Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10639
.pdf
На рисунке 1 показано, что индикаторный палец, например, свободный конец короткой втулки h, показанной
на рисунке 1 под номером o, может быть установлен с возможностью вращения в опорной пластине j,
установленной на переднем конце шпинделя v и закрепленной на корпусе шпильками k. Для отображения в
сочетании с индикатором 90 шпилька или эквивалентная пружина 1 представляет собой намотанные метки на
крышке, указывающие на конкретную шестерню вокруг вала и стержни, которые входят в зацепление в любой
момент времени.
внутри и ограничены сторонами клиновидного углубления m в подшипнике, что позволило установить природу
нашей указанной изобретательской пластины j. Два расположенных на расстоянии друг от друга штифта или
шпильки в процессе, и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 14 июля 1933 года. 424, 155 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 мая 1934 года. № 15942/34.
Полное техническое задание принято: февраль. 15, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в оконных конструкциях для транспортных средств или относящиеся к ним. Мы,
TERNSTEDT MANUFACTURING COMPANY, корпорация, организованная в соответствии с законами штата
Мичиган, США, по адресу: 6307, West Fort Street, Детройт, Мичиган, США (правопреемники HERBERT
CHARLES FIELD, гражданин Доминиона Канады, по адресу: 760, Campbell Avenue, и EMORY GLENN
SIMPSON, гражданин США), содействуем сборке, разборке или замене раздвижной оконной панели, где окно
имеет один или оба своих края, направляемые только ниже пояса створкой или аналогичной, или одним из
своих вертикальных краев, направляемых направляющей, которая проходит ниже пояса в оконный проем,
разделяя его. Это изобретение, разработанное в Соединенных Штатах Америки в 1941 году, было достигнуто
путем оснащения оконного узла направляющей для окна (Argyle Crescent Drive, оба предприятия находятся в
Детройте, Мичиган, Соединенные Штаты Америки), которая может перемещаться вдоль края окна для
отсоединения направляющей от края оконной панели. Здесь мы описываем характер этого изобретения и то,
каким образом это делается для отсоединения направляющей от края оконной панели.
Выполнение, которое будет подробно описано. Это также является целью данного изобретения и
подтверждается следующими действиями для облегчения первоначальной сборки, демонтажа: - сборка или
замена окна 70.
Данное изобретение относится к направляющему каналу для окна, предназначенному для направления
одного из оконных кромок оконной панели в сборе для автомобиля. Направляющий канал расположен в
кузове автомобиля, где окно полностью находится внутри оконного колодца, а также в месте, где
направляющий канал простирается на 75° от оконного колодца, и опускается в него, как ниже, так и выше
ремня поперек окна. Это было достигнуто за счет возможности отсоединения оконного канала в месте
крепления оконной панели, а также для облегчения повторного открывания окна. В первом случае, как на
ремне, так и при замене оконной панели, желательно свести к минимуму необходимость демонтажа
элементов кузова и отделки направляющей, в которую направляющая может быть установлена с ремня. Во
втором случае желательно свести к минимуму необходимость установки удерживающего элемента для
нижнего конца направляющей, позволяющего установить оконную панель. Этот удерживающий элемент
позволяет направляющей направляющей 85 направляться над ремнем и полностью отсоединять
направляющую от стеклоподъемника. В данной области техники принято, что при отсоединении окна на
ремне или выше, ремень полностью отходит от направляющего края оконного проема, обеспечивая
отсоединение направляющей от стеклоподъемника с помощью съемного механизма.
Соединение с нижней створкой оконной панели, позволяющее окну откидываться внутрь кузова и отделку,
прикрепленную к поясу после снятия декоративной накладки и части замков и направляющих оконных
каналов, показано на рисунке 1. Очевидно, что данная панель и съемный направляющий канал, используемые
в методе 95, не могут быть применены там, где имеет место взаимосвязь при сборке.
На рис. 2 показан разрез вдоль линии 22, на котором вертикальные кромки направляются ниже пояса, как
показано на рис. 1.
удлинитель створки или подобное, или, где на рис. 3 показан разрез вдоль линии 3-3, сдвижная панель
закрывает только часть оконного проема и снабжена направляющей для оконного канала, которая
простирается как вниз (нижний направляющий канал).
ниже пояса в оконный проем, а на рис. 5 показан разрез вдоль линии 5-5 над поясом поперек оконного проема
на рис. 4.
тем самым разделив их. На фиг. 6 представлен разрез вдоль линии 6-6 105. Целью данного изобретения
является...
[Цена 1/-] S 424,155 Рис. 7 представляет собой разрез по линии 7-7 в оконный проем 39, а также выше рис. 4.
