Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4402
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255239A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 июля 1925 г. Нет, 19,219/25. 255, Фотография слева: 29 апреля 1926 года.
Окончательно принято: 22 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области инклинометров, особенно применимые для измерения остойчивости судов.
Я, Бертран Абелл, магистр технических наук, военно-морской архитектор, проживающий по адресу:
Бранкот-роуд, 36, Окстон, Биркенхед, графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к инклинометрам и особенно
применимо к инклинометрам, используемым при измерении остойчивости судов.
Для точного определения остойчивости судна, судно наклоняют на небольшой угол, добавляя известный груз
с одного борта или перемещая известные грузы с одного борта на другой поперек судна, а затем измеряют
угол крена, возникший в результате этого. Если известна величина момента переноса грузов, то по этому углу
можно вычислить остойчивость судна.
На практике угол обычно измеряют с помощью простого маятника типа отвеса, который будет висеть
вертикально, когда судно находится в состоянии покоя.
Свободно плавающее судно редко находится в состоянии покоя и, как правило, совершает небольшие
колебания вокруг среднего положения. Поскольку эти небольшие колебания приводят в движение сам
маятник, при использовании маятника возникают значительные трудности в определении с необходимой
степенью точности как начального среднего положения судна, так и последующего угла крена в 3,5 градуса,
вызванного добавлением или перемещением известных грузов; и эти трудности еще больше возрастают, если
используется сравнительно длинный маятник, чтобы получить большие показания движения. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного инклинометра, в котором эти трудности
преодолеваются и устраняются ошибки, связанные с непосредственным наблюдением среднего положения
качающегося маятника.
В изобретении используется тяжелый составной маятник с малым периодом колебаний [P/ice 11-], и действие
аппарата основано на том факте, что если точка подвеса такого маятника перемещается в пределах 50,
маятник быстро переместится в направлении контролирующей силы тяжести, и если приложенное движение
точки подвеса носит периодический характер, маятник все равно быстро переместится в направлении
контролирующей силы тяжести при условии, что период движения либо очень велик, либо очень мал по
сравнению с собственным периодом колебаний маятника, и 6(1) при осуществлении настоящего изобретения
для применения в измерении остойчивости судна собственный период колебаний маятника делается очень
малым по сравнению с периодом движения 65 точки подвеса маятника, расположенной на судне; например,
было установлено, что маятник, совершающий четыре простых колебания из стороны в сторону за одну
секунду при использовании, как описано ниже, дает 70 удовлетворительные результаты.
При использовании изобретения в описанных целях необходимо учитывать характер движения судна,
передаваемого в точку подвеса маятника; было установлено, что когда свободно плавающее судно обычной
торговой формы колеблется из стороны в сторону в неподвижной воде, колебания происходят вокруг точки
80, которую в практических целях можно считать неподвижной в пространстве, если амплитуда колебаний
достаточно мала, так что любой маятник, подвешенный в этой точке на судне, будет висеть вертикально 86 и
обеспечит средство измерения изменения углового положения судна во время колебаний.
Однако точное положение точки, вокруг которой судно будет колебаться в спокойной воде, неизвестно,
поэтому на практике маятник, по всей вероятности, будет подвешен в точке, которую нельзя считать
неподвижной во время колебаний судна, и которая будет иметь периодическое движение с тем же периодом,
что и судно, вызывая значительные колебания маятника, используемого для измерения мгновенного
положения судна, если не будут соблюдены условия, указанные выше в отношении периодов колебаний
маятника и точки его подвешивания.
Если судно находится не в спокойной воде, а в гавани или на приливном участке, где могут быть волны, оно
будет колебаться под воздействием волн, причем величина результирующих колебаний будет зависеть от
периода и амплитуды волн, 16 но при условии, что период волн мал по сравнению с периодом колебаний
судна, короткопериодический маятник, используемый в данном изобретении, с достаточной точностью
зафиксирует пределы колебаний судна относительно его среднего положения и, как описано ниже, позволит
определить истинное среднее положение.
