Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10519
.pdf
Примерно на половине хода поршня верхняя часть гильзы 80 1 опускается ниже срезанного края поршня или
уплотнительного кольца 8, позволяя сжимаемому воздуху или газу поступать в кольцевое пространство 9,
образованное цилиндром 3 и головкой цилиндра 10. Когда поршень 85 4 достигает верхней точки своего хода,
верхняя часть гильзы 1, которая перемещалась вверх по углублению поршня или уплотнительного кольца 8,
касается края этого кольца и тем самым перекрывает все 90 сообщения между цилиндром 3 и кольцевым
пространством 9, где находится сжатый воздух или газ. Когда поршень 4 перемещается вниз во время
следующего такта всасывания, верхняя часть гильзы 1 перемещается вверх в 95 кольцевое пространство 9,
выталкивая воздух или газ из этого пространства через клапан или клапаны 11, которые опираются на седло
12. Как указано, газ поступает в цилиндр через нижние отверстия 2 в гильзе t 00 по мере опускания поршня,
которые закрываются из-за движения вниз. Втулка опускается, когда поршень достигает нижней точки своего
хода. Во время восходящего или компрессионного хода поршня верхняя часть втулки опускается ниже
утопленного поршневого кольца 8 на головке цилиндра. Верхняя часть втулки опускается ниже среза края
поршня 5 на кольце 8 примерно на половине хода и, открывая цилиндру кольцевое пространство 9, в котором
он движется возвратно-поступательно, позволяет воздуху или газу, находящемуся в процессе сжатия,
расширяться в это пространство.
Цилиндр и головка цилиндра снабжены водяными рубашками диаметром 15-16 дюймов, так что большая
охлаждающая поверхность доступна для проходящего воздуха или газа, несмотря на то, что машина...
Таким образом, обеспечивается относительно длинный узкий канал L с водяным охлаждением для воздуха
или газа именно в критический момент, когда при сжатии выделяется наибольшее количество тепла, что
приводит к тому, что сжатие становится гораздо ближе к изотермическому, чем было бы в противном случае.
Как только поршень достигает верхней точки своего хода, верхняя часть гильзы, которая теперь движется
вверх, задевает край поршня или уплотнительного кольца 8 на головке цилиндра, тем самым эффективно
предотвращая возврат любого воздуха или газа, запертого в кольцевом зазоре 9 над гильзой. Затем сжатый
воздух выходит за счет движения гильзы вверх через автоматический клапан или клапаны в корпусе над ней с
низкой скоростью. Эти клапаны закрываются, когда гильза достигает верхней точки своего хода, тем самым
предотвращая любой возврат вытесненного газа или воздуха. Следует понимать, что вместо обычного
кольцевого клапана, как показано на рисунке, в корпусе над гильзой может быть установлен ряд шаровых или
полукруглых клапанов.
Этот выпускной клапан или клапаны 11 установлены в корпусе 13, окружающем головку цилиндра и
опирающемся на цилиндр 3 таким образом, что клапаны находятся чуть выше верхней части гильзы, когда
она находится в верхней точке своего хода.
Пружины натяжения 14, расположенные под крышкой цилиндра, надежно удерживают седло клапана в его
положении над цилиндром.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349834A
[]
о и ' З 1 В
,_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :_,_ Z_ 'v_ w_ Conventibon Dbte (Франция) 14 августа 1929 г.
349, 834 Заявка D Ate (в Соединенном Королевстве): 2 июля 1930 г. № 2110/30.
Принято к публикации: 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства компенсации изменений объема жидкости.
Из-за температуры.
Я, М. Уайнио-Ха Ри Ле, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Сен-Дени, 217,
Курбевуа, департамент Сена, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В любой гидравлической трансмиссии, включающей цилиндр, заполненный жидкостью, и поршень в этом
цилиндре, подверженный перемещению жидкости, положение поршня в состоянии покоя не всегда одинаково,
а постоянно изменяется в зависимости от изменений температуры, которые воздействуют на жидкость,
вызывая ее расширение или сжатие.
