Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10025
.pdf
температуры прокатки до температуры, при которой неконтролируемое охлаждение не будет оказывать
вредного воздействия на текстуру материала и не вызовет внутренних деформаций либо в отдельных частях
таких профилей, либо во всем таком профиле, т.е. до нижнего предела критического диапазона.
Благодаря такой обработке прокатанных профилей предотвращаются внутренние напряжения и достигается
однородная текстура материала.
Такая обработка может быть осуществлена, например, путем перемещения секций по основанию, покрытому
теплоизолирующей надстройкой, которая может состоять из теплоизолирующего пола и теплоизолирующего
покрытия, или через камеру, причем эти два устройства снабжены средством непрерывного или прерывистого
действия для перемещения секций. Время охлаждения и изменение температуры могут регулироваться в
соответствии с природой материала путем дополнительного нагрева или подачи охлаждающего воздуха. С
этой целью пол и крышка данной надстройки снабжены с продольной и поперечной сторон газовыми
горелками и трубами подачи свежего воздуха таким образом, чтобы обеспечить нагрев или охлаждение всех
участков секций и по всей длине основания. Эффект нагрева или охлаждения также может регулироваться
путем регулирования скорости подачи материала конвейером внутри этих устройств. Нагрев или охлаждение
могут осуществляться только на передних или задних концах прокатанных профилей, а также на головках,
стенках или основаниях их поперечных сечений.
Предпочтительно, температуру регулируют таким образом, чтобы в течение времени охлаждения она
соответствовала закону кривой охлаждения рассматриваемого материала. Таким образом, удается устранить
неравномерное распределение температуры как на переднем, так и на заднем концах прокатанных прутков, а
также в отдельных частях их поперечных сечений.
Другой способ предотвратить слишком быстрое и неравномерное охлаждение может заключаться в
равномерном или в местах, которые охлаждаются особенно быстро, покрытии их изолирующим слоем из
подходящего порошкообразного или гранулированного материала, такого как песок.
Для сокращения времени до достижения заданной температуры охлаждения для дальнейшей обработки
секций, мы можем, в соответствии с изобретением, обеспечить медленное охлаждение только до нижнего
предела температуры, пока, в зависимости от условий, операция охлаждения не будет адаптирована к
свойствам материала, но впоследствии обеспечить быстрое дальнейшее охлаждение путем обработки секций
любым охлаждающим агентом, таким как воздух, пар или вода, таким образом, чтобы получить резкое
падение кривой охлаждения.
Таким образом, описанный процесс и оборудование, безусловно, могут быть использованы для охлаждения
поковок после операции ковки.
Компания HUB не претендует ни на что из заявленного в спецификации № 324,686. 70 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358786A
[]
PA4;; Z)Y'C.1I 1
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1930. Нет, 35,943/30. 358 Полный левый угол: август. 26,1931.
Полное принятие к публикации: 15 октября 1931 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических весовых дозаторов, применяемые в конвейерных системах.
Я, Сидани Чарльз Боун, инженер-механик и подданный Великобритании, проживающий по адресу: 40, Глостер
Роуд, Норт-Харроу, Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к типу f:
Устройство для взвешивания, применяемое к конвейеру, в котором как загруженная, так и пустая ленты
конвейера взвешиваются в противоположных направлениях, чтобы автоматически обнулять и
уравновешивать друг друга, так что если вес на погонный фут ленты изменится во время транспортировки,
например, влажного материала — из-за его прилипания к ленте — в результирующий зарегистрированный
суммарный чистый вес выгружаемого материала не будет внесена ошибка. Ранее использовалась практика
применения двух полных весовых столов одинаковой длины, каждый из которых был оснащен необходимыми
опорными роликами, так что длина загруженной ленты, взвешенная с грузом, точно равна длине пустой
возвратной ленты, взвешенной с грузом. Следует понимать, что грязная поверхность ленты возврата пустого
контейнера соприкасается с поддерживающими её роликами, в результате чего к поверхности роликов
прилипает липкий материал, и, следовательно, ролики, находящиеся на весовом столе, становятся всё
тяжелее.
