Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4384
.pdf
передается на верхнюю коробку кулачков от приводного штифта или стойки, прикрепленной к нижней коробке
кулачков и выступающей из нее между двумя выступами блока, расположенного на верхней коробке кулачков;
это единственный механизм, соединяющий верхнюю и нижнюю коробки кулачков. Поскольку указанное
соединение постоянно поддерживается (7), два кулачковых механизма движутся синхронно в любом
направлении, каретка нижнего кулачкового механизма приводится в движение от ведущего вала машины.
Благодаря устранению промежуточных опор 7 от нижней до верхней части кулачкового механизма
достигается равномерный баланс, механизм верхнего кулачкового механизма не выступает так далеко в
радиальном направлении и в целом становится более компактным и равномерно распределенным.
Дальнейшее описание будет продолжено со ссылкой на иллюстрации на прилагаемых иллюстрациях доктора
Фоуингса, в которых:
На рис. 1 показан вид сбоку, демонстрирующий 8 расположенных друг над другом игольчатых цилиндров в
исходном положении, нижний кулачковый механизм, прикрепленный к каретке станка, и верхний кулачковый
механизм, установленный на независимой станине или подставке. 9 (На рисунке 2 показан вид сверху на
отдельное спальное место или сиденье для верхнего блока управления камерой; часть верхнего блока
управления камерой показана в отломанном виде.)
Цилиндр 1 неподвижно удерживается в 9 станине 2 головки станка и крепится к основной раме 3 (не показана
полностью), при этом верхний цилиндр 4 также неподвижно удерживается любым известным способом (не
показан) с помощью кронштейна, который является частью 1 0t - задней стойки или стойки 5 и надежно
прикреплен к ней.
Нижний кулачковый механизм 6 установлен на каретке 7 головки станка и вращается вместе с ней либо на 10
оборотов, либо возвратно-поступательно с помощью конического зубчатого колеса 8, которое находится в
зацеплении с коническими зубьями 9 каретки 7.
Верхний кулачковый механизм 10, не имеющий никакой опоры или крепления к каретке 11 (каретке 7) или
нижнему кулачковому механизму 6, имеет фланец 11, образованный на его верхнем крае или вблизи него,
чтобы опираться на посадочное место 12 независимой станины или кронштейна 13, и способен совершать
вращательное или возвратно-поступательное движение на указанном посадочном месте 12.
Характерная особенность описанного типа заключается в наличии расположенных друг над другом
неподвижных игольчатых цилиндров и кулачковых коробок, вращающихся вокруг каждого из 45 цилиндров
соответственно, а также регулируемого кронштейна на стойке, жестко закрепленного на раме станины, причем
указанный кронштейн является посадочным местом и средством опоры для верхней кулачковой коробки, при
этом верхняя и нижняя кулачковые коробки установлены индивидуально и независимо в отдельных опорах
станины и могут вращаться в них вперед и назад, как описано выше. 5.5 2. В круговой вязальной машине,
например,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254872A
[]
---СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
Дата подачи заявления: 1 января 1925 года. № 16879/25, Полный комплект слева: февраль. 18, 1925.
Полный текст принят: 15 июля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к крышкам топливных баков.
Мы, компания WILMOT MAxuFACT1URING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Eastern Works,
Camden Street, Birmingham, британская компания, и Карл Луис Бриден, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к крышкам бензобаков.
Изобретение предназначено для создания устройства для закрытия резервуара, которое, избегая
необходимости в винтовых или подобных съемных соединениях, эффективно герметизирует горловину
резервуара и может быть приспособлено для практически мгновенного открытия и закрытия.
Согласно настоящему изобретению, предлагается крышка для бензобака, которая поворачивается
относительно горловины бака и предназначена для надежной фиксации в открытом и закрытом положениях.
Дополнительно предусмотрена крышка для бензобака, как указано в предыдущем абзаце, в которой фиксация
поворотной крышки в ее попеременно открытом и закрытом положениях осуществляется с помощью
спиральной пружины, которая расположена и закреплена относительно оси вращения таким образом, чтобы
обеспечивать упругое запирающее действие по обе стороны от мертвой точки, совпадающей с указанной
осью вращения.