Целью моего изобретения является автоматический компенсатор расширения, предназначенный для
устранения вышеупомянутого недостатка. Указанный компенсатор включает в себя коробку или камеру с
переменным объемом, соединенную с трансмиссией, внутри которой установлена другая коробка или камера,
также имеющая переменный объем и содержащая жидкость, предпочтительно более способную к
расширению, чем жидкость трансмиссии.
Указанные коробки имеют жестко закрепленные друг к другу торцевые стенки, так что компенсация
происходит за счет изменения объема кольцевого пространства между двумя коробками, причем это
изменение зависит от деформации внутренней коробки, при этом все компенсирующее устройство,
разумеется, подвергается тем же изменениям температуры, что и сама цепь передачи.
Мое изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж на рисунке 40, на котором изображен
схематический разрез устройства компенсации расширения или сжатия, применяемого в гидравлической
трансмиссии, аналогичной описанной в моем патенте № 250596.
ri 5 A Сильфон a) приводится в действие штоком b) может выталкивать жидкость, содержащуюся в цилиндре,
через трубу d) в цилиндр e) жидкость, содержащуюся в цилиндре c)
Сильфон, находящийся внутри указанного цилиндра e, сплющивается под действием жидкости и выталкивает
стержень g на расстояние, равное расстоянию, на которое был вбит стержень b.
Цена 11-1 Теперь очевидно, что относительное положение стержней b и g будет меняться в зависимости от
температуры. Для поддержания постоянного относительного положения указанных стержней, труба h
соединена с трубой d в любой подходящей точке, что приводит к автоматическому расширению или сужению
трубы 60 pensatop.
Указанный компенсатор включает в себя доску -i, соединенную через соединение j с трубой h, и сильфон k,
аналогичный описанному в моем патенте № 250; 596 6,5 или имеющий любую подходящую форму, и дно l,
причем все это образует герметичный короб.
Внутри указанного сильфона расположен другой сильфон n с пластинами N и o, который содержит жидкость p,
более расширяющуюся, чем жидкость, протекающая через гидравлическую трансмиссию. Пластины N и o
соединены с пластинами i и 1 соответственно с помощью резьбовых стержней, снабженных гайками q 75 и r.
Две шайбы S и t обеспечивают герметичность системы. Пространство между двумя сильфонами полностью
заполнено той же жидкостью, что и в трансмиссионном контуре, и аппарат 80 расположен в месте, где он
подвергается тем же колебаниям температуры, что и трансмиссионный контур.
В этих условиях, если температура окружающей среды повысится, жидкость p расширится, что приведет к
удлинению сильфона Am, который будет приводить в движение сильфон k. Объем пространства между
сильфонами k и m увеличится, и можно рассчитать размеры этих двух сильфонов таким образом, чтобы
увеличение объема было равно увеличению пропускной способности контура, включая пропускную
способность пространства между указанными двумя сильфонами, в результате повышения температуры.
В этом случае все будет продолжаться так, как если бы пропускная способность цепи не изменилась, и те же
рассуждения уместны и в случае падения температуры i 00. Кроме того, если рассматривать систему в
рабочем состоянии, то в трубах возникает определенное давление, которое передается в пространство
внутри сильфона k, так что пластина I указанного сильфона подвергается усилию i 05, которое стремится
удлинить этот сильфон.
-А Л.
Но с другой стороны, указанное давление, действующее на сильфон m, стремится его сплющить, и можно
рассчитать размеры указанных двух сильфонов таким образом, чтобы эти усилия точно компенсировали друг
друга.
Хотя я описал то, что считаю предпочтительной формой своего устройства, я не хочу ограничиваться этим,
поскольку в конструкцию и форму деталей можно вносить изменения, не отступая от сути моего изобретения.