Внесение серьезной отрицательной ошибки в окончательную запись веса E происходит из-за того, что
кумулятивная отрицательная ошибка в весе тары повторяется в каждом цикле взвешивания.
Настоящее изобретение направлено на устранение этого недостатка путем внедрения улучшенного типа
опорного ролика для ленты возврата пустого груза, которая крепится к весовому аппарату, а также на
сокращение длины ленты возврата пустого груза, поддерживаемой весовым аппаратом. На практике
установлено, что толщина слоя материала 1, прилипшего к ленте, увеличивается к центру, а поверхность
ленты вблизи ее краев остается сравнительно чистой. В данном изобретении это достигается за счет
использования узких натяжных роликов, которые поддерживают ремень предпочтительно только с каждой
стороны на минимальной ширине, скажем, в несколько дюймов; при этом ремень достаточно жесткий, чтобы
поддерживать себя по всей своей ширине. Такие ролики, желательно два, поддерживали бы ремень только в
одной точке, и они были бы установлены на подходящей скобе таким образом, чтобы всю конструкцию можно
было подвесить к системе рычагов взвешивания, которая будет описана далее. Подходящие
антифрикционные тяги закрепили бы указанное ярмо и его 60 рычагов, обеспечив их синхронное движение с
помощью ремня безопасности.
В данной заявке также предлагается сократить длину возвратной пустой ленты, перемещаемой весовой
системой, до известного соотношения с длиной загруженной ленты — например, в соотношении один к
четырем, — что с помощью соответствующего множителя с острыми лезвиями, встроенного в весовую
систему, даст средний эффективный вес минус 70, приблизительно равный среднему фактическому
положительному весу загруженной ленты; таким образом, одно компенсирует другое. Длина пустой
возвратной ленты, подлежащей взвешиванию, определяется с учетом разницы в длине двух прядей
расстоянием между двумя неподвижными, т.е. не взвешиваемыми, соседними роликами, а также расстоянием
между ними, при этом взвешивающие ролики расположены посередине. 80 Как видно, на весовую систему
будет передана только половина веса фактической длины взвешенной возвратной ленты, что будет должным
образом учтено при выборе соответствующего веса, 85-кратного умножающего рычага. В некоторых случаях
приводной шкив весового дозатора может быть сконструирован таким образом, чтобы выполнять функцию
одного из неподвижных роликов.
Таким образом, средний фактический вес загруженной стороны ленты будет приравнен к среднему
пропорциональному весу обратной ленты, и, следовательно, вес любого материала, прилипшего к ленте,
будет компенсирован без внесения риска ошибки в регистрируемый вес, обусловленной материалом,
покидающим ленту и прилипающим к ряду опорных роликов, установленных на весовой системе, как и
прежде. Дата: 28 ноября 1930 г.
СИДНИ ЧАРЛЬЗ БРАУН.
9786 ]c;ag ZTci.
2358,786 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических весовых устройств, применяемые на конвейерах.
Я, Сидни Серайлз Битуэн, инженер-механик и подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Глостер-роуд, 40, Норт-Харроу, Мидлсекс, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу агрегатора веса, применяемого на ленточном конвейере, в котором как
загруженные, так и пустые участки конвейера взвешиваются противоположным образом, чтобы
автоматически обнулять и уравновешивать друг друга, так что если вес на погонный фут ленты изменится во
время транспортировки, например, влажного материала — из-за его прилипания к ленте — в результирующую
зарегистрированную суммарную чистую массу выгружаемого материала не будет внесена ошибка.