В удобном варианте осуществления изобретения, применительно к бензобаку, имеющему горловину или
заливное отверстие цилиндрической формы, эта горловина снабжена крышкой, предпочтительно в виде
неглубокого купола, имеющей расположенную по диаметру пару выступающих прорезей, с помощью которых
крышка может поворачиваться к верхним концам соответствующей пары выступающих кронштейнов,
расположенных по обе стороны от указанной горловины и закрепленных либо на ее боковых стенках, либо на
верхней части бака.
Один из выступающих элементов поворотной крышки fPrice 1 '-J сформирован в точке, расположенной
примерно на 50°.
над уровнем оси вращения, с боковым продолжением, на котором закреплен неподвижный выступающий
штифт, к которому прикреплен один конец спиральной пружины натяжения, другой конец которой закреплен
крюком или подобным приспособлением, предусмотренным в нижней части соседнего неподвижного
кронштейна, под осью вращения и по центру относительно нее.
Куполообразная крышка обычно предназначена для установки в закрытом положении над выступающим
цилиндрическим горлышком бензобака, и в этом положении спиральная пружина располагается под углом с
одной стороны от мертвой точки 65, совпадая с линией, проходящей через шарнир и анкерный крюк, так что
она создает натяжение, удерживающее крышку в закрытом положении. Крышка 70 приспособлена для
перемещения из нормального закрытого положения посредством ограниченного вращательного движения
вокруг своих шарниров, и это движение приводит к тому, что спиральная пружина располагается под углом на
противоположной стороне от центральной линии 75, проходящей через шарнир и анкерный крюк, чтобы снова
создать натяжение на крышку для удержания ее в открытом положении. Открытие и закрытие крышки 80
происходит практически мгновенно и может осуществляться с помощью выступающего периферийного
выступа на крышке, используемого в качестве упора для пальца. Движение при открытии ограничивается
контактом крышки с внешней стенкой цилиндрического горловины (85°), тогда как движение при закрытии
крышки ограничивается контактом выступающего периферийного края крышки с верхним ободком наружного
корпуса, установленного на верхней части резервуара (90°), таким образом, чтобы охватывать
цилиндрическое заливное горловину и поворотные пружинные опоры крышки. Этот наружный корпус имеет
такую форму, что может также вмещать и охватывать поворотную крышку (95°) в открытом положении.
Легко понять, что поворотная пружинная крышка 872 ^_ 1 254,872, вместо верхней части бака, в этом случае
целесообразно устанавливать ее на неподвижные кронштейны, как это было бы предусмотрено ранее, может
быть установлена непосредственно на пружине, управляющей крышкой, аналогично тому, как это делается
для крепления и поддержки крышки.
Внешняя стена вертикально стоящего цилиндра. Дата: 30 июня 2015 г.
>- -- -drical illerr месяц. Дата: 80 июня 1992 г. 15 - - dical filler mouth.
Также следует отметить, что поворотная пружинная крышка LEWIS. W. GOOLD может быть применена к
бензобаку, в котором горловина заправочного отверстия практически находится на одном уровне с заливной
горловиной. (Агент патентных заявителей, 5, Corporation Street, Бирмингем).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к крышкам топливных баков.
Мы, компания «Wilmot Manufacturing Company Limited», расположенная по адресу: Eastern Works, Camden
Street, Birmingham, британская компания, и Карл Луис Бридекс, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям крышек бензобаков или к крышкам, закрывающим
баки, и, в частности, к типу крышек, которые поворачиваются относительно горловины бака и удерживаются в
открытом и закрытом положениях с помощью пружинного механизма.
Предложена подобная крышка или пружинный механизм, который при открывании поворачивается на угол
приблизительно 180 градусов и включает в себя пружину, прикрепленную к внутренней стороне емкости, и
жесткий промежуточный U-образный элемент, один рычаг которого соединен с пружиной, а другой — с
внутренней стороной крышки таким образом, что при полностью открытой крышке U-образный элемент
окружает шарнир или край, на котором поворачивается крышка, так что один рычаг располагается над
крышкой, а другой проходит в емкость непосредственно под крышкой, удерживая последнюю в открытом
положении; при этом пружина и U-образный промежуточный элемент вместе обеспечивают упругий
запирающий механизм с противоположных сторон от мертвой точки, совпадающей с шарниром.