Кроме того, применение этой системы не ограничивается гидравлическими функциями. Например, её можно
применять к любому резервуару с жидкостью, чтобы поддерживать постоянный уровень независимо от
колебаний температуры. Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и то,
каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349835A
[]
ПАШТЕТ: SPE CrÀ,N
Дата принятия Конвенции (США): 8 августа 1929 г., 349, 835. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
28 июля 1930 г., № 22662/130.
Завершено; 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме запуска двигателя.
Мы, компания ECLIPSE AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в штате Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, по адресу: 545, North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, United States of America,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму запуска двигателей внутреннего сгорания.
Одной из целей изобретения является создание нового пускового устройства для двигателя, адаптированного
для ручного управления, которое является малым, легким и компактным, и в то же время прочным и мощным
в работе.
Еще одна цель — разработка нового ручного пускового устройства для двигателей внутреннего сгорания,
приспособленного для вращения вокруг угловых осей и включающего средства предотвращения обратного
вращения кривошипного вала, чтобы предотвратить травмы оператора в случае обратного воспламенения.
Ещё одной целью является создание нового ручного пускового устройства, включающего в себя управляемый
вручную коленчатый вал, который приводим в движение средства для запуска двигателя и бустерное магнето.
Еще одна цель — разработка нового ручного пускового устройства, включающего в себя автономный блок
средства ручного управления для запуска двигателя и привода дополнительного магнето, причем этот блок
приспособлен для съемной установки дополнительного магнето, обеспечивающего его взаимодействие с
указанным приводным устройством.
Еще одна цель — создание механизма ручного запуска, включающего в себя приводные средства с ручным
управлением и приводную муфту, благодаря которой усилительное магнето может приводиться в зацепление
с указанными приводными средствами или отсоединяться от них.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой пусковое устройство для двигателя,
включающее в себя в комбинации корпус, ведомый элемент, установленный в указанном корпусе и
предназначенный для зацепления и вращения кривошипно-шатунного элемента запускаемого двигателя,
кривошипно-шатунный вал, установленный в указанном корпусе, редуктор, приводимый в движение
кривошипно-шатунным валом и ведомым элементом, усилительное магнето, установленное снаружи на
указанном корпусе, редуктор, приводимый в движение кривошипно-шатунным валом и кривошипно-шатунным
валом, и средства для предотвращения вращения кривошипно-шатунного вала в одном направлении.
Изобретение также включает в себя устройство для запуска двигателя, включающее в комбинации корпус,
ведомый элемент 65, установленный в указанном корпусе и предназначенный для зацепления с элементом
запускаемого двигателя, кривошипно-шатунный вал, вращательно установленный в указанном корпусе,
средства, приводимые в движение кривошипно-шатунный вал и ведомый элемент, 70-ю зубчатую передачу в
указанном корпусе, приводимо соединенную с кривошипно-шатунным валом, усилительное магнето,
установленное снаружи указанного корпуса, и муфту, проходящую через указанный корпус для приводного
соединения 75 магнето и редуктора.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, однако следует особо
отметить, что указанные чертежи приведены исключительно в иллюстративных целях и не должны
рассматриваться как определение границ изобретения.
На указанных чертежах:
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, 85 одного из вариантов осуществления
изобретения; Фиг. 2 представляет собой детальный вид одной из форм или средств для перемещения
ведомого элемента в положение для запуска двигателя; Фиг. 3 представляет собой сечение, выполненное по
линии 3-3 на Фиг. 1; Фиг. 4 представляет собой сечение, выполненное по линии 4-4 на Фиг. 1; и Фиг. 5
представляет собой деталь модификации 95 средств, показанных на Фиг. 2, для перемещения элемента
сцепления в положение для запуска двигателя.
Обращаясь теперь к чертежам, где одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех
видах, пусковой механизм j 00 предпочтительно размещен в секционном корпусе 6, который может быть
надлежащим образом закреплен, например, с помощью болтов 7, к корпусу запускаемого двигателя
внутреннего сгорания, при этом часть указанного корпуса 105 обозначена цифрой 8. Коленчатый вал 9
вращательно установлен в корпусе 6 в 349,835 подходящих подшипниках, которые, как показано, включают
втулку 10 и шариковый подшипник 11.
