Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11147
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415004A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A -JJL "/c Дата принятия Конвенции (Швеция): 29 апреля 1933 г. l V t Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 19 апреля 1934 г. № 11,823/34.
(Дополнение к патенту № 382843: выдан 6 марта 1931 г.) i Завершено. Принято: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников или относящиеся к ним.
Компания Wae, AiTEBOLAGET NomY, расположенная в Ульвсунде, Швеция, является шведской компанией, и
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к осевым упорным
подшипникам и, в частности, к усовершенствованиям или модификациям осевых упорных подшипников,
описанных и заявленных в описании нашего предыдущего патента №.
382,843.
В конструкции, описанной в вышеупомянутой патентной заявке, каждый подшипниковый блок снабжен двумя
опорными поверхностями для обеспечения эксцентрической поддержки блоков при вращении вращающегося
элемента подшипника в одном или другом направлении. Эти опорные поверхности служат для передачи
нагрузки между блоками и поддерживающим их элементом подшипника, а для переключения с одной
поверхности на другую при изменении направления вращения в поверхности, по которой скользят блоки,
предусмотрены средства для разгрузки блоков в определенных положениях, позволяющие им смещаться
относительно указанного элемента для осуществления указанного переключения.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции зон разгрузки блоков, что, в частности,
облегчает изготовление несущих элементов.
Согласно настоящему изобретению, зоны разгрузки формируются путем создания элемента, несущего
скользящую поверхность, таким образом, чтобы он мог деформироваться в одной или нескольких точках.
Предпочтительная конструкция включает в себя скользящую поверхность, выполненную в одной или
нескольких точках таким образом, чтобы она деформировалась под нагрузкой, и средства, поддерживающие
скользящую поверхность, сформированную таким образом, чтобы обеспечить ее деформацию в указанных
точках. – Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на вариант осуществления,
показанный в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: [Рис. 1] На фиг. 1 показан боковой вид,
частично в разрезе, осевого упорного подшипника, выполненного в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показано сечение подшипника по линии II-II на рис. 1, а на рис. 3 схематически изображены три
подшипниковых блока и подшипниковый элемент, снабженный скользящей поверхностью.
На чертеже 2 обозначено 60 подшипниковых блоков, которые наклонно опираются на кольцевой элемент 4,
жестко закрепленный на валу 3 с цапфой.
Кольцевой элемент 4 выполнен известным способом, как описано в предыдущем патенте 65, спецификация
№ 382843, с канавками и выступами, посредством которых блоки 2 вращаются вместе с валом и
направляются в периферийном и радиальном направлениях. Осевая нагрузка, действующая на вал 70,
передается через кольцевой элемент 4 и блоки 2 на второй подшипниковый элемент 5, снабженный
скользящей поверхностью 6, между которой и блоками образуются смазочные пленки, поддерживающие
нагрузку V5, для обеспечения работы подшипника. На представленном изображении элемент снабжен
сферической поверхностью, которая опирается на кольцевой опорный элемент 10.
Подшипник, описанный в вышеупомянутой патентной спецификации, предназначен для работы в обоих
направлениях вращения, для чего блоки могут перемещаться относительно кольцевого элемента 4, так что
блоки в зависимости от направления вращения будут опираться на кольцевой элемент 4 посредством одной
из двух наклонных поверхностей или наклонных кромок каждого блока. Эти наклонные кромки образованы с
помощью канавок в кольцевом элементе go0, и указанное смещение блоков приводит к изменению их
опорных поверхностей при изменении направления вращения, так что в обоих направлениях они будут иметь
эксцентрическую опору. 95 Для достижения указанного смещения блоков 2 относительно кольцевого
элемента 4 при изменении направления вращения необходимо, чтобы блоки в определенных положениях
разгрузились. Эта ненагрузка согласно настоящему изобретению осуществляется путем создания одного или
нескольких углублений 7, расположенных на поверхности опорного элемента 5, противоположной
поверхности скольжения, так что образуются утоненные стержневые элементы 8.
