Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10052
.pdf
и гайки на корпусе таким образом, чтобы они жестко прилегали к противоположной опорной поверхности, при
этом винт и болты обеспечивают необходимую жесткость для легкой регулировки. (5 Дата: одиннадцатый
день октября 1930 года.
А. Э. Фаулер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гаечным ключам или связанные с ними.
Я, Альберт Эдвард Фаулер, проживающий по адресу: Тира Гроув, Северный Финчли, Лондон, № 12,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к гаечным ключам, используемым для удержания одной части тела в жёстком или
фиксированном положении, чтобы облегчить перемещение или регулировку других частей тела, например,
толкателей клапанов двигателя транспортных средств или других устройств, требующих точной регулировки.
Необходимо, чтобы гаечный ключ такого типа был сконструирован таким образом, чтобы оставаться жестким
и горизонтальным под любым давлением, которое может оказываться на подвижный элемент или тело, на
котором используется ключ, чтобы облегчить манипулирование другими соединенными с ним деталями,
такими как контргайки и болты толкателей колес автомобиля.
Особое преимущество этого гаечного ключа заключается в том, что его использование освобождает
оператора от лишних хлопот. Дата применения: 11 октября 1930 г. № 30,430/30.
Слева направо: 8 июля 1931 года.
Завершено: октябрь. 8, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гаечным ключам, 358,286, позволяющие освободить две руки для
манипулирования подвижными элементами, такими как контргайки и болты толкателей клапанов
автомобилей, после завершения регулировки или для манипулирования болтами толкателей и
калибровочными шаблонами во время такой операции, тогда как без этого приспособления потребовалось бы
держать и манипулировать тремя гаечными ключами двумя руками одновременно, удерживая толкатели, болт
толкателя и затягивая контргайки.
Я изготавливаю свой гаечный ключ из трех частей, как показано на прилагаемом чертеже, представляющем
собой перспективный вид всего инструмента.
Основание a имеет прямоугольную форму с фланцем с одной стороны для соединения с опорной
поверхностью, на противоположной стороне установлены три неподвижных заглушки d, d и e соответственно,
при этом центральная заглушка e имеет резьбу.
— Эти заглушки входят в гнезда, расположенные на центральной части, и удерживаются на ней с помощью
круглой фрезерованной гайки, закрепленной на конце центральной заглушки и работающей внутри отверстия,
прорезанного в плоских поверхностях центральной части. Гайка расположена таким образом, чтобы она как
можно меньше выступала над плоской поверхностью центральной части, чтобы не мешать горизонтальной
работе любых других инструментов, которые могут потребоваться. Я могу изготовить центральную заглушку
достаточной длины, а соответствующее гнездо в центральной части — достаточной глубины, чтобы
центральная заглушка могла пройти поперек и войти в противоположную сторону отверстия в центральной
части.
Центральная деталь b также имеет прямоугольную форму, верхняя и нижняя поверхности плоские, с одной
стороны имеются три гнезда для штепсельных вилок d и e в основании, а с противоположной стороны —
прорези и углубления для крепления зажимной части.
Зажимная часть c также имеет преимущественно прямоугольную форму, но с одной стороны срезана часть,
образующая зажимы, а противоположная сторона имеет фланец и углубление для соединения с центральной
частью, к которой она съемно крепится с помощью утопленных винтов или иным способом. Таким образом, к
центральной части можно прикрепить губки различной формы и размера.
