока они опускаются таким образом.
разрешить легко извлекать носилки с пациентами обычным способом.
Для того чтобы иметь возможность приводить в действие или поднимать опорные элементы машины скорой
помощи, на которых размещены носилки с пациентом, так чтобы указанная рама могла быть установлена в
такое положение внутри транспортного средства, которое позволит разместить другие носилки и пациента на
нижней раме, часто используются гидравлические подъемные домкраты, которыми могут легко управлять
сопровождающие. Согласно моему настоящему изобретению, этот подъемный домкрат, который я сейчас
изготавливаю, таков, что жидкость, подаваемая поршнем, приводимым в действие сопровождающим для
подъема рамы с носилками, приводится в действие в таких условиях, что вращательные движения поршня
происходят плавно, как и требуется. При этом, когда он поднят в самое верхнее положение, в котором он
зафиксирован известным способом, сопровождающий может впоследствии снять фиксирующие устройства и,
открыв клапан в подъемном домкрате, позволить поршню опуститься в таких условиях, что его сила или
давление на жидкость внутри домкрата заставляет ее постепенно течь через клапан обратно в обычный
контейнер, так что постепенный поток может контролировать двухступенчатое опускание опор и носилок на
протяжении всего процесса опускания указанных устройств, в то время как при приближении к нормальному
нижнему положению, в котором опускающиеся элементы зафиксированы, клапан управления, выход из
ствола подъемного домкрата 60 постепенно закрывается, так что создается своего рода амортизация, которая
замедляет движения опускающихся элементов и, наконец, позволяет им остановиться без резких толчков или
рывков.
65 -T6 Достижение цели моего изобретения. Я организую клапаны, регулирующие выход жидкости из ствола
подъемного домкрата, таким образом, чтобы они приводились в действие рычажными устройствами,
управляемыми кулачковыми поверхностями. При таких условиях, когда рычаг перемещается для открытия
клапана, ему сначала разрешается полностью открыть указанный клапан, в то время как сразу же
опускающиеся элементы достигают желаемого положения, кулачковый элемент, который я использую,
приходит в действие.
контактирует с указанным рычагом управления клапаном и постепенно перемещает его таким образом, чтобы
постепенно закрыть отверстие в клапане и привести опускающиеся элементы 80 в состояние покоя, как
указано выше.
В сочетании с описанной конструкцией, кулачковые механизмы устроены таким образом, что предотвращают
любое чрезмерное открытие или срабатывание рычага клапана в обычных условиях.
Для того чтобы носилки, установленные на описанной выше опускающейся раме, можно было легко
установить в нужное положение, когда эта рама опустится до своей самой нижней части, боковые
направляющие опорных элементов выполнены телескопическими, так что в конце рамы скользящие части
направляющих могут быть выдвинуты, чтобы унести с собой носилки, которые они несут. В течение всего
времени, пока каркас или опоры носилок устанавливаются в самое нижнее положение для обеспечения
идеальной переноски носилок, я делаю так, чтобы продольные телескопические направляющие имели
канавки или выемки, которые будут служить направляющими для колес или полозьев, поддерживающих на
них носилки. Эти канавки или выемки, будучи сформированными в желаемой форме с боковыми
продольными фланцами, примыкающими к ним, направляют колеса носилок по мере необходимости.
Датировано 28 января 1930 года.
Сэмюэл, привет.
Агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся машин скорой помощи.
Я, Герберт Саутерн, проживающий по адресу: Блэкберн Роуд, 284, Болтон, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
- Данное изобретение относится к типу или классу машин скорой помощи, которые производятся таким
образом, чтобы их можно было устанавливать или перевозить на колесах или подходящих дорожных
транспортных средствах. Как известно, в этом типе машин скорой помощи желательно, чтобы все действия
или функции выполнялись с минимальным количеством резких движений, поскольку такие движения могут
причинить боль и серьезно травмировать пациентов, находящихся в машине скорой помощи, как во время
подъема носилок в нужное положение внутри транспортного средства, так и во время их опускания, чтобы
обеспечить возможность быстрого извлечения пациентов с носилок обычным способом.