Согласно настоящему изобретению, предлагается крышка для топливного бака типа 10, которая включает в
себя винтовую пружину, закрепленную одним концом в точке ниже оси вращения и соединенную другим
концом непосредственно с крышкой в точке, смещенной вбок над осью вращения, причем указанная пружина
оказывает упругое фиксирующее действие на крышку с противоположных сторон от мертвой точки,
совпадающей с осью вращения.
Кроме того, предусмотрено закрытие.
Крышка бензобака, как указано в предыдущем абзаце (70), дополнительно включает в себя кулачковое
устройство, предназначенное для прижима крышки к заливной горловине для обеспечения герметичности во
время закрывания крышки. 75 Дополнительно предусмотрена крышка для бензобака указанного типа, которая
включает в себя, в сочетании, пазовые поворотные подшипники для крышки, неподвижный упор на заливной
горловине или внутри нее, кулачковое устройство на крышке, предназначенное для взаимодействия с
указанным неподвижным упором и пазовыми подшипниками для прижима крышки к заливной горловине во
время закрывания крышки, и винтовую пружину, закрепленную одним концом в точке ниже оси вращения и
соединенную другим концом непосредственно с крышкой в точке, смещенной вбок над осью вращения,
причем указанная пружина обеспечивает упругое запирающее действие на крышку по обе стороны от мертвой
точки, совпадающей с осью вращения.
Для того чтобы данное изобретение было легко понято и легко воплощено в жизнь, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид устройства 100 для закрытия бензобака в соответствии с изобретением, при этом крышка показана в
закрытом положении.
На рисунке 2 представлен боковой разрез этого же объекта.
Рисунок 3 представляет собой боковой разрез 105 того же объекта в плоскости, перпендикулярной плоскости
рисунка 2.
На рисунке 4 представлен вид, соответствующий рисунку 2, но с крышкой в открытом положении. 110 На
рисунке 5 представлен частичный боковой разрез устройства в слегка измененном виде. В удобном варианте
осуществления изобретения, примененном к бензобаку 115, имеющему горловину или заливное отверстие
вертикальной цилиндрической формы, легко понять, что поворотная пружинная крышка, вместо того чтобы
устанавливаться внутри вертикальной цилиндрической горловины бака, как описано выше, может с тем же
эффектом устанавливаться снаружи указанной горловины.
Следует также отметить, что поворотная пружинная крышка может быть установлена на бензобак, у которого
заливная горловина практически находится на одном уровне с верхней частью бака; в этом случае внутри
бака будет предусмотрено соответствующее крепление и поддержка крышки и ее пружины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордан Эллисон Штейнмиц, проживающий по адресу: Честнат-стрит, 1421, Филадельфия, округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и указаны в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу защиты от
воздушных атак.
Утверждается [высокопоставленными лицами], что в настоящее время вполне возможно уничтожать города,
наземные оборонительные сооружения, скопления людей, корабли и т. д., сбрасывая с самолетов отдельные
огромные массы или множество меньших масс очень мощной взрывчатки, при условии, что в момент атаки
или вблизи нее отсутствуют средства защиты или предотвращения такой атаки. Кроме того, такие
специалисты утверждают, что до сих пор адекватную защиту могут обеспечить только самолеты противника,
поскольку атакующие самолеты могут выбрать любую из бесчисленных точек, нанести удар и скрыться до
того, как будет вызвана помощь. Содержать в каждом уязвимом пункте обширного региона обычные средства,
способные противостоять внезапно атакующим самолетам, очевидно, нецелесообразно, поскольку стоимость
такого обеспечения непомерно высока, особенно если учитывать численность населения.
Целью данного изобретения является получение при относительно небольших затратах достаточно высокого
уровня защиты от подобных атак, которые только что были предложены.
Согласно данному изобретению, рассматриваемый способ заключается в том, чтобы не допустить атакующих
летательных аппаратов в районы, где они могли бы сбрасывать разрушительные бомбы, путем сброса с
небольших, очень скоростных летательных аппаратов, предпочтительно типа «разведывательный самолет»,
ряда легких парашютов, каждый из которых несет контактную бомбу или другое разрушительное устройство,
подвешенное на длинном легком кабеле, который может представлять собой тонкий провод, так что при
контакте атакующего летательного аппарата с кабелем бомбы втягиваются в контакт с аппаратом и
взрываются с целью уничтожения атакующего летательного аппарата.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: на рисунке 1 в
перспективе изображены атакующий дирижабль и разведывательный самолет, движущиеся поперечно на
большей высоте.