При реализации изобретения тяжелый маятник с коротким периодом колебаний подвешивается на двойных
ножевых кромках, конических подшипниках или других подшипниках, позволяющих совершать колебания на
большой угол без нарушения работы маятника; маятник снабжен зубчатой рейкой, расположенной по центру
оси подвеса, или к нему прикреплен ремень или цепь фиксированной длины, или снабжен другими
подходящими средствами, которые будут надежно передавать угловое движение маятника на индикаторный
рычаг; указанные средства могут включать в себя шестерню или другое устройство, прикрепленное к рычагу
или установленное на нем; рычаг несет ручку, карандаш или метку, которая постоянно отслеживает движения
рычага, а следовательно, и маятника, на листе бумаги, перемещающемся с регулярной известной скоростью
под действием регулируемого механического двигателя, такого как замковый механизм. Чтобы максимально
исключить трение ручки или карандаша о бумагу и вызванное им демпфирующее воздействие на движение
маятника, ручка или карандаш подвешиваются к индикаторному рычагу таким образом, чтобы при
соприкосновении с записывающей бумагой центр тяжести ручки и ее подвеса находился со стороны точки
подвеса, удаленной от бумаги, обеспечивая тем самым надежный, но легкий контакт с бумагой.
Было установлено, что ручка, работа которой основана на капиллярном эффекте записывающих чернил,
например, ручка, известная как ручка Диттмара, является достаточно подходящей для этой цели.
Для дальнейшего уменьшения демпфирующего эффекта трения весь инструмент можно взбалтывать или
заставлять вибрировать с помощью легкого электрического или пружинного зуммера или молоточка с очень
коротким периодом колебаний, например, такого, как в электрическом звонке.
Операции, связанные с использованием прибора для определения остойчивости судна, заключаются в
регистрации движений судна, когда оно находится в так называемом вертикальном положении и когда на
борту нет движения грузов, независимого от естественной качки судна. Эта запись покажет небольшое и
более или менее регулярное движение судна относительно среднего положения, которое будет обозначено
на бумаге извилистой линией, по которой среднее положение может быть определено с помощью линейки с
прямыми линиями или другими средствами. После перемещения известных грузов по борту корабля
производится дальнейшая регистрация движения корабля вокруг его нового среднего положения, и эта
регистрация снова принимает форму извилистой линии в другом положении на бумаге из-за углового
смещения корабля от его первоначального вертикального положения. Новое среднее положение можно снова
оценить 90 с помощью линии, проведенной параллельной линейкой через два крайних положения записи
выше и ниже истинного среднего положения; или среднее положение можно определить с помощью
планиметра, найдя 95 среднюю площадь, заключенную между извилистой записью и любой прямой линией,
параллельной направлению движения бумаги.
Расстояние между двумя полученными средними положениями дает 100-процентную точность измерения
углового движения судна, а графическая регистрация движений судна исключает все ошибки наблюдения и
позволяет получить постоянную запись движения.
Поскольку остойчивость судна, согласно используемому методу, пропорциональна величине, обратной углу
наклона, создаваемому перемещением 1/10 грузов, прибор может использоваться для прямого измерения
остойчивости с помощью соответствующей шкалы показаний и с помощью известного момента, создающего
наклон судна.
1
15 Инклинометр также может использоваться для определения собственного периода колебаний судна.
Детали конструкции маятника и способ его подвешивания 120 могут варьироваться в зависимости от
различных условий и областей применения, а записывающая бумага может перемещаться вертикально или
горизонтально, при этом индикаторный рычаг может быть расположен в соответствии с 125 различными
направлениями движения.
Дата: 28 июля 1925 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль, 130. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области инклинометров, особенно применимые для измерения остойчивости судов.
Я, Томас Берти и Абелл, магистр технических наук, военно-морской архитектор, проживающий по адресу:
Бранкот-роуд, 36, Окстон, Биркенхед, графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к инклинометрам и особенно применимо к инклинометрам, используемым для
измерения остойчивости судов.
Для точного определения остойчивости судна удобный метод заключается в том, чтобы наклонить его на
небольшой угол, добавив известный груз с одной стороны судна, или перенести известные грузы с одной
стороны судна на другую, а затем измерить угол крена, возникший в результате этого. Если известна
величина момента переноса грузов, то по этому углу можно вычислить остойчивость судна. На практике угол
обычно измеряют с помощью простого маятника с отвесом, который будет висеть вертикально, когда судно
находится в состоянии покоя.