Было установлено, что при соответствующем подборе размеров элементов 8 последние будут
деформироваться под давлением, когда блоки пройдут по ним достаточно далеко, чтобы обеспечить их
перемещение относительно кольцевого элемента l0 4. Разгрузка блоков обеспечивается за счет того, что
выемки 7 имеют большую длину по периферии, чем ширина блоков. Таким образом, когда во время вращения
опорный блок располагается над средней частью углубления 7, два смежных блока одновременно
располагаются так, что их передний и задний края соответственно находятся над краем упругого стержня 8,
как схематически показано на рис. 3. Упомянутые последние блоки, которые, конечно же, находятся под
нагрузкой, прижимают стержень 8 вниз, как показано пунктирными линиями, обеспечивая таким образом зазор
между промежуточным или средним блоком и опорной скользящей поверхностью 6, благодаря чему этот блок
разгружается и может смещаться относительно кольцевого элемента 4, что позволяет менять положение
наклонных кромок, поддерживающих его, при изменении направления вращения.
Углубление 7 имеет периферийную длину, которая в 2 или 2 раза превышает соответствующую длину блоков.
Толщина элемента 8 выбирается в соответствии с преобладающими условиями нагрузки и тому подобными
факторами. Поскольку углубления 7 расположены на нижней стороне кольцевого элемента 5, то есть не на
фактической скользящей поверхности 6, 40O, изготовление элемента 5 упрощается, так как углубления не
требуют высокоточной обработки.
В представленном варианте исполнения расположенные диаметрально противоположные блоки соединены
между собой с помощью удерживающих колец 9, входящих в пазы типа «ласточкин хвост» в блоках, как это
также подробно описано в нашей предыдущей патентной заявке № 382843, чтобы предотвратить
нежелательную неправильную регулировку блоков внутри подшипника.
Это обеспечивает постоянную зависимость двух таких блоков друг от друга во время перемещения, и по этой
причине опорный элемент 5 снабжен двумя диаметрально противоположными углублениями 7 (см. рис. 2), так
что блоки, соединенные парами, одновременно будут попадать в зоны разгрузки, образованные тонкими
стержнями 8, расположенными над углублениями 7.
Конструкция, разумеется, может быть изменена во многих отношениях без отклонения от принципа
изобретения. Например, в подшипниках большого размера возможно создание конструкции, в которой
углубления 7 образованы не в подшипниковом элементе 5, включающем скользящую поверхность 6, а
фактически в подшипниковом элементе, который, в свою очередь, поддерживает указанный элемент 5. В
таком случае опорный элемент 5 делается достаточно тонким, чтобы позволить тем его частям, которые
расположены над углублениями в нижележащих опорных элементах, деформироваться для целей,
изложенных выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415005A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1933. № 12067/34.
415,005 (Дополнение к патенту № 414796.) Дата проведения съезда (Люксембург): февраль. 25, 1932.
Выделено из № 414796, согласно которому спецификация была представлена для ознакомления в
соответствии с положениями раздела 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.,
1 августа. 26, 1933.
Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системе смазки цилиндров.
Я, Гюстав Анри Тирмольер, проживающий по адресу: улица Альфреда де Мюссе, 3, Нёйи-сюр-Сен, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в системе смазки поршневых цилиндров и, в
частности, к усовершенствованиям или модификации устройств смазки поршневых цилиндров, описанных и
заявленных в описании моей патентной заявки №.
5792133, Заявка подана 25 февраля 1933 года.
В конструкциях, описанных в описании основной патентной заявки 5792/33, поршень снабжен шейками или
кольцевыми частями уменьшенного диаметра, расположенными с одной или обеих сторон поршневых колец и
образованными на самих кольцах и7 или на боковых сторонах корпуса поршня между кольцами; каналами,
ведущими от наружных цилиндрических поверхностей поршня к пространству между внутренней
поверхностью поршневых колец и корпусом поршня; и наклонными канавками на поршне. Эти элементы
взаимодействуют с наклонными канавками на той части внутренней поверхности стенки цилиндра, которая
закрыта поршнем, когда он находится в своей крайней мертвой точке.