Ранее использовалась практика применения двух полных весовых столов одинаковой длины, каждый из
которых был снабжен необходимыми опорными роликами, так что длина нагруженной ленты, взвешенной
вместе с грузом, точно равнялась длине пустой возвратной ленты, взвешенной вместе с грузом. Следует
понимать, что пустая лента подносит свою загрязненную поверхность к поддерживающим ее роликам, в
результате чего материал (если он липкий) прилипает к поверхности роликов, и поэтому ролики, находящиеся
на весовом столе, становятся все тяжелее, что приводит к серьезной отрицательной погрешности в
окончательной записи веса из-за кумулятивной отрицательной погрешности в весе тары, повторяющейся в
каждом цикле взвешивания.
Настоящее изобретение направлено на устранение этого недостатка путем внедрения улучшенного типа
опорного ролика для ленты возврата пустого груза, установленной на весах, а также на сокращение длины
ленты возврата пустого груза, поддерживаемой весами. На практике установлено, что толщина слоя
материала, прилипшего к конвейеру, увеличивается к центру, а поверхность ленты у её краёв остаётся
сравнительно чистой.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются схематические чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой вид сбоку, а фиг. 2 — частичный поперечный разрез. Изобретение может быть применено к любому
типу непрерывных конвейеров, будь то металлические или тканевые, и независимо от того, опираются ли они
на ролики или ролики, интегрированные с конвейером, опираются на направляющую или подобное
устройство. 60 -iСсылаясь на фиг. 1, а, показан типичный ленточный конвейер, приводимый в движение
обычным ведущим шкивом 1 и хвостовым шкивом 1a.
Верхняя нагруженная прядь 2 опирается на ряд роликов 3, а ее обратная прядь 65 2a опирается на нижние
ролики, о которых будет сказано позже.
Выбранное количество указанных роликов 3 установлено на весовом столе 4, который подвешен на тягах 5 и
6 (обычно четыре, чтобы образовать прямоугольник) 70 к основным рычагам 7 и 8, опирающимся на режущие
кромки 7a и 8a. Вес транспортируемого материала передается через тягу 9 на прочный стальной трос 10,
который для удобства показан на рисунке 75, оборудованном хорошо известным типом комбинированного
устройства сопротивления вытеснению и демпфирующего устройства 11. Механизм суммирования и
регистрации веса может быть любого хорошо известного типа, и показанный на фиг. 1 состоит из квадранта
12, который приводится в действие кулачковым механизмом (не показан), чтобы контактировать с концом
указанного стального троса, когда последний находится в соответствии с приложенной нагрузкой, и 85,
который надежно закреплен в кулачковом зажиме, расположенном поперечными линиями, но не
детализированными, на 13.
Указанный квадрант 12 управляется с помощью соответствующего механизма (не показан) для работы
суммирующего счетчика веса 12а. Механизм суммирования 90, ныне хорошо известный, не является частью
данного изобретения.
В изобретении соответствующая калиброванная длина возвратного конвейера 2a расположена таким
образом, что опирается на ролики 95, 14, 15 и 16 (фиг. 1), при этом внешние ролики 14 и 16 закреплены для
вращения на конструкции, а средний ролик 15 подвешен к системе взвешивания с помощью тяг 16 (см. фиг. 2,
1.0), которые соединены вместе над этим возвратным конвейером и несут ролики 15 и 15a, и соединены с
двумя лезвиями ножа 7b, интегрированными с главным рычагом 7, противоположным образом и на
калиброванном расстоянии 105 от точки опоры лезвия ножа 7a, так что отрицательное натяжение на
указанных стержнях 16 противодействует положительному натяжению на указанных стержнях 5 и 6 (фиг. 1).
Относительное расстояние между указанными 110 лезвиями ножей 7b и 7T, которые несут указанные тяги 16
и указанные тяги 5 соответственно, и относительно указанных опорных лезвий ножей 7a, зависит от длины
возвратного конвейера M5 и определяется ею. Этот тип весов в равной степени зависит как от точности
измерения, так и от точности взвешивания, поэтому уравнение пропорциональной короткой длины нижнего
конвейера, компенсирующее средний фактический вес более длинного верхнего конвейера, является как
адекватным, так и подходящим.