Для того чтобы иметь возможность приводить в действие или поднимать опорные элементы в машине скорой
помощи, на которые могли быть установлены носилки с пациентом, так чтобы указанная рама могла быть
приведена в такое положение внутри транспортного средства, которое позволит разместить другие носилки и
пациента на нижней раме, часто используются гидравлические подъемные домкраты, которые могут легко
управляться обслуживающим персоналом. В соответствии с моим настоящим изобретением, я теперь
изготавливаю этот подъемный домкрат, его опоры и клапаны с кулачковым управлением таким образом,
чтобы жидкость, подаваемая поршнем, приводимым в действие обслуживающим персоналом для подъема
рамы с носилками, приводилась в действие под таким давлением.
Условия, обусловленные расположением рычага ручного управления и рычага управления клапаном,
обеспечивают плавное и необходимое плавное перемещение поршня, в то время как при подъеме его в
верхние положения, в которых он зафиксирован известным способом, обслуживающий персонал может
впоследствии снять фиксирующие устройства.
При открытии клапана в подъемном домкрате, поршень автоматически опускается под управлением клапана,
так что его сила или давление на жидкость внутри домкрата заставляет ее постепенно течь через клапан
обратно в обычную емкость, и под этим постепенным потоком контролируется постепенное опускание опор и
носилок на протяжении всего процесса опускания указанных устройств. При приближении к нормальному
нижнему положению, в котором опускающиеся элементы зафиксированы, клапан, контролирующий выход из
ствола подъемного домкрата 720, постепенно закрывается, создавая своего рода амортизацию, которая
замедляет движения опускающихся элементов и, наконец, позволяет им остановиться без резких толчков или
рывков.
При реализации моего изобретения¹ я использую устройства, изображенные на прилагаемых чертежах, на
которых:
На рис. 1 представлен боковой разрез, показывающий части машины скорой помощи, которые приводятся в
действие усовершенствованными устройствами и которые закреплены в своих положениях при поднятых
верхних носилках и нижних носилках в обычном положении.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но на рис. 85 показано, как устройства опущены таким
образом, чтобы верхняя носилка была опущена в положение, позволяющее легко извлечь ее из
транспортного средства.
На рис. 3 представлен план некоторых из 90 рабочих механизмов, установленных в положениях, показанных
на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой изображение, аналогичное рис. 3,! но показывает, что части находятся в тех
положениях, которые они занимают, когда другие части перемещены в положения, показанные на рис. 2.
На рис. 5 показан боковой вид модификации с деталями, расположенными в положениях, показанных на рис.
1.
На рис. 6 показан вид сбоку частей i0, изображенных на рис. 5, если смотреть справа налево.
Рисунки с 3 по 6 включительно выполнены в увеличенном масштабе.
Для достижения цели моего изобретения, согласно одному из вариантов, используется ствол подъемного
домкрата 2, который шарнирно закреплен в точке 2a на опоре 2b, так что он может колебаться, чтобы
обеспечить колебательные движения рычага 3110, приводимые в действие плунжером 4 поршня внутри
ствола 2 из положения, показанного на фиг. 2, в положение, показанное на фиг. 1, и наоборот.
Жидкость, передающая давление f 346,494 346,494 на поршень внутри ствола 2, подается в ствол 2 под
действием ручного рычага 5 и приводимого в действие поршня 5a известным постепенным способом, и
указанная жидкость поступает из любого источника или канала снабжения при обычных условиях.
Когда поршень внутри ствола 2 постепенно перемещает шатун 4, рычаг 3 в положение, показанное на рис. 10
(поскольку рычаг 5, как известно, требует больших перемещений для эффективного управления), движения
рычага 3 и ствола 2 будут сопровождаться движением рычага 6 и кулачкового элемента 17, используемого
для приведения в действие штока клапана 7, так что указанный клапан может быть закрыт, когда рычаг 6
перемещается в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 10.
:20 3. Таким образом, жидкость под давлением внутри ствола 2 будет удерживать опорный элемент 8
растяжителя и рычаги 9, на которых установлены указанные элементы 8, в вертикальном положении,
показанном на рис.
1.
поскольку указанный рычаг 9 закреплен таким образом, что он колеблется вместе с валом 10, на котором
закреплен рычаг 3.
В качестве дополнительного средства для удержания элемента 8 и рычага 9, а также других соединенных с
ним частей в поднятом положении, показанном на фиг. 1, я использую известную защелку 12, которая
приводится в действие стержнем 13 и ручным рычагом 14, так что указанная защелка 12 может зацепляться
за выемку M в основании кронштейна 15, на котором установлен вал 10.