Основание и губки могут быть срезаны в одном или обоих углах, как показано, например, на рисунке r5, чтобы
облегчить и повысить эффективность работы с гаечным ключом в положениях, в которых наличие таких углов
создавало бы трудности. 60 При использовании ключа, например, для регулировки толкателей, опорная часть
входит в зацепление с верхней и внутренней поверхностями внешней стенки масляной камеры толкателя, а
губчатая часть прилегает к сплющенным боковым сторонам толкателя и также упирается во внутреннюю
часть задней стенки камеры, обеспечивая тем самым жесткость. Посредством манипуляций с фрезерованной
круглой гайкой гаечный ключ выдвигается, в результате чего основание и губки оказывают одинаковое
давление на противоположные поверхности. Эта операция фиксирует толкатель и освобождает обе руки
оператора для выполнения необходимой регулировки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю (b1), соответствует действительности. Гаечный ключ для захвата гаек или других подвижных
элементов относительно противоположного неподвижного элемента, включающий в себя базовую деталь Q,
приспособленную для взаимодействия с неподвижным элементом, центральную деталь 85, соединенную с
базовой деталью и приспособленную для перемещения в той же плоскости, что и базовая деталь, и губчатую
деталь, съемно закрепленную винтами или иным способом на центральной детали.
2.
Средство для регулировки друг относительно друга основания и центральной части гаечного ключа по п. 1,
состоящее из трех штепсельных вставок, закрепленных в основании и входящих в гнезда, предусмотренные в
центральной части, при этом средняя штепсельная вставка имеет резьбу под углом 90°, принимает
регулировочный элемент, который состоит из круглой фрезерованной гайки, входящей в резьбовую
штепсельную вставку в соответствующем отверстии, вырезанном в плоских поверхностях центральной части,
в которое входит конец резьбовой штепсельной вставки.
3.
Гаечный ключ, как указано в пунктах 1 и 2, в котором могут быть закреплены губки различной формы или
размеров.
Дата: 4 июля 1931 года.
А. Э. Фаулер.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcoinson, Ltd. – 1931 год.
-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358287A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
08,28T Дата подачи заявки: октябрь. 17, 7930, № 30458/ O. Принято к рассмотрению: октябрь. 8, 79319
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
Мэтью Элвелл из "Вудфилда", Вудсеттон, недалеко от Дадли, в
Графство Стаффордшир, Уильям Элвелл-младший из «Альберта Лауза», Вудсеттон, недалеко от Дадли, в
графстве Стаффордшир, и Артур Уильям Уолл из «Лаурелов», Линдон-Энд, Шелдон, недалеко от
Бирмингема, все британские подданные настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к способу или средству
зарядки цилиндра или цилиндров взрывчатым веществом, причем целью настоящего изобретения является
прежде всего создание зарядного устройства простой конструкции и удовлетворительного действия, а также
определенных особенностей в сочетании с ним, обеспечивающих особую эффективность двигателя.
Согласно настоящему изобретению, предлагается двухтактный двигатель внутреннего сгорания, включающий
впускные и выпускные отверстия в цилиндре в нижней точке или вблизи нижней точки хода поршня,
вентилятор, воздуходувку или иное средство для подачи воздуха или газообразной жидкости в цилиндр для
продувки и/или охлаждения, насос или зарядное устройство, предназначенное для впрыскивания
газообразного или жидкого топлива в верхней точке или около верхней точки хода поршня, и поршни,
связанные с цилиндром и насосом или зарядным устройством соответственно, причем поршни
непосредственно соединены прямым поршневым пальцем.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунки 1 и 2 представляют собой вертикальные
разрезы, иллюстрирующие фрагменты двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением.
В данном изобретении предусмотрен цилиндр a, снабженный рабочим поршнем X, поршневой палец bl
которого выполнен в точке b2 и соединен с полым поршнем c, имеющим скользящую конструкцию в цилиндре
d. e представляет собой передаточный канал, простирающийся от нижней части цилиндра d к его верхней
части, где он соединяется с портом el. Фактически, передаточный канал e включает в себя трубку e2,
расположенную внутри скользящего поршня c. C1 — это отверстие в поршне c, которое приспособлено 60 для
совмещения (см. рис. 2) с топливным входом f, когда поршень c (и, конечно же, поршень b) находится в своем
верхнем положении.
a' и a2 — это две группы отверстий в цилиндре. Как видно из рисунка 1, обе серии отверстий ai. 05
открываются, когда поршень b находится в самом нижнем положении. Отверстия ai соединены кольцевым
каналом a5 с воздуходувкой, вентилятором или другим устройством, предназначенным для подачи воздуха
или другой газообразной жидкости в цилиндр, а a2 являются выпускными отверстиями, через которые
отработанные газы поступают в кольцевое пространство a4, а затем в атмосферу. Как видно, камера 7t5 ber d
соединяется через канал dl с верхней частью рабочего цилиндра a.