Противоположные стороны внутреннего конца кривошипного вала сплющены, и эти сплющенные поверхности
простираются от внутреннего конца кривошипного вала через шарикоподшипник 11. Коническая шестерня 12,
для целей, описанных ниже, установлена на кривошипном валу с внешней стороны шарикоподшипника 11 и
имеет приводное зацепление с указанным валом благодаря своим плоским поверхностям. На внутренней
стороне указанного шарикоподшипника находится распорная шайба 13, рядом с которой установлена
относительно большая шестерня 14, которая также имеет приводное зацепление с указанным кривошипным
валом и составляет часть зубчатой передачи для привода бустерного магнето, как описано более подробно
ниже.
На внутренней стороне шестерни 14 находится распорная шайба 15, а рядом с ней — ; Малая шестерня 16
имеет приводное зацепление с коленчатым валом, гайка 17 на внутреннем редуцированном конце указанного
коленчатого вала удерживает вышеуказанные детали на валу в собранном состоянии. Коленчатый вал 9
соединен приводным механизмом, предпочтительно через соответствующий редуктор, с муфтой сцепления
18, которая предназначена для зацепления с соответствующей муфтой сцепления 19, выполненной на
элементе запускаемого двигателя. В показанной форме указанный редуктор является планетарным, и,
соответственно, шестерня 16 представляет собой солнечную шестерню, которая зацепляется с множеством
планетарных шестерен, предпочтительно тремя, одна из которых показана в разрезе на 20. Указанные
планетарные шестерни, в свою очередь, зацепляются с неподвижным внутренним кольцевым зубчатым
колесом 21, закрепленным на корпусе 6 любым подходящим способом, например, с помощью болтов или
шпилек. 22 Штифт 23 предпочтительно входит в корпус 6 и кольцевое зубчатое колесо 21 для восприятия
осевой нагрузки и предотвращения среза винтов. 22 Планетарные шестерни -20 из них; могут быть
установлены с возможностью вращения любым подходящим способом на вращающемся приводном
барабане, который, например; Показанная конструкция представляет собой чашеобразный элемент 24,
окруженный подшипниковой втулкой 25, предпочтительно имеющей запрессованную посадку, и закрепленный
на базовом элементе 26 любым подходящим способом, например, заклепками. Винты 27 ввинчены в элемент
26 и окружены втулками 28, которые утоплены в указанном элементе. Втулка 28 окружает втулку 28, образуя
подходящий подшипник для планетарной передачи 20. Винты 27 также удерживают стопорное кольцо 29,
которое поддерживает планетарные передачи в рабочем положении. Вращение ведущего цилиндра
передается, предпочтительно, через подходящее деформируемое приводное соединение с кулачком
сцепления. Предусмотрены вспомогательные средства для аксиального перемещения указанного кулачка
сцепления в зацепление с Кулачок сцепления 19 при вращении приводного барабана. В показанной форме
гайка 30 с внутренней резьбой расположена внутри приводного барабана и соединена с ним посредством
фрикционной муфты, включающей множество фрикционных дисков 31. Чашеобразный элемент 24 снабжен
пазами 32, в которых множество дисков 31 имеют шлицы, а остальные диски имеют шлицы на внешней
поверхности гайки 30. Шлицы на гайке 30 вывернуты наружу на внешнем конце указанной; Гайка образует
выступы 33, к которым прилегает зазор 8 (элемент 34). Зазор 35 и пластина 36 опираются на самый
внутренний фрикционный диск сцепления, причем указанная пластина снабжена выступами 37, которые
входят в зацепление между шлицами на гайке 30. Диски 31 удерживаются в фрикционном зацеплении с
помощью множества витых пружин 38, натяжение которых может регулироваться с помощью гайки 39,
навинченной на внешний конец гайки 30. Для поддержания витых пружин 38 в разнесенном положении вокруг
гайки 30 может использоваться кольцо 40, снабженное шпильками 41.