Свободно плавающее судно редко находится в состоянии покоя и, как правило, совершает небольшие
колебания вокруг среднего положения. Поскольку эти небольшие колебания приводят в движение сам
маятник, при использовании маятника возникают значительные трудности в определении с необходимой
степенью точности как начального среднего положения судна, так и последующего угла крена судна,
вызванного добавлением или перемещением известных грузов; и эти трудности еще больше возрастают, если
используется сравнительно длинный маятник, чтобы получить большие показания движения; и целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного инклинометра, в котором преодолеваются
эти трудности и устраняются ошибки, связанные с личным наблюдением среднего положения качающегося
маятника.
В изобретении используется тяжелый составной маятник с малым периодом колебаний, и работа аппарата
основана на том факте, что если точка подвеса такого маятника перемещается в пределах, маятник быстро
перемещается в направлении определяющей силы тяжести, и если приложенное движение точки подвеса
носит периодический характер, маятник все равно быстро перемещается в направлении определяющей силы
тяжести при условии, что период движения либо очень велик, либо очень мал по сравнению с собственным
периодом колебаний маятника. При реализации настоящего изобретения для применения в измерении
остойчивости судна собственный период колебаний маятника делается очень малым по сравнению с
периодом движения точки подвеса маятника судном; например, было установлено, что маятник,
совершающий четыре одиночных колебания из стороны в сторону за одну секунду при использовании, как
описано ниже, дает удовлетворительные результаты.
75 При использовании изобретения в описанных целях необходимо учитывать характер движения судна,
передаваемого в точку подвеса маятника; было установлено, что когда свободно плавающее судно обычного
торгового типа начинает колебаться из стороны в сторону в неподвижной воде, колебания происходят вокруг
точки, которую в практических целях можно считать неподвижной в пространстве, если амплитуда колебаний
достаточно мала, так что любой маятник, подвешенный в этой точке на судне, будет висеть вертикально и
обеспечит средство измерения изменения углового положения судна во время колебаний. Однако точное
положение точки, вокруг которой судно будет колебаться в неподвижной воде, точно неизвестно, так что на
практике маятник, по всей вероятности, будет подвешен в точке, которую нельзя считать неподвижной во
время колебаний судна. и который будет иметь периодическое движение с тем же периодом, что и судно,
вызывая значительные колебания маятника, используемого для измерения мгновенного положения судна,
если не будут соблюдены вышеуказанные условия, касающиеся периодов колебаний маятника и точки его
подвеса.
Если судно находится не в спокойной воде, а в гавани или на приливном участке, где могут быть волны, оно
будет колебаться под воздействием волн, причем величина результирующих колебаний будет зависеть от
периода и амплитуды волн. Однако, если период волн MR-3924 4 255,289 мал по сравнению с периодом
колебаний судна, то короткопериодический маятник, используемый в данном изобретении, с достаточной
точностью зафиксирует пределы колебаний судна относительно его среднего положения и, как описано ниже,
позволит определить истинное среднее положение.
При реализации изобретения тяжелый маятник с коротким периодом колебаний подвешивается на двойных
лезвиях ножей или на конических подшипниках или других подшипниках, позволяющих совершать колебания
на большой угол без нарушения работы маятника; маятник снабжен зубчатой рейкой, расположенной по
центру оси подвеса, или к ней прикреплен ремень или цепь фиксированной длины, или снабжен другими
подходящими средствами, которые будут надежно передавать угловое движение маятника на индикаторный
рычаг; указанные средства могут включать в себя шестерню или другое устройство, прикрепленное к рычагу
или установленное на нем; рычаг несет ручку, карандаш или штриховочный наконечник, который постоянно
отслеживает движения рычага, а следовательно, и маятника, на листе бумаги, приводимом в движение с
регулярной известной скоростью регулируемым механическим двигателем, таким как часовой механизм.
Чтобы максимально исключить трение ручки или карандаша о бумагу и вызванное им демпфирующее
воздействие на движение маятника, ручка или карандаш подвешиваются на рычаге, указывающем
направление, таким образом, чтобы при контакте с записывающей бумагой центр тяжести ручки и ее подвеса
находился со стороны точки подвеса, удаленной от бумаги, обеспечивая тем самым надежный, но легкий
контакт с бумагой.
