Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10422
.pdf
установленным в независимо свободных для вращения относительно указанного вала, одну планетарную
шестерню на одном конце ряда, соединенную или имеющую зубчатую передачу для вращения с другим
валом, соответствующее количество кольцевых колес, самое дальнее от последней упомянутой шестерни
свободно вращается, а остальные, всегда отсчитываемые от последней упомянутой шестерни, жестко
соединены с шестерней, связанной со следующей соседней кольцевой шестерней, средства для удержания
кольцевой шестерни, связанной с последней упомянутой шестерней, от вращения в направлении,
противоположном направлению вращения вала, несущего солнечные колеса, и средства, управляемые
ведущим механизмом для произвольного удержания другой кольцевой шестерни от вращения.
Один из вариантов применения данного изобретения для привода воздушного винта самолета выглядит
следующим образом: приводной вал, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, несет два
солнечных колеса, жестко установленных на нем и постоянно находящихся в одном положении, причем
каждое из указанных солнечных колес представляет собой набор планетарных колес (предпочтительно три в
каждом наборе). Каждый комплект планетарных колес установлен в сепараторах, причем сепаратор,
наиболее удаленный от двигателя 4,5, жестко соединен с ведущим валом, а оба сепаратора установлены
свободно для вращения на ступице ведущего вала и по обе стороны от соответствующего им солнечного
колеса. Ведущий или ведомый вал может быть соединен с другим валом посредством штырька. С каждой
парой планетарных шестерен постоянно находится в зацеплении кольцевое колесо, причем кольцевое
колесо, ближайшее к двигателю, установлено на ведомом валу и свободно вращается, а колесо, связанное с
следующей парой планетарных шестерен, является неотъемлемой частью цилиндрического фланца,
образованного на корпусе ближе к двигателю, или закреплено на нем.
Защелка или храповой механизм или другое одностороннее устройство предотвращает вращение
вышеупомянутого кольца 60 в направлении, противоположном направлению вращения ведущего вала, и
предусмотрены средства, управляемые приводом, для удержания вышеупомянутого кольца от вращения,
причем вышеупомянутые средства 65 предпочтительно состоят из тормоза, работающего на поверхности,
подготовленной для этой цели на внешней стороне колеса кольца, в сочетании с парой сбалансированных
рычагов, каждый из которых имеет зуб 70, прикрепленный для зацепления с зубьями, образованными на
внешней стороне колеса кольца, как описано в моей заявке на патент (серийный номер 350,114).
Принцип работы аппарата следующий:
Если ближнее кольцо может свободно вращаться, то влияние дальнего солнечного колеса и связанных с ним
планет будет заключаться в попытке привести дальнее кольцо в движение в обратном направлении (на 80
градусов). Однако этому препятствует одностороннее движение, и поэтому планеты и клетка будут
вынуждены вращаться в направлении вперед, увлекая за собой приводной вал, в то время как дальнейшее
кольцо 85 останется неподвижным. Поскольку это кольцо является жестким и связано с расположенной ближе
к планетам клеткой, ближним солнечным колесом и планетами, это кольцо будет вращаться в обратном
направлении, не вращаясь. Если теперь ближнее кольцо будет приведено в состояние покоя и зафиксировано
в нем, то ближняя обойма начнет вращаться в направлении вперед, увлекая за собой дальнее кольцо, что,
соответственно, увеличит скорость вращения дальней обоймы и ведомого вала.
Среди прочих преимуществ следует отметить, что в описанной конструкции только одно из двух кольцевых
колес необходимо удерживать средствами, управляемыми водителем, и удерживать его нужно только против
вращения в обратном направлении, против низкого крутящего момента по сравнению с тем, которому
противодействует одностороннее устройство на другом кольцевом колесе. Соответственно, нагрузка на
тормоз или тормоз и 10,5 зубчатых рычагов сравнительно невелика, поэтому эти детали надежны и
долговечны.
Тормозная система может быть саморегулирующегося типа.
Датировано 9 апреля 1930 года.
CLAREMONT HAYNES & Co., Вернон Хаус, Сицилийская авеню, Блумсбери-сквер, Западный округ, адвокаты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования планетарных передач, особенно для использования в авиации.