Для передачи вращения гайки 30 на кулачок сцепления 18 и для аксиального перемещения последнего в
зацепление с кулачком сцепления 19 предусмотрены соответствующие средства. Соответственно, в гайке 30
с внутренней резьбой расположен короткий резьбовой вал 42, причем на его внешнем конце имеется
стопорная гайка 43, а внутренний конец шлицевой для зацепления со шлицевой ступицей 44, образованной на
кулачке сцепления 18. Вал 42 полый, и через него проходит стержень, на внешнем конце которого имеется
гайка 46.
Внутренний конец указанного стержня проходит через отверстие, образованное в центре кулачка сцепления
18, и несет гайку 47, при этом между кулачком сцепления 18 и валом 42 расположена витая пружина 48.
Периферия кулачка сцепления снабжена одной или несколькими выемками 49 (рис. 2), в которые входят
выступы 50, образованные на двухсоставном кольце 51. Витая пружина 52 окружает кольцо 51 и
поддерживает внутреннюю поверхность кольца в фрикционном зацеплении с выступом 53, образованным на
уплотнительном элементе 54, который надлежащим образом закреплен на корпусе. Фрикционное
сопротивление кольца 51 стремится задерживать кулачок сцепления 18 и вал 42 относительно гайки 30 при
вращении последней и вызывать относительное вращение между ними. Резьбовое соединение между валом
42 и гайкой 30 выполнено таким образом, что вал перемещается влево, как показано на рис. 1, до тех пор,
пока стопорная гайка 43 не войдет в зацепление с соответствующим выступом 55, образованным внутри гайки
30, после чего вал и гайка вращаются вместе. Перемещение вала влево сжимает пружину 48, которая упруго
прижимает зажимную губку 18 внутрь или влево, как показано на рис.
1,
В зацепление с кулачком сцепления 19. Когда двигатель запускается самостоятельно, кулачок сцепления 19
выходит за пределы кулачка 18, и наклонные поверхности зубьев кулачка приводят к перемещению кулачка
18 наружу или вправо.
Желательно предусмотреть средства, позволяющие вращать коленчатый вал 9 в разных направлениях,
например, со стороны или сбоку пускового механизма, а также предотвратить обратное вращение
коленчатого вала 5, чтобы исключить травмы оператора в случае обратного выхлопа двигателя. Для
вращения стартера с одного его конца коленчатый вал 9 выступает наружу из корпуса и снабжен на своем
внешнем конце элементом 56, закрепленным на валу в точке Т 57 и предназначенным для приема ручной
рукоятки (не показана). В представленном варианте осуществления изобретения также предусмотрены
средства для вращения стартера с одной его стороны, причем указанные средства включают коленчатый вал
58 (рис. 3), расположенный практически перпендикулярно коленчатому валу 9 и установленный в
соответствующих втулках в корпусе 6, причем указанный вал имеет на своем внутреннем конце коническую
шестерню 59, закрепленную на ней гайкой 60 и зацепляющуюся с конической шестерней 12 на коленчатом
валу 9. Внешний конец вала Деталь 58 может быть снабжена подходящим элементом для крепления
рукоятки, например, деталью 56 на валу 9, или, когда она не используется, может быть снабжена гайкой 61,
закрепленной на ней штифтом в точке 62. Для предотвращения травм от обратного вращения могут быть
использованы средства, предотвращающие обратное вращение любого из валов, причем эти средства
предпочтительно включают подходящий храповой механизм, установленный на одном или обоих указанных
валах.