В модификации, предложенной в соответствии с настоящим изобретением, поршень снабжен разъемной
рубашкой, установленной на поверхности корпуса поршня по всей его длине, причем рубашка снабжена
кольцевыми ребрами, некоторые из которых имеют наклонные канавки, а некоторые углубления между
ребрами имеют отверстия для слива масла. Кроме того, между рубашкой и корпусом поршня может быть
предусмотрен перфорированный цилиндр, разрезанный вдоль на две части и образующий пружину.
Следует понимать, что модифицированные конструкции также взаимодействуют с наклонными канавками на
внутренней поверхности стенки цилиндра.
[Цена 1/-] Туз 4 шиллинга 6. Более ясное понимание вариантов, предложенных в соответствии с настоящим
изобретением, можно получить из следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:
На рисунке 1 в продольном разрезе показан поршень, воплощающий в себе устройство 55 согласно
настоящему изобретению.
Рис. 2 представляет собой вид в проекции, соответствующий рис. 1.
На рис. 3 показан вид с торца поршня сверху, при этом часть его верхней поверхности (60) срезана.
На фиг. 4 показан вид сбоку элемента поршня, изображенного на фиг. 1 и 2. Обращаясь к чертежам, корпус
поршня 65 1 по всей своей длине снабжен рубашкой 2, выполненной из кольцевых ребер или колец 3 и
снабженной углублениями или частями 4 меньшего диаметра таким образом, что кольцевые кольца образуют
выступы 70, обеспечивающие циркуляцию масла по всей длине цилиндра. Эта куртка разделена продольно
по пунктирной линии, продольные элементы которой обозначены цифрами 5 и 6. 75 Кроме того, в области
крестовины или средней части этой рубашки имеются наклонные канавки 7 на кольцевых пластинах, а в
частях 4, прилегающих к боковой поверхности кольцевых пластин, ближе к передней части поршня,
предусмотрены отверстия 8 для обеспечения прохождения смазочного масла между рубашкой 2 и корпусом
поршня 1. Кроме того, чтобы избежать ударных волн, возникающих при отрыве ребра от торца стенки
цилиндра 85 по мере перемещения поршня к его внешней мертвой точке, и последующего расширения из-за
упругости рубашки, между корпусом поршня 1 и рубашкой 2 расположен цилиндр или компенсационное
кольцо 9, образующее пружину, которое пронизано отверстиями 10, как показано на рис. 4, представляющем
собой цилиндр, образующий компенсационное кольцо.
Вблизи своих концов оболочка 2 снабжена кольцевыми внутренними воротниками 11 и 95 12, которые
предпочтительно имеют радиальные прорези 13 1--j;% dKs.
Мы используем 415 005, как показано на рис. 3, чтобы обеспечить достаточную эластичность куртки.
В частях уменьшенного диаметра рубашка 2 может быть снабжена секцией с двойным горлом, обозначенным
цифрой 14, боковые стороны которого удерживают масло в образованной им камере сжатия.
На торце корпуса поршня со стороны штока поршня имеются отверстия 15, обеспечивающие отвод избытка
масла, скопившегося внутри рубашки, и его возврат в камеру сгорания.
Принцип действия этой конструкции легко понять: кольцевые элементы рубашки обеспечивают образование
камер сжатия для сжатия масла вдоль участков меньшего диаметра, а масло проходит через отверстия 8
внутрь рубашки, обеспечивая одновременно смазку подшипника поршневого пальца. Это внутреннее масло
под давлением помогает удерживать компенсирующий цилиндр 9 прижатым к внутренней поверхности
рубашки 2. Следует отметить, что способ разреза куртки обеспечивает достаточно плотную посадку даже
после некоторого использования. Как хорошо известно, вместо того, чтобы корпус поршня был полностью
заключен в рубашку, последнюю можно было бы установить между концами корпуса поршня, диаметр
которых соответствовал бы диаметру рабочей части цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415006A
[]
23Ebt t' m 'C
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ T1O. Дата подачи заявки: 29 мая 1933 г. № 12639/34.
М. (Выделено из заявки № 15507/33.) ) X, Завершить слева: окт. 31, 1933.
Завершено: август. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся смазки механизмов.