Я, сэр Генри Ройс, баронет, проживающий по адресу Найтингейл-роуд, Дерби, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухскоростному механизму переключения передач для авиационных
двигателей.
j5. Воздушные винты самолетов обычно проектируются с таким шагом, чтобы двигатели работали на своей
наиболее эффективной скорости при полном газе. Однако, когда самолет стоит на месте или движется
сравнительно медленно в процессе взлета, двигатель не может развить максимальную скорость вращения
из-за усиленного воздействия воздуха на винт. Следовательно, желательно, чтобы мощные авиационные
двигатели были оснащены двухскоростным механизмом для обеспечения возможности достижения
максимально допустимой мощности двигателя при взлете. До настоящего времени авиационные двигатели не
оснащались механизмом переключения скоростей.
Хотя¹ и было предложено оснастить такие двигатели подобным механизмом, ранее предложенные методы
оказались неудовлетворительными³,⁵.
Как правило, двигатели для самолетов имеют редукторную передачу, что объясняется хорошо известными
причинами. Целью данного изобретения является создание редуктора с переменным передаточным
отношением.
Согласно данному изобретению, я создаю в трансмиссии эпициклическое устройство, включающее ведущий
вал, ведомый вал, соосный с ведущим валом (предпочтительно один соединен с другим), два солнечных
колеса, жестко закрепленных на ведущем валу, две серии планетарных колес, установленных в отдельных
держателях, соответственно зацепленных с каждым из солнечных колес, причем держатель, удаленный от
двигателя, является неотъемлемой частью ведомого вала или закреплен на нем, два кольца, одно свободно
установленное на ведущем валу и охватывающее и зацепленное с серией планетарных колес,
расположенных ближе к двигателю, а другое — неотъемлемой частью держателя или закрепленное на нем
ближе к двигателю и охватывающее и зацепленное с другой серией планетарных колес, средства для
предотвращения вращения кольца, удаленного от двигателя, в направлении, противоположном направлению
вращения валов, и средства для приведения и удержания в состоянии покоя кольца, расположенного ближе к
двигателю.
Предпочтительно, средства для приведения в состояние покоя и удержания в нем кольца, ближайшего к
двигателю, описаны ниже со ссылкой на чертежи.
На прилагаемых чертежах диаграниатически проиллюстрирован пример данного изобретения. Рисунок 1
представляет собой вертикальное сечение под углом 70 градусов по центру, а рисунок 2 — вид с торца, в
направлении стрелки и приблизительно на линии сечения, обозначенной 2-2 на рисунке 1, при этом шестерня
показана пунктирными линиями. Рисунок 75 3 представляет собой фрагмент металлолома по линии 3-3 на
рисунке 2. Рисунок 4 представляет собой фрагмент металлолома в увеличенном масштабе по линии 4-4 на
рисунке 2.
a — ведущий вал, приводимый в движение двигателем 80, a' и a2 — солнечные колеса, жестко
прикрепленные к указанному валу, b — корпус или держатель, в котором установлены три планетарных
колеса 61, зацепляющиеся с солнечным колесом a, c — корпус или держатель, в котором находятся одно из
трех планетарных колес c', зацепляющихся с солнечным колесом a2. d — кольцо, свободно установленное на
валу a, с внутренними зубьями, зацепляющимися с планетарными колесами 61, e — кольцо, выполненное
заодно с держателем b или жестко закрепленное на нем, с внутренними зубьями, зацепляющимися с
планетарными колесами c'. e — храповой механизм, выполненный на кольце e, зацепляющийся с собачкой
(не показана), предотвращающий вращение колец в направлении, обратном направлению вращения вала. e
— ведомый вал, выполненный заодно с держателем o или жестко закрепленный на нем. Вал а вставлен в вал
/и вращается в нем на роликовых подшипниках /1. 00 В данном случае различные элементы поддерживаются
шариковыми подшипниками, как показано на чертежах.
Кольцевое кольцо снабжено двумя системами тормозов: одной фрикционной тормозной системой,
предназначенной для остановки при вращательном движении, и другой — тормозом с положительным
зацеплением, предназначенным для удержания кольца в состоянии покоя.