В представленной конструкции ступица 63 с наружным шлицем крепится к коленчатому валу 9 в точке 64 и
удерживается вдоль него с помощью распорной втулки 65. Храповой механизм 66 со шлицами крепится к
ступице 50 63 и упруго прижимается в зацепление с взаимодействующим храповым механизмом 67,
установленным на корпусе 6; между храповым механизмом 66 и пружинной пластиной 69, закрепленной на
ступице 63 для этой цели, расположена витая пружина 68.
Храповые механизмы позволяют свободно вращать один или оба коленчатых вала в одном направлении для
запуска двигателя, но в случае обратных вспышек вращение обоих валов в обратном направлении
предотвращается. При запуске двигателя i от пускового механизма приводится в действие дополнительное
магнето, которое вращается коленчатым валом стартера с высокой скоростью через соответствующие 9.
Редуктор. На рисунке показано бустерное магнето 70 любого подходящего типа, установленное на пластине
71, предпочтительно выполненной заодно с корпусом 6 и удерживаемой на ней подходящими средствами,
такими как ремень 72, проходящий вокруг корпуса магнето и закрепленный с обоих концов на пластине 71 с
помощью держателей 73, проходящих через указанную пластину и снабженных на своих нижних концах
гайками 74. Вал 75 магнето 75 несет муфту 76, которая закреплена на ней шпонкой в точке 77 и удерживается
на ней с помощью гайки 78, навинченной на конец вала. Один или несколько зубьев 79, образованных на
указанной муфте, предназначены для зацепления с соответствующими пазами 80, образованными в муфте
81, которая вращательно установлена в корпусе 6. Короткий вал 82 жестко закреплен на муфте 81,
предпочтительно проходящий через нее и 85 приклепанный к ней в точке 83. Конец 84 указанного вала
установлен в подходящем подшипниковом углублении, образованном в Корпус 6 и зубья 85, образованные на
валу, зацепляются с зубьями шестерни 14. Шестерни 85 и 90 образуют редуктор, приводимый в движение
кривошипным валом 9 стартера и размещенный внутри корпуса стартера, к которому вал 75 усилительного
магнето, съемно установленного 95 на внешней стороне указанного корпуса, может быть приводимым
посредством муфт 76 и 81.
На рис. 5 показана несколько модифицированная форма средства для автоматического смещения кулачка
сцепления 18 в зацепление с кулачком 19 при прокручивании стартера.
В данной конструкции уплотнительный элемент снабжен фланцем 86, образующим кольцевую фрикционную
поверхность вокруг зажимного элемента 105 муфты 18. Взаимодействующая фрикционная поверхность
образована кольцом 87, которое установлено на некотором расстоянии от фланца 86 с помощью распорного
кольца 88 и винтов 89.
Кольцо 88 находится в фрикционном зацеплении между i 10 фрикционными поверхностями 86 и 87, при этом
данное кольцо снабжено выступом 90, который входит в зацепление с выемкой 91, образованной на
периферии кулачка сцепления 18. Работа этой модификации аналогична работе кольца 51, выступов 50 и
выемок 49, показанных на рис. 2.
Принцип работы устройства следующий: Когда необходимо запустить двигатель, рукоятка для вращения
устанавливается на конце вала 9 или на валу 58 и поворачивается в нужном направлении. Вращение вала 9,
вызванное этим вращением, передается через солнечное зубчатое колесо 16 и плоские зубчатые колеса 20
на приводной цилиндр. Резьбовая гайка или втулка 30 также вращается через фрикционную муфту 31, и
благодаря трению кольца 51, как описано выше, относительное вращение между гайкой 30 и валом 42
заставляет последний перемещаться влево, сжимая пружину 48 и податливо перемещая кулачок муфты 18
внутрь в зацепление с кулачком муфты 19. В случае обратного выхлопа двигателя вращение вала 9 в
обратном направлении предотвращается храповыми механизмами 66 и 67. Проскальзывание между
фрикционными дисками 31 предотвращает поломку каких-либо деталей стартера. Как только двигатель
запускается самостоятельно, зажим 19 начинает работать в режиме обгона.
челюсть заставляет его вернуться в положение, показанное на чертежах.