В процессе работы, рассматривая рисунок 1 и представляя, что поршень был вдавлен вниз в показанное
положение, поскольку все впускные отверстия открыты, давление от нагнетателя сбрасывается в цилиндр с
эффектом продувки для удаления отработанных газов через выпускные отверстия a2, а также заполняет
цилиндр воздухом или другой газообразной жидкостью. После завершения этой операции продувки импульс
двигателя перемещает поршень в верхнюю точку его хода (см., в частности, рисунок 2), где происходит
сжатие воздуха или газообразного вещества. Теперь, что касается механизма перекачки, при рассмотрении
рисунка 2 видно, что поршень c в верхней точке своего хода открывает отверстие cl, и топливо 95 поступает
внутрь указанного поршня c в газообразном, жидком или полужидком виде. При опускании поршней b и c
взрывчатое вещество переносится из внутренней части поршня c через перепускной канал e в камеру,
показанную на рисунке 1, непосредственно над поршнем a и внутри цилиндра AZ. Когда оба поршня
поднимаются, взрывчатое вещество вытесняется из камеры в цилиндре d в воздух.
A f j, -.-wd ' ' i 1 ", 1 '),, ", & k.
1
4M, 1,. , 7-1 1C R - -.3 7 L, , C t, v AsE, 35.8,287 или другая газовая смесь в цилиндре a, и эта комбинация
воспламеняется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 77, 7930. Нет, 30 468/30.
Полный текст слева: ноябрь. 19, 1930.
Завершено: октябрь. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
(Сообщение компании TEE SINGER MANUE ACTURING COMPANY, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки).
Усовершенствования в области смазки швейных машин или связанные с ней.
Я, Уоллес Крэнстон Фэйр Уотер, магистр искусств, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65/66, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованным средствам
для осуществления смазки механизма игловодителя швейных машин.
Согласно изобретению, верхний конец игловодителя установлен на втулке для возвратно-поступательного
движения, которая может иметь приводную посадку в выступе, образованном на головке выступающего
рычага рамы машины, при этом верхний конец игловодителя образует дно смазочного кармана или
углубления, представленного втулкой, причем указанный карман останавливается на верхнем конце,
например, с помощью прокладки.
В боковой стенке втулки под выступом расположено тонкое отверстие с той стороны втулки, которая
прилегает к кривошипу игольчатого привода, и это отверстие позволяет смазке выходить под действием
прокачки, осуществляемой кривошипом. Конструкция такова, что тонкая струя масла выпускается через
отверстие, когда палец кривошипа игольчатого привода поднимается в положение, противоположное от
отверстия.
Дата: 10 октября 1980 года.
CRUIKSSHANK & FAIRWEATHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65/66, Chancery Lane, Лондон. В.К.2,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазки швейных машин или связанные с ней.
Я, Уоллес Крэнстон Фэйрвезер, магистр искусств, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65/66, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству смазки для швейных машин, и в частности к устройству, в
котором смазка подается к механизму швейной головки для придания возвратно-поступательного движения
игловодителю и механизму натяжения нити.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, обеспечивающей беспрепятственную подачу
смазки к быстро движущимся частям внутри головки швейной машины, труднодоступным для оператора, что
гарантирует тихую и плавную работу швейной машины.
