Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4351
.pdf
Окончательная версия принята к публикации: 1 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование крепления для огнестрельного оружия.
1 i 254,205 предотвращено. Необходимость поворота тела, как описано выше, также вызывает движение тела
для вертикального выравнивания, что является правильным методом прицеливания и должно быть освоено,
если стрелок хочет стать экспертом и метким стрелком.
Хотя движения тела необходимы во всех видах профессиональной стрельбы, они особенно желательны при
стрельбе по движущимся объектам, и этого быстро можно достичь при использовании моего изобретения:
глаз автоматически правильно выравнивается с прицелом оружия и остается в этом положении.
Благодаря моему изобретению, ружье также надежно удерживается, что снижает усталость, чем это было
раньше, а отдача распределяется между двумя плечами, так что она легко преодолевается с минимальным
дискомфортом.
Устройство может быть адаптировано для стрельбы как с правой, так и с левой стороны; единственное
необходимое изменение — это перестановка седла 5 и изгибание элемента 7 (2,5) под нужным углом.
Хотя данное устройство предназначено в первую очередь в качестве насадки, которую можно устанавливать
на любое оружие по мере необходимости, его, конечно же, можно закрепить на оружии как его неотъемлемую
часть. Кроме того, вместо того, чтобы вспомогательный опорный рычаг был выдвижным, он может иметь
фиксированную длину, и могут быть внесены другие изменения в незначительные детали конструкции без
каких-либо отклонений от сущности или объема изобретения, как оно определено в следующих пунктах
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254206A
[]
4А -i.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1925. № 32,992/25. 254,206 Завершено. Принято: 1 января 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся ящиков для чаевых или контейнеров для сбора пожертвований.
Мы, Роберт Эдвин Голдсбро, подданный Великобритании, и компания GOLDSBROUGH PATENTS COMPANY,
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, обе
расположенные по адресу: Skerne Works, Albert Hill, Darlington, графство Дарем, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Большинство самосвальных ковшей и бункеров (далее, за исключением пунктов формулы изобретения,
именуемых ковшами) имеют желобчатую форму, задняя или одна сторона которых закрыта, а другая, или
разгрузочная, или передняя сторона полностью открыта. В хорошо известной конструкции эти ковши состоят
из днища круглой или прямоугольной формы, удлиненного таким образом, чтобы образовывать
параллельные участки, составляющие боковые стенки, и соответствующего по форме торцевого элемента
или задней крышки, установленной под прямым углом к днищу. В области выпускного отверстия или передней
части боковые стороны выступают вертикально на некоторое расстояние относительно нижней части, а затем
наклоняются к торцевой части или задней крышке. Окуляры крепятся в местах соединения боковых сторон с
торцевой частью или задней заглушкой, а на крайних концах боковых сторон спереди или на разгрузочном
конце закреплена дуга в форме перевернутой буквы V.
К окулярам прикреплены концы двух коротких цепочек, другие концы которых соединены с кольцом, к
которому также прикреплен один конец другой короткой цепочки, расположенной по центру между другими
цепочками и снабженной крючком на свободном конце для фиксации и регулировки угла наклона лука.
Кольцо, связанное с этими тремя цепями, взаимодействует напрямую или через другую короткую цепь с
крановой цепью при подвешивании и транспортировке ковша № 46. При транспортировке ковша [Цена 11-]
центральная цепь находится в рабочем зацеплении с носовой частью, но, когда ковш опускается на землю
или достигает точки разгрузки, и цепь крана ослабевает, центральная цепь автоматически отсоединяется от
носовой части, после чего ковш может быть свободно наклонен или опрокинут для разгрузки груза при
последующем срабатывании цепи крана.
Наше изобретение, которое относится только к ковшу 65, хотя и способно использоваться и фактически
специально разработано для использования с описанной цепной системой, имеет целью обеспечить ковш
простой и компактной, но тем не менее прочной конструкции; который остается горизонтальным или
практически горизонтальным во время транспортировки; и который обеспечивает чистую выгрузку груза с
практически закрытым разгрузочным концом или передней частью. 66 Для достижения этих целей ковш,
сконструированный в соответствии с данным изобретением, характеризуется тем, что он включает в себя дно,
боковые стенки, заднюю и переднюю части, образующие открытую сверху резервуарообразную конструкцию
70, в целом прямоугольную в поперечном направлении и ромбовидную в продольном; тем, что часть задней
части наклонена от вертикали к передней части или под острым углом относительно оставшейся части 76;
тем, что передняя часть расположена под тупым углом к дну так, чтобы быть параллельной наклонной части
задней части, хотя расположение передней части под тупым углом, в общих чертах, известно; тем, что
проушины для соединения с цепным механизмом расположены между дном и открытой верхней частью; и
комбинацией частей, составляющих полную конструкцию 86, эти части сконструированы, расположены и
приспособлены для использования в основном так, как мы сейчас опишем со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Из соответствующих изображений на этих 90 рисунках:
На фиг. 1 изображен боковой вид ведра; на фиг. 2 — вид с торца, если смотреть с левого конца фиг. 1; а на
фиг. 3 — перспективный вид, иллюстрирующий наклон или опрокидывание ведра после опорожнения.
