Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4346
.pdf
Изобретение по существу состоит в сочетании металлической удерживающей оболочки 26, снабженной
выступающими вбок периферийными фланцами или выступами; резинового поршня, выступающего по
окружности и имеющего части, непосредственно соприкасающиеся с нижней стороной фланцев или выступов;
пневматической подушки, полностью заполняющей пространство между металлической удерживающей
оболочкой и резиновым поршнем; и съемной протекторной пластины, расположенной снаружи фланцев и
покрывающей внешнюю периферию резинового поршня 3,6.
Предложены шины, включающие в себя выступающий по периферии резиновый поршень, расположенный
между наружным покрытием или протектором и внутренней пневматической трубкой, причем последняя
находится внутри оболочки или корпуса, имеющего выступающие по бокам периферийные фланцы и
полностью заполняющего пространство между поршнем и указанной металлической оболочкой. Однако в
данной конструкции резиновый поршень не имеет деталей, непосредственно соприкасающихся с фланцами,
причем нижняя сторона последних, наоборот, соприкасается с краями внешней крышки. В другом
предложенном варианте шина включает в себя поршень диаметром 50 мм и внутреннюю пневматическую
трубку, причем последняя расположена внутри фланцевого металлического корпуса, а поршень выполнен с
деталями, непосредственно соприкасающимися с фланцами. Однако в данном случае (5a) внешняя защитная
оболочка не предусмотрена.
Для облегчения понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемому чертежу, на котором изображено
поперечное сечение шины и ее приложенных элементов.
части арендатора.
Спицы колеса (не показано) закреплены на ободе, который включает в себя или имеет прикрепленную
металлическую удерживающую оболочку 10, 65, которая в поперечном сечении выступает таким образом, что
образует большую площадь круга.
К одному краю удерживающей оболочки прикреплен выступающий по окружности выступ 11, а к другому краю
в соответствующем положении закреплен аналогичный выступ 12. Это приводит к сужению отверстия и
образованию двух слегка сужающихся стенок. Эти выступы выполняют функцию направляющих и упоров для
резинового поршня 13.
Этот резиновый поршень 13 имеет окружную форму и усилен, а также снабжен боковыми выступами, которые
входят в зацепление под плечами 11 и 12, 80 при этом указанный поршень имеет коническую форму,
соответствующую коническим направляющим стенкам указанных плеч, с целью избежать или
минимизировать трение, чего нельзя было бы достичь при параллельном расположении 85 направляющих
стенок и поршня. Верхняя часть резинового поршня предпочтительно имеет изогнутую форму, чтобы
обеспечить удобную опору для съемной резиновой накладки или износостойкого элемента 14, который
закрывает ее и прилегающие плоские поверхности металлических выступов 11 и 12. Целесообразно
предусмотреть канавку, проходящую по окружности верхней поверхности каждого металлического плеча,
чтобы часть протектора 14 могла пружинить и устанавливаться в указанные канавки. Внутренняя периферия
резинового поршня 13 поддерживается пневматически, например, с помощью надувной трубки 15 6, которая
полностью заполняет пространство между металлическим удерживающим кожухом и резиновым поршнем.
Чтобы избежать защемления трубки, края поршня предпочтительно сужаются, образуя выступы: 16 и 17.
Изобретение работает следующим образом.
На дороге удар или вес поддерживаемого транспортного средства воздействует на протектор 14, который
затем принимается резиновым поршнем 13, который вдавливается внутрь и, в свою очередь, передает
давление на надувную трубку 15. Эта трубка действует как амортизатор и, следовательно, выталкивает
резиновый поршень наружу при сбросе давления.
Поскольку прокалывающий элемент должен пройти через съемный протектор 14 и через резиновый поршень
13, прежде чем достичь накачанной камеры 15, проколы практически невозможны. Кроме того, поскольку
надутая камера постоянно заключена внутри, главным образом, в металлическом удерживающем кожухе 10 и
частично в резиновом поршне 13, разрывы также будут практически невозможны.
Единственная изнашиваемая часть моей комбинации — это резиновый протектор, который можно снять и
заменить при необходимости. Следует также отметить, что резиновый протектор предотвращает попадание
посторонних предметов в резиновый поршень.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июля 1925 года. Нет, 19,140/25.
Фотография слева: 9 апреля 1926 года.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254 120 усовершенствований в приборах для подогрева тела в автомобилях.