[Цена 1|-] В данной конструкции верхняя подшипниковая втулка для возвратно-поступательного элемента 55
или игольчатого стержня образует камеру, содержащую смазку. Верхний конец этой камеры закрыт войлочной
пробкой, а верхний конец игловодителя образует дно камеры смазки 60, которая между своими концами
снабжена небольшим отверстием.
Под действием возвратно-поступательного движения игольчатого механизма смазка продавливается через
отверстие в виде мелкодисперсного распыла (65), который оседает на периферии кулачка или цилиндра
привода натяжного механизма, откуда попадает в канавку кулачка, в которую входит ролик, установленный на
вибрирующем рычаге натяжного механизма. 70 Другие части распыляемой смазки попадают на приводной
механизм возвратно-поступательного движения игольчатой планки, обеспечивая смазкой оба шарнирных
соединения. Ещё другие части распыляемой смазки стекают по внешней поверхности игольчатой планки и
смазывают её нижний подшипник.
WWQ 6IQQ 3 C7 -. - Швейная головка закрыта обычной крышкой, которая предотвращает попадание излишков
смазки на материал и его загрязнение во время шитья.
На прилагаемом чертеже в боковой проекции, частично в разрезе, изображена часть выступающего рычага 1
швейной машины, заканчивающаяся головкой 2. В выступающем рычаге установлена подшипниковая втулка
3, в которую входит верхний или приводной вал 4. На свободном конце вала закреплен цилиндр 5, имеющий
кулачковую канавку 6 l5, в которую входит роликовый штифт 7 рычага натяжения резьбы -8, шарнирно
соединенного в точке 9 с болтом 10, выступающим из внутренней стенки головки 2. Кулачок натяжения или
цилиндр 5 несет кривошипный штифт 11, удерживаемый в нужном положении стопорным кольцом 12. Один
конец звена 13, охватывающий шатунный штифт 11, соединен с другим концом шарнирного штифта 14,
образованного на блоке 15, закрепленном на игольчатом валу 16 зажимным винтом 151.
Вращение вала 4, посредством кривошипно-шатунного штифта 11 и звена 13, будет приводить в движение
игольчатый вал 16 известным образом. Нижний конец иглодержателя 16 снабжен зажимом для иглы 17, на
котором закреплена игла 18.
Верхний конец игловодителя 16 направляется в удлиненную подшипниковую втулку 19, закрепленную в
выступающей головке 2, а нижний конец игловодителя направляется в отверстие 20 в головке, верхняя часть
которого слегка расширена в точке 211.
Втулка подшипника 19 закрыта в верхней части войлочной пробкой 21, способной впитывать смазку, а ее
стенка, прилегающая к натяжному кулачку 5, снабжена выходным отверстием 22.
Верхний конец игольчатого стержня 16 образует дно камеры, в которую смазка подается через пористую
пробку 21 в верхнем конце подшипниковой втулки 19.
Благодаря насосному действию игольчатого стержня 16 в втулке 19, через отверстие 22 вытекает тонкая
струя смазки по мере подъема верхнего конца игольчатого стержня в подшипниковой втулке.
Часть этой смазочной жидкости попадает в канавку кулачка 6, в которую входит роликовый штифт 7 рычага
натяжения резьбы 8, в то время как другие части смазочной жидкости ударяются о свободный конец кулачка
натяжения 5 и попадают на верхний кривошипный штифт 11 игольчатой тяги 13. Другие части распыляемой
смазки ударяются о тягу 13, идущую вдоль нее и в отверстие 131, чтобы смазать нижний поворотный штифт
14.
После смазки канавки кулачка 6, шпильки коленвала 11 и поворотной шпильки 14, отработанная смазка
проникает в нижнюю часть выступающей головки 2, где она вымывается в расширенную часть 211 70 вокруг
нижнего игольчатого подшипника, смазывая последний.
Из вышеизложенного становится ясно, что быстро движущиеся части, труднодоступные в выступающей
головке швейной машины, постоянно обрабатываются смазкой, что обеспечивает их бесшумную и плавную
работу.