Кроме того, при желании, указанный возвратный конвейер может поддерживаться отдельным
пропорциональным рычагом, соответствующим образом соединенным с основной системой взвешивания, а
не непосредственно с основным рычагом, как показано на рисунке.
Хотя взвешиваемая длина возвратного конвейера не обязательно должна располагаться непосредственно
под верхним весовым столом, в некоторых случаях, чтобы весовое устройство в целом могло быть легко
автономным, обычный приводной шкив, вращающий механизм взвешивания (не показан) и получающий
вращение от контакта с возвратным шкивом, может использоваться в качестве одного из неподвижных
весовых роликов.
Опять же, данное изобретение не ограничивается использованием двух роликов, как показано на фиг. 1 90,
для поддержки указанного нижнего конвейера a только в одной точке; оно может быть снабжено коротким
весовым столиком для переноса, скажем, двух комплектов роликов, поддерживаемых вспомогательными
весовыми рычагами, соответствующим образом соединенными с основной системой взвешивания 95,
способом, который будет хорошо понятен.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358787A
[]
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 29, 1929.
358,787 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 29, 1930, № 36,058/30.
Завершено: октябрь. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области роторных компрессоров и связанные с ними аспекты.
Мы, компания GUTEROrFNUNGSHtTTE OasRiiAUSEN AITrInNGESELLSCHAFT из Оберхаузена, Рейнланд,
Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Из-за пульсаций, характерных для центробежных компрессоров, когда перекачиваемая среда не течет
равномерно через компрессор, а возвращается обратно через определенные промежутки времени
вследствие неполного заполнения поперечного сечения каналов, диапазон подачи, используемый для
нормальной работы, нежелательно ограничивается, поскольку компрессор может подавать только объемы,
превышающие предел пульсаций на постоянной части диаграммы. Этот недостаток не проявляется, когда
компрессору необходимо непрерывно подавать только номинальное количество топлива. Однако это
становится более серьезной проблемой, когда объемы, подлежащие перекачиванию насосом при
приблизительно постоянном конечном давлении, в течение длительных периодов времени находятся в
диапазоне от нуля до максимального объема перекачки. Самый простой и известный способ избежать этой
проблемы заключается в том, чтобы вызвать утечку перекачиваемой среды до такой степени, что количество,
фактически подаваемое насосом, будет превышать точку, в которой происходит пульсация.
В других способах предотвращения скачков давления требуется достаточно большая емкость сети, при этом
компрессор отключается от сети до тех пор, пока давление в сети не упадет до определенного значения.
Согласно изобретению, недостатки, связанные с резкими скачками напряжения, преодолеваются за счет
корректировки подаваемого количества электроэнергии в соответствии с изменяющимися объемами
потребления. С этой целью компрессор разделяется на два отдельных компрессора, каждый из которых
имеет стандартную конструкцию и одинаковое давление на выходе, но различное номинальное давление
нагнетания. Разделенные на подсистемы компрессоры известны сами по себе. Изобретение заключается в
том, что диапазоны производительности отдельных компрессоров [Цена 11-] и диапазон при совместной
производительности являются смежными таким образом, что при работе сначала только с малым
компрессором, затем только с большим компрессором и, наконец, с обоими одновременно, достигается
непрерывный наиболее благоприятный диапазон производительности от предела пульсации малого
компрессора до максимальной нагрузки. В зависимости от того, соответствует ли количество поставляемого
оборудования номинальным объемам отдельных компрессоров, малый или больший компрессор будет
поставлять только 65 единиц, или оба компрессора будут поставлять одновременно.
Диапазон переходных процессов, безусловно, также будет пригоден для практического применения.