Ремень пересекает оконный проем. Рис. 8 представляет собой разрез по линии 8-8, разделяющий оконный
проем на две части, показанные на рис. 3, одна из которых закрыта сдвижной панелью 3, а другая –
поворотом направляющей канала, отсоединенной от ремня на панели 4. Направляющая канала 15, как
показано на рисунке, и верхняя планка, поворачивающаяся ребром вниз панели окна, несколько наклонена
назад и отсоединена от направляющей кромки панели. На фиг. 10 показан участок, аналогичный верхней
планке на фиг. 2. Этот наклон назад, показанный на рис. 75, демонстрирует, как панель либо поворачивается
снизу вверх в оконный проем, либо выводится из него после того, как направляющая канала была
отсоединена, и если бы часть направляющей канала 1.5, простирающаяся поперек направляющего края
оконного проема, была перпендикулярна оконной панели, она бы казалась наклоненной вперед. 80 Рис. 11
представляет собой фрагментарный вид, аналогичный снизу вверх, что является оптическим аналогом рис. 9,
показывающим модифицированную форму иллюзии, создаваемой наклоном назад, где направляющий канал
простирается от пояса до верхней части переднего края только ниже пояса. оконного проема, который в
данном случае 2() относится более подробно к чертежам 85, где в качестве описания передней двери 1 кузова
автомобиля показана верхняя часть 16 и направляющая пояса 17. Канал 15 съемно закреплен на верхней
части 1 и направляющей пояса 17.
Таким образом, имея оконное отверстие 2, к которому крепится кронштейн с композитным затвором,
включающим 18, который может быть привинчен или иным образом съемно закреплен к верхней балке 90 и
16, и снабжен кронштейном 19, который также может быть привинчен или иным образом съемно закреплен к
направляющей 17. Эта оконная конструкция показана в патентных заявках №№ 13821133 и 13822133
(серийный номер 424,122). Нижний конец 20 раздвижной панели 3 имеет вертикальную стойку, канал 1 съемно
закреплен на 95 краях 6 (рис. 9) и 6 (рис.
1)
. Вертикальный край 6, направляемый кронштейнами 18 и 19 обычным способом, предпочтительно в
направляющей, установлен на дверной стойке и снабжен ворсистым уплотнительным элементом,
обеспечивает отсоединение канала 13 от края 5 панели 3. С этой целью в оконном проеме, снабженном
съемной декоративной накладкой, установлен патрон 21.
7 который в данном случае распространяется по всему периметру полосы пружинного металла с отверстием,
обращенным наружу. Гнездо 21 предпочтительно включает в себя загнутый край 22', который привинчен или
иным образом надежно закреплен на опоре 23, которая постоянно установлена в стеклоподъемнике, съемном
с нижней стороны. Раздвижная панель 3 предназначена для того, чтобы ее можно было поднимать и опускать
с помощью любого подходящего стеклоподъемника. Вращение stl'i1 осуществляется с помощью откидного
ремня. В показанной форме регулятор расположен сам на себе, как показано на рисунке 24, образуя спираль.
Он включает в себя пару перекрещенных рычагов S и гнездо для приема нижнего конца 20 110 9, которые
соединены шарнирно в своих местах относительно элемента канала 15. Место соединения гнезд. Рычаги
расположены таким образом, что элемент 21 вдавил в него выступ 25, а их верхние концы со штифтами 10
предотвращают боковое скольжение нижнего конца 20 направляющей 11 и ее перемещение вперед и назад
по направляющей 11 при подъеме окна и его извлечении из гнезда 21. Нижний предел 20 11,5 снизился.
Обычно направляющую нельзя снять с крепежных шпилек 10, когда регулятор направляющей установлен в
оконном приямке. Регулятор направляющей можно снять, потянув вверх. Боковые кромки взлетно-посадочной
полосы 11 также служат нижним концом 20 элемента канала, снабженным достаточным зазором, как показано
на рисунке 120. С этой целью элемент 1.5 с гнездом, позволяющим нижней створке 12 окна наклоняться или
поворачиваться вбок, снабжен парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга кронштейнов 13,
которые предназначены для отсоединения направляющей 11 от окна. Направляющая 11 закреплена на
кронштейнах. Одновременно с этим, изогнутая часть 24, состоящая из пружинного металла, деформируется.
Вертикальный край Hi панели 3 надежно фиксируется на нижнем конце канала, направляемого направляющей
1, что предотвращает дребезжание.