При использовании дополнительного магнето 70 вращение коленчатого вала 9 передается через шестерни 14
и 85 на вал магнето, который вращается с относительно высокой скоростью для обеспечения надлежащего
зажигания при запуске двигателя. Следует отметить, что редуктор для работы магнето полностью заключен
внутри корпуса стартера и соединен с валом магнето муфтой, проходящей через корпус. Поэтому, когда
магнето не требуется, его можно отсоединить, ослабив ремни 72 и 36 и отсоединив элементы муфты 76 и 81,
после чего можно снять все магнето. Однако пусковой механизм остается полностью автономным
устройством, работа которого никоим образом не зависит от снятия или установки дополнительного магнето.
Очевидно, что изобретение не ограничивается формой, показанной на чертежах, а допускает множество
вариантов осуществления. Например, может быть использован любой подходящий тип магнето, а другие
формы механизма сцепления могут быть заменены приводной муфтой, соединяющей вал магнето с
редуктором. Редуктор, который обеспечивает приводное соединение кулачка сцепления с кривошипом и
магнето с коленчатым валом, также может быть заменен зубчатыми передачами других конструкций и
размеров. Аналогично, коленчатый вал 58 или выступающая часть коленчатого вала 9 могут быть опущены,
если для целей использования стартера требуется только один из них, и в этом случае храповой механизм
может быть установлен на любом из используемых валов.
В форму, детали конструкции и расположение частей могут быть внесены различные другие изменения, не
выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349836A
[]
ПАТЕНТ A Алг C U
Дата подачи заявки: 28 июля 1930 г., № 22667/130.
349,836 Полная спецификация принята к рассмотрению: 4 июня 1931 г.
Усовершенствования, касающиеся катушек для фотопленки.
Мы, Т. Хо-ис ДЖЕ Ор ДЖЕ Б. Акс НДЕН из Лоуренни, Хемпстед-роуд, Уотфорд, Хартфордшир, и Джо Хн РОБ
КОЛИ ЙЕР из Леверно, Бичкрофт-роуд, Буши, Хартфордшир, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катушкам для фотопленки, изготовленным из листового металла.
В катушках этого типа корпус катушки i 5 spoo 11 изготавливается из свернутой заготовки, которая
разрезается таким образом, чтобы образовать пару продольных пазов, расположенных диаметрально
противоположно друг другу в готовом корпусе. В эти пазы вставляется сужающийся конец обычной
красно-черной бумажной полоски, покрывающей пленку, и из-за склонности такой бумаги, когда она свободна,
скручиваться, возникает трудность при вставке конца бумажной полоски в пазы, поскольку свободный конец
полоски закручивается внутри полого корпуса катушки после того, как он был вставлен в более длинный из
двух пазов. Эта трудность частично преодолевается за счет того, что более длинный паз снабжен
выступающими краями, которые образуют направляющую для конца бумаги, но наличие этой направляющей
не полностью устраняет трудность вставки конца бумажной полоски через более короткий паз изнутри
катушки, как это необходимо, когда свободный конец уже вставлен через более длинный паз.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности, а также содействие созданию прочной
и жесткой конструкции, необходимой для данного типа катушек.
Согласно нашему изобретению, по обе стороны от более короткого паза в корпусе катушки имеется
вдавленное продольное ребро или гофрирование, которое простирается практически по всей длине корпуса.
Эти ребра сформированы как можно ближе к более длинным краям паза, и очевидно, что, поскольку они
образованы путем вдавливания металла корпуса катушки внутрь, они образуют пару внутренних
направляющих, которые помогают направлять конец бумажной полоски через паз и одновременно
значительно укрепляют корпус, защищая его от продольных напряжений.
Конструкция согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен вид сбоку (O)
конструкции as'spooi, а на фиг. 2 — ее поперечное сечение.