В тексте используются одни и те же буквенные обозначения для обозначения одних и тех же или
соответствующих частей.
На чертежах a обозначает днище, b, b — борта, c — заднюю часть, d — разгрузочную часть или переднюю
часть, и e — носовую часть. Как ясно показано, особенно на фиг. 1 и 3, нижняя часть a и верхние части
боковых сторон b, b параллельны, боковые стороны b, b перпендикулярны нижней части a, задний конец c
частично перпендикулярен нижней части a, а частично расположен под углом 45° или около того, а передний
конец d выступает вперед от нижней части a под таким же углом, так что он параллелен наклонной части
конца c, заканчиваясь чуть ниже верхних частей боковых сторон b, b, образуя таким образом «закрытый конец
d» или «вертикально-каплевидную переднюю панель». В результате ведро приобретает комбинированную
прямоугольную и ромбовидную форму, напоминающую резервуар, о которой говорилось ранее.
Наклон верхней части задней части c выгоден по ряду причин, поскольку позволяет расположить точки
подвески ковша ниже или значительно ниже центра, обеспечивая зазор при разгрузке, а это, в сочетании с
наклоном передней части d, позволяет осуществлять вертикальный наклон, способствующий полной
разгрузке груза.
Нижняя часть a, боковые стороны b, b и торцы c, d имеют пластинчатую конструкцию и приклепаны к уголкам.
Если к верхним краям боковых сторон b, b и торца d приклепаны ребра жесткости, образованные полосами g,
g и h, а к верхнему краю торца c приклепан уголок Z, образующий ребро жесткости.
Дуга e имеет обычный тип и соединяется с боковыми стенками b, b, как обычно, но вместо того, чтобы
располагаться непосредственно на разгрузочном конце, как это было более распространенной практикой, она
расположена между концами c и d, как показано на фиг. 1 и 3, по типу, предложенному в связи со старой
формой ковша.
Такая ситуация позволяет осуществлять беспрепятственную и бесшумную разгрузку груза.
Опорные элементы iJ, j предусмотрены для цепей k, k, которые известным образом связаны с цепью I и цепью
wm. Как показано, эти проушины расположены в углах, образованных в результате взаимодействия
вертикальной и наклонной частей задней части, и, следовательно, находятся на более низком уровне, чем в
известных конструкциях, из которых вытекают вышеупомянутые преимущества в плане опрокидывания.
Теперь станет очевидно, что мы получаем ведро простой и прочной конструкции, способное выдерживать
максимальную нагрузку и легко с ней справляться; которое можно транспортировать в устойчивом, более или
менее горизонтальном положении; и которое при наклоне или опрокидывании обеспечивает чистую разгрузку,
как показано на рис. 3.
Также станет очевидно, что ковш позволяет опрокидывать даже самые хрупкие товары или материалы без
повреждений, поскольку вся передняя часть действует как «пятка» (позволяя выгружать груз максимально
бережно).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254207A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1926. № 609/26.
Завершение обучения: 1 июля! 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное производство абразивных изделий.
(Сообщение от компании TVr CARBoRuNDum COMPANY, расположенной в городе Ниагара-Фоллс, штат
Нью-Йорк, США, корпорации штата Пенсильвания.) Мы, компания Tims CARBORUNDUM COMPANY LIMITED,
корпорация, учрежденная в соответствии с Законом о компаниях Великобритании 1908-1917 годов, и
имеющая местонахождение по адресу: Trafford Park Road, Trafford Park, Manchester, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к абразивным изделиям. В шлифовальном деле удаление материала
осуществляется путем прикладывания к обрабатываемому объекту изделия, имеющего абразивную
шлифовальную поверхность. В своем обычном виде шлифовальный материал представляет собой
периферийную поверхность быстро вращающегося абразивного круга. Абразивные круги состоят из твердых
частиц кристаллического минерального материала, такого как карбид кремния, наждак, плавленый оксид
алюминия и алюминиевые материалы и тому подобное, скрепленных связующим веществом, таким как
плавленые силикаты, клей, шеллак, резина и т. д.