Чтобы предотвратить попадание отработанной смазки на рабочую поверхность во время шитья или
загрязнение нити при ее подаче к игле, полость в выступающей головке 2 закрывается обычной крышкой 23,
удерживаемой на месте крепежным винтом 24.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358289A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11-, 1930. № 30,474/ 30.
Полная спецификация слева: 31 июля 1931 г.
358,289 Полная спецификация принята. окт. 8,1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства управления для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Додсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон,
Юго-Западный 16, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к таким двигателям внутреннего сгорания, в частности, к авиационным двигателям,
которые снабжены нагнетателями или иным образом приспособлены для повышения мощности. Это
относится, в частности, к чувствительному к давлению устройству управления наддувом, с помощью которого
максимальная мощность двигателя может автоматически регулироваться в соответствии с плотностью
окружающей атмосферы, которая будет изменяться, например, в зависимости от высоты самолета.
Известно, что в определенных условиях желательно изменять и даже полностью исключать влияние
устройства управления. Таким образом, устройство регулирования наддува может быть безопасно выведено
из строя на короткие периоды времени, например, на две-три минуты, при взлете, когда от двигателя может
потребоваться максимально возможная мощность.
Существующие устройства для управления наддувом таким образом включают механическую регулировку
положения рычагов или других соединительных элементов, и, особенно в случаях использования
серводвигателя или реле, механическую регулировку! клапан последнего. Однако такие корректировки
требуют настолько тонкой работы, что на практике зачастую оказываются неудовлетворительными.
Согласно настоящему изобретению, устройство управления, описанное выше, снабжено средствами для
изменения разницы давлений таким образом, чтобы предотвратить частичное или полное ограничение
мощности двигателя этим устройством.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, применяемом к воздушному двигателю, имеющему
нагнетатель или другой ускоритель, установленный во впускном патрубке, чувствительное к давлению
регулирующее устройство состоит из камеры с подпружиненной диафрагмой или складным сильфоном
внутри, на противоположных сторонах которых прикладывается различное давление. Одно из этих давлений
может быть атмосферным давлением, а другое – давлением в части впускного трубопровода на стороне
подачи бустера.
Вместо диафрагмы или сильфона в устройстве 55 может использоваться отработанная барометрическая
капсула известной формы.
На выходной стороне карбюратора находится обычная дроссельная заслонка пилотного режима, а в
некоторых случаях — и вторая дроссельная заслонка. 60 Управление работой любого из этих клапанов
осуществляется сервомотором (который может, например, работать от давления масла, создаваемого
двигателем). Сервомотор управляется золотниковым клапаном, соединенным с подвижной диафрагмой,
капсулой или сильфоном чувствительного к давлению устройства.
В соответствии с настоящим изобретением, давление в индукционной трубе для сильфона, капсулы или
диафрагмы получают 70 из точки на подающей стороне бустера посредством трубы, снабженной
ограниченным отверстием в месте ее входа в индукционную трубу. В эту трубу ведет другая труба, другой
конец которой 75 сообщается либо с окружающей атмосферой, либо, предпочтительно, с впускной трубой и
входной стороной ускорителя; например, с дроссельной трубкой в карбюраторе. В этой последней трубе,
обозначенной цифрой 80, предусмотрен регулирующий кран.
Таким образом, когда пилот открывает этот кран, давление в камере управляющего устройства, подаваемое
со стороны нагнетания бустера, снижается, и разница давлений на диафрагме, капсуле или сильфоне
изменяется, так что управляющее устройство может быть отключено, позволяя бустеру работать в полную
силу.
Это будет! Очевидно, что регулирующий отвод 9G может быть предусмотрен в трубе, ведущей от
нагнетательной стороны бустера к камере управления.