Требование о том, что диапазоны подачи должны быть смежными, образуя непрерывный рабочий диапазон,
простирающийся от предела пульсации меньшего компрессора до максимальной нагрузки за счет
чередующегося подключения, влечет за собой необходимость предусмотреть в конструкции аналогичные
схемы и четкое разделение номинальных объемов подачи отдельных компрессоров.
Для правильного определения номинальных объемов поставки необходимо учитывать следующие факторы.
Это понимание заключается в том, чтобы, сохраняя диаграммы похожими друг на друга, а также в том, чтобы
значения -(pelaPpiha' в двух точках перехода были равными, так чтобы при равных давлениях отношения
максимального и пикового количества подаваемого потока к номинальному количеству подаваемого потока
отдельных компрессоров оставались неизменными. 90 Это можно выразить математически следующим
образом:
Пусть a — номинальный объем подачи большого компрессора, а y — номинальный объем подачи малого
компрессора, рассчитанный на одном и том же числе оборотов в минуту в каждом случае, и 1 — номинальный
объем подачи объединенных компрессоров. Тогда сумма частей (luLa-nities) должна быть равна сумме частей
объединенных компрессоров, а отношение номинального объема подачи большого компрессора к объему
подачи малого компрессора должно быть равно отношению номинального объема подачи объединенных
компрессоров к объему подачи большого компрессора; M , ^ C " PATE Krf L--- -9p-EC,'YIF'T."-CTWNY - X 1 b
подает, в то время как для подачи большого объема aj+y=l1;y- обе части компрессора работают
одновременно, из чего мы получаем как отношение субкомпрессоров. Диапазоны подачи всегда смежные, так
что пиковый диапазон 0,382:0,618:1 комбинированных компрессоров A-B сводится к небольшой части A-C.
Если диапазоны подачи не смежные,
тесный, из-за разделения в соответствии с изобретением. Когда управляющие элементы будут установлены в
положении, показанном на рис. 2, между диапазонами подачи, что сделает весь компрессор работоспособным
и позволит осуществлять регулирование в соответствии с новым открытием. 5 J0 В этом диапазоне. 75
обнаружений и определенная подсистема c — это всасывающие ветви, d — роторное подразделение, на
основе которого расположены колеса, e — диффузорные пространства, а f — значительный прогресс,
достигнутый в возможности подачи воздуха. Отключение независимого регулирования. Средства,
предусмотренные в ответвлениях подачи j5. При непрерывной работе на практике это обратные клапаны g, а
при переключении с одного из отдельных всасывающих ответвлений a — заслонки A. Компрессоры на другой
предпочтительно переключаются с помощью автоматических регулировочных цилиндров i, которые,
например, управляются двумя диафрагменными клапанами известной конструкции, которые, в свою очередь,
управляются регулирующим устройством k.
реагировать на разницу давлений в руке или автоматически известными способами перед и за
расположенной отдельно перегородкой. От ответвлений J в подающем трубопроводе каждый клапан
реагирует на воздействие трубопровода 1, который ведет к регулировочным цилиндрам i.
Назначение этих последних цилиндров состоит в том, чтобы обеспечить поставку в соответствующих
количествах, как показано ниже. Рассмотрим момент, когда подача достигает критического значения только
одного насоса в составе комбинации. При достижении объема подачи, соответствующего одному диапазону
подачи, всасывающий патрубок c закрывается (происходит автоматическое переключение). Для этого
(матически или иным образом) клапаном h предусмотрены средства перекрытия, при перемещении
последнего приводятся в действие 95 каждая сторона подачи и всасывания регулировочного цилиндра i, а
провод T является отдельным компрессором. Это еще более открытое пространство. Вращающийся
компрессор, если он оснащен воздухоотводящим отверстием на нагнетательной стороне, работает в
условиях частичного вакуума, поскольку он забирает воздух из закрытого всасывающего патрубка, который
срабатывает одновременно с закрытием всасывающей части его корпуса и закрытием запорного устройства,
так что он подает его в атмосферу через компрессор, который выведен из строя, так что компрессор в режиме
работы работает в самопроизведенном вакууме, таким образом, он работает с минимальным потреблением
энергии.