В данном описании такие абразивные устройства будут называться шлифовальными кругами. Шлифовальные
круги состоят, по сути, из множества режущих кромок, удерживаемых на месте окружающими абразивными
частицами (в подповерхностном слое) и связующим веществом. Выступающие режущие кромки, соприкасаясь
с обрабатываемым материалом, срезают мелкую стружку, но при этом возникает также значительное
неэффективное трение между обрабатываемой поверхностью и нережущей частью поверхности
шлифовального круга. Это вызывает тепловое трение, иногда в такой степени, что для охлаждения
приходится использовать воду или потоки воздуха, [Prise 11-1 ] чтобы предотвратить повреждение
изнашиваемого изделия.
Чтобы избежать этого вредного воздействия, в качестве наполнителей в порах шлифовального круга
использовались различные смазки, смолы и воски. Действие этих материалов зависит от их плавления под
воздействием тепла, выделяемого при трении, в результате чего они превращаются в жидкости на
поверхности шлифовального круга и начинают действовать как смазочные материалы. Аналогичный эффект
может быть достигнут, и достигается путем нанесения на поверхность колеса или шлифуемого объекта
густого вязкого смазочного масла.
Как описано выше, у 55 заполненных абразивных кругов имеется ряд серьезных дефектов. В процессе
пропитки наполнитель может распределяться неравномерно, что серьезно влияет на динамическую
балансировку колеса. Это может впоследствии привести к поломке колеса во время вращения, что сопряжено
с определёнными опасностями. В процессе работы "наполненное" колесо часто "разбрызгивает"
расплавленную смазку, воск или канифоль, создавая нездоровые условия труда. Запахи, неизбежно
возникающие в результате разложения и сгорания этих органических наполнителей во время шлифовки,
являются одним из наиболее серьезных дефектов.
Согласно данному изобретению, все эти недостатки могут быть устранены с помощью твердого, неплавкого
смазочного материала, внедренного в поры шлифовального круга № 75. Кроме того, повышается
эффективность шлифования и снижается энергозатраты, затрачиваемые на этот процесс, поскольку
уменьшаются неэффективные потери на трение. Фактическая масса твердого смазочного материала, который
необходимо наносить на шлифовальные круги, мала по сравнению с количеством, обычно используемым в
«наполненных кругах», и, следовательно, влияние на баланс шлифовального круга незначительно.
254,207 1 1 i1 i i 254,207 Поскольку твердое смазочное вещество неплавко при температурах, достигаемых
трением при шлифовальных операциях, не образуется дыма и запаха, а также не происходит выброса
расплавленного материала из шлифовального круга, как в случае с .
случай смазок, восков и смол.
При осуществлении изобретения, например, может быть использован мелкодисперсный графит. Хорошо
известно, что графит является превосходным смазочным материалом, и что его превосходные смазывающие
свойства обусловлены самим графитом, а не материалом носителя или устройства, в котором он обычно
используется. Для пропитки шлифовальных кругов графитом предпочтительно использовать суспензию
мелкодисперсного графита в воде вместе с небольшим количеством агломерата, такого как декстрин, который
действует как временное связующее для графита после последующего удаления воды. Шлифовальный круг
погружают в эту суспензию, предпочтительно под пониженным давлением, чтобы облегчить проникновение
графитовой суспензии во все поры круга. После такой обработки круг снимается, высушивается и готов к
использованию в качестве абразивного шлифовального круга.
В качестве конкретного примера шлифовального круга, обработанного в соответствии с настоящим
изобретением, можно использовать 1-112% графита, содержащего 1/2% декстрина в качестве связующего
вещества, включенного в твердый шлифовальный круг из плавленого оксида алюминия, состоящий из 17%
глинистого связующего материала и 83% абразива из оксида алюминия с размером частиц № 16.