Таким образом, детали надежно удерживаются даже при любой утечке, которая может произойти в связи с
воздействием рабочей жидкости под давлением.
4 Когда обслуживающий персонал желает опустить раму 8, чтобы переместить носилки 16 из их наивысшего
положения, показанного на рис. 1, в их наивысшее положение, показанное на рис. 2, то, воздействуя на
ручной рычаг 14 для снятия защелки 12, этот обслуживающий персонал может затем воздействовать на рычаг
6 и переместить его из положения, показанного пунктирными линиями на рис. 3, в положение, показанное
сплошными линиями на том же рисунке, где выпускной клапан из бочки остается открытым.
Когда рычаг 6 находится в этом положении, выступающий штифт 6a на конце указанного рычага приводится в
контакт с поверхностью кулачкового элемента 17, так что b5, в то время как жидкость из бочки 2 может в это
время вытекать сравнительно свободно, бочка 2 начнет колебаться вокруг своих шарниров 2a, а также рычаг
3 вокруг вала 10.
В ходе этого движения кулачковый элемент 17, соединенный с кулачковым рычагом 3, также будет
опускаться, и, следовательно, штифт G6i будет соприкасаться с поверхностью кулачка 17a на элементе 17 и
будет перемещаться по указанной поверхности из положения, показанного сплошными линиями на рис. 3, в
положение, показанное сплошными линиями на рис. 4.
Кулачковая поверхность l7a приводит в действие рычаг 6, обеспечивая постепенное закрытие клапана на
шпинделе 7. 7 Автоматически нисходящие движения элемента 8 и его носилок 16 могут происходить
постепенно, как и требуется, и, наконец, останавливаться, при этом определенная часть жидкости 5
замедляется в своем выходе, образуя своего рода амортизатор для последних коротких движений по мере
приближения к самому нижнему положению.
В случаях, когда необходимо зафиксировать цилиндр 2 гидравлического поршня в относительно
вертикальном положении, как показано на фиг. 5 и 6, и который при таких обстоятельствах будет колебаться
лишь на сравнительно небольшую дугу, я располагаю кулачковый элемент 176 в форме, показанной на фиг. 6,
в то время как конец рычага 66 изгибается таким образом, чтобы выдвинуть выступающий штифт 6c в
положение для контакта с кулачковой поверхностью 17o элемента 17b.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346496A
[]
. -б--
JL.tx A Ll2 L lqA k-JL A12.tX-/ A A:A kCZ.rL X -l-.
Дата подачи заявки: январь. 31, 1930, Нет, 333O/ fJ.
Полный текст слева: 16 апреля 1950 г.
Полностью принято: 16 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство Stall Warnixig7 fbr Aircraft.
346.9496 1, Джозеф Б. Аннос, проживающий по адресу: Крейвен Парк, Чарльзден, Лондон, северо-западный
округ, графство Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляет о следующих характеристиках
своего изобретения:
Целью моего изобретения является обеспечение средства автоматического предупреждения пилота
самолета или подобного летательного аппарата посредством слуха о том, что управляемый им аппарат
находится в непосредственной опасности «сваливания» из-за увеличения угла атаки несущих поверхностей
аппарата по отношению к воздушному потоку.
С учетом этой цели, мое изобретение i5 в самом широком смысле представляет собой звуковой
электрический предупреждающий блок, предназначенный для подключения к межкабинной системе связи или
иным образом, как в случае одноместного самолета, который будет слышен пилоту через его акустические
телефоны при замыкании электрической цепи под определенным углом падения или, если это необходимо,
при определенной скорости полета.
Для замыкания цепи может быть использовано любое детекторное устройство, например, небольшая
лопасть, закрепленная на упругом теле, стальном стержне, пластине или катушке, установленная на стойке
или другой части машины вдали от точки скольжения винта, адаптированная для замыкания цепи при
достижении машиной заданного угла наклона или скорости воздушного потока, и срабатывания
предупреждающего устройства.
Может быть использовано любое количество электроэнергии. В некоторых случаях может потребоваться
оснастить детектор автоматическим отключением, например, при движении по рулежным дорожкам, чтобы
избежать чрезмерного потребления электроэнергии.
Дата составления: 31 января 1930 года.