Управляющий патрубок может быть соединен, например, с основным регулятором дроссельной заслонки,
таким образом, чтобы его можно было открыть, переместив последний за пределы полностью открытого
положения.
Как будет показано, с помощью настоящего изобретения устройство управления повышением напряжения
может быть переопределено в пределах 10G в большую или меньшую сторону, в очень точных пределах,
которые можно точно контролировать.
Датировано 10-м днем октября 1930 года.
1
2358,289 ЭЛИК В. УОЛФОЙЛИД, член Королевского института патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19,
Ковентри, – представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства управления для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Додсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритлиам, Лондон,
Юго-Западный Лондон, 16, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к авиационным двигателям, которые
снабжены наддувом или адаптированы иным образом для повышения мощности, например, за счет слишком
высокой степени сжатия для работы в обычных условиях. - Оно относится более конкретно к чувствительному
к давлению устройству управления наддувом, с помощью которого максимальная мощность двигателя может
автоматически регулироваться в зависимости от плотности окружающей атмосферы, которая будет
изменяться, например, в зависимости от высоты самолета.
Известно, что в определенных условиях желательно варьировать и даже ограничивать влияние устройства
управления.
Таким образом, устройство регулирования наддува можно безопасно отключить, то есть сделать
неэффективным в своей цели ограничения мощности двигателя на короткие промежутки времени, от двух до
трех минут, при взлете с земли, например, когда от двигателя может потребоваться максимально возможная
мощность.
Предварительно настроенные устройства. Для управления наддувом таким образом требуется механическая
регулировка положения рычагов или других соединительных элементов, и особенно в случаях, когда имеется
сервомотор или другое регулирующее устройство, механическая регулировка его характеристик. Однако
такие регулировки требуют настолько точной настройки, что на практике часто оказываются
неудовлетворительными. В соответствии с настоящим изобретением, чувствительное к давлению устройство
включает в себя средства для регулирования разницы давлений жидкости и управления ею таким образом,
чтобы изменять сдерживающее влияние устройства на выходную мощность. В соответствии с чертежами, Fi
mre. 1 представляет собой своего рода диагонально-высокое поднятие выходного давления наддувочного
стационарного радиального двигателя с прямоточным расположением цилиндров, установленного в
аэродинамической трубе, при этом корпус показан для раскрытия одной из форм наддува.
управление - согласно изобретению, и 65 Рисунок 2) представляет собой схематический разрез системы
управления наддувом.
В показанной конструкции, в которой усилитель в виде нагнетателя 2 установлен во впускном патрубке 3,
чувствительное к давлению управляющее устройство 4 состоит из камеры 5 с эксклюзивной барометрической
капсулой 6 известной формы внутри.
Давление, приложенное к нему через трубу 7, соответствует давлению некоторой части впускной трубы на
стороне подачи усилителя, т.е. на впускном коллекторе. На стороне карбюратора 8 находится обычный
пилотный дроссельный клапан 9, управляемый одновременно через шток 10 и шток 11 с помощью
сервомотора 12 с гидравлическим приводом, который встроен в устройство управления 4. Сервомотор
управляется ползунком V-MLVE -13, соединенным с капсулой таким образом, чтобы он приводился в
действие. В трубу 7, или предпочтительно в камеру 5, ведет другая труба 14, другой конец которой
сообщается либо с окружающей атмосферой, либо, предпочтительно, как показано, с воздухозаборником 15
карбюратора. В этой последней трубе предусмотрен регулирующий кран Q 16. Когда пилот открывает этот
кран, давление в камере 5, подаваемое со стороны подачи 85 бустера, снижается, и возникает разница
давлений в капсуле. Таким образом, модификация позволяет отключить устройство управления, обеспечивая
полную эффективность работы усилителя.