Однако изобретение не ограничивается использованием графита, поскольку могут быть использованы и
другие твердые неплавкие материалы, обладающие смазывающими свойствами, такие как, например,
мелкодисперсный тальк, слюда, глина и тому подобное. Кроме того, смазка может быть включена в
абразивные изделия и другими способами, например, путем нанесения порошкообразной смазки. Таким
образом, изобретение не ограничивается описанным вариантом его осуществления, но может быть
реализовано иным образом в рамках следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как нам
сообщили наши зарубежные корреспонденты, мы заявляем 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-- э-э,, :6Mfi1 Дата подачи заявки: январь. 11, 1926, Нет, 799/26. Zn K Cornplete Принято к публикации: 1 июля
1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фильтрующим устройствам для систем смазки двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Джейсон Элси Гиллеспи, из почтового отделения П.О.
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Box 71, Normal, округ Ланкастер, штат
Небраска, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сетке для воронки маслопровода двигателя типа Ford, при этом общая цель
изобретения состоит в создании устройства, предотвращающего попадание частиц углерода и других
посторонних веществ, содержащихся в масле в корпусе маховика, в воронку и их возвращение вместе с
маслом в картер.
Еще одной целью изобретения является обеспечение регулируемости устройства, чтобы его можно было
адаптировать к воронкам разных размеров.
Согласно данному изобретению, предлагается для использования в связи с воронкой маслопровода
двигателя внутреннего сгорания сетчатое устройство, закрывающее открытую сторону воронки, и средства
для отсоединяемого соединения этого устройства с воронкой. Могут быть предусмотрены средства,
позволяющие регулировать длину устройства. Изобретение также предусматривает для использования в
связи с воронкой маслопровода двигателя внутреннего сгорания сетчатое устройство для открытой стороны
воронки, включающее ряд продольно расположенных стержней, крышку, соединенную с одним концом
стержней и имеющую фланец для соединения с верхним концом воронки, пластину на других концах стержней
для соединения с частью нижнего конца воронки и средства для соединения указанной пластины с воронкой.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет описано
более подробно, например, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез части транспортного средства, демонстрирующий использование изобретения.
На рисунке 2 представлено увеличенное, частично фрагментированное изображение воронки с применением
изобретения.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по строке 3-3 рисунка 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид одного из вариантов устройства.
На рисунке 5 представлен еще один вариант устройства. 60 Как известно, в корпусе маховика А некоторых
типов двигателей внутреннего сгорания устанавливается воронка 1 для сбора масла, выбрасываемого
маховиком, и направления его в масляную трубку 2 65, которая возвращает его в переднюю часть картера.
Эта воронка выполнена с кронштейном 3, который крепится к стенке корпуса с помощью крепежного
элемента, проходящего через отверстие 4 в кронштейне. Вся изогнутая сторона воронки (70 градусов)
открыта, чтобы частицы углерода и другие посторонние вещества, содержащиеся в масле, попадали в
воронку и в трубку.
Эти частицы часто забивают трубку и препятствуют надлежащей смазке двигателя, поэтому целью моего
изобретения является создание сетки, предотвращающей попадание этих частиц в воронку.
Экран показан на рисунке B и состоит из пары изогнутых стержней 5, соединенных с крышкой 6 на одном
конце и с пластиной 7 на другом конце. Крышка снабжена фланцем 61 для соединения с верхним концом
воронки, а пластина 857 снабжена парой отверстий 71, через которые пропускается проволока 8, а затем
проволока закрепляется вокруг нижнего конца воронки. Таким образом, сетка крепится к воронке, а прутья
закрывают открытую сторону воронки, оставляя небольшие зазоры между прутьями и боковыми стенками
воронки, так что масло отфильтровывается при поступлении в воронку.
Чтобы устройство подходило для воронок разных размеров, я разрезал стержни посередине, как показано на
рисунке 9, и вставил в каждый стержень стержень 10, чтобы две половины каждого стержня можно было
разделить и таким образом сделать устройство длиннее. После того, как устройство будет изготовлено
нужной длины, его детали можно спаять или скрепить иным способом.
Из вышеизложенного видно, что я предложил простое устройство для предотвращения попадания
посторонних предметов в воронку маслопровода двигателя внутреннего сгорания, чтобы предотвратить
засорение трубки и обеспечить чистоту масла в картере от частиц посторонних предметов.
Из приведенного выше описания следует, что преимущества и новые особенности моего изобретения будут
очевидны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1926. № 832/26.
Полная версия принята к публикации: 1 июля 1926 г.
254,209 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в металлических составах и способе их изготовления.