Генри Уотсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стоу-Лилл, Ньюпорт, Монтана, 212,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к устройствам для обогрева кузова автомобилей, предназначенным для обогрева салона
автомобиля выхлопными газами двигателя, и его основной целью является создание отопительного
устройства, сконструированного таким образом, чтобы распределять тепло более равномерно, чем это
достигается с помощью отопительных устройств указанного типа, используемых в настоящее время.
Согласно изобретению, обогреватель имеет коробчатую форму и характеризуется тем, что корпус такого
обогревателя выполнен с углублением в верхней части, так что при установке обогревателя на место
основание этого углубления находится ниже уровня пола кузова транспортного средства. Предусмотрен
пористый или губчатый теплопроводящий мат, который занимает углубление и плотно прилегает к верхней
части самого нагревателя. Указанный мат предпочтительно состоит из свернутой проволоки, но может также
состоять из металла, обработанного или изготовленного любым способом таким образом, чтобы иметь
губчатую или пористую структуру; например, он может состоять из множества слоев или толщин
металлической полосы или проволоки, соответствующим образом упакованных. Предпочтительно,
конструкция нагревателя должна быть такой, чтобы отработанные газы, проходящие через его коробчатую
часть, отклонялись на его верхнюю поверхность, то есть на поверхность, на которой располагается
нагревательный мат.
В предпочтительной конструкции нагревателя согласно моему изобретению верхняя часть коробчатой части
нагревателя, через которую проходят отходящие газы, выполнена с выступающими из ее нижней поверхности
ребрами или лопатками, причем эти ребра или лопатки параллельны и расположены поперечно направлению
движения газов. На одном конце нагревателя предусмотрено входное отверстие для подачи газов, а на
противоположном конце — выходное отверстие. Нижняя часть нагревателя выполнена с одной или
несколькими выступающими или арочными элементами, которые служат для направления поступающего газа
на верхнюю часть, где расположены ребра или лопатки. Боковые стенки коробчатой части нагревателя
продолжаются вверх над верхней частью указанной коробчатой части и образуют боковые стенки углубления,
в котором размещается коврик. Указанные боковые стенки в самой верхней части имеют наружные фланцы
55, которые предназначены для установки в ступенчатые углубления вокруг отверстия для нагревателя в полу
кузова автомобиля. Нижняя часть нагревателя может быть снабжена съемной пластиной для облегчения
очистки, а устройство снабжено соответствующими выступами или фланцами для соединения входных и
выходных патрубков.
65 Предпочтительно, чтобы все устройство представляло собой цельную отливку.
При необходимости могут быть предусмотрены защитные средства для защиты обогревателя от потоков
холодного воздуха. 70 В процессе эксплуатации коврик поглощает тепло, передаваемое верхней части
корпуса, и благодаря своей конструкции с большой площадью поверхности обеспечивает равномерное
распределение тепла по всей своей площади и не вызывает чрезмерного нагрева, как это было бы в случае
открытой верхней поверхности обогревателя. В случае, например, рулонного проволочного мата, суммарная
площадь поверхности проволоки, образующей мат, значительно превышает площадь поверхности
нагревательной пластины; таким образом, температура проволоки значительно ниже, чем IP-Ace A.
PI) 254,120 поверхности нагревателя, на которой он установлен, и благодаря конструкции, обеспечивающей
свободную циркуляцию воздуха, выделяемое тепло снижается до комфортной температуры, 6 такая
температура регулируется соответствующими предусмотренными средствами. Нет опасений по поводу
попадания газов в кузов автомобиля даже при использовании съемной пластины, поскольку эта пластина
расположена под днищем кузова.
Диаметр выходной трубы может быть меньше диаметра входной трубы, чтобы обеспечить дополнительное
рассеивание газа.
Датировано 28 июля 192,5 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED. Автор: Бенкс Т. Кинг, директор.
Зарегистрированный патентный поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агент
заявителя.
2
() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приборах для обогрева тела в автомобилях.
Я, Хленн Уотсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стоу Хилл, Ньюпорт, Монтана, 212,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для обогрева кузова транспортных средств, предназначенным
для обогрева салона автомобиля выхлопными газами двигателя, и его основной целью является создание
отопительного устройства, сконструированного таким образом, чтобы распределять тепло более равномерно,
чем это достигается с помощью отопительных устройств указанного типа, используемых в настоящее время.
Нагреватель, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, включает нагревательный
элемент коробчатой формы, нагреваемый выхлопными газами двигателя, и характеризуется наличием
вертикальной стенки или стенок, расположенных по периметру верхней поверхности нагревательного
элемента, а также пористого, губчатого или ажурного металлического мата, предназначенного для
размещения в углублении, образованном и окруженном вертикальной стенкой или стенками.