С другой стороны, он спасен. При такой конструкции, если заслонки h открыты, так что насос 105 4.0 с
небольшим напором в сочетании с несколькими ступенями забирает воздух по воздуховоду c, тогда
компрессоры могут работать соответствующим образом и закрываться как двухсторонние компрессоры или,
для больших напоров 1, так что воздух, забираемый по воздуховоду c, может быть принудительно
закачиваться в сеть.
образует комплект в нескольких корпусах. мимо клапанов g. r{&hle привод предусмотрен 11o.
На прилагаемом чертеже, с помощью силовой машины м.
На рис. 1 показаны кривые, полученные с помощью компрессора. Теперь, подробно описав природу нашего
изобретения и установив его структуру в соответствии с ним, мы заявляем, что то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358788A
[]
Дата проведения конференции (Германия): январь. 21, 1930.
358,788 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
1,
7930. № 36,216/30.
Заявка принята; октябрь. 15, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в расположении штыревых контактов для больших токов.
Мы, компания VO1G & IHAnFFNER AuTInNGESELLSC 'HAFT, расположенная по адресу: Illanauer Landstrasse,
142-172, Франкфурт-на-Майне, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: данное изобретение относится к контактному устройству, состоящему из контактной пробки и
втулки, образованной контактными элементами, расположенными один за другим по кругу, концентричному с
контактным штифтом, и изогнутыми в угловую форму.
Согласно изобретению, контактные элементы втулки имеют в середине сетчатое продолжение с большим и
малым закругленными концами, и они соединены таким образом, что меньшее углубление каждого
контактного элемента входит в большее углубление следующего контактного элемента.
Некоторые конструктивные примеры изобретения показаны на прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показана
отдельная контактная деталь в боковой проекции, на фиг. 2 — торцевая проекция фиг. 1, а на фиг. 3 — план
части цилиндрической втулки.
Контактные элементы 1, изогнутые под углом и образующие втулку, снабжены посередине сетчатым
выступом, имеющим большее углубление 1a и меньшее углубление 1b. Контактные элементы и их сетчатые
выступы с углублениями выполнены из цельного куска листового металла. Меньшее углубление lb
вставляется в большее углубление la следующего контактного элемента. Данное изобретение выгодно по
сравнению с известными контактными устройствами, имеющими втулку, образованную из контактных
элементов, изогнутых под углом, поскольку оно позволяет легко комбинировать отдельные контактные
элементы для образования втулки.
На верхнем и нижнем концах большого углубления la контактного элемента 1 предусмотрены выступы lc.
После соединения контактных элементов язычки lc загибаются вбок, как показано на схеме на рис. 3, и
предотвращают смещение контактных элементов в направлении продольной оси контактного штифта.
Аналогичного эффекта можно добиться и с помощью других изогнутых язычков. Однако наличие изогнутых
выступов не является необходимым, если втулка помещена в гильзу, которая предотвращает смещение
контактных элементов в направлении продольной оси контактного штифта. Подобный рукав показан на рис. 3
круговой дугой 2. На этом рисунке контактный штырь схематически обозначен дугой 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358789A
[]
) ' ' а
П А Т Е Н Т С СПЕЦИФИКАЦИЯ AI. ', я знаю
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con yentitn Date (Германия): Dec. 14, 1929.
358,789 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
2
,1930. № 36,318/ 3а.
Комплото принято: 17 октября 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме авиационных винтов.
Я, Уллго Юксрес, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау/Анхальт, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму передачи энергии от двигателей 10 или моторов с периодически
изменяющимся крутящим моментом к авиационным винтам и имеет своей главной целью предотвращение
перенапряжения в элементах передачи, расположенных между двигателем или мотором и винтом.