Я, АДОЛЬФ Г-НИЛТ.ЕР, Подрядчик, проживающий по адресу: 716, Норт Кирквуд Роуд, Кирквуд, штат Миссури,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию металлических составов и способа их изготовления и
имеет своей основной целью производство металла, специально приспособленного для изготовления пластин
аккумуляторной батареи 1-5.
Мой улучшенный состав металла или сплава состоит примерно из 90 процентов чистого свинца и примерно 10
процентов перегнанной ртути по весу.
При изготовлении своего состава я беру свинец и плавлю его в любом подходящем закрытом сосуде,
снабженном съемной крышкой, а также беру ртуть и нагреваю ее в отдельном закрытом сосуде до кипения,
после чего переношу нагретую ртуть в расплавленный свинец.
Таким образом, чтобы предотвратить утечку газа.
В процессе смешивания ртути со свинцом поддерживается достаточная температура, чтобы смесь свинца и
ртути достигала точки кипения ртути; при этом смесь постоянно перемешивается для тщательного
смешивания двух веществ.
В ходе практического применения моего метода я поддерживаю температуру кипения смеси свинца и ртути от
пяти до пятнадцати минут.
После приготовления композиции таким образом, смесь, после того как ее температура опустится ниже точки
кипения ртути, переливают в формы и дают остыть.
Получаемый таким образом металл обладает очень пористой структурой, хотя и ковкий и пластичный, он
отличается высокой жесткостью и прочностью, а также очень высокой электропроводностью. Фактически, он
обладает практически такой же проводимостью, как медь, и значительно дешевле, имеет более высокую
температуру плавления, чем свинец, и не окисляется так легко, как свинец.
В ходе экспериментов я установил, что этот металл или состав особенно подходит для изготовления пластин
аккумуляторных батарей благодаря своей высокой пористости по сравнению с самим свинцом, высокой
электропроводности, жесткости и практически полной некоррозионности. Пластины батареи, изготовленные
из этого металла, практически не подвержены электролитическому воздействию элемента.
Когда мой металл формуется и используется для изготовления пластин для аккумуляторных батарей, я
обнаружил, что действие кислоты и электричества удаляет 65 и в значительной степени осаждает ртуть,
сохраняя при этом высокую пористость пластины без ее ослабления. Выпавшую в осадок ртуть можно
извлечь и использовать для любых желаемых целей.
При производстве металла, используемого не в аккумуляторных батареях, и в котором примеси в металлах не
снижают его ценность, вместо чистого свинца и перегнанной ртути можно использовать коммерческие марки
ртути и свинца 75%.
Ранее предлагалось изготавливать электроды для вторичных батарей путем плавления свинца или сплава
свинца и 80 неокисляемого металла, имеющего более низкую температуру плавления, чем свинец, и
добавления ртути для образования амальгамы, которая остается пастообразной в горячем состоянии, при
этом смешивание происходит в емкости с рубашкой охлаждения, поддерживаемой при температуре
полученного состава (ранее определенной экспериментальным путем), после чего добавляются другие
материалы. Настоящее изобретение отличается от предшествующего способа, среди прочего, тем, что в
процессе предотвращается образование пастообразной амальгамы при любых условиях, а ртуть нагревается
до точки кипения перед добавлением к расплавленному свинцу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254210A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции колесных вагонов, тележек и тому подобного.
Мы, Роберт Генри Дэвис, проживающий по адресу: Вестминстер Бридж Роуд, 187, Лондон, Юго-Восток 1, и
Генри Бигс, колледж Хериот-Уотт, Эдинбург, британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к колесным повозкам, тележкам и подобным
устройствам, установленным на парах колес, и имеет своей целью размещение колес таким образом, чтобы
их можно было регулировать для прохождения крутых поворотов на дороге или пути при необходимости.
Согласно изобретению, мы предлагаем каретку, тележку или подобное устройство, установленное на парах
колес, в котором расстояние между осями пар колес может существенно изменяться для указанных целей, в
котором оси колес спроектированы таким образом, чтобы их можно было перемещать или регулировать
относительно рамы каретки, в котором оси колес относительно подвижны в направляющих и в котором
предусмотрены средства, управляемые общим ручным пультом управления, для их перемещения.
В подходящем варианте реализации изобретения в связи с четырехколесной санитарной повозкой,
приспособленной для эксплуатации в шахтах, колесная база может быть установлена или зафиксирована в
одном из двух положений, а именно, при близко расположенных осях и при более отдаленных друг от друга,
так что в закрытом положении длина колесной базы составляет примерно половину общей длины повозки.