Катушка состоит из корпуса 1, изготовленного из свернутой заготовки из листового металла и, следовательно,
имеющего полое внутреннее пространство, и снабженного торцевыми дисками 2, которые удерживаются на
месте любым подходящим способом, например, прессованием или сваркой. Корпус имеет два диаметрально
противоположных продольных паза 3 и 4, причем более длинный паз 3 снабжен обычными загнутыми внутрь
кромками, которые образуют направляющую для конца бумажной полоски, покрывающей пленку.
Более короткий паз 4 имеет с каждой стороны 7, и как можно ближе к его краю, выдавленное продольное
ребро или гофрирование 5. Эти ребра проходят практически по всей длине корпуса 1 и образуют внутреннюю
направляющую, помогающую концу бумажной полоски проходить через более короткий паз 4 изнутри и
предотвращающую ее закручивание внутри полого корпуса катушки. Ребра также помогают укрепить корпус и
обеспечить его максимальную жесткость.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349838A
[]
: м дж ' ' '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Привет, Convention Dare (Австрия: 31 августа 1929 г., стр. 34).
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 июля 1930 г., № 22773/30. Полное одобрение: 4 июня
1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ящик, имеющий отделение для хранения и опорожнения товаров.
Я, Зигрид Эрд, купец, проживающий по адресу: Шёнборнгассе, Вена VIII, Австрия, 4, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и
установленных в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание выдвижного ящика, предназначенного для хранения
товаров, в частности гранулированных, порошкообразных, комковатых или жидких продуктов питания и
ингредиентов, имеющего устройство для опорожнения содержимого ящика в количествах, регулируемых по
желанию. В соответствии с изобретением это устройство состоит из емкости, предназначенной для приема
товаров, причем указанная емкость имеет выходное отверстие и установлена таким образом, чтобы ее можно
было наклонять вокруг горизонтальной оси, а дно ящика и одна его сторона, или только дно, снабжены
отверстием, через которое товары.
Опустошаемую емкость можно опустить. Ось штифтов, вокруг которых вращается емкость, согласно
изобретению перпендикулярна передней стенке ящика, то есть параллельна направлению, в котором можно
опускать ящик, и штифты расположены как можно ближе к выходному отверстию и закреплены таким
образом, что в нормальном положении дно емкости опирается на дно ящика.
Подшипники, принимающие штифты, открыты с верхней стороны, что позволяет легко извлекать гнездо из
ящика и чистить или приводить его в порядок.
Преимущество устройства согласно изобретению заключается в том, что контейнер может иметь плоскую
форму, иметь почти тот же объем, что и ящик, в котором он установлен, и постепенно опорожняться по
желанию. Благодаря тому, что содержимое, подлежащее опорожнению, проваливается через отверстие в дне
ящика, человек, работающий с ним и обычно стоящий перед ящиком, подвергается небольшому риску
загрязнения переполняющимся содержимым. Штифты в нормальном положении контейнера не подвергаются
давлению всего его веса, а только при наклоне контейнера.
В качестве примера один из вариантов осуществления изобретения показан на чертеже 155 в плане и на
чертеже 2 в перспективе.
На одной из боковых стенок ящика 10 имеется емкость 1, снабженная носиком 2, образованным плоскими
элементами 3, которые косо соединяются в боковых стенках и дне 60 емкости и сходятся подобно воронке, а
также перегородками 4. Горизонтальные штифты 5, выступающие из этих стенок емкости, параллельных
передней и задней стенкам 65 ящика, установлены в опорных блоках 6, закрепленных в ящике; эти опоры
открыты с верхних сторон, так что емкость можно поднимать из ящика.
Ось штифтов, вокруг которой можно наклонять гнездо 70, перпендикулярна передней и задней стенкам ящика
или параллельна направлению, в котором ящик может быть выдвинут.
Ось вращения штифтов 75 должна располагаться настолько близко к выходному отверстию, чтобы дно
емкости в ее нормальном положении полностью опиралось горизонтально на дно 9 ящика, как показано на
Соседние файлы в папке патенты