На рисунке 2 показано отклонение троса парашюта, несущего бомбу, под воздействием атакующих
самолетов. 60 На этих рисунках А обозначает более или менее удаленный атакующий летательный аппарат,
которым может быть «бомбардировщик», B — небольшой скоростной разведывательный самолет,
находящийся на большей высоте и несущий ряд преимущественно 65 сложенных парашютов C, каждый из
которых может быть выпущен по желанию любым известным способом оператором, находящимся на борту
самолета, и к каждому из которых прикреплен тросом D, который может иметь заданную или регулируемую
длину 70, контактная бомба или другое разрушительное устройство E, приспособленное для взрыва только
при контакте с летающим самолетом, так что, если бомба достигнет земли, не встретив летательного
аппарата, она 75 останется неразорвавшейся и может быть использована снова. Для этой цели бомбы
предпочтительно снабжены контактами для запуска, расположенными на их верхних концах или вблизи них.
Если какой-либо летательный аппарат, движущийся в поперечном направлении, заденет такой кабель, бомба
быстро притянется к контактирующей части самолета, и последний, вероятно, будет уничтожен в результате
такого контакта. Кабели невидимы при плохом освещении и видны на небольшом расстоянии при любом
освещении, а ночью, как и бомбы и парашюты, практически не видны.
Один или несколько разведывательных самолетов могут подняться на 90 градусов на некотором расстоянии
от защищаемого района и со стороны, с которой ожидается или предполагается атака, двигаясь поперечно
относительно него. Дата применения: 1 июля 1925 г. № 16,910/25. = Полностью принято: 15 июля, 7926,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в обеспечении защиты от воздушных атак.
"W 254,878 к линии атаки и выше плоскости атаки, с периодически свободно перемещающимися парашютами,
несущими бомбы." Таким образом создается своего рода завеса, через которую любому атакующему
летательному аппарату практически невозможно безопасно пройти, чтобы достичь точки, откуда он мог бы
эффективно сбрасывать бомбы, обладающие вышеупомянутыми крайне разрушительными свойствами.
Предпочтительно, при необходимости будут поданы сигналы опасности, и ближайший разведывательный
самолет или самолеты поднимутся и раскроют вышеупомянутую завесу, в то время как помощь будет
поступать из пунктов, находящихся в пределах сигнальной досягаемости.
Следует отметить, что бомбардировщик, несущий тяжелые грузы взрывчатки, по своей природе велик и не
способен развивать очень высокую скорость, а также быстро набирать высоту и совершать повороты, в то
время как небольшие разведывательные самолеты движутся быстро и набирают высоту или совершают
повороты с относительно большой скоростью, благодаря чему им не составляет труда удерживаться в
нужном положении относительно более медленной и неуклюжей машины.
23 Защита, конечно, лишь временная, но парашюты легкие и имеют большой диаметр, спускаются медленно,
интервал между ними вполне достаточен, практически чтобы покрыть время до того, как бомбардировщик
достигнет зоны обстрела.
Я осведомлен о предыдущих технических условиях.
№ 17033 от 1913 г., 128294 и 129329.
И я не претендую на достоверность содержащейся в нем информации.
3-5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254874A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 7, 1925. № 16,044 j24.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июля 1926 года.
.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сохранения тепла в паросиловых системах.
Мы, Джон Маккаллум, проживающий по адресу: 16, Калдервуд-стрит, Ньюлендс, Глазго, и Гарри Персиваль
Харви Андерсон, проживающий по адресу: 4, Кроувуд-Кресент, Калдербанк, Ланаркшир, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сохранению тепла в паровой энергетической системе.
В системах такого типа, использующих конденсатор, в современной практике принято работать в условиях
высокого вакуума, чтобы максимально использовать тепловые единицы пара, преобразуемые в механическую
энергию. Однако в предлагаемых до настоящего времени системах, хотя КПД самого двигателя, вероятно,
максимален, наблюдается явная неэффективность в работе котла и системы в целом, поскольку не
предпринимается попыток сохранить в отходящем паре остаточные тепловые единицы (включая скрытую
теплоту), которые не представляют собой доступную механическую энергию.