Было установлено, что для этой цели подходит ручка, работа которой основана на капиллярном эффекте
записывающих чернил, например, ручка, известная как ручка Диттмара.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов осуществления моего изобретения,
на котором: фиг. 1 — вид сверху; фиг. 2 — вид сбоку, нижняя часть которого представляет собой сечение по
линии II, II на фиг. 3, то есть без нижней части ближнего кронштейна; фиг. 2 — фрагментарный вид сбоку
ручки; фиг. 3 — частичный вид сверху, левая часть которого находится в сечении по линии III, III на фиг. 2;
фиг. 4 — частичный вид сбоку; фиг. 5 — вид сбоку маятника; фиг. 6 — соответствующий перевернутый вид
сверху; фиг. 7 — вид сверху неподвижных подшипников для лезвий ножей; и фиг. 8 — типичный пример
записи, сделанной устройством.
А — это основание или рама машины, на выступающей торцевой части которой закреплены два кронштейна
B, которые с помощью соответствующей системы режущих кромок несут маятник C, нижний конец которого
несет зубчатую передачу c' с шестерней dl, закрепленной на оси рычага D, несущего ручку P, которая
записывает показания на листе бумаги, установленном обычным способом на барабане E, вращаемом
обычным часовым механизмом.
Маятник представляет собой тяжелый составной маятник сравнительно малого периода колебаний, 80, и в
показанном примере он крепится к раме или основанию с помощью системы лезвий, выполненной
следующим образом: на верхнем конце каждого кронштейна две ладони b1, расположенные под прямым
углом, 85 жестко зафиксированы перемычками кронштейна; через соответствующие ладони каждого
кронштейна проходят два штифта F1 и F2, имеющие кольца y1, и хвостовики которых точно входят в
отверстия 90, просверленные в ладонях bl, при этом штифты закреплены на месте гайками f2. Концы штифтов
представляют собой плоские поверхности, причем указанные поверхности в случае штифтов F' лежат в
плоскости 95, которая перпендикулярна плоскости, содержащей соответствующие концевые поверхности
штифтов F2; указанные две плоскости пересекаются на поперечной оси 0, которая является центром
колебаний маятника.
К маятнику С, который может быть изготовлен преимущественно из свинца, прикреплена угловая пластина c,
cs (см. рис. 5 и 6), которая крепится к маятнику 105 винтами C4. Угловая пластина выступает за пределы
маятника с каждой стороны, и с каждой стороны установлены два лезвия Gl, W; эти лезвия выполнены в виде
штифтов с воротниками g'; 110 хвостовики штифтов точно входят в отверстия в соответствующих частях c2, cs
угловой пластины и закреплены на месте гайками 93. Концы штифтов заточены таким образом, чтобы
образовать режущие кромки 115, причем все режущие кромки совпадают с поперечной осью O; штифты G',
режущие кромки которых опираются на плоские поверхности штифтов F', в нулевом положении соосны с
последними 120 штифтами, а штифты G2, режущие кромки которых опираются на плоские поверхности
штифтов F2, соосны с последними штифтами; таким образом, четыре режущие кромки четырех
соответствующих подшипников образуют самоустанавливающуюся систему режущих кромок 125, имеющую
фиксированную ось 0, вокруг которой маятник предназначен для колебаний.
С одной стороны нижнего края маятника закреплена зубчатая пластина c2 1 130 255,239 255,239, линия шага
зубьев cl которой точно выбита из центра 0. Квадрантная пластина c21 может быть регулируемо закреплена
на металлическом квадрантовом элементе s3 1, жестко прикрепленном к маятнику, но в некоторых случаях
квадрантная пластина может быть перенесена непосредственно с угловой пластины e2, Cl.
Поворотная рама, состоящая из двух боковых рычагов H, жестко соединенных между собой оправкой It' с
коническими концами 42, установлена таким образом, что указанные концы шарнирно закреплены в
конических углублениях на концах винтов h, 44, причем первый установлен в кронштейне It, а второй — в
одном из основных кронштейнов B. На одном конце рамы H шарнирно закреплена оправка d2 с коническими
концами, закрепленными винтами t5 1, h4, установленными на концах соответствующих сторон рамы H;
оправка d2 несет рычаг D, к выступу которого прикреплена шестерня d', зубья которой входят в зацепление с
зубьями cl квадранта 26 c2 l, установленного маятником, причем рычаг D снабжен регулируемым
противовесом d3.