В данном случае, в качестве примера, элемент канала 15 расположен с одной стороны и герметизирует край
поворотной панели 4 не только от ремня вниз, но и с помощью уплотнителя 27 для 130. После снятия винтов
14 панель 3 может быть вулканизирована до медной металлической полосы 28, предусмотренной в
отверстии, как показано на рис. 10, и затем пропущена через соответствующие отверстия в основании
элемента канала 15, а затем зажата поверх (рис. 7), тем самым обеспечивая надежное герметизацию края
поворотной панели 4. Уплотнитель 27 может быть вулканизирован до медной металлической полосы 28,
предусмотренной в отверстии, как показано на рис. 10, и отсоединен от регулятора, а затем пропущена через
соответствующие отверстия в основании элемента канала 15, а затем зажата поверх (рис. 7), тем самым
фиксируя скользящую панель 3. В модифицированном виде, показанном на рис. 11, скользящая панель 3 во
всех отношениях аналогична уплотнителю канала. Внутренняя часть канала, превосходящая показанную на
основном изображении, снабжена металлической направляющей 30, имеющей 5 створок 40 в форме 75, в
которую закреплен подходящий уплотнитель H-образного канала, показанный и описанный в
вышеупомянутом сопутствующем изображении.
Створка 40 выступает ниже сдвижной панели 3 (рис.). 6). Нижняя створка 12 образует продолжение створки.
Направляющий канал 115 и окно 41, направляющее передний край 80 панелей 3 и 4, обычно устанавливаются
в окне под поясом при поднятии оконного проема после установки двери в нужное положение. В этой
модификации изобретения, после обрезки, стеклоподъемник, установленный в оконном приямке,
направляется под ремнем только с помощью направляющего канала 42, который также расположен до
обрезки. Как показано на рис. 21, съемно закрепленная в гнезде 21, идентичном 85 2, панель замка включает
в себя нижнюю секцию 32 и верхнюю секцию 33. Предшествующее изобретение. Направляющая 42
отсоединяется для установки оконной панели, которая надежно крепится к направляющей 17 с помощью
кронштейна 19, аналогичного показанному на рисунке нижней секции 32 замочной доски. Основная форма
изобретения. В 90-й день. В это время канальный элемент 15 может быть модифицированной формой
изобретения, скользящий элемент, помещенный в оконный приямок, в месте крепления оконной панели 3
извлекается для установки и перемещается вниз до тех пор, пока нижняя часть не будет зафиксирована таким
же образом, как и скользящий конец 20, войдет в гнездо 21.
Панель основной формы. После того, как скользящая панель 3 может быть наклонена в кронштейн 19,
отсоединенный от оконного проема 95, как показано на рис. 10, и направляющая рейка 42 может быть
приведена в зацепление с кронштейнами 13, повернута ребром окна или повернута с направляющей 11,
после чего направляющую 42 можно повернуть влево, как показано на рис. 11, чтобы отвинтить 14 (рис. 3),
чтобы отвести направляющую 42 от створки 40 и закрепить направляющую 11 на кронштейнах удлинителя
створки 41, что позволяет откинуть или наклонить скользящую панель 3. После этого канал, проходящий
через оконный проем, как указано в описании основной формы изобретения, может быть повернут ребром
вправо, как показано на фиг. 9, для зацепления.
с краем 5 панели 3 и, теперь подробно описав и 105 скобы 18 и 19, закрепленные с учетом, выяснили природу
нашего, сказав изобретательно, заголовка и ремня, как показано на рис. 1. Затем, при выполнении верхней
части 33, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424156A
[]
БРОНИРОВАТЬ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июля 1933 года. № 16642/34. 5 (Выделено из № 424,126).
Полная спецификация слева: 4 июня 1934 г.
Полное техническое задание принято: февраль. 11, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения и доработки в области управления движением поездов, отопления и подобных систем. Мы, J.
STONE & COM:PANY LIMITED, в выключенном положении.
Инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, подключили к основному току нагрузки лампы. Альфред Генри, инженер, работающий в
соответствии с законом № 55, подключил основной провод нагрузки лампы к установке. Когда заряжается
одна батарея CHILTON, расположенная по адресу: Бромптон Роуд, 200, Лондон, этот нагрузочный провод
используется. S.W.3, подданный Великобритании, настоящим подтверждает, что данное изобретение
представляет собой сопротивление, существующее в данный момент, подключенное к плавающей или
регулирующей батарее следующим образом. В данном изобретении, касающемся усовершенствований, ни
одна из батарей не заряжается, и основной нагрузочный провод питания подается от обеих батарей и
относится к освещению поездов, отоплению и аналогичным установкам. Один из элементов батарей,
соединенных параллельно. Изобретение, предназначенное для параллельного подключения, в основном
используется в некоторых поездах и распределительных устройствах, предназначенных для параллельного
подключения всех установок в поезде, но оно также имеет характер и соответствует требованиям
современных условий.