Мы, Леонард Миллерс-Джаоксон из компании «Редрофс», расположенной по адресу: Лайтфилд-роуд, Бикли,
графство Кент, и Рональд Перси Бефсли, шофер, проживающий по адресу: Биркхолл-роуд, 58, Кэтфорд,
Лондон, Юго-Восток 6, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к следующим средствам смазки шарниров.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить смазку петель дверей и подобных им устройств,
предоставляя возможность нанесения смазки на соответствующие детали, чтобы избежать периодической
смазки этих деталей извне.
Согласно изобретению, предусмотрен резервуар для хранения смазки, имеющий такие элементы, как кусок
или куски войлока или другого подходящего абсорбирующего материала для подачи смазки к
соответствующим частям.
Штифт, обычно используемый для соединения подвижных заслонок шарнира, может быть снабжен
центральным продольным отверстием и рядом отверстий по всей его длине, выходящих в это отверстие,
причем отверстия расположены таким образом, чтобы совпадать с опорными поверхностями заслонок
шарнира.
Продольное отверстие может быть заполнено абсорбирующим материалом, таким как войлок, который слегка
выступает через указанные отверстия в штифте. Резервуар, образованный продольным отверстием,
заполняется смазочным материалом, а отверстие соответствующим образом закрывается, например, с
помощью резьбовой крышки, установочного винта или шарового клапана с пружинным управлением. Смазка
впитывается войлоком, который наносит ее на опорные поверхности шарнира изнутри.
Предпочтительным видом смазки для использования с данным изобретением является неиспаряющееся
масло, обладающее просачивающимися свойствами, например, масло, известное под торговой маркой
«Оронит».
Дата: 26 апреля 1934 г., HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West
44th Street, Нью-Йорк, США, агенты заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
improvmesen'l. in or' felating to the Lubrication of Higes.
Мы, Леонард Меллерш-Джейсисон из «Редрофс», Хилгфилд-роуд, Бикли, графство Кент, и Рональд Перси
Бисли, шофер из Биркхолл-роуд, 58, Кэтфорд, Лондон, Юго-Восток 6, оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазке шарниров. Главная цель настоящего изобретения — создание
усовершенствованного шарнира, обеспечивающего подачу смазки для деталей, требующих смазки, с целью
предотвращения частой смазки деталей извне.
Согласно изобретению, шарнир включает в себя пару заслонок, соединенных между собой шарнирным
штифтом, проходящим через соприкасающиеся опорные поверхности или упоры, причем шарнирный штифт
имеет продольное отверстие и одно или несколько поперечных отверстий, и имеет войлочное или другое
абсорбирующее вещество для подачи смазки через продольное отверстие к деталям, требующим смазки.
Продольное отверстие предпочтительно заполняется войлоком или другим абсорбирующим материалом, а
верхний конец шарнирного штифта может иметь крышку, снабженную, при желании, шаровым клапаном для
(006 415.006), обычно закрывающим отверстие для смазки, через которое смазка может подаваться в
отверстие или резервуар для пополнения последнего.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - На рисунке 1 показана в проекции шарнирная
конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 — продольный разрез шарнирного
штифта, показанного на рисунке 1.
Шарнирный штифт 3 имеет центральное продольное отверстие 4, образующее контейнер или резервуар, и
ряд поперечных отверстий 5 по всей его длине. Верхний конец шарнирного штифта снабжен крышкой или
ручкой 6, имеющей шаровой клапан 7 с пружинным управлением, который обычно закрывает отверстие для
смазки. Продольное отверстие 4 заполнено абсорбирующим материалом, таким как войлок, который
предпочтительно слегка выступает через отверстия 5 в шарнирном штифте. Войлочный наполнитель
заполняется смазкой через крышку 6, при этом смазка просачивается через отверстия, смазывая внешнюю
поверхность шарнирного штифта 3 и опорные поверхности шарнира. При желании штифт может выступать
ниже нижнего конца шарнира и иметь средства для предотвращения его случайного извлечения. Из рисунка 1
видно, что отверстия 5 не совпадают с опорными поверхностями или выступами 8 шарнира. Однако при
желании отверстия 5 можно расположить таким образом, чтобы они совпадали с опорной поверхностью.