Фрикционный тормоз состоит из двух колодок g и g', которые шарнирно соединены с корпусом под углом 110°
в точках g2 и g2 соответственно. Зубья колодки входят в зацепление с углублениями между зубьями,
образованными на кольцевом зазоре, и, таким образом, удерживают кольцевой зазор в состоянии покоя без
дальнейшего напряжения или нагрузки на колодки. «0 Видно, что рычаги j и j находятся в свободном
положении и могут располагаться таким образом, чтобы оказывать равномерное давление на кольцевое
пространство, и, следовательно, на подшипники кольцевого пространства не может приходиться нагрузка от
тормоза». Если, например, рычаг j' оказывает большее давление на кольцо, чем рычаг j, то рычаг jI будет
стремиться к подъему. Это приведет к подъему рычага il, а также рычага i, который поднимет рычаг j и
заставит его оказывать большее давление на кольцо.
Для удержания рычагов i и il в желаемом нормальном положении я использую механизм, изображенный на
рисунке 8:
На рисунке 4 изображен цилиндрический корпус, закрепленный на корпусе, с центральным отверстием на
каждом конце; m' — стержень с буртиком, проходящий через корпус и имеющий удлиненное ушко,
образованное на одном конце, посредством которого он шарнирно соединен с рычагом; rni2 и Tm3 — втулки с
буртиком, wb2 прилегает к буртину стержня m и крышке корпуса, а in3 прилегает к гайке 'in'5 и нижнему концу
95 корпуса; rn'4 — спиральная пружина, взаимодействующая между указанными втулками; 'rn — гайка,
навинченная на конец стержня mln.
Будет видно, что при любом движении стержня в любом направлении пружина (как только рычаг освободится
от управления) вернет его в нормальное положение.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и его предназначение, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351613A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 апреля 1930 года. № 11,276130. 351, (Полностью слева: февраль.) 5, 1931.
Заявка принята: 2 февраля 1981 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства защиты двигателей внутреннего сгорания, используемых на самолетах и
других транспортных средствах.
Мы, Эндрю У.А. и Уильям Джул-Мой, оба из Королевского авиационного предприятия, Южный Фарнборо,
Британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения таков: данное изобретение
относится к средствам защиты самолетов или других двигателей от попадания пыли или песка в двигатель
и/или источник возгорания.
Хорошо известно, что когда воздушный поток в карбюраторы расположен снаружи кожуха двигателя на
самолетах или других транспортных средствах, и особенно когда кожухи имеют вогнутую форму, пыль и песок
собираются внутри и попадают в цилиндры двигателя, что приводит к значительному износу. На самолетах не
принято использовать воздухозаборники, расположенные под капотом двигателя, из-за риска обратного
выхлопа, а также из-за необходимости использования существующих типов воздушных фильтров, поскольку
они значительно увеличивают вес и габариты, а также усложняют конструкцию.
Главная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность организации
воздухозаборного отверстия внутри обтекателя двигателя или подобного элемента, особенно на самолете, и
одновременно избежать преимуществ, связанных с использованием существующих типов воздушных
фильтров.
В общих чертах, согласно данному описанию, герметичный или частично герметичный корпус двигателя
самолета или другого транспортного средства полностью или частично изготовлен из металла или проволоки!
Воздухозаборник двигателя, расположенный внутри кожуха, предназначен для очистки воздуха,
поступающего во впускной коллектор двигателя, и/или для защиты двигателя от возгорания. Впускной
коллектор двигателя оснащен пламегасителем, расположенным в любой удобной точке впускной системы, с
целью предотвращения обратного воспламенения через воздух в двигатель. Этот пламегаситель
предпочтительно относится к типу, описанному в нашей патентной заявке.
50 № 29695/29 (серийный номер 344806), и в связи с успешной разработкой авиационных двигателей
пламегасителя стало возможным размещение воздухозаборников внутри [Цена 1/-] кожухов авиационных
двигателей.