Ещё одна собственная инсталляция. Целью изобретения является обеспечение параллельного подключения,
при котором основное напряжение питания подается от динамо-машины на заряжаемом устройстве и
распределительном устройстве, которые заряжаются от обеих батарей и соединений. Это устройство
характеризуется экономичностью проводки и соединений. С учетом этих целей, в системе с двойным зарядом.
Термин «параллельный провод», используемый в данной спецификации для обозначения устройства
параллельного подключения батарей, включения и переключения батарей, охватывает не только
параллельный провод в его полном смысле, как он используется для параллельного подключения батарей в
поезде, но и любой аналогичный провод, каждый из которых предназначен для параллельного подключения
одной из батарей к динамо-машине, приводящем в действие реле, откалиброванное исключительно для
питания вентилятора и двигателя 80 для работы при напряжении, при котором нагрузка является
независимой.
Аккумулятор должен быть подключен к динамо-машине. Контакторные выключатели представляют собой
усовершенствованные средства переключения через промежуточные контакты типа «хлопушка», которые, как
правило, являются выключателями типа «хлопушка», с пружинным приводом, срабатывающим попеременно
при каждом включении реле. В двухбатарейной установке, имеющей выключатели, описанные в нашей
патентной заявке № 19545, даже в блоке управления переключением батарей (серийный номер 424127).
Согласно изобретению, такие переключатели также особенно подходят для настоящего случая благодаря
простоте их подключения и другим практическим преимуществам по сравнению с переключателями
плунжерного типа. 90 двух попеременно управляемых контакторов, каждый из которых имеет контакты для
адаптации и, соответственно, для подключения к динамо-машине.
Основной провод нагрузки, параллельный провод и обе батареи, контакты которых соответствуют типу,
описанному в Спецификации 95, даже в выключенном положении, могут быть удобно расположены таким
образом, чтобы каждый переключатель был приспособлен для подключения соответствующих устройств.
Наконец, переключение означает, что одна батарея с основной нагрузкой используется для попеременного
управления проводом, а другая батарея с контакторными выключателями может представлять собой
параллельный провод, и в своем положении «включено» механическое устройство, приводимое в действие
указанным 100 для подключения динамо-машины к первой батарее, например, описанной в Спецификации
заявки на патент № 100. Соединение между этой батареей и параллельным проводом, как описано в
Спецификации заявки на патент № 100, может быть механическим устройством, приводимым в действие
указанным 100 для подключения динамо-машины к первой батарее, например, соединение между
устройством, подобным тому, что описано в Спецификации заявки на патент № 100.
поддерживается другим переключателем в 19 547 четной даты или независимо управляемым
электромагнитным устройством [Цена 11-] I- После 2 424 156 функция находится в выключенном положении.
Другая батарея, работающая при более низком напряжении, чем реле, изолирована от параллельного
провода в таких местах, как задние контакты первого контактора. В одном из вариантов осуществления
изобретения.
Как и в случае так называемой блочной установки, чередование контакторов в параллельном или
параллельном режиме обеспечит необходимое включение и переключение батарей. Теперь это будет
описано на примере. В таких установках существует ряд упрощенных способов. Кроме того, обычно от вагона
отходят всего пять проводов, ведущих к любому прерыванию электропитания в вагоне по всему поезду, то
есть к проводу лампы или к параллельному проводу, параллельному проводу, отрицательному проводу и
любому мерцанию ламп, которое может возникнуть, а также к проводам управления включением и
выключением. Они возникают в момент включения или выключения оборудования на оборудованном
автобусе. Одна батарея не превышает ту, что потребовалась бы, если бы переключатель был заменен одним
из известных стандартных выключателей включения. Итак, распределительное устройство. При
необходимости, как следует из спецификации, может быть также предусмотрен предохранитель от
перенапряжения для динамо-поля. Заявка № 19.54.5133 (серийный номер)
видео. Вышеупомянутое распределительное устройство состоит из 424, 127 контакторных выключателей типа
«хлопок», реле, двух контакторных выключателей и одного выключателя каждого типа, которые легко могут
быть оснащены дополнительным переключающим устройством. Реле имеет вспомогательные контакты,
позволяющие подключать обмотку с напряжением 8,5 В параллельно динамо-машине и удерживать более
тяжелую нагрузку с помощью стандартной обмотки, включенной последовательно с ней. Тип выключателя или
устройство для подключения трансформатора точно откалиброваны для замыкания вспомогательных
функций. Таким образом, вспомогательные контакты реле, находящиеся на напряжении включения, могут
быть предусмотрены для управления так называемым посадочным освещением, которое является лишь
90-градусным переключающим устройством, и, следовательно, служат для завершения цепи возбуждения,
необходимой при движении поезда из-за низкой скорости включения, т.е. когда оба контактора поочередно
находятся под напряжением. «С этой целью реле срабатывает каждый раз, когда оно включается».