Известно, что в механизме передачи между двигателем и винтом предусмотрены муфты, которые
проскальзывают, когда крутящий момент, действующий на элементы трансмиссии, достигает заданного
предела, и таким образом предотвращают превышение этого предела. Если такие муфты являются
фрикционными муфтами, в которых два элемента прижимаются друг к другу пружинами определенной
мощности, возникает неудобство, заключающееся в том, что передаваемый предел крутящего момента не
является точно известным значением, поскольку коэффициент трения трущихся поверхностей муфты никогда
не бывает точно известен и, кроме того, может изменяться в процессе работы. Известны также муфты,
передающие крутящий момент за счет статического давления жидкости, и в таких муфтах используются
камеры высокого давления, снабженные предохранительными клапанами, которые открываются при
достижении заданного давления и тем самым ограничивают крутящий момент, передаваемый муфтой. Хотя
эти муфты, как правило, более надежны в работе, они должны быть изготовлены с очень высокой точностью и
требуют тщательного технического обслуживания.
Общей чертой всех этих муфт является то, что они не срабатывают до тех пор, пока нормальный рабочий
крутящий момент не будет превышен на определенную величину, которая может быть очень значительной,
особенно в случае фрикционных муфт из-за неопределенности в отношении коэффициента трения. Это
обстоятельство крайне неблагоприятно для работы авиационных винтов, поскольку в случае таких винтов
из-за необходимости максимально снизить вес напряжения могут достигать максимально возможного
значения даже при нормальной работе, так что, когда муфта начинает проскальзывать, напряжения в
трансмиссионном механизме, как правило, уже приближаются к допустимому пределу.
Согласно настоящему изобретению, указанный выше недостаток устраняется за счет того, что более высокие
напряжения, чем те, которые соответствуют обычным условиям работы, возникают только в диапазоне
относительно низких скоростей, и одновременно за счет использования муфты 65, сконструированной таким
образом, что крутящий момент, при котором она проскальзывает, тем меньше, чем ниже скорость вращения
винта. Таким образом достигаются следующие преимущества. Напряжение, превышающее нормальный
уровень напряжения 70 на данный момент, невозможно, за исключением диапазона низких скоростей,
поскольку в этих условиях момент проскальзывания сцепления незначителен, так что сцепление
деформируется еще до того, как повышенное напряжение 75 достигнет значения, соответствующего
напряжению элементов трансмиссии при обычной работе на полной скорости. В целом, следовательно,
стресс, превышающий этот нормальный уровень 80% при работе, вообще невозможен.
К основным причинам, способным вызвать повышенную нагрузку, относятся: резкий запуск двигателя,
ускорение двигателя на 85 градусов, внезапный значительный приток топлива при работе на низких оборотах,
колебания, вызванные периодически изменяющимся крутящим моментом двигателя.
Первые две причины могут возникать только при низких оборотах двигателя, поскольку при более высоких
оборотах крутящий момент, поглощаемый винтом от двигателя, уже настолько велик, что остаточного запаса
мощности двигателя недостаточно для создания какого-либо значительного дополнительного крутящего
момента.
Однако колебания, вызванные периодически изменяющимся крутящим моментом двигателя, могут стать
опасными на определенных высоких скоростях. Для того чтобы ограничить эти колебания также диапазоном
низких скоростей.
Между двигателем и винтом последовательно с вышеупомянутой муфтой установлены упругие элементы.
Вал гребного винта также может быть выполнен в виде упругого элемента, если его конструкция
предусматривает высокую степень упругости по отношению к крутящим моментам. Умело подобрав размеры
упругого промежуточного элемента в соответствии с известными законами колебаний, можно измерить
удельную частоту вращения детали таким образом, чтобы предотвратить резонансные явления при более
высоких частотах.
скорости.