Внедрение внутреннего воздухозаборника, помимо обеспечения подачи воздуха в двигатель при более
равномерной температуре и стабилизации работы карбюратора и системы воздухозабора на всех высотах
полета, также в некоторой степени предотвращает попадание песка и пыли, которое происходит при обычном
внешнем воздухозаборнике. Внутренний воздухозаборник значительно снижает износ двигателя, а
дополнительный очищающий эффект достигается за счет установки воздушного фильтра в систему.
Изобретение может быть реализовано несколькими способами, например, путем установки в качестве
панелей обтекателя любого подходящего фильтрующего материала, такого как металл или проволочная
сетка, как указано выше.
В сочетании с таким фильтрующим элементом может быть создана система жалюзи или направляющих
лопаток, расположенных таким образом, чтобы значительное количество песка или пыли из воздуха 75
отводилось от воздухозаборника, в то время как воздух в конечном итоге очищается от оставшихся частиц
песка или пыли с помощью фильтрующего элемента, предусмотренного в соответствии с настоящим
изобретением. Таким образом, расположение и размещение фильтрующего элемента должны быть такими,
чтобы песок или пыль не оставались на поверхности элемента, вызывая эффект удушья, а удалялись под
действием силы тяжести, возможно, при помощи общей вибрации летательного аппарата. Конструкция может
быть выполнена таким образом, чтобы не нарушались плавные линии и аэродинамическая эффективность
обтекателя. 90 В соответствии с настоящим изобретением, при таком расположении фильтрующего элемента
может быть использована очень большая площадь для фильтрации, в результате чего может быть применен
материал с более мелкой сеткой, чем это было бы возможно в противном случае, а скорость инфильтрации
воздуха на единицу площади может быть снижена до достаточно низкого значения, чтобы исключить
тенденцию к внедрению частиц посторонних веществ в ткань фильтра, тем самым увеличивая срок его
службы и эффективность.
Большая площадь фильтрующего материала предотвращает образование нежелательных углублений внутри
кожуха.
В некоторых случаях, с целью локализации случайного возгорания, возникающего в двигателе или вблизи
него, по любой причине, в частности, по причинам, отличным от обратного воспламенения через
воздухозаборник (который может быть снабжен пламегасителем, как описано в нашем патенте 5, или
какой-либо другой подходящей формой пламегасителя), двигатель может быть полностью заключен в
огнеупорный листовой металл или другой кожух, часть кожуха которого выполнена из металла, проволочной
сетки или подобного материала, через который поступает воздух в двигатель и который препятствует
прохождению пламени, а также пыли или песка.
В других случаях двигатели не обязательно должны быть полностью заключены в кожух, и воздухозаборник
может быть выведен в удобное закрытое пространство, куда воздух может подаваться через воздушный
фильтр или сетку, как описано выше. 20 Фильтрующий материал может быть выполнен в одной или
нескольких толщинах.
Датировано 27-м днем месяца Марх 1930 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства защиты от внутреннего сгорания, 2 грамма, для использования на самолетах
или других транспортных средствах.
Мы, АНДФА СВАКС и УИЛЬЯМ ЛУММОРО, оба из Королевского авиационного научно-исследовательского
института, Южный Фарнборо, Рампшир, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к средствам защиты двигателя самолета или другого транспортного средства
от воздействия дымовых газов, исходящих от двигателя, а также к средствам предотвращения
распространения огня через кожух двигателя.
В общих чертах изобретение заключается в размещении авиационного или автомобильного двигателя (за
исключением выхлопной трубы) в камере, стенки которой снабжены средствами фильтрации воздуха.
В частности, изобретение представляет собой кожух для авиационного или автомобильного двигателя,
сконструированный с воздушным фильтром в своей части для подачи и очистки воздуха, поступающего в
воздухозаборник двигателя, причем воздухозаборник расположен внутри кожуха. Фильтрация воздуха может
служить ловушкой для пламени. 50Воздухозаборник двигателя может быть 50объединен с взрывоопасным
устройством для предотвращения обратного воспламенения через воздухозаборник в кожух. Взрывозащитная
ловушка, вероятно, относится к типу, описанному в нашей технической спецификации № 344806.