Дж., Баррос.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предупреждение AtaI1. Devilde foie Aircraft, ]aI. Jo;9En BA.nRs, of 66, Craven. Парк5 40Хейлсден,
Северо-Западный 10, в графстве Мидлсекс, британском субъекте56, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, описано и установлено в
следующем заявлении:
Целью данного изобретения является предоставление простого средства автоматического предупреждения
пилота самолета или подобного летательного аппарата посредством его ощущения того, что управляемый им
аппарат находится в непосредственной опасности «сваливания», то есть потери управления, из-за
участившейся частоты возникновения подъемной силы и скольжения. J5 машины в зависимости от потока
воздуха и результирующего снижения скорости воздуха.
С этой целью мое изобретение заключается в создании усовершенствованных средств, позволяющих
автоматически передавать звуковой сигнал пилоту, чтобы привлечь его внимание к положению самолета,
предоставив ему достаточно времени для плавного перемещения штурвала вперед, тем самым возвращая
самолет в нормальное положение при полете.
Устройства подобного рода были задуманы и запатентованы, и в настоящее время используются на практике.
В наши дни звук нелегко услышать на расстоянии. Для удовлетворительного восприятия звука в условиях
таких трудностей устройство предупреждения, изобретенное мной, состоит из небольшого корпуса 1 (см.
рисунки 1 и 2, а также сопутствующие чертежи), который предназначен для установки в стандартную систему
связи кабины водителя 2 путем выравнивания и вставки гибких элементов 8. Эти трубчатые ремни
закреплены на барабане 4, к которому прикреплена диафрагма 5 диаметром 80 мм, на которой ремень
привода механизма 6 срабатывает, когда электрическая цепь замыкается детектором, описанным ниже. Будет
легко понять, что механизм звонка или «зуммера» 6, 85 может быть удобно размещен внутри барабана 4, что
исключает необходимость в корпусе 1.
Цель состоит в том, чтобы после завершения сборки схемы стук по диафрагме был слышен пилоту через его
акустические телефоны. В случае машин, не оснащенных переговорными трубками, предусмотрено
подключение пилота к блоку оповещения 34b,4,96 с помощью трубки, приспособленной для этой цели
аналогичным образом.
От звукового сигнала 6 в корпусе 1 последовательно соединены два провода, питающие батарею или любой
другой источник электрического тока, и детектор. — На рисунках 3, 4 и 5 изображен детектор, который
установлен или закреплен, обращенным к линии полета, в удобном месте 10 на кабине, например, на стойке,
вдали от воздушного потока от винта, в положении минимального возмущения воздуха.
Некоторые детекторы работают на основе угла падения, а другие — на основе скорости воздушного потока.
Мой детектор представляет собой комбинацию этих двух типов. Он включает в себя лопасть 7, закрепленную
на пружине, металлический стержень 8, который закреплен на выступе 9 (рис. 5), установленном в трубчатом
элементе 10. Передняя часть трубчатого элемента 10 имеет изоляцию 11, в которую вставлен клиновидный
контактный штифт 12 (см. рис. 6), к которому прикреплен проводник 13, полностью изолированный от
элемента 10. Этот трубчатый элемент 10 шарнирно крепится к опорной стойке 14 (или иным способом, как в
случае с плоскостью Мохо) и фиксируется металлическими ремнями 15, как показано на рисунке. Форма
контактного штифта 12 имеет первостепенное значение, поскольку создаваемое им трение обеспечивает
чистоту обоих контактов. Правильная регулировка детектора достигается поворотом талрепа 16 в ту или иную
сторону для подъема или опускания по мере необходимости.
Для обеспечения корректной регистрации в реальных условиях полета было установлено, что длина
детектора должна составлять один фут.
Таким образом, становится очевидно, что вероятность его повреждения при установке на машины со
складными крыльями, которые очень часто приходится направлять в ограниченное пространство, очень
высока. Благодаря этому обеспечивается быстрое высвобождение защелки 16 в любой из точек 17, что не
мешает регулировке детектора в сложенном состоянии.
Теперь, поскольку стержень лопатки 8 имеет явное стремление к подъему и будет контактировать с
контактным стержнем 12, пока машина находится на земле, поэтому в передней части трубчатого элемента
10, перед изоляцией 11, предусмотрен контактный разделитель, как показано на рисунке 7, включающий
Соседние файлы в папке патенты