Муфту, передающую крутящий момент, величина которого тем меньше, чем ниже удельный диаметр винта, и,
следовательно, муфта быстрее проскальзывает, можно легко сконструировать, используя центробежную силу
для создания давления, необходимого для создания трения между трущимися поверхностями. Центробежные
шарики или аналогичные элементы, создающие силу трения, установлены на элементе сцепления,
соединенном с двигателем. Благодаря такому сцеплению, элементы трансмиссии также защищены от
чрезмерного крутящего момента, возникающего из-за вращательной энергии винта, в случае внезапной
остановки двигателя, например, из-за внезапного заклинивания поршня, поскольку остановка двигателя также
останавливает центробежные осцилляторы, центробежная сила которых, следовательно, падает до нуля, и
сцепление, соответственно, может проскальзывать с особой легкостью, а винт, благодаря своей
вращательной энергии, может продолжать вращаться вместе с прикрепленными к нему элементами
трансмиссии без риска для последних.
Для предотвращения проскальзывания сцепления при возникновении незначительных отклонений от
среднего крутящего момента гребного винта на низких скоростях, когда крутящий момент гребного винта еще
очень мал, а момент проскальзывания, создаваемый в сцеплении центробежной силой, лишь немного
больше, фрикционные поверхности сцепления могут подвергаться дополнительному давлению с помощью
пружин, которые, однако, должны быть настолько слабыми, чтобы лишь с трудом поглощать эти
незначительные колебания крутящего момента.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых изображены два типичных варианта осуществления изобретения.
На фиг. 1 и 3 показаны элементы трансмиссии в продольном осевом сечении; фиг. 2 — поперечное сечение
вдоль линии II-II на фиг. 1, а фиг. 4 — поперечное сечение вдоль линии III-III на фиг. 3; на фиг. 5 показана
зависимость различных моментов M от скорости n. В расположении, показанном на рис.
1 и 2, двигатель 1 приводит в движение авиационный винт 3 через длинный промежуточный вал 2. Вал 2
обладает достаточной упругостью, так что он действует как упругий промежуточный элемент, в результате
чего высокие амплитуды колебаний во вращающихся частях возникают только в диапазоне 70 с при
сравнительно низких скоростях. Между двигателем 1 и валом 2 установлена фрикционная муфта, в которой
давление на фрикционные поверхности создается центробежной силой. Сцепление состоит из поперечных
рычагов 11, жестко закрепленных на валу двигателя 10 и несущих радиально перемещающиеся шарики 12,
подверженные действию центробежной силы. На противоположных концах лопастей 12 имеется слой
фрикционного материала 13, который прижимается к внутренней поверхности фрикционной пластины 14,
установленной на валу 2, и за счет трения вращает фрикционную пластину 14, как только давление достигает
достаточной силы для преодоления реактивного момента винта 3. Слабые пружины 15 создают небольшое
вспомогательное начальное давление между центробежными шариками 12 и поверхностями трения пластины
14.
3
На фиг. 3 и 4 показано устройство, позволяющее установить пропеллер непосредственно на свободном конце
вала двигателя. На конце 20 вала двигателя 95 закреплена неподвижная пластина 21, на которой рычаги 22
установлены на шарнирах 25. На своих свободных концах эти рычаги несут центробежные грузики 23, которые
вблизи шарниров несут фрикционные щетки 26 и фрикционные элементы 27. Таким образом, центробежная
сила оказывает рычажное воздействие на фрикционные поверхности и, следовательно, создает особенно
высокое давление, так что даже сравнительно 105 легких центробежных грузиков оказываются достаточными.
Слабые пружины 35, расположенные между двумя рычагами 22, подобно центробежной силе, стремятся
вытолкнуть рычаги наружу. Здесь снова фрикционные щечки 110 23 прилегают к внутренней периферийной
поверхности фрикционной пластины 28, которая предназначена для свободного вращения относительно вала
20. На внешней периферии этой пластины расположены радиально направленные выступы 5 30, между
Соседние файлы в папке патенты