Расположение воздухозаборника внутри, фильтрация воздуха в двигателе оказывают стабилизирующее
воздействие на воздух и предотвращают попадание пыли и влаги внутрь. В соответствии с настоящим
изобретением, при таком расположении фильтра может быть обеспечена доступная площадь для
фильтрации, в результате чего может быть использован материал более плотной структуры, чем это было бы
возможно в противном случае, а скорость инфильтрации воздуха на единицу площади может быть снижена до
достаточно низкого значения, чтобы исключить тенденцию к внедрению частиц посторонних веществ в ткань
фильтра, тем самым увеличивая срок его службы и эффективность. Большая площадь фильтрующего
материала предотвращает образование нежелательных углублений внутри кожуха.
Изобретение может быть реализовано несколькими способами, например, путем установки кожуха. с
панелями из подходящего фильтрующего материала, такого как металл или проволочная сетка.
Система жалюзи или направляющих лопаток S I' может быть объединена со средствами фильтрации воздуха
и сконструирована таким образом, чтобы значительное количество песка или пыли в воздухе отводилось от
фильтрующих средств, в то время как воздух в конечном итоге очищается 35 от оставшихся частиц песка или
пыли с помощью фильтрующего материала.
Расположение и размещение фильтрующих элементов должно быть таким, чтобы песок или пыль не
оставались на поверхности фильтрующего материала и не вызывали засорения.
эффектом торможения, но освобождается под действием силы тяжести, возможно, при содействии общей
вибрации самолета или транспортного средства. Конструкция может быть разработана таким образом, чтобы
не нарушались плавные линии и аэродинамическая эффективность обтекателя.
Фильтрующий материал может иметь одну или несколько толщин.
В случаях, когда при изготовлении и монтаже обтекателя вокруг двигателя необходимо выполнить
соединения, используются перекрывающиеся соединения. Для обеспечения герметичности соединений,
способных предотвратить распространение пламени, необходим зазор между перекрывающимися частями
05.
сделано маленьким.
Например, при работе с легковоспламеняющимися смесями бензина и воздуха следующие размеры являются
эффективными зазорами между передним торцом, за исключением случаев, когда вал воздушного винта 7
проходит через него, и передний торц образует перекрывающееся соединение 8 с прилегающим передним
торцом корпуса двигателя.
Камера 4 имеет смотровое отверстие 9, которое закрыто пластиной 10, образующей перекрывающееся
соединение 10' с кожухом. Пластина крепится на месте с помощью гаек-барашков 11 и винтовых шпилек 12.
Зазор между 75 перекрывающимися частями соединений 6, 8 сделан небольшим с целью предотвращения
распространения пламени, как описано ниже.
Воздух поступает в кожух 80 через воздушные фильтры, расположенные в любом удобном месте на стенках
кожуха, например, как показано на рисунках.
3 и 4, в котором обтекатель выполнен с рядом отверстий 9, которые 85 закрыты проволочной сетчатой
панелью 10, удерживаемой на месте с помощью заклепок или болтов и гаек.
Взрывозащитный кожух 13, выполненный из пакета плоских и гофрированных металлических листов, как
описано в указанной нами спецификации, может быть закреплен с помощью кронштейнов, болтов и гаек на
внутренней стороне сетчатой панели 10, как показано на фиг. 5 и 6. 14 представляют собой жалюзи или
заслонки для отвода пыли и песка из отверстий в панели 10.
Обращаясь к рис. 7 и 8, показано, что стержень 20 проходит через трубу 21, которая установлена в открытом
соединении в стенке кожуха или корпуса. 4.
или в перегородке 5. Зазор между стержнем, установленным в центрирующих направляющих (не показаны), и
трубкой имеет такие размеры, чтобы образовать взрывозащищенный зазор 22, как указано выше. Данная
конструкция может быть применена к любой из конструкций в соответствии с настоящим изобретением, где
необходимо вывести органы управления двигателем в камеру 4 или из нее.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 115 заявляем, это:
1.
Размещение авиационного или автомобильного двигателя (за исключением выхлопного патрубка) в камере,
стенки которой снабжены средствами фильтрации воздуха. 120 2. Обтекатель для авиационного или
автомобильного двигателя, сконструированный с воздушным фильтром в стенках для подачи и очистки
воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя, при этом воздухозаборник расположен внутри
обтекателя.
3.
Обтекатель для аэродинамического или автомобильного двигателя
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 апреля 1980 г. № 11,28D/130.
Слева полностью: Январь. 9, 1931.
Завершено: 2 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3519614 Улучшения в системах защиты от столкновений для транспортных средств.
Мы, CocxER BRoTHEFRs, LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, расположенная по адресу: Fitzalan Works, Eflinghaian Road, Sheffield,
графство Йоркшир, и Фрэнсис Мосс фон, британский подданный, проживающий по адресу: Granvilie Road, 252,
Sheffield, графство Йоркшир, настоящим заявляем, что характер данного соглашения определяется
следующим образом:
Изобретение компании iBis относится к противоударным устройствам для транспортных средств и преследует
цель создания простой, но эффективной конструкции, которая будет дешевой в производстве.
(Применительно к данному изобретению) для предотвращения столкновения транспортного средства
предусмотрена задняя балка, предназначенная для крепления к транспортному средству любым известным
способом, одна или несколько передних противоударных балок, соединенных своими концами с задней
балкой либо напрямую, либо посредством подходящего соединения, и винтовая пружина, расположенная над
болтом или штифтом, на расстоянии, отличном от задней балки и противоударной балки или балок.
Ударная балка или балки снабжены или могут быть снабжены вставленной облицовочной полосой из
блестящей или нержавеющей стали или другого подходящего металла или материала, придающего
защитному элементу декоративный вид.7 Один из вариантов защиты от столкновения, изготовленный в
соответствии с данным изобретением и предназначенный для крепления к передней части транспортного
средства, включает две передние или ударные балки, расположенные на вертикальном расстоянии друг от
друга и изогнутые назад на своих концах, где они соединены штифтом или болтом с концами одной задней
балки, расположенной на некотором расстоянии назад от передних балок, причем указанная задняя балка
расположена в соответствии с зазором между двумя передними балками. Концы задней балки скручены таким
образом, чтобы располагаться между концами передних противоударных балок, которые скреплены между
собой соединительным штифтом или болтом.
В центре защитного кожуха передние противоударные балки упруго соединены с задней балкой, которая
имеет изгиб вперед посередине своей длины, через который проходит болт для зацепления с резьбовым
отверстием в пластине, закрепленной на задних поверхностях передних противоударных балок.
Над болтом и подшипником, прижатым к задней балке и пластине, закрепленной на передних балках,
находится витая пружина, которая обычно может находиться под небольшим сжатием.
При ударе передние балки смещаются назад, упираясь в пружину, которая принимает на себя удар, при этом
болт свободно скользит через заднюю балку.
В случае со звуком, задняя барная стойка и! Кабаны, подвергающиеся фронтальному удару, могут быть
аналогичным образом соединены (в дополнение к) или в других точках, помимо, чем центр тяжести охраны.
В случае защитного кожуха, адаптированного для соединения с задней частью транспортного средства,
упругое соединение передних противоударных балок с задней балкой, в силу обычной формы, необходимой в
случае защитных кожухов для задних столкновений, будет находиться на одном конце кожуха, причем это
упругое соединение также будет представлять собой удерживающее соединение для передней и задней
балок на конце кожуха, а другие концы будут соединены аналогичным образом с концами переднего кожуха.
Предпочтительно, хотя и не обязательно, передние декоративные планки снабжены углублением или
канавкой размером 7,5 мм для вставки из полированной или нержавеющей стали или другого подходящего
декоративного металла или материала.
При желании задняя балка может быть жесткой, а передние противоударные балки — упругими (80 градусов),
или же задняя и передняя балки могут быть упругими.
Датировано 9 апреля 1930 года.
MEWBIjtRX, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Ljane, Лондон, W.. 2 и 15, York Street, Шеффилд,
Сертифицированные патентные агенты A-ents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах защиты от столкновений для транспортных средств.
Мы, компания CocexEi BROTHERS, LiMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, расположенная по адресу: Fitzalan Works, Effinghamn Road, Sheffield,
County of York, и Фрэнсис
Мосс Муди, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гранвилл Роуд, 252, Шеффилд, графство
Йоркшир, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным устройствам от столкновений для транспортных средств,
включающим в себя заднюю балку для крепления к транспортному средству, одну или несколько
противоударных балок, соединенных своими концами с задней балкой либо непосредственно, либо
посредством подходящего соединения, и пружинное устройство, расположенное за болтом или штифтом,
расположенным на расстоянии, равном расстоянию между задней балкой и противоударной балкой, образуя
упругий амортизирующий элемент. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного
устройства описанного типа, и для достижения этой цели в соответствии с данным изобретением в защитном
устройстве от столкновений описанного типа мы предлагаем заднюю планку, выполненную из цельной или
неразъемной планки, причем ударные планки имеют С-образную форму.
Защитная планка или планки Teimpact могут быть снабжены вставкой из светлой или нержавеющей стали или
другого подходящего металла или материала, придающего защитному ограждению декоративный вид.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 показан вид спереди одной из форм защитного кожуха от
столкновения, изготовленного в соответствии с данным изобретением и предназначенного для крепления к
передней части транспортного средства; на фиг. 2 — план; на фиг. 3 — вид сзади; и на фиг. 4 — разрез в
увеличенном масштабе по линии А-В на фиг. 2.
Рис. 5 представляет собой фасад альтернативного варианта; рис. 6 — план этого же варианта.
На фиг. 1-4 а, а представляют собой две передние или ударные балки, расположенные вертикально на
некотором расстоянии друг от друга и изогнутые назад на своих концах, где они соединены штифтом или
болтом b с концами одной задней балки c, расположенной на некотором расстоянии назад от передних балок,
причем указанная задняя балка расположена в одной плоскости с пространством между двумя передними
балками. Концы задней балки c скручены, как показано на рисунке d, так чтобы располагаться между концами
передних противоударных балок a, a, которые все скреплены между собой соединительным штифтом или
болтом b.
В центре защитного кожуха передняя противоударная балка соединена с задней балкой, которая имеет изгиб
вперед посередине своей длины, через который проходит болт для крепления винта и резьбовое отверстие в
пластине, закрепленной на задних поверхностях передних противоударных балок. Над болтом и
подшипником, прижатым к задней планке c и пластине g, находится витая пружина hs, которая обычно может
находиться под небольшим сжатием cdmp. Конец болта, ввинченного в пластину, был заклёпан.
На фиг. 5 и 6 защитный кожух от столкновения снабжен только одной передней ударной балкой a,
расположенной перед задней балкой c и на одной линии с ней. Концы передней балки загнуты назад и
перекрывают концы задней балки, закрепленные на ней болтами k. В центре защитного кожуха болт f
ввинчивается непосредственно в переднюю планку f. 7 Передняя планка снабжена двумя.
Вставка j. При использовании, при ударе, передние планки a, - a перемещаются назад, упираясь в пружину hi,
которая принимает на себя удар, при этом болт / может свободно скользить через заднюю планку c.
В некоторых случаях задняя балка c и передние противоударные балки a, a_ могут быть аналогичным
образом соединены в других точках в дополнение к центру защитного кожуха или вместо него. 85
Предпочтительно, хотя и не обязательно, передние поверхности ударных балок a, a имеют углубления или
канавки для вставки из полированной или нержавеющей стали или другого подходящего декоративного
металла или материала...9 При желании задняя балка может быть жесткой 9, а передние ударные балки –
упругими, или задняя и передние балки могут также быть жесткими. I 1-e устойчивого натурна.
Теперь, подробно описав и установив природу нашего утверждения и то, каким образом оно должно быть
уточнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является 1. Защитный кожух для транспортного
средства, включающий в себя цельную заднюю балку для крепления к транспортному средству, одну или
несколько С-образных передних противоударных балок, соединенных своими концами с задней балкой либо
напрямую, либо с помощью подходящего соединения, и пружину, расположенную на расстоянии 100 см друг
от друга на болтовом или штифтовом зазоре, разделяющем заднюю балку и противоударную балку, образуя
упругий амортизирующий элемент.
2.
Защитный кожух от столкновения для автомобиля
Соседние файлы в папке патенты