Боковые стороны рамы HI на конце, противоположном оправке d(1), соединены между собой поперечной
балкой 49, соединенной пружиной 48 с регулируемым ограничителем, образованным винтом M; угловое
положение рамы H относительно оправки 41 может регулироваться таким образом, чтобы шестерня d'
находилась в правильном зацеплении с зубьями квадранта cl; пружина 48 позволяет наклонять раму таким
образом, чтобы шестерня выходила из зацепления с квадрантом, когда устройство не используется; для
удержания рычага в неподвижном положении, когда он не используется, используется поворотная защелка
h4, установленная на основании.
Рычаг D заканчивается кронштейном p', имеющим продольный шпиндель p", на котором 46 ручка P
поворачивается с помощью рычагов p3, которые удлинены для размещения балансировочного груза p4,
расположенного таким образом, что тяга балансировочного груза вниз вызывает вращательное движение
ручки вокруг шпинделя p2 и обеспечивает желаемое легкое контактное давление между ручкой и бумагой;
балансировочный груз может быть регулируемым, так что это давление может изменяться.
b5 Ручка может быть любого подходящего типа, предпочтительно это трубка с капиллярным отверстием в
коническом наконечнике.
Часовой механизм, предназначенный для придания барабану E необходимой угловой скорости, обычно
располагается внутри барабана и соединен зубчатым колесом el с неподвижной шестерней e2, установленной
на оси барабана и закрепленной на опорной плите.
Шарнирные соединения различных частей спроектированы таким образом, чтобы максимально снизить
трение, и с этой целью оси могут быть установлены в драгоценные камни, как в часовом деле.
Для дальнейшего уменьшения демпфирующего эффекта трения весь инструмент можно взбалтывать или
заставлять вибрировать с помощью легкого электрического или пружинного зуммера или молоточка с очень
коротким периодом колебаний, например, такого, как предусмотрен в электрическом звонке.
Операции, связанные с использованием прибора для определения остойчивости судна, заключаются в
регистрации движения судна, когда оно находится в так называемом вертикальном положении и когда на
борту нет движения грузов, независимого от естественного движения судна. Эта запись (см. рис.)
8) На графике будут показаны небольшие и более или менее регулярные колебания судна вокруг среднего
положения, которые будут обозначены на бумаге извилистой линией 9.1, по которой среднее угловое
положение может быть определено параллельной линейкой или другими средствами и обозначено линией R.
После перемещения известных грузов по судну производится дальнейшая запись колебаний судна вокруг его
нового среднего положения, и эта запись снова будет иметь форму извилистой линии sl в другом положении
на бумаге, обусловленной угловым перемещением судна из его первоначального вертикального положения.
Новое среднее положение снова оценивается и обозначается линией S; или среднее положение в каждом
случае может быть определено с помощью планиметра путем нахождения средней площади, заключенной
между извилистыми линиями и любой прямой линией, параллельной направлению движения бумаги.
Расстояние T между двумя полученными средними положениями дает точную меру углового движения судна,
а графическая регистрация движений судна исключает все ошибки наблюдения и позволяет получить
постоянную запись движения.
Поскольку остойчивость судна, согласно используемому методу, пропорциональна величине, обратной углу
наклона, создаваемому перемещением грузов, прибор может использоваться для прямого измерения
остойчивости с помощью соответствующей шкалы показаний и с помощью подходящего известного момента
для наклона судна.
Инклинометр также может использоваться для определения собственного периода колебаний судна. 126 Я
считаю, что описанный прибор представляет собой удобное средство для измерения линейных ускорений,
например, ускорения судна при спуске на воду, в этом случае основание или рама прибора 130 l 255,239
удерживается судном таким образом, что плоскость колебаний маятника находится в направлении движения,
и, поскольку ось маятника подвергается ускорению, угол отклонения из-за инерции, измеренный на барабане,
вращающемся в соответствии со временем, даст запись, по которой можно рассчитать ускорение. Детали
конструкции маятника и способ его подвешивания могут быть изменены в соответствии с различными
условиями и различными областями применения, а записывающая бумага может перемещаться вертикально
или горизонтально, при этом индикаторный рычаг может быть расположен в соответствии с различными
направлениями движения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255240.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255240&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255240A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1925 года. № 19323/25. 255,240 Слева завершено. Февраль. 26, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или связанные с ними механизмы освобождения от натяжения.