лица 8. Вместо шарового клапана 7 в крышке 6, последняя может быть выполнена таким образом, чтобы ее
можно было снимать с шарнирного штифта посредством резьбы, что позволит наносить смазку на
абсорбирующий наполнитель. В качестве альтернативы, верхний конец шарнирного штифта может быть
закрыт установочным или другим винтом.
В соответствии с изобретением, при использовании смазочных материалов предпочтительно применять
неиспаряющееся масло, обладающее просачивающимися свойствами, например, масло, известное под
торговой маркой «Оронит».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415007A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 30 апреля 1934 года. № 12,994/34.
415,007 Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Зажим для сборки секций котла и для аналогичных целей.
Сообщение от компании CRANE Co., расположенной по адресу: 836, South Michlligan Avenue, Чикаго,
Соединенные Штаты Америки, компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки.
Мы, компания CRANE LIMITED, расположенная по адресу: 45, Леман-стрит, Лондон, E. 1, британская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажиму, снабженному самодействующими губками или упорами, и полезному
для многих целей, где необходимо изменять длину зажима в пределах больших габаритов, максимальная
длина которых контролируется прямой стальной или железной планкой, образующей соединение между
затягивающим устройством, предпочтительно винтовым устройством, на одном конце и указанными губками
или упорами, которые скользят вдоль планки.
Один конец стержня имеет резьбу для установки винтового механизма, который может быть любого
подходящего типа, например, резьбовой гайки, установленной на прочной шайбе или блоке, легко
надеваемом на стержень. Эта шайба или блок может иметь коническое отверстие, позволяющее ей
наклоняться на штоке и регулировать положение при установке на неровную поверхность. Обычно достаточно
двух зажимов, которые устанавливаются в противоположных направлениях в зажимном элементе или
пластине, где они могут поворачиваться или могут располагаться свободно, имея закругленные концы,
входящие в закругленные углубления в элементе. Другие концы, смежные концы, зажимов имеют зубчатую
форму и прилегают к противоположным сторонам стержня под углом и расположены таким образом, что при
некотором сопротивлении зажимному элементу, когда стержень перемещается вдоль с помощью винтового
механизма, зубчатые концы захватывают стержень и обеспечивают прочное удержание элемента или
пластины, несущей их, на стержне, а по мере продолжения завинчивания заготовка будет сжиматься между
винтовым механизмом и зажимным элементом.
Когда достигается необходимое сжатие, завинчивающее устройство освобождается, и зажимной элемент и
фиксаторы могут быть свободно сняты. Изобретение особенно полезно для соединения секций котла,
которые соединяются двойными коническими ниппелями, и на прилагаемых чертежах показан один из
вариантов зажима, применяемого к ним.
На рис. 1 показана верхняя часть трех секций котла, соединенных вместе и зафиксированных зажимом. 60 На
рис. 2 показаны те же три секции и четвертая секция, которая добавляется, при этом зажим находится на
месте, но не затянут.
На рис. 3 в разрезе показана простая форма 65 винтового механизма, а на рис. 4 — его вид сверху.
На рис. 5 показаны две собаки в зажимном элементе, причем последний расположен в разрезе, а между
собаками находится часть стержня. 70 На рис. 6 представлен вид сверху, а на рис. 7 — два вида одной из
собак.
На этих чертежах секции котла пронумерованы 1, 2, 3 и 4 и соединены коническими ниппелями 5. Лампа
включает в себя стержень a, винтовое крепление, состоящее из гайки h и блока c, которое, хотя и показано в
основном в форме ромба, может иметь любую возможную форму. На рис. 3 видно, что отверстие или канал cd
в блоке 80 имеет коническую форму, что позволяет блоку свободно перемещаться по штоку.
Если говорить более подробно о рисунке.
и 6, зажимной элемент ei имеет продолговатую или ромбовидную форму с центральным отверстием f для
стержня a и утоплен в точке g для размещения зажимов h, h, которые в показанном примере свободно
расположены в углублениях и имеют изогнутые зубчатые поверхности i для захвата стержня. Зажимы 90
можно свободно поворачивать на элементе e, чтобы элемент и зажимы образовывали единое целое.