Последовательно соединенные неподвижные и подвижные задние контакты на обмотке также служат
обычным способом, два контактора соединены последовательно в 95 для нейтрализации воздействия на
провод, от которого отходит посадочная обмотка, и обеспечения надлежащего включения освещения.
Этот провод может замыкать контакты реле, когда напряжение на вспомогательном контакте динамо-машины
на главном выключателе падает и возникает обратный ток, при этом контакты замыкаются, а батарея
проходит через указанную последовательность немного позже главных контактов указанной обмотки 100.
Сами контакторы нуждаются в выключателе и остаются замкнутыми только тогда, когда выключатель не
откалиброван должным образом. Основной контактор освещения имеет подвижные передние и задние
контакты, соединенные с тем, что может быть так называемой собственной батареей, подвижный задний
контакт и контакт переключения батареи, соединенный с батареей, а также неподвижный передний контакт и
неподвижный задний контакт. Каждый контактор имеет подвижную переднюю часть и может быть таковым.
Контакты, подключенные к проводу лампы. Помимо преимуществ стандартизации (предполагая, что в
настоящее время лампы стандартизированы, простота, с которой они включаются при напряжении 110 В) и
параллельного подключения проводов. Контакты и обмотки могут быть снабжены обычным резистором,
подключаемым к контакторам, для удовлетворения конкретных требований между батареями. В выключенном
положении это снова является преимуществом для контактора, поскольку его собственная батарея
разряжается. Два способа работы, подключенные от динамо-машины спереди. Возможность подключения
выключателей вентилятора и освещения. 11.3 контакты, подключены к проводу лампы. Один способ — с
помощью управляющих реле на задних контактах и к параллельному проводу возбуждения на задних
контактах другого контактора освещения или вентилятора, предполагая, что последний также является
управляющим контактором. Во втором случае оба находятся в выключенном положении. В то же время,
выключатели освещения и вентилятора имеют батарею 120 В, а другой контактор находится в положении
«включено» или «подъемная катушка», удерживающая катушка и подключенный тройник, параллельный
провод в положении «или разблокировка», подключенный к задним контактам первого. Это происходит
обычным способом.
Основные контакты актёра. В положениях «включено» выключатель освещения имеет подвижный передний
контакт, его собственная батарея подключена к динамо-машине через передние контакты и к контактам
провода лампы (закрепленным сзади и изолированным от провода лампы через задние контакты) контактов
включения и переключения батареи. В то же время, он по-прежнему включает в себя контакторы:
неподвижный передний контакт, соединенный с параллельным проводом, подключенным к проводу лампы, и
неподвижные задние контакты другого контактора, который также соединен с параллельным проводом. 130
424,156 3 Таким образом, когда выключатель замкнут и лампы горят, когда выключатель освещения включен,
описанное выше соединение должно быть разомкнуто.
Условия, возникающие при включении и работе батареи. Схема переключения режимов работы с помощью
реле и контакторов. Когда переключатель и устройство переключения батарей разомкнуты, а лампы
выключены, вышеупомянутые фиксированные задние контакты подключены к переключателю, чтобы батарея
не блокировалась (при условии, что другая батарея включена). Поскольку реле обесточено, заряд 45
осуществляется посредством его собственного контактора. Ручное замыкание реле само по себе не
оказывает никакого эффекта. Подключенное к нему и заряженное параллельно, независимо от его типа, реле
также не имеет никакого эффекта. Контактор, замкнутый вручную с указанной другой батареей, быстро
разомкнется в случае, если один из вспомогательных контактов на выключателе освещения, находящемся
под обратным напряжением, замыкает реле, вызывая его размыкание, или если напряжение батареи на нем
слишком низкое, чтобы удерживать контактор замкнутым. 50 включает в себя подвижный передний контакт,
подключенный к основной подвижной цепи, и неподвижный передний контакт, соединенный последовательно
с основной подвижной цепью.
Какой из этих эффектов возникает при отключении вспомогательных контактов включения и переключения
динамо-ремня, зависит от того, используются ли контакторы переключения динамо-машины. Где
соответственно выключено или включено. Те же самые 55 посадочных ламп должны подаваться при
возникновении условий, если одновременно замкнуты реле и провод "включено", а также вспомогательный
контактор. Следует добавить, что подвижный передний контакт может быть сконструирован таким образом,
чтобы задержка срабатывания переключателя типа «хлопушка» относительно выключателя в любом случае
была не такой серьезной, как у основных контактов на выключателе освещения, в отличие от переключателя
плунжерного типа, во-первых, потому что это предотвращает последовательное включение основной лампы,
поскольку питание последней нагрузки от батареи вызывает чрезвычайно сильное натяжение и
кратковременное воздействие на провод «включения», во-вторых, потому что механическое воздействие,
возникающее при работе указанного выключателя, делает его чрезвычайно трудным для обычного нажатия
кнопки. Также необходимо вручную извлечь поршень. 65 необходимо установить вспомогательную катушку
разблокировки на выключателе освещения последовательно с. Дата: 4 июня 1934 г.