В паровых энергетических системах, конечно, использование конденсированной воды, которая может
использоваться в качестве питательной воды для котла, обеспечивает частичную экономию тепла, но, как
известно, конденсированная вода обычно непригодна для подачи в котел, а в морской практике ее
использование с морской водой никогда не допускается.
Для сохранения скрытой теплоты отработанного пара двигателя ранее предлагалось использовать
конденсационную камеру, объем которой превышает объем рабочей камеры двигателя, и из которой тепло
отводится охлаждающей средой, такой как воздух, водяная рубашка или иные средства, при этом
отработанный пар из указанного двигателя свободно расширяется в конденсационной камере до давления
ниже давления рабочей камеры, но выше атмосферного давления, и это расширение отработанного пара
приводит к его конденсации таким образом, что конденсат (который возвращается в водяное пространство
парогенератора с помощью небольшого насоса) содержит скрытую теплоту, использованную при образовании
пара в первую очередь. Также было предложено установить пароконденсатор, «внешнее охлаждение
которого организовано таким образом, что внутреннее давление никогда не сможет опуститься ниже одной
атмосферы».
В отличие от вышеизложенного, было предложено направлять отработанный пар парового двигателя в
конденсатор небольшой трубчатой формы, в котором отработанный пар не может свободно расширяться, а
понижается по температуре и частично конденсируется. Было предложено периодически отводить из
генератора смесь влажного пара и воды через такой конденсатор.
В качестве альтернативного варианта было предложено пропускать указанную смесь из конденсатора в
генератор через насос, объем которого значительно превышает объем конденсатора и лишь немного меньше
объема цилиндра двигателя. В результате пар в этом случае в конечном итоге может свободно расширяться,
как и в случае, описанном в предыдущем абзаце.
Наше изобретение отличается от описанных выше устройств тем, что, хотя отработанный пар возвращается в
парогенератор с помощью насосов, указанный пар во время своего прохождения от двигателя к генератору,
как будет объяснено ниже, не может свободно расширяться, а удерживается внутри. В частности,
отработанный пар подается в закрытый сосуд или приемник, например, в виде отрезка или отрезков трубы
малого диаметра, в котором его давление несколько падает, а температура значительно снижается за счет
теплоотводящих средств (таких как непрерывно текущая холодная вода, подаваемая на внешнюю
поверхность приемника), при этом падение давления и температуры достаточно лишь для частичной
конденсации пара и образования «пароводяного раствора», т.е.
пар, смешанный с водой. После этого вода откачивается насосным устройством, производительность
которого не превышает производительность приемника, при этом неконденсированный пар увлекается водой
и, таким образом, возвращается обратно в генератор.
Температура в ресивере поддерживается максимально постоянной, и для обеспечения этого в соответствии с
давлением отработанного пара из двигателя поток охлаждающей воды регулируется клапанами, такими как
диафрагменные клапаны, на которые воздействует отработанный пар.
920 Важно, чтобы пар, поступающий в ресивер, конденсировался лишь частично, после чего его необходимо
отвести, чтобы увлечь как можно больше пара и воды, чтобы вернуть как можно больше скрытой теплоты в
генератор.
Было установлено, что "паровод" можно легко закачивать в водяное пространство генератора, в котором пар
поддерживается под гораздо более высоким давлением.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении средств сохранения тепла в паросиловой системе,
включающей в себя, в совокупности, парогенератор; паросиловую установку, приводимую в движение паром
от указанного генератора; относительно небольшой ресивер, например, отрезок (или отрезки) трубы малого
диаметра; средства для отвода тепла от отработанного пара при его поступлении в ресивер с целью
снижения температуры указанного пара; средства для регулирования скорости такого отвода тепла в
соответствии с давлением отработанного пара из паросиловой установки, при этом пар в ресивере
превращается в «пароотводчик» путем одновременного воздействия средств отвода тепла и сжимающего
эффекта свежих объемов дополнительного отработанного пара при более высокой температуре и давлении,
чем пар, уже находящийся в ресивере; и средства для возврата пароводящего пара в водяное пространство
парогенератора, при этом отработанный пар не может свободно расширяться, а удерживается в замкнутом
объеме во время его прохождения от паросиловой установки к парогенератору.