Запорный клапан приводится в действие капсулой в направлении, обеспечивающем связь нижней части
сервопоршня с рабочей жидкостью, так что шток 11 поднимается, увеличивая открытие дроссельной
заслонки. 95 Очевидно, что при желании можно установить два независимых дросселя, расположенных
определенным образом. Один будет управляться тягой пилотного дросселя 10, а другой — устройством
управления наддувом 4 через тягу 11. 100 - Для предотвращения потери давления в корпусе нагнетателя при
открытии регулирующего крана 16, труба 7 имеет ограниченный диаметр или снабжена участком, например,
обозначенным на отметке 105°17, в котором имеется отверстие с острым краем, обеспечивающее
сопротивление потоку воздуха вдоль трубы. Такое ограничение в трубе 7 также предотвращает повреждение
капсулы в случае обратного выброса из двигателя.
- Важной особенностью изобретения 5 является расположение зон входа и выхода из корпуса капсулы 5
таким образом, чтобы вся критическая скорость потока воздуха вдоль трубы 14 была... может быть получено
при выбранном давлении в цепи, при котором используется механизм принудительного управления,
независимо от изменений давления окружающей атмосферы. При достижении критической скорости энергия
давления воздуха, проходящего вдоль трубы, рассеивается, и через трубу 14 будет проходить не больше
воздуха, чем через трубу 7, если только давление в нагнетателе не будет увеличено. Это важно, поскольку
некоторые турбокомпрессоры способны поддерживать давление на уровне земли на высотах около 15 000
футов, на которых атмосферное давление не намного превышает половину давления на уровне земли. И
если бы не было такой меры, как описано выше в отношении критической скорости, то при открытии
предохранительного крана 16 из камеры капсулы выпускалось бы больше воздуха против низкого
атмосферного давления на больших высотах, чем против высокого атмосферного давления на малых
высотах. Следовательно, давление в камере капсулы было бы излишне снижено, например, на высотах 15
000 футов, в результате чего развивалась бы избыточная мощность.
В случае использования суженного отверстия в съемном участке трубы, например, обозначенном цифрой 17,
можно попробовать различные значения сопротивления до достижения требуемых условий или, в качестве
альтернативы, можно изменять характеристики управления.
Еще одна важная особенность заключается в том, что вывод трубы 14 расположен таким образом, чтобы он
был направлен внутрь или против воздушного потока либо снаружи самолета, либо, как показано на рисунке
1, внутри воздухозаборника 15, так что по мере увеличения скорости самолета возрастающее внешнее
давление воздуха будет стремиться противостоять потоку воздуха из камеры капсулы вдоль трубы 14 и, таким
образом, предотвращать чрезмерное ускорение двигателя при увеличении скорости самолета.
Следует понимать, что устройство регулирования давления 4 может принимать любую форму, при этом
корпус 5 включает, например, вместо капсулы 6, подпружиненную диафрагму или складной сильфон, на
противоположных сторонах которых прикладываются разные давления, одно из которых соответствует
атмосферному давлению окружающей среды, а другое — на подающей стороне устройства. Сервомотор 12
может, например, приводиться в действие масляными каналами, генерирующими энергию двигателя, и,
поскольку схемы сервомоторов хорошо известны, считается ненужным давать какое-либо конкретное
описание устройства сервомотора, золотникового клапана и масляных каналов, как показано на иллюстрации.
Станет очевидно, что управляющий отвод может быть соединен, например, с основным регулятором
дроссельной заслонки таким образом, чтобы его можно было открыть, открыв его за пределы полностью
открытого положения. Будет видно, что с помощью настоящего изобретения устройство управления наддувом
может быть в большей или меньшей степени переопределено в пределах очень узких зон, которые могут быть
точно контролированы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358290A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 11, 1929.
358,290 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 13, 1930. № 30,628 130.
/ CComplete Принято: Октябрь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изоляционных электрических проводников и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Til[E BRITISH THoMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники Кристиана Дантсизена, проживающего по адресу: 214, Glenwood Boulevard, Schenectady,
Соседние файлы в папке патенты