Благодаря близко расположенным осям каретка легко поворачивается на крутых поворотах или углах, а также
на плоских листах. Однако, когда оси расположены дальше друг от друга, устойчивость вагона повышается;
такое положение подходит для вагона скорой помощи, движущегося по главной дороге или наклонной
плоскости, особенно при использовании канатной тяги, где вопрос устойчивости имеет важное значение, и это
способствует обеспечению безопасности и комфорта для человека, лежащего в вагоне, а также позволяет
развивать сравнительно высокие скорости на таких дорогах.
Оси обеих пар колес расположены в направляющих на нижней стороне рамы кареты, и каждая ось соединена
звеньями с рычагами на валу качания, причем два вала качания соединены зубчатой передачей, так что,
вращая один из них с помощью соответствующего ручного рычага, можно сближать или отдалять друг от
друга две оси.
В другом варианте оси раздвигаются или сближаются с помощью правого и левого винтов, расположенных
продольно на каретке и приводимых в действие кривошипом или рукояткой на обоих концах.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — На
рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, боковой и нижний разрезы рамы и опорных колес санитарной
повозки, предназначенной для использования в шахтах, сконструированной в соответствии с изобретением,
причем указанные колеса показаны в выдвинутом положении.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с колесами в сжатом положении.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, выполненный в большем масштабе, чем рисунки 1–3, и показывает
рукоятку управления, зафиксированную в одном из положений регулировки, а рисунок 5 представляет собой
вид сверху указанной рукоятки.
Рисунок 6 представляет собой вид, аналогичный рисунку 5, показывающий разблокированную рукоятку. a —
это нижняя рама санитарной повозки, а b, b, c — две пары опорных колес для нее, установленные,
соответственно, на осях d, d1. e, e — это направляющие на нижней стороне рамы a, на которых скользяще
установлены оси d, dl, а f, fl — это валы, установленные в подшипниках g, g на раме a для перемещения осей
d, dl в указанных направляющих посредством рычагов li, h1, соединенных с соответствующими валами f, ft7, и
звеньев i, i, соединяющих указанные рычаги с указанными осями. — это зубчатые колеса для передачи
вращения валов друг относительно друга, так что при перемещении одного из последних обе оси будут
одновременно перемещаться либо навстречу друг другу, либо от себя.
7, : показанный на рисунках 1 и 2 рычаг прикреплен к валу 1a для осуществления указанного качательного
движения и удерживает колеса b, b и c, c на максимальном расстоянии друг от друга. Перемещая рычаг 7 в
направлении стрелки на рисунке 1, рычаги h, h1 будут перемещаться в противоположных направлениях и
притягивать оси d, d1 друг к другу; крайнее положение в этом направлении показано на рисунке 3. Для
фиксации рычага lc в двух крайних положениях он снабжен на своем внешнем конце болтом l, скользящим под
прямым углом к указанному концу, так что его можно выдвинуть из него и зацепить под одной из
направляющих e в крайнем внешнем положении осей, и с отверстием или гнездом m в раме a в крайнем
внутреннем положении указанных осей. Болт l показан с рукояткой wu для удобства манипулирования и с
пазом или шлицем o, предназначенным для совмещения с пазом p в рычаге k при его вращении, что
позволяет извлечь болт из заданного положения.
Когда засов Z находится в заданном положении, вес рукоятки n поворачивает указанный засов таким образом,
что шпонка o смещается относительно шпоночного паза p и, следовательно, автоматически блокируется в
этом заданном положении и не может быть извлечена до тех пор, пока ее не попытаются отвести с помощью
рукоятки n.
В представленной схеме оси не вращаются, а колеса вращаются на своих концах, но следует понимать, что
мы не ограничиваемся этой схемой, поскольку оси могут быть расположены таким образом, чтобы вращаться
вместе с колесами обычным способом, как это делается с колесами железнодорожных вагонов.
Хотя изобретение было описано в связи с санитарной машиной, следует понимать, что оно в равной степени
применимо и к другим типам транспортных средств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Вагон, тележка или подобное устройство, опирающееся на пары колес, в котором
расстояние между осями пар колес может существенно изменяться для указанных целей, в котором оси колес
предназначены для перемещения или регулировки относительно рамы вагона, в котором оси колес
относительно подвижны в направляющих и в котором предусмотрены средства, управляемые общим ручным
пультом управления, для их перемещения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254211A
[]
Я, Адам Штайн, из Мангейма-
Соседние файлы в папке патенты