Осаждение «паровой воды» в вышеуказанных условиях объясняется следующим образом: Пусть исходная
температура и давление пара в приемнике равны t и p соответственно, а f2 и P2 соответственно
представляют температуру и давление отработанного пара из паросиловой установки. Когда отработанный
пар поступает в приемник, температура образующейся паровой смеси будет стремиться к значению t,
равному температуре пара, уже находящегося в приемнике. Аналогичным образом, результирующее
давление будет стремиться к значению p1, то есть к давлению пара в приемнике. Однако пар с температурой t
и давлением p непрерывно подается в ресивер от выхлопных газов паросиловой установки. Поскольку объем
пара в приемнике остается практически постоянным, а тепло отводится от указанного пара 80 с помощью
охлаждающих средств, давление p, соответствующее температуре t-, может быть достигнуто только путем
осаждения воды из отработанного пара, которое, соответственно, происходит, когда 85 отработанный пар
поступает в приемник.
— Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж. Следует понимать, что
детали показаны не в масштабе 90 градусов и не имеют соответствующих пропорций.
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение цикла операций; рис. 2 — аналогичное схематическое
изображение модифицированного цикла. 95 Обращаясь к рисунку 1 диаграммы:
Пар высокого давления подается из генератора 1 по паропроводу 2 в паросиловую установку 3. После
выполнения работ в энергоблоке 3 пар проходит по выхлопной трубе 4 в трубчатый ресивер 5, который может
представлять собой отрезок трубы, закрытый с одного конца и снабженный ограниченным выходным
отверстием (как индикатор на 5Y) на другом конце. Труба 105 имеет рубашку диаметром 6 дюймов, и через
рубашку постоянно протекает холодная вода. Поток регулируется с помощью клапана. На схеме этот клапан
показан просто как полууправляемый клапан 110 14 в связи с баком самотечного водоснабжения 6a, но на
практике клапан будет управляться автоматически действием отработанного пара из блока 3, при этом для
этой цели может использоваться любой хорошо известный и подходящий по форме мембранный клапан.
Видно, что по мере уменьшения выходного отверстия ресивера пар не может свободно выходить из ресивера,
а удерживается внутри него. Находясь в таком состоянии, он подвергается воздействию теплоотводящей
среды, и его температура понижается ниже температуры отработанного пара в трубе 4. Совместное действие
сжимающего эффекта поступающего свежего пара и резкого снижения температуры приводит к превращению
пара в ресивере в «паровод», который можно легко отвести. Труба заключена в рубашку, через которую
охлаждающая вода поступает со скоростью приблизительно 4 фунта воды в минуту, что соответствует потоку
1 фунта отработанного пара за то же время.
Площадь поверхности ресивера, контактирующей с выхлопными газами, пропорциональна таким образом, что
на каждый кубический дюйм пара в ресивере приходится примерно от двух до трех квадратных дюймов
охлаждающей поверхности, а соотношение между объемом ресивера и объемом цилиндра двигателя
приблизительно равно 1 к 3.
Во время работы двигателя расход охлаждающей воды регулируется до приблизительно указанного выше
значения автоматическим клапаном, который приводится в действие известным образом в соответствии с
изменениями давления пара на выходе.
Подающий насос для откачки пароводородной смеси из ресивера имеет возвратно-поступательное движение
и сконструирован таким образом, что относительные объемы цилиндра насоса и цилиндра упомянутого выше
одноцилиндрового двигателя составляют приблизительно соотношение 1 к 83.
Площадь сужения на выходе из приемника и трубопровода, ведущего от приемника к указанному подающему
патрубку, составляет приблизительно от одной седьмой до одной девятой площади поперечного сечения
трубы, по которой отработанный пар поступает в приемник, причем размер этой трубы изготавливается в
соответствии с обычной практикой работы с паром. Производительность указанного подающего насоса
поддерживается в постоянном соотношении с производительностью двигателя путем привода насоса от
самого двигателя, 105 или, если используется независимый привод насоса, путем подключения указанного
привода к средствам управления, срабатывающим в соответствии с колебаниями давления выхлопных газов
двигателя. Для предотвращения теплопотерь указанный насос и его трубопроводные соединения могут быть
изолированы или обшиты изоляцией.