Будет очевидно, что когда стержень a' будет перемещаться в направлении стрелки 95 (рис. 5), зажимы усилят
хватку на стержне, и когда инструмент будет применен, как показано на рис. 2, и гайка b будет затянута,
секция котла сожмется, и секция 4 будет поднята до секции 8.
Вместо винтового механизма можно использовать любое другое подходящее устройство, например, кулачок
на поворотном рычаге, установленном на стержне таким образом, что при повороте рычага кулачок,
надавливая на деталь, будет притягивать стержень примерно так же, как и показанная гайка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415008A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания. <img file="img00010001.tif"
frnum="0001" he="016" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="070"/>
Я, Рудоль Л'Оранж, проживающий по адресу: Каннштеттерштрассе, 130, Штутгарт-Фойербах, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Эффективная смазка поршней
насосов, подающих легкое жидкое топливо в двигатели внутреннего сгорания, представляет определенные
трудности. Смазка изнутри корпуса распредвала недостаточна и часто приводит к разбавлению масла в
корпусе, из-за чего топливо просачивается через направляющие поршней.
Прямая смазка поршней через Канавки, сделанные в направляющих поршня, имеют недостаток,
заключающийся в том, что масло, разбавляясь легким топливом, становится непригодным для дальнейшего
использования после прохождения через насос.
Известно, что топливо смешивают со смазывающим маслом для смазки деталей двигателя, с которыми оно
контактирует. Однако количество масла, добавляемого в топливо, очень мало и недостаточно для смазки
насоса.
Целью настоящего изобретения является преодоление трудностей, связанных со смазкой, и изобретение
заключается в использовании для смазки поршней насоса масла, добавляемого в топливо, путем
предварительной подачи масла через смазочные канавки направляющих поршней и оттуда в топливопровод.
Таким образом, масла, подаваемого через смазочные канавки поршней, будет достаточно для поддержания
надлежащей смазки последних, а разбавление масла топливом не имеет значения, поскольку оно
предназначено для возможного смешивания с топливом.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который представляет собой частичный
поперечный разрез насоса.
Насос включает в себя блок А, содержащий для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания поршень
С, посредством которого легкое жидкое топливо подается в цилиндр. Поршни направляются в втулках B,
окруженных канавками S, которые сообщаются через канал R с подающей трубой P для топлива. В каждой
гильзе цилиндра имеется Т-образный патрубок, через который топливо поступает в последнюю, когда
патрубок открывается поршнем; поступающее топливо в конечном итоге проталкивается поршнем через
напорный клапан U в цилиндр. Поршни приводятся в движение V-образными кулачками, работающими в
противовес пружинам.
Для смазки поршней каждая гильза снабжена внутренней смазочной канавкой F, которая сообщается через
канал G с внешней канавкой D, а канавки D всех гильз сообщаются друг с другом через канал H. Последний
сообщается через клапан давления L с гильзой E, в которой поршень J, приводимый в действие кулачком W,
подает смазочное масло в канал H и оттуда ко всем поршням.
Смазочное масло получают из стеклянного сосуда N, который подает его через канал M и через отверстие в
гильзе K в последний. На дальнем конце воздуховод H сообщается через воздуховод E с входным концом
топливопровода R, причем это сообщение регулируется пружинным клапаном O.
Из этой схемы видно, что смазочное масло, после смазки всех поршней, будет подаваться в канал R для
смешивания с топливом известным способом.
Для предотвращения обратного давления масла под действием топлива в гильзах B, насос J должен работать
при давлении, немного превышающем то, при котором топливо воздействует на окружность поршня. В
некоторых случаях может быть достаточно подавать масло через воздуховод H самотеком из расположенного
выше источника, в этом случае насос J можно исключить. Изменение скорости подачи, например, увеличение
подачи при запуске, может быть достигнуто обычными способами, например, путем регулирования давления
пружины на клапане 0 или площади подающего отверстия при работе со статическим давлением.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты