Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10225
.pdf
держателя инструменты 1 надежно удерживаются в гнездах 5, а при разделении частей 21, 22 инструменты 1
легко извлекаются из держателя.
Как показано на рисунке, часть 21 держателя выполнена в виде дугообразного элемента, снабженного
отверстием 7 для размещения ноги оператора и гнездом 8 для размещения хвостовика с рукояткой (не
показан), который предпочтительно снабжен на своем верхнем конце крестообразной рукояткой для захвата
оператором. Каждый инструмент 1 сужается к своему нижнему концу и снабжен удлиненным боковым
отверстием 9, через которое выбрасываются куски срезанного дерна.
Как следует из принципа работы, когда инструменты 1 вдавливаются в дерн, куски срезанного дерна
поднимаются внутри инструментов и вместе с ними извлекаются и выбрасываются через отверстия 9 при
последующей операции резки за счет подъема последующих кусков срезанного дерна внутри инструментов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355163A
[]
PATE NT SPE-Ir TI4N
Дата проведения конвенции (Бельгия): январь. 16, 7930. 36 1,G3 - A Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Январь.
1,
1931. № 134/31.
Завершено: август. 20, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся эластичных подвесок транспортных средств, особенно легковых
автомобилей.
Я, АНДРИ ДУБОМЗЕТ, гражданин Французской Республики, расположенной по адресу: бульвар
Нейи-сюр-Сен, 114, Франция, в соответствии с показанным вариантом осуществления, устройство,
включающее, по существу, корпус a, который крепится, например, к шасси транспортного средства, -:
указанный способ облегчения, включающий кронштейны, приспособленные для обеспечения поворота вала b,
выполненного в едином корпусе, или, предпочтительно, как показано на рисунке, 60
Данное изобретение относится к устройствам подвески для транспортных средств и, в частности, к
указанному валу, причем указанный рычаг имеет несколько рычагов c, рычаг d, установленный на его конце, и
относится к типу устройств, которые обеспечивают устойчивость дорожного колеса транспортного средства.
Вращающийся вал, установленный в корпусе, имеет упругую опору, 65, позволяющую валу или корпусу
вращаться, например, спиральные пружины, опирающиеся одна на другую, против действия
противоположных пружин, расположенных между корпусом и, с другой стороны, на конце рычага c, между
корпусом и, по меньшей мере, одним из колеблющихся элементов, например, промежуточным элементом,
интегрированным с указанным валом, один полый поршень, приспособленный для скольжения в 70 из
указанных элементов, закреплен на цилиндре e, служащем корпусом для шасси транспортного средства, а
другой — на указанной пружине e. Конструкция такова, что -meblllersi, несущий рычаг. На свободном конце
пружины, работающей на сжатии, реверс которой установлен на дороге, воспринимаются статические и
динамические реакции колеса, которые передаются ему благодаря весу транспортного средства и/или
неровностям дороги. Изобретение имеет своей целью обеспечить более отзывчивое и эффективное
управление транспортным средством.
—древнее устройство вышеуказанного типа. Что касается рычагов d, то, согласно изобретению, их элементы,
предназначенные для управления устройством, характеризуются тем, что они соприкасаются с поршнем. 80
Поверхность колеблющегося рычага, на которой, в соответствии с изобретением, сформирована таким
образом, что в соответствии с изобретением длина рычага рычага для результирующей силы пружины
определяется таким образом, что точка приложения сил, воздействующих на пружину (которая проходит
через точку, линию или 85 относительно относительного положения всего устройства и его работы), может
быть изменена таким образом, что при небольших нагрузках на транспортное средство, то есть в зависимости
от угла поворота, гибкость подвески, передаваемая вращением, Вал b, соединенный с главными элементами
под углом 90°, остается практически неизменным, но когда нагрузка на транспортное средство или реакции
нагрузок или ударов превышают определенное значение, это происходит таким образом, что гибкость имеет
тенденцию уменьшаться. Указанный рычаг имеет тенденцию к увеличению при больших нагрузках, и, в
соответствии со ссылкой на прилагаемый чертеж, подвеска становится еще прочнее, что показано, например,
при увеличении нагрузки. Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемую последовательность
чертежей.
На рис. 1 в схематическом разрезе показан вариант исполнения подвесного устройства, представленный со
ссылкой на рис. 2. На рис. 2 показан боковой вид частей устройства, взаимодействующих с поршнем f. На рис.
2 показано устройство, изображенное в большем масштабе и состоящее из двух расположенных рядом
кривых ct, 100 W0. На рис. 3 показана схема гибкого устройства c, одна из кривых c', например, является
одним из вариантов исполнения устройства, представленного на рис. часть окружности круга 1 и 2 малого
диаметра и такая, что во время вращения указанного рычага результирующая, описанная здесь,
характеризуется тем, что А сохраняет положение, обычно постоянное, на поверхности колеблющегося
рычага, на которой 45, так что для -малой нагрузки, приложенной к шасси, получается почти постоянная
гибкость; другая из этих кривых имеет форму непрерывной кривой, поэтому указанная кривая становится
переменной. Это объясняется тем, что при дальнейшем вращении указанного рычага относительное
положение «рычага»; Контакт с поршнем в соответствии с устройством и принципом работы, при котором
прикладывается такая повышенная или внезапная нагрузка, что при небольших нагрузках на транспортное
средство или шасси устанавливается в точках C и т. д., относительно небольшие удары должны быть
приняты, так что результирующая А смещается, гибкость подвески остается от вала непрерывной и почти
постоянной; что, когда нагрузки или 55 вдоль кривой C2 превышают определенное значение, эта гибкость
имеет тенденцию уменьшаться.
Предшествующее соглашение является особенно 2. Подвесное устройство согласно п. 1, подходящее для
практических нужд, в котором противодействующее действие обеспечивается пружинами (c), передающими
усилие 60, и гибкостью, меньшей или большей, чем при слабых нагрузках, и меньшей, чем при сильных
нагрузках, при колеблющемся рычаге (c), посредством межнагрузочного взаимодействия. Эффективность
этого устройства обеспечивается полым поршнем (j), опирающимся на свободный конец указанного рычага,
показанный на рис. 3, на котором отмечена поверхность рычага, где он контактирует с нагрузками,
приложенными к шасси. Поршень (b) имеет профиль, представляющий собой подвесное устройство 65. две
расположенные рядом кривые.
Описанное здесь устройство подвески, согласно пункту 2, характеризуется тем, что гибкость, представленная
наклоном одной из кривых, имеет окружность малого диаметра, так что при небольших нагрузках или ударах в
желаемой точке точка контакта между рычагом (c) и поршнем (I) остается практически постоянной на той же
кривой, и что устройство подвески, имеющее больше существующих устройств данного типа, имеет больший
радиус, так что точка контакта имеет тенденцию смещаться от оси указанного рычага вдоль этой второй
кривой.
получено, и, следовательно, хорошее владение' 4. Подвесное устройство, части которого находятся на
дороге, имеет простую и прочную конструкцию. Оно предназначено для работы в основном в целях,
описанных ниже.
Установив характер моего изобретения и определив, в каком порядке оно должно быть выполнено, я заявляю,
что то, на что я претендую, является... 9, Уорик Корт, Грейс Инн, Лондон, 1. Подвесное устройство,
характерное для персонажа В.К. 1.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества издательством Love U Malcomson, Ltd. - 1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355164A
[]
РЕСФРЕВУ-
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАС ™ ? Дата проведения конвенции (Германия): январь. 3,1930. 355,164 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 5,1931, № 387/31.
Завершено: 20 августа 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высокочастотных сигнальных системах или относящиеся к ним.
Мы, TERLExPUNKEN GESELLSCHAVT FUER DRARTLOSE TFLEGRAPHIEii mv. Компания B TT.,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу: 12113, lHallesches Vifer, Berlin,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В практике беспроводной и других
высокочастотных систем телеграфной связи часто требуется, даже в процессе передачи изображения, иметь
возможность передавать срочные сообщения по тому же каналу с помощью азбуки Морзе или печатного
телеграфа. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности достижения этой цели.
Изобретение основано на том факте, что при передаче фототелеграмм обычно вводят низкочастотную
несущую частоту в цепь фотоэлектрического сканирующего элемента на передатчике, поскольку введение
такой несущей существенно упрощает усиление фототоков. Эта частота модуляции может излучаться по
телефону беспроводным передатчиком и использоваться приемником для управления устройством
видеозаписи.
Несущая частота может быть любой из широкого диапазона частот, лежащих выше определенного
минимального значения, определяемого количеством элементов изображения, сканируемых в секунду.
Согласно настоящему изобретению, одновременная передача писем или аналогичной телеграфной
информации осуществляется по каналу видеотелеграфа путем чередования указанной выше частоты
модуляции между двумя различными значениями, которые составляют элементы сигнала и указывают,
например, точку и тире азбуки Морзе. При реализации изобретения два «телеграфных канала» должны быть
разделены на приемнике таким образом, чтобы видеомагнитофон реагировал только на изменяющуюся
«амплитуду изображения», а приемное устройство для письма или другого наложенного телеграфного канала
реагировало только на изменения частоты модуляции.
Большинство используемых в настоящее время приемников видеотелеграфа, конечно же, уже чувствительны
к рассматриваемым колебаниям амплитуды изображения, но в целом необходимо предусмотреть
дополнительные средства для приема необходимой частотной чувствительности во время интервалов
сканирования в видеоканале (обычно соответствующих «темному» участку исходного изображения), так как в
этом случае в телеграфном канале, как правило, не будет энергии. Однако в некоторых частных случаях,
например, когда письменный или печатный материал должен передаваться по видеоканалу, этим фактом
можно пренебречь, поскольку на практике обнаруживается, что в таких оригиналах изображения светлые
участки значительно преобладают над темными, так что возникающие в результате этого прерывания в
телеграфном канале очень короткие. Однако, используя телеграфные приемные устройства с высокой
собственной инерцией, например, чернильный блок, или увеличивая инерцию телеграфного приемного
устройства (например, путем параллельного соединения 7 конденсаторов), телеграфные сигналы почти во
всех случаях могут быть приняты практически без влияния происходящего в видеоканале.
При необходимости повышенную безопасность от потери телеграфных сигналов можно обеспечить,
используя телеграфный канал в качестве так называемого ретрансляционного телеграфного канала, то есть
используя любую из известных систем ретрансляционной телеграфии, например, известную в
радиотелеграфии для предотвращения потери сигналов из-за замирания. Опять же, бесперебойная передача
буквенных сигналов независимо от передачи изображения может быть достигнута путем организации
процесса таким образом, чтобы частота модуляции в канале изображения никогда не обнулялась полностью,
так что даже во время интервалов сканирования остается достаточный остаток частоты модуляции для
передачи буквенных сигналов. 95 Для того чтобы даже с этой системой можно было получить полную
контрастность изображения, приемник изображения предпочтительно должен быть сконструирован таким
образом, чтобы реагировать только на значения выше определенного порогового значения амплитуды
входящего модулированного изображения. Частоты модуляции, характеризующие сигналы для телеграфного
канала, могут быть получены различными способами на передатчике, например, с помощью генератора ламп,
частота которого изменяется с помощью «буквенной манипуляции».
Управление изображением генератора переменного тока может осуществляться посредством амплитудной
модуляции с помощью усиленного изображения, или же переменный выход генератора переменного тока
может быть амплифицирован для использования в качестве анодного напряжения на фотоэлектрической
сканирующей ячейке. Расположение последнего вида показано на фиг. 1 прилагаемых рисунков. На рисунке 1
изображен ламповый генератор, работающий на звуковой частоте и подающий постоянное напряжение на
сканирующий фотоаппарат.
электрический, элемент..4 oI-th-e.,pictulr&-transmitterL The., cell- th-e. capiacit-y of. which.. isae.ntitralisexl by a,
bridg.e cennectio in.
Известный способ модулирует переменный ток в соответствии с изображением.
и оттенок - частота d. клапан.
Генератор, может изменяться с помощью клавиши 2, адаптированной при замыкании. Для подключения
конденсатора, параллельно основному контуру, регулирующему цепь. Модулированное переменное
напряжение, получаемое путем априорного усиления. S nis.fdtG,.a-модулятор,, 6.
ассоциированный с ia-raAio- или; другие bgh. fie-.
q.1.enpy. transmitter 7Anotherx knn)wii way- Qf varying,. the, interpgeedciate nmodtilatiox. freqiiency (iLe. the.,
freqvueucy. foi:cryig. the.- picture.
токи.). состоят из периодически iinterT.
разрыв, луч света, сканирующий изображение. original1-Telegr.a ib.key' g meay.ill suchi a vs be. e1leg.ted b
вставка в. «С помощью лампы — подходящее реле, управляемое электрическим током:»
переменное напряжение, частота которого контролируется электрическим реле, например, жалюзи или
ячейкой Kerr или sinRiilar. Аналогично, необязательная телеграфная кнопка "keyn i", например, thL change,
from one o ltinfreqcoani.
njay Ibe eftected.-by..empldying, a. rotating"5 perforated disc having tw-o,ring, of-,h61es each of-ta, different'ent
number of hloles in its circumference, and, arranging- th-e..apptara tus sq. -th-at tbhe be a o - light scanning.' the icure
original. uay- be -interruptecl as.depsiirel [by offic or otherof 4he, rings,,-of holes.
Схема приемного устройства показана на рисунке. Ф-ик; 2 из; сопроводительных рисунков.
— Речь идёт о фигуре 8, которая представляет собой приёмник.
чей>o разветвляется на два пути. из которых один идет к записи. член 12e. например, светящаяся лампа
фотоаппарата-записывающего устройства- ia-hete другой. (whi-eYis u.
60предназначенное для "письмо." телеграф-) ведет к заполнению.rcircuit.9, которое. только Pass,s один- из.
две частоты модуляции. Например, та, которая характеризует маркировку. Кроме того, эта 6,5-канальная
фильтрующая схема представляет собой устройство 10, цель которого — привести все сигналы, проходящие
через фильтрующую схему 9, к одному и тому же уровню. Исходя из результатов работы программы. de-.
Вице-президент 10 управляет приемным устройством 11, например, устройством для нанесения чернил.
Очевидно, что при желании разделение 70 каналов (изображение и другие телеграфные) может быть
осуществлено на промежуточном частотном каскаде приемного антенного модулятора.
На практике, как правило, потребуется -7 Из-за явлений искажения вставить устройство, соответствующее
устройству 1-IQ, перед видеорегистратором 12 на рис.
2!
Для того чтобы в данном случае различать интенсивность управления для 80 светового потока во время
замирания и допустимую остаточную амплитуду для телеграфии (в абсолютном выражении замирания),
предпочтительно использовать хорошо известные средства для автоматического изменения
чувствительности устройства, подключенного перед видеорегистратором, например, с использованием
средней интенсивности несущей волны, принимаемой во время черного изображения, для определения
порогового значения указанного устройства для следующей строки изображения. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
является процессом LA. -для одновременной передачи письма или аналогичной телеграфии, а также
изображения или аналогичной телеграфии по тому же высокочастотному каналу, в котором частота
модуляции согласуется с изображением, также чередуется по частоте между двумя различными значениями;
такое чередование используется для характеристики сигналов письма или аналогичного телеграфного
канала, как описано выше.
Процесс, как заявлено в пункте 1, в котором телеграфный канал, похожий на буквенный, функционировал как
так называемый повторный телеграфный канал, по существу, как описано выше.
3.
А. процесс, как заявлено в пункте -1 или 2 ij1 an),d., в котором несущая частота y на передатчике никогда не
уменьшается до нуля. модулем изображения, поэтому tb4 они.is.alwaysa, úesidjuve. Несущей частоты.
Достаточно для.
передача письма, или подобная подпись 120.
4.
Устройство для осуществления процесса, заявленного в любом из пунктов формулы изобретения.
1.- до.. 3 и.
ini-.которая является частотой носителя.gener-.
подключенный к генератору с клапаном, амплитуда которого регулируется в соответствии с изображением
аналогичных сигналов, из которых...
Частота контролируется в соответствии с Jletter или аналогичными сигналами.
51. Устройство для осуществления процесса печати изображения, описанного в любом из пунктов 1-3, в
котором несущая частота создается световым реле (например, затвором, перфорированным диском или
ячейкой Керра), установленным на пути света, сканирующего передаваемое изображение, при этом
предусмотрены средства, управляемые в соответствии с буквой, или аналогичные сигналы для чередования
частоты прерывания между двумя значениями.
6.
Устройство по п. 5, в котором несущая частота создается вращающимся перфорированным
светопрерывающим диском, имеющим два кольца отверстий, каждое из которых содержит различное
количество отверстий, по существу, как описано.
7.
Устройство для осуществления процесса, заявленного в пунктах 1, 2 или 3, в котором на приемнике
предусмотрено устройство, имеющее пороговое значение отклика, причем указанное устройство расположено
в изображении или подобном канале, имеющем переменное пороговое значение и регулируемом через
соответствующие интервалы времени в зависимости от интенсивности входящей энергии, как описано.
S. Сигнальные системы и аппаратура для их осуществления, в основном, как описано и проиллюстрировано
на прилагаемых чертежах.
Датировано 31 декабря 1930 года.
CARPMAELS & IRANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон.
В.К. 2.
RedbiiW. Отпечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355165A
[]
РЕЗ-В- КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
355-,1-65 Усовершенствования в области управления тормозами самолетов или относящиеся к нему.
Мы, компания SOcIErT ANONY1rs DESS-ATTELIERIS D'AVIATION Louis BREGrTS, расположенная по адресу:
115 rue de la Pompe, Paris, France, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству управления тормозами для колес самолета.
Используемые до настоящего времени авиационные колесные тормоза имеют ряд недостатков:
1.
Подвижные элементы управления подвергаются воздействию окружающей среды и вредным атмосферным
воздействиям; в случае некоторых деталей тормозной системы, таких как тяги и возвратные пружины,
которые из-за недостаточной защиты от пыли, грязи или влаги могут заедать или блокироваться, такая
практика может привести к опрокидыванию самолета при посадке с неисправными тормозами.
2.
Тормозной момент 23, приложенный к колесам с помощью тормозов.
Подобно автомобилям, тормозная система не может обеспечить требуемое оператором усилие торможения,
поскольку давление тормозных деталей на тормозной барабан зависит не только от усилия, прилагаемого
оператором к тормозному механизму.
Эта мощность передается с большей или меньшей интенсивностью в зависимости от положения кулачка,
влияющего на разжим тормозных колодок 33, положение которых зависит от регулировки тормозов и их
износа.
Данное изобретение относится к устройству управления тормозами для колес самолета, предпочтительно
изготовленному из листового материала или литых пластин, и такого типа, в котором сечение колеса
плоскостью вдоль оси колеса имеет форму двух противоположных Х-образных выступов.
В авиационных колесах этого типа внутренний тормоз состоит из двух тормозных колец, соединенных с
тормозной осью рессорами, причем тормозные кольца смещены в направлении оси колеса и соприкасаются с
фрикционными поверхностями, закрепленными на колесе.
Смещение тормозных колец осуществляется посредством соединительного механизма, зацепляющегося с
ними.
Согласно изобретению, указанный рычажный механизм приводится в действие посредством поперечной
балки, приспособленной для перемещения внутри оси колеса без вращения внутри нее и регулируемо
соединенной с шарнирным элементом, а перемещение последнего осуществляется механическим
управлением или действием поршня, приводимого в действие непосредственно давлением жидкости.
Тормозное устройство, сконструированное таким образом, устраняет упомянутые выше недостатки, поскольку
позволяет точно контролировать положение поперечной головки и, следовательно,...
Тормозное устройство, когда тормоз не используется, при этом подвижные части тормозного устройства
полностью заключены в корпус.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором в качестве примера проиллюстрирован один из способов
осуществления изобретения: На рисунке показан разрез вдоль оси колеса самолета, снабженного
устройством «следа» в соответствии с изобретением.
Собственно колесо состоит из обода 1, на котором два соприкасающихся внутрь диска 2, центральные части
которых удалены, приклепаны или приварены в местах их контакта с указанным ободом. Их внутренние
кромки зажимаются с помощью винтовых болтов 4 между двумя коническими пластинами 3 из листового
материала или чугуна, которые расширяются на оси и вращательно установлены на шарикоподшипниках 5 на
неподвижной оси 6.
Детали тормозной системы расположены в пространстве между пластинами 3 таким образом, чтобы они были
защищены от воздействия атмосферных условий.
Тормозное устройство состоит из двух тормозных колец 7, которые могут быть приведены в контакт с
соответствующими тормозными поверхностями на пластинах 3, составляющих собственно колесо, путем
перемещения в направлении оси колеса.
Тормозные кольца 7 прочно соединены с неподвижной осью радиальными рычагами 8 100, включающими
листовые рессоры, которые расположены таким образом, что обычно удерживают тормозные кольца вне
рабочего или тормозного положения. Смещение тормозных колец 7 достигается с помощью системы рычагов
i05, состоящей из радиально смещенного L ,\ "- i / Дата Конвенции (Германия): Янв. 17, 1930.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): январь. 9, 193-1. № 830/31.
Завершено. Принято.: Авг. 20, 1937, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- 355,166 рычаг 9, шарнирно соединенный с одним тормозным кольцом, на который надет шарнирно звено 10,
шарнирно закрепленное на другом конце на другом тормозном кольце.
Как легко видно из рисунка, тормозные кольца раздвигаются друг от друга при перемещении рычага 9 влево, в
результате чего они упираются в тормозную поверхность колеса.
Перемещение рычага 9 осуществляется непосредственно возвратно-поступательным движением поперечины
13, скользящей внутри оси колеса, и приводится в действие либо давлением жидкости, либо механическим
управлением.
В представленном примере управление осуществляется с помощью газообразной или жидкой среды.
Поперечная головка 13 может скользить внутри неподвижной оси 6, но ее вращение внутри нее
предотвращается. Он прочно соединен со стержнем, ввинченным в гнездовой элемент 14, который может
вращаться в осевом направлении внутри оси колеса с помощью штифта, вставленного через отверстия в оси
колеса и входящего в отверстия 15 в элементе 14, тем самым изменяя положение крестовины 13 вдоль оси,
что позволяет регулировать износ. Съемный ключ 16 предотвращает вращение элемента 14 в установленном
положении и предотвращает относительное продольное смещение крестовины и гнездового элемента.
Последний элемент 14 перемещается небольшим поршнем 17, подвижным в цилиндре 19, на который
воздействует давление жидкости; жидкость под давлением подается в цилиндр 18, по которому скользит этот
поршень, посредством гибкой трубы 19.
Съемная система, состоящая из колеса и оси, крепится к стойкам шасси (не показаны) с помощью гайки 20,
которая также служит для соединения с осью, корпусом, содержащим цилиндр давления 18 с его приводным
поршнем 17 и другими вспомогательными деталями.
Подробно описав и определив природу нашего вышеупомянутого ii'vc-операции и то, каким образом она
должна быть выполнена, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Eb" i- a Дата подачи заявки: дан. 13, 1931, № 1122/31.
Завершено: август. 20, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ соединения деревянных реек и подобных элементов.
Мы, компания HARrPER ESTATES LI.ITED, расположенная по адресу: Тревон, Силхилл Холл Роуд, Солихалл,
графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Джеймс Альфред Харпер,
проживающий по адресу: Корпорейшн Стрит, 191, Бирмингем, графство Уорик, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу соединения деревянных планок или досок и
имеет своей целью отказаться от обычных шкантов и штифтов и заменить их более простым и экономичным
способом соединения.
Изобретение представляет собой усовершенствованное средство для соединения деревянных реек и
подобных элементов и включает в себя, по существу, устройство из листового металла, снабженное
множеством противоположных зубцов, расположенных в одной плоскости и соединенных между собой
цельной перемычкой, расположенной перпендикулярно этим зубцам, благодаря чему зубцы могут вбиваться в
прилегающие или примыкающие рейки, бруски или доски и, таким образом, зацепляться с ними, образуя
жесткое средство соединения, в частности, при строительстве полов в больших зданиях.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, иллюстрирующих его применение в
качестве средства для соединения деревянных реек.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой частичный разрез с торца, показывающий устройство,
соединяющее пару деревянных реек.
На рисунке 2 представлен вид сверху, показывающий устройство, соединяющее пару деревянных реек,
изображенных на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху на отдельно показанное устройство для соединения листового металла.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку рисунка 3, снятый в направлении стрелки на указанном рисунке.
Рисунок 5 представляет собой вид с торца рисунка 3.
На чертежах подобные ссылочные номера обозначают аналогичные детали в различных проекциях.
Соединительное устройство представляет собой штампованную из листового металла деталь, имеющую
расположенную по центру вертикальную перегородку 6a, от которой сбоку выступают зубцы или заостренные
выступы 61. Как показано на чертежах, язычки 6b C) расположены в шахматном порядке, так что с одной
стороны от вертикальной стенки 6' выступает один язычок 6b, а с другой стороны — пара язычков 6b. Однако
очевидно, что количество и расположение язычков 6b могут варьироваться в зависимости от различных
требований.
Способ соединения смежных или примыкающих друг к другу планок 7 с помощью устройства для обработки
листового металла заключается в том, чтобы вбить зубцы 6s 70 с одной стороны вертикальной стенки 6' в
боковую сторону планки 7 посредством вертикальной стенки 6', а затем силой надавить или вбить смежную
планку 7 на противоположный зубец 6b. 75 Следует отметить, что для этого способа соединения не требуется
сверление или иная формовка древесины, а сечение металлических зубцов и перемычки обладает
достаточной жесткостью, чтобы предотвратить смещение соединенных планок.
Ранее предлагалось изготовить крепежный элемент или зажим для линолеума, деревянных молдингов и тому
подобного в виде плоской металлической пластины, от которой V-образные выступы 85° выступают с обеих
сторон пластины под прямым углом к ней, а также изготовить металлический дюбель для деревянных балок с
треугольными зубцами, расположенными группами и выступающими из плоскости пластины, причем каждая
группа выполнена 90° радиальными надрезами в пластине, а зубцы каждой группы выступают попеременно с
противоположных сторон пластины; на такие конструкции не предъявляются никакие претензии.
Соседние файлы в папке патенты