В вышеупомянутом варианте осуществления при запуске приемник может нагреваться до температуры,
приблизительно равной температуре (около 240 °F) отходящего пара.
Парогенератор представляет собой вертикально-трубный котел. Пар, выходящий из двигателя 120
(образующийся при давлении 90 фунтов),
При избыточном давлении результирующее избыточное давление составляет 10 фунтов, что эквивалентно
температуре 240 °F, и в этих условиях пароводяное соединение, образующееся в ресивере 125, как
объяснялось ранее, имеет температуру около 2350 °F, при этом начальная и конечная температуры воды,
используемой для охлаждения ресивера, составляют приблизительно 50 °F и 190 °F соответственно. 180
через трубу 7 и насос 8 и возвращается непосредственно в водяное пространство генератора 1.
Ресивер имеет небольшую вместимость, и, поскольку его выходное отверстие сужено, конденсированная
вода в ресивере проходит через суженное выходное отверстие и увлекает за собой несконденсированный
пар, при этом пар и вода поступают к насосу 8, который имеет меньшую вместимость, чем ресивер 5, а оттуда
— в котел.
Важно, чтобы приемник 5 имел малый диаметр, чтобы охлаждающая среда быстро воздействовала на
поступающий в него пар и частично конденсировала его, при этом образующийся конденсат отводился бы по
мере его удаления, увлекая за собой сравнительно большой объем неконденсированного пара. Температуру
приемника следует постоянно поддерживать ниже температуры отработанного пара в трубе 4.
На практике мы обнаружили, что желательна температура примерно на 5°F ниже.
На рис. 2 показан альтернативный паровой цикл. Пар из генератора 1 по трубе 9a поступает в паросиловую
установку 3, оттуда по выхлопной трубе — к насосу 11, двигатель 12 которого приводится в движение паром,
отводимым от генератора 1 по трубе 9b. Отработанный пар от двигателя насоса 12 поступает в ресивер 5
через выхлопную трубу 13.
От насоса 11 отработанный пар из паросиловой установки 3 по трубе 10ба поступает в ресивер S,
снабженный охлаждающим устройством 6, в котором происходит образование пароводяного раствора.
Пароводная смесь возвращается в генератор 1 по трубе 7 и питательному насосу 8, как и прежде.
Охлаждающая вода, используемая в устройстве 6, может подаваться из резервуара 6a через регулирующий
клапан 14, как и прежде, и выводиться по трубе 6O.
Экспериментально установлено, что при описанной выше схеме, несмотря на определенные потери из-за
противодавления в выхлопных газах паросиловой установки, происходит заметное ускорение генерации
тепла котлом и, как следствие, экономия топлива.
Вводя насос 11, 12, как показано на рис.
2,
Возможно, удастся снизить противодавление на двигатель.
Для того чтобы изобретение можно было легко воплотить в жизнь, мы кратко рассмотрим подробности,
касающиеся конструкции и работы экспериментального варианта осуществления изобретения, включающего
одноцилиндровый поршневой двигатель.
В данном варианте осуществления приемник представляет собой трубку, диаметр канала которой составляет
254 874. Следует понимать, что вышеописанное воплощение приведено лишь в качестве примера и для
демонстрации того, что мы сделали экспериментально, и следует понимать, что мы не ограничиваемся этим.
Однако могут быть введены различные модификации и решения, поскольку они подпадают под объем
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254875A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата подачи заявки: 2 июля 1925 г. Нет, 16,983/25.
Слева полностью: февраль. 25, 1926, Окончательная версия принята к публикации: 15 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в азимутальных регуляторах и подобных устройствах.
Я, Джон Уилсон Гилли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Квей, Норт-Шилдс,
графство Нортумберленд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: для
облегчения использования азимутального циферблата или навигационной карты в ночное время, особенно
когда требуются пеленги для определения расстояния в открытом море, я вырезал пазы или отверстия в
нижнем и верхнем краях или поверхностях циферблата, так что фиксатор или защелка, прикрепленная к
прицелу или прицельной планке, может зацепляться за него под определенными углами. Защелка крепится
таким образом, чтобы ее можно было зацепить либо с верхним, либо с нижним из 15 пазов или отверстий.
Дата: 1 июля 1925 года.
Дж. У. Гилли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе азимутальных регуляторов и подобных устройств.
Соседние файлы в папке патенты