Мы, Фредерик Хэндли Пейдж, подданный короля Великобритании, и компания HANDLEY PAGE LiMIrED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Клэрмонт-роуд, 40, Криклвуд, графство Мидлсекс, авиационные инженеры, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующее описание: данное изобретение относится к механизмам сброса грузов и
элементов, находящихся под натяжением, и особенно применимо для сброса бомб, перевозимых
самолетами.
Ранее в одном из технических заданий было описано и проиллюстрировано устройство сброса, в котором
бомба удерживалась с помощью скобы на рычаге, закрепленном на раме, причем рычаг удерживался в
закрытом положении с помощью защитного рычага. В указанной выше спецификации внутренний контактный
элемент рычага кожуха выполнен в виде дуги с центром в точке опоры рычага кожуха. Этот рычаг, помимо
сложности изготовления, не позволяет регулировать степень чувствительности срабатывания, поэтому часто
невозможно организовать серию срабатываний с одинаковым сопротивлением.
В механизмах сброса желательно открывать зажим для освобождения скобы, чтобы обеспечить ее свободное
падение либо под прямым углом к линии полета, если самолет, несущий механизм сброса, летит
горизонтально, либо под очень большим углом отклонения, если самолет пикирует или набирает высоту под
значительным углом.
Согласно данному изобретению, скоба вставляется в углубление в раме устройства освобождения, которое,
подобно подвесным элементам и частям конструкции, расширяется в широкое отверстие, позволяющее скобе
выходить из углубления по центру или под широким углом. Углубление расположено под углом 45 градусов
между центрами двух вращающихся зажимов, шарнирно закрепленных по обе стороны верхней части
углубления. Челюсти имеют прямые захватывающие поверхности, которые сформированы.
приблизительно радиально по направлению к челюсти 60 центрируются и выступают в углубление, и,
сближаясь друг с другом, достаточно смыкают вход в углубление, чтобы удерживать скобу между ними.
Зажимные губки над прямыми захватывающими поверхностями, обозначенными цифрой 66, соединены друг с
другом зубьями противоположного направления таким образом, что вращение одной губки вокруг своей оси
вызывает вращение другой губки в противоположном направлении, и при этом обе губки открываются
одновременно.
При раскрытии зажимных губок верхняя часть одной из них опускается в углубление, обеспечивая надежный
разряд в скобу или другую петлю, расположенную в указанном углублении. Механизм разблокировки может
быть самоблокирующимся за счет вставки дужки или петли. Когда дужка или петля вставляется в углубление,
верхняя часть дужки прижимается к выступающему зубу или челюсти и заставляет челюсти повернуться в
заблокированное положение. Если рычаг разблокировки нажат пружиной и удерживается в закрытом
положении, то вставка скобы или петли 75 в углубление автоматически заблокирует зажимы.
На конце одной из губок, вдали от скобы, находится удлинитель или рычаг, одна из поверхностей которого
вырезана в виде сегмента, а с другой стороны этого сегментного рычага шарнирно закреплен рычаг
разблокировки, центр которого также совпадает с центром сегментной поверхности 255,240 на рычаге,
являющейся частью вращающейся губки. Рычаг разблокировки выполнен в двух экземплярах из двух боковых
пластин, одна сторона которых расположена с одной стороны сегментного рычага, а другая — с другой
стороны указанного сегментного рычага, и между этими сторонами рычага разблокировки вставлен и
закреплен сегментный блок, внутренняя поверхность которого, обращенная к центру рычага, вырезана по
тому же окружности, что и сегментная поверхность рычага на зажиме. Рычаг разблокировки может быть
повернут для освобождения скобы либо механическим натяжением, например, проволоки, прикрепленной к
концу рычага разблокировки, либо выстрелом патрона, производимого электрической проволокой,
приводящей в движение поршень в цилиндре, при этом шток поршня приводит в движение рычаг
разблокировки тангенциально к оси. Очевидно, что вместо удержания рычага за счет натяжения от его оси
вращения, рычаг разблокировки может быть сжат за счет расположения его центра на противоположной
стороне рычага.
В этом случае удар по сегментной поверхности рычага также будет производиться из центра, вокруг которого
вращается рычаг разблокировки.
Вместо использования сегментного блока на рычаге для контакта с сегментной поверхностью рычага на
зажиме, при желании можно использовать ролик, что значительно облегчит разгрузку тяжелых грузов.
Как уже упоминалось ранее в данной спецификации, желательно, чтобы степень чувствительности могла
регулироваться, позволяя осуществлять разблокировку в соответствии с требованиями различных
выполняемых задач. Для этого центр рычага разблокировки, который в нормальных условиях может
оставаться в положении центра радиуса сегмента, расположен таким образом, что его можно эксцентрично
перемещать относительно указанного радиуса и, таким образом, увеличивать или уменьшать мощность,
необходимую для приведения в действие рычага разблокировки под нагрузкой, воздействующей на зажимы,
удерживающие скобу. Для этого центр рычага разблокировки может представлять собой штифт,
установленный в подшипниках, смонтированных в направляющих, которые позволяют перемещать
центральный штифт по линии, параллельной касательной к сегментной поверхности.
Описанное здесь устройство сброса особенно подходит для сброса бомб с самолетов, и если оно приводится
в действие разрядом патрона, вызванным электрической искрой, то разряд может быть мгновенным,
поскольку движение зажимов достаточно быстрое, чтобы верхняя часть над скобой прижимала верхнюю часть
скобы, когда она покидает внутреннюю часть углубления в момент выстрела, без ожидания начала действия
силы тяжести.
Хотя изобретение было описано в частности в отношении механизма сброса бомбы, тот же механизм или его
часть могут использоваться для удержания или освобождения предохранительных взрывателей,
прикрепленных к бомбе.
Описанное выше устройство спуска предусматривает возможность выстрела патроном с электрическим
воспламенением. Гильза этого патрона может быть обычного типа, в этом случае патрон удерживается в
цилиндре с завинчивающейся крышкой сверху, фиксирующей его в нужном положении. Также его можно
изготовить с резьбовой частью в нижней части, чтобы патрон мог ввинчиваться в цилиндр, а гильза патрона
служила собственным цилиндром.
Дата: 30 июля 1925 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
c h (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования, связанные с бомбометанием и подобными устройствами, — механизмы освобождения
для отсоединения подвешенных тел и элементов, находящихся под натяжением.
— Мы, Фредерик Эдлби Пейдж, подданный короля Великобритании, и Хэнри Пейдж, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, оба проживающие по адресу:
Клэрмонт-роуд, 40, Криклвуд, графство Мидлсекс, авиационные инженеры, — настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сбросу бомб и аналогичным механизмам освобождения подвешенных тел и
элементов, находящихся под натяжением, и особенно применимо для сброса бомб, почты и подобных
предметов, перевозимых самолетами. 105 Механизм спуска был ранее описан и проиллюстрирован в одной
из предыдущих статей:
Спецификация № 17346 от 10-го числа
Декабрь 1915 года, в котором бомба удерживалась с помощью скобы на рычаге, закрепленном на раме,
причем рычаг удерживался в закрытом положении с помощью защитного рычага.
В указанной выше спецификации внутренний контактный элемент рычага кожуха выполнен в виде дуги с
центром в точке опоры рычага кожуха.
Этот рычаг, помимо сложности изготовления, не позволяет регулировать степень чувствительности
срабатывания, поэтому зачастую невозможно организовать серию срабатываний с одинаковым
сопротивлением.
Также было предложено удерживать скобу бомбы между полукруглыми захватывающими поверхностями на
двух губках, установленных на горизонтальных шарнирах, причем указанные губки соединены между собой
таким образом, что при перемещении одной губки вокруг своей оси другая губка перемещается в
противоположном направлении, при этом предусмотрен рычаг для фиксации одной из губок в закрытом
положении, причем указанный рычаг перемещается в положение фиксации или выводится из него с помощью
подпружиненного взводного механизма, удерживаемого во взведенном положении с помощью спускового
крючка. Кроме того, было предложено установить две губки с приблизительно прямыми опорными
поверхностями для поддержки бомбового карабина на одном шарнирном штифте, при этом к одной или обеим
губкам прикреплен выступ, так что когда карабин проталкивается через губки, он давит на выступ и заставляет
губку или губки закрыться на нем.
В подобных механизмах освобождения желательно раздвигать зажимы для освобождения скобы, чтобы скоба
свободно падала либо перпендикулярно линии полета, если самолет, несущий механизм освобождения,
летит горизонтально, либо под очень большим углом отклонения, если самолет пикирует или набирает
высоту под значительным углом.