вспомогательные передние контакты. Это позволяет компании JENSEN & SON нейтрализовать воздействие
энергии на объект по адресу: 77, Chancery Lane, London, W.C.2.
или подъемная катушка, если отправка осуществляется сертифицированными патентными агентами.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области освещения, отопления и аналогичных установок в поездах. Мы, компания J.
STONE & COMPANY, Limited, предлагаем изобретение, предназначенное для обеспечения использования
компанией Kent, зарегистрированной в соответствии с настоящим документом, установки данного типа и
распределительного устройства для нагрузки, которые отличаются простотой, надежностью и адаптивностью,
а также соответствуют требованиям современных условий. (Дж. Стоун и компания Limited, Дептфорд,
графство Кент, зарегистрированная в соответствии с настоящим документом).
Лондон, Южный Уэльс, подданный Великобритании. Еще одной целью изобретения является изложение
природы данного изобретения и того, как оно должно надежно работать при любых условиях, которые
ожидаются в таких установках.
и установлено в соответствии со следующими положениями изобретения, в описании поезда: - освещение,
отопление или аналогичные установки 100
Данное изобретение относится к усовершенствованиям описанного типа распределительных устройств для
подключения.
В отношении освещения поездов, отопления и аналогичных установок, имеющих источник питания, включает
электромагнитный резистор, называемый «электромагнитным контактом или переключателем», посредством
управления цепью нагрузки с помощью ручного выключателя, и электромагнитный контакт или
переключатель, адаптированный для электромагнитного освещения, вентилятора и т.п.
или аналогичное распределительное устройство нагрузки, приспособленное для управления возбуждением с
помощью ручного переключателя, приводимого в положение «включено» и «выключено» посредством
воздействия различных кратковременных промежуточных элементов указанного реле. Для обеспечения
предпочтительной передачи кратковременных возбуждений, контакторный переключатель расположен в
указанном распределительном устройстве под управлением ручного переключателя, который замыкается при
возбуждении. Один из объектов управления ручным переключателем и 4 424,156 размыкается при снятии
возбуждения с обмотки '3, соединенной в серии косвенного управления указанным переключателем с
передними контактами 25 переключателя.
через посредника — эстафету. Эти контакты, которые, согласно данному изобретению, удобно сдвоенные,
соединены с одной стороны с проводом лампы 1, а с другой стороны с одной или обеими батареями 7, 8.
Устройство включает в себя переключатель с ручным управлением, электромагнитный контактор,
установленный на одном или обоих контакторах 14, 15. Задние контакты 26 также подключены к цепи
нагрузки, и предусмотрена натяжная обмотка, которая при замыкании замыкает возбуждающий проводник,
обеспечивающий параллельное соединение между питанием и работой ручных переключателей 7 и 8.
Переключающее устройство 19 также означает реле, обычно включающее в себя реле с обмоткой 27,
замкнутыми контактами последовательно с указанным контактом включения, соединенным с проводом 4 и
обмоткой, и имеющее возбуждаемую обмотку, контакты 28 последовательно, на отрицательной стороне, для
размыкания контактов реле путем взаимодействия с обмотками переключателя 23, 24.
Устройство 80 указанного ручного переключателя, разомкнутое переключающее устройство 90, включает в
себя контактор, соединяющий контакты реле, тем самым размыкая переключатель 29, имеющий электрически
идентичную цепь натяжной обмотки. Включатель-разъединитель 30, 31 с натяжной и удерживающей
обмотками также может иметь удерживающую обмотку, расположенную аналогично обмоткам 23. 24 обмотка
последовательно с контактами и передними контактами 32, подключенными к указанному выключателю 85, и
с контактами с одной стороны к цепи вентиляторов 18 и реле, а с другой стороны к параллельному проводу.
Вариант осуществления изобретения, такой 9. Переключающее устройство 20 также включает в себя, как и в
случае так называемого блочного реле, имеющее обмотку 3'; расположенную в виде решетки или
параллельного блока, аналогично обмотке 27, а также противоположную обмотку 34, соединенную с проводом
"включено" 5 и контактами 35 в последовательном соединении с обмотками переключателя 30, 31.