Согласно данному изобретению, дужка вставляется в углубление в раме устройства разблокировки, которое
расширяется в широкое отверстие, далее именуемое расширенным углублением, позволяющее дужке
выходить из указанного углубления по центру или под широким углом. Расширенное углубление расположено
между центрами двух вращающихся зажимных губок, шарнирно установленных на отдельных горизонтальных
шарнирах, по одному с каждой стороны верхней части расширенного углубления. Губки имеют прямые
захватывающие поверхности, которые сформированы приблизительно радиально по направлению к центрам
губок и выступают в расширенное углубление, а при сближении друг с другом достаточно смыкают вход в
указанное углубление, чтобы удерживать скобу между ними.
Захватные губки, расположенные над упомянутыми ранее захватывающими поверхностями 66, соединены
между собой таким образом, что обе губки должны открываться и закрываться одновременно.
При раскрытии зажимов выступ, образованный в верхней части одного из указанных зажимов, опускается в
расширенное углубление 70, обеспечивая надежный разряд в скобу или другую петлю, расположенную в
указанном углублении.
Такое устройство разблокировки является самозатягивающимся и блокирующимся за счет вставки дужки или
петли, далее именуемой дужкой.
Когда скоба вставляется в расширенное углубление, верхняя часть скобы прижимается к вышеупомянутой
выступающей части одной из губок и заставляет эти губки повернуться в заблокированное положение. Если
рычаг разблокировки нажат пружиной и удерживается в закрытом положении, то вставка дужки в
расширенное углубление автоматически зафиксирует губки в закрытом положении (85 градусов).
На конце одной из губок, удаленной от скобы, находится удлинитель или рычаг, одна из поверхностей
которого вырезана в виде сегмента, а с другой стороны этого сегментного рычага, находящегося под углом 90
градусов, расположен шарнирно закрепленный рычаг разблокировки, центр которого также совпадает с
центром сегментной поверхности рычага, являющегося частью вращающейся губки. Рычаг разблокировки
может быть выполнен из двух боковых пластин, одна из которых расположена с одной стороны указанного
рычага, а другая — с другой стороны этого рычага, и между этими боковыми пластинами рычага
разблокировки вставлен и закреплен сегментный блок 100, внутренняя поверхность которого, обращенная к
центру рычага, имеет радиус, равный радиусу сегментной поверхности рычага на зажиме.
Рычаг разблокировки может быть покачнут для освобождения скобы 106 либо механическим натяжением,
например, проволоки, прикрепленной к одному концу рычага разблокировки, либо разрядом взрывчатого
вещества, воспламеняемого электрическим током, приводящим в движение поршень 10 в цилиндре, при этом
шток поршня перемещает рычаг разблокировки тангенциально к оси.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемых
чертежах 11-5, где на фиг. 1 показан вид механизма разблокировки с губками в закрытом положении для
удержания скобы, показанной частично в разрезе, в расширенном углублении в раме механизма
разблокировки, 120 фиг. 2 показан аналогичный вид фиг. 1, но с губками в открытом или разблокированном
положении, а фиг. 3 показан боковой вид детали конструкции.
Механизм разблокировки включает в себя раму 1, 125 с расширенным углублением 2, расположенным между
центрами двух вращающихся губок 3, 4, установленных на шарнирах 5, 6, закрепленных на раме 1. Захватные
губки 3 и 4 имеют прямые захватывающие поверхности 7' (см. подробнее, в частности, рис. 2), нижние
поверхности каждой из указанных захватывающих поверхностей 7 заострены так, что в закрытом состоянии
губки образуют острую V-образную форму для удержания скобы 8, прикрепленной к бомбе или предмету 9,
подлежащему освобождению. Благодаря такой конструкции бомба не имеет тенденции застревать в зажимах,
даже когда самолет, к которому прикреплена бомба или сбрасываемый предмет, находится в пикировании
или наборе высоты.
Каждая из губок 3, 4 имеет зубья 10, которые зацепляются таким образом, что поворот одной из губок 3 для
освобождения скобы 8 сопровождается одновременным поворотом другой губки 4 благодаря зацеплению
зубьев 10.
Для приведения в действие механизма, то есть для освобождения скобы 8, рычаг освобождения 11
перемещается в направлении стрелки вокруг своей оси 12, чтобы занять положение, показанное на рис. 2, до
тех пор, пока контактная поверхность 13 блока 14, установленного на рычаге 11, не освободит рычаг 15 от
Соседние файлы в папке патенты