Рисунок 1 представляет собой принципиальную схему встроенного переключателя управления 21, состоящего
из трех контактов 36, 37, 38, расположенных в соответствии с рисунками 2, 3 и 4. На рисунке 2, 3 и 4 показан
боковой вид реле, так что нажатие контакта 36 переключает провод «включено» 5, конец 37, провод
«выключено» 4 и провод «включено» и провод «выключено» контакта 38. На рисунке 5 показан боковой вид
реле 38.
для переключателя вентилятора. В таких установках (рис. 1) обычно имеется пять проводов, идущих от
контакторов 14. Контакторные выключатели 22, 29 имеют предварительную конструкцию, как правило,
аналогичную конструкции контакторных выключателей 14.
От вагона к вагону по всему поезду, т.е. 15, большинство составных частей, включая ламповый провод 1,
параллельный провод 2, идентичны. Подходящая конструкция отрицательного провода 3 и проводов
управления 4 и 5 соответственно, обозначенных как «oft» и «on», представляет собой полностью
управляющие провода 4 и 5. Описанное в Техническом описании наше устройство, установленное на
оборудованном автобусе, согласно заявке на патент № 19545/j33 (серийный номер, как показано на
иллюстрации, включает динамо-машину № 424,127). Помимо преимуществ двух батарей, 7, 8, все
соединенные между собой элементы стандартизации и взаимодействующие с отрицательным проводом 3, а
также лампой, обеспечивающей возможность замены деталей, обусловленную использованием общей
конструкции, контактами включения и переключателем батарей. Обмотки могут быть предусмотрены на
последнем устройстве, которое состоит из реле включения 13, двух контакторных переключателей для
соответствия определенным требованиям контакторных переключателей 14, 15 и устройства 115, что
является преимуществом данного варианта по сравнению с устройством 16.
Наконец, такие переключатели описаны в технической спецификации нашей конструкции и отличаются
простотой и доступностью.
Заявка на патент № 19.544133 (Серийный номер 424,126) является подходящей для данной заявки. Основные
лампы 17 и вентиляторы 18, благодаря соответствующим контактным элементам, питаются током через
давление и обеспечивают быстрый отклик, достигаемый с помощью провода лампы 1 и параллельного с ним
провода.
2
соответственно посредством электромагнитных реле. Предпочтительно используются реле с кутакторными
переключателями, показанные на рисунках 19 и 20, которые приводятся в действие при помощи 2–5. Реле
выключателя освещения (то есть управление ручным выключателем 21, тиски 19 (рисунки 2-4)) включает в
себя так называемый выключатель управления защитника. Устройство выключателя 19 включает в себя якорь
39 зажимного типа, имеющий натяжную обмотку, прикрепленную к седловидному элементу 391, шарнирно
соединенному с проводом «включено» 5 и удерживающей обмоткой 24; электрически идентичный контакт 28
на пружинном лезвии 41. 130 424,156 5 Этот подвижный контакт прижимается разомкнутой цепью, ток будет
течь от спиральной пружины сжатия 42 к проводу 5, пока он находится под напряжением, через обмотки 23 и
24, установленные в торцевой раме 43. Перемещайте провод лампы 1.
Сопротивление между S, жестко соединенным с якорем, представляет собой зажигание, контактирующее с
проводом лампы 1 и отрицательным проводом 3: S 70 44, которое при контакте с лезвием 41 обеспечивает
положительное размыкание контактов ламп, постоянно подключенных к цепи, 28 даже в маловероятном
случае, если ток катушки, рассмотренный выше, будет иметь тенденцию к их залипанию. Они легко проходят
через это небольшое сопротивление.
Реле выключателя вентилятора 20 отличается от описанного выше. Поскольку обмотки 23 и 24 идентичны, но
соединены по магнитному полю с помощью второго магнита с отдельным ярмом и якорем 46, любой ток,
протекающий через них, не будет создавать результирующее магнитное поле, несущее обмотки 33 и 34
соответственно. Якорь 46, переключатель 22, останется неподвижным в положении 80, в отличие от якоря 39,
находящегося в притянутом положении «выкл». При имитации, когда контакты 35 замкнуты, к якорю 39 через
обмотки 33, 34 подается одновременное противоположное возбуждение реле, однако контакты удлиненного
седловидного элемента 391, к которому оба 35 остаются замкнутыми, так что вентилятор подключен. Эти
реле, несмотря на простую и доступную конструкцию, как описано выше, чрезвычайно точны и надежны в
параллельном соединении провода 2. Тактильный переключатель 29 работает, как описано выше.
Таким образом, возможна работа. Обращаясь снова к рис. 1, можно рассмотреть работу описанного выше
распределительного устройства следующим образом: - работа двухпроводной системы управления, т.е.
возможность включения либо освещения и вентиляторов, либо только вентиляторов.
Если провод "включено" 5 кратковременно активируется нажатием контакта 36, то следует отметить, что
работа коммутационного устройства не зависит, как в некоторых системах, от полного или частичного
возбуждения переключателей 22, 29, и эти переключатели замыкают свои передние контакты обмотки 25, 32.
Благодаря этому закрытию, не только происходит еще одно. На такие системы можно полагаться только при
питании от одного или обоих источников питания, при этом диапазон напряжения батарей 7, 8 и изменение
цепи вентилятора ограничен. Например, аномально подключенный к параллельному проводу 2, но высокое
напряжение зарядки батареи делает возможным замыкание выключателя нагрузки, возбуждаемого от
батареи (или батарей) и параллельного провода соответственно. В результате контактор переключает
указанный выключатель до тех пор, пока поезд не остановится.
Основной контакт надежно удерживается в замкнутом состоянии после того, как переключатели типа
«хлопушка» 23.30 прекращают работу после отпускания контакта 36, который может застревать в одном
положении. Кроме того, помимо того факта, что кратковременное возбуждение обмоток 105 прекращается при
отпускании контакта 36, следует отметить, что, согласно этому изобретению, контактные условия практически
не влияют на работу контактора 110. Если провод «выкл» 4 кратковременно активируется при нажатии
контакта 37, то обмотки реле 27, 33 возбуждаются и размыкают контакты реле 28, 35. Это притяжение полного
возбуждения и разомкнутой цепи размыкает цепь удерживающего вентилятора в невозбужденном состоянии
под сильным натяжением контактов 24, 31 контакторных выключателей 22, нагрузочной пружины,
независимой от контакта 29, которая затем размыкается, обесточивая контакты. 115 провод лампы 1 и цепь
вентилятора. В описанной схеме разомкнутое состояние контактора легко адаптируется для обеспечения
работы вспомогательного выключателя 22, а его задние контакты 26 выполняют функции подключения.
Таким образом, вспомогательные передние батареи 7, 8 соединены параллельно, так что оба контакта 48
могут быть предусмотрены на освещении, которое заряжается, когда динамо работает, контакторный
выключатель для управления так называемым посадочным освещением 120, предусмотренным на проводах
«включено» и «выключено» лампами 49, соединенными известным образом 5, 4, которые кратковременно
запитываются при разомкнутом контакте 38, воздействующем на провод «включено». Такое освещение
требуется только в том случае, если обмотка реле 27 немедленно размыкается, когда поезд движется со
скоростью ниже порога включения 125, а контакты 28 — до включения освещения, или когда поезд стоит на
месте. Управление с помощью этого тактильного переключателя или выключателя 22 может быть завершено.
Это делает невозможным замыкание указанного выключателя, и выключатели 14, 15, как описано выше,
остаются изолированными. В описании заявки на патент будет отмечено, что после контактов 28 будет
применено обозначение № 19544/33 (серийный номер 424,126).
130 6 - 424;J56 Однако такое освещение также требует наличия выключателей и электромагнитных устройств
только тогда, когда основное освещение 17 находится в контакторе, предназначенном для подключения. По
этой причине лампы 49 являются нагрузочной цепью, подключенной к источнику питания, и их возбуждение
регулируется контакторами 14, 1-5 (когда оба разомкнуты) через ручное выключающее устройство
посредством соединения 70 с проводом лампы 1. Оно является посредником в указанной эстафете.
необходимо обеспечить, как указано выше, в пункте 2. Вспомогательные контакты 48 на установке согласно п.
1, где переключатель 22 предназначен для защиты контактов в контакторе, а контакты 36, 38 переключателя
21 расположены на нем для защиты от перегрузки, если они замкнуты при возбуждении под прямым
воздействием 75 одной из кнопок управления ручным переключателем, и это происходит, когда поезд
неподвижен. Если контакты 48 не размыкаются при отключении питания, вся нагрузка лампы косвенного
управления указанным переключателем поезда будет обеспечиваться через посредника — реле.
на мгновение через контакт 36 или 3. Освещение поезда, отопление или аналогичные устройства согласно п.
1, где провод лампы 1 будет подключен к находящемуся под напряжением проводу 5, контактор имеет
главные контакты над переключателями 14, 15 для питания цепи нагрузки и возбудимой обмотки, для
замыкания указанных контактов при посадке, путем управления ручными переключателями 85 ламп 49,
провод 5 может быть под напряжением в течение длительного периода времени, при этом обмотки контактора
будут постоянно возбуждаться. Очевидно, что при таком способе питания посадочных контактов, путем
управления ручными переключателями, провод 5 может быть постоянно заряжен в течение длительного
Соседние файлы в папке патенты