Предпочтительно, коврик состоит из свернутой металлической проволоки или полосы, либо из множества
проволок или полос, надлежащим образом упакованных вместе.
Предполагается, что устройство будет установлено на кузове транспортного средства таким образом, чтобы
основание указанного углубления для коврика находилось ниже уровня пола кузова транспортного средства, а
верхняя поверхность коврика была практически на одном уровне с указанной поверхностью пола.
Изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемому листу чертежей, иллюстрирующих две
практические конструкции нагревательного прибора в соответствии с ним, где: Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез одной из конструкций нагревателя в соответствии с ним, а Рисунок 2 представляет собой
вид сверху такого нагревателя без нагревательного мата.
На рисунке 3 представлен продольный разрез модифицированной конструкции нагревателя.
Рассмотрим, во-первых, нагревательный прибор 70, изображенный на рисунках 1 и 2. Этот прибор включает в
себя нагревательный элемент 1 коробчатой формы со съемным дном 2 и основную часть с внешним фланцем
3, образующим соединение с указанным съемным дном 7.5.
Две трубки 4 и 5 соответственно сообщаются с внутренней частью нагревательного элемента и служат для
подачи и отвода нагревательных газов от нагревателя. 80 Металлическая рама 6, выполненная из
профильной трубы, окружает нагревательный элемент Clement, при этом профиль трубы обращен наружу, и
указанный профиль соединяет край пола кузова автомобиля 7 вокруг отверстия, которое необходимо сделать
в нем для установки нагревателя. Стенка нагревательного элемента отделена от рамы 6 теплоизоляционным
материалом 8, а крепежные болты 9 проходят через фланец нагревателя 3, изоляционный материал 8 и
нижний наружный фланец или стенку швеллера 10 рамы 6, обеспечивая таким образом фиксацию всех
указанных частей на месте. Изоляционный материал не обязательно должен выступать под раму 6, как
показано на рисунке, но может быть установлен только между вертикальной частью рамы канала и боковой
стенкой нагревателя и не иметь фланцевой части. 1 0 - Рама 6 возвышается над уровнем верхней части
нагревательного элемента 1, при этом вертикальная часть указанного канала образует выступающую стенку
вокруг указанного нагревательного элемента.
Таким образом, в ячейке 1005 образуется углубление, в которое вставляется мат 11. Указанный мат
изготовлен из металла и имеет пористую, губчатую или ажурную структуру, и предпочтительно состоит из
свернутой металлической проволоки или полосы, или множества металлических проволок или полос,
надлежащим образом упакованных вместе, но может состоять из металла, обработанного или изготовленного
любым способом, чтобы иметь пористую, губчатую или ажурную структуру. Указанный коврик № 11 опускается
в углубление, плотно прилегая к верхней части нагревательного элемента.
Внутренняя поверхность верхней части нагревателя выполнена с выступающими из нее ребрами, лопатками
или выступающими внутрь элементами 12, причем эти ребра, лопатки или выступающие внутрь элементы
(являющиеся неотъемлемой частью верхней части нагревателя) предпочтительно расположены поперечно
направлению движения газов. Указанные ребра или лопатки служат для отвода максимального количества
тепла от газов, а также для усиления нагревателя и придания ему функции, в той или иной степени,
глушителя прямой видимости. Пол нагревателя также может быть выполнен с внутренними ребрами.
В модифицированном устройстве, изображенном на рисунке 3, вокруг нагревательного элемента 1 и
вертикальной стенки 20, расположенной вокруг верхней поверхности указанного нагревательного элемента,
отсутствует рама, а сама вертикальная стенка 13 представляет собой цельную вертикальную стенку
указанного нагревательного элемента. Указанная стенка 13 имеет внешний фланец 14, предназначенный для
установки в ступенчатые углубления на краю пола кузова автомобиля 7.
В любом из показанных вариантов конструкции дно нагревательного элемента может иметь гофрированную
внутреннюю поверхность, как показано на рисунке 3, с целью направления нагревательных газов на верхнюю
часть нагревательного элемента, и это дно, вместо того чтобы быть съемным, как показано, может
представлять собой несъемную цельную часть основной верхней части нагревательного элемента.
Составные части прибора могут быть изготовлены из штампованной стали или, в качестве альтернативы, из
литой стали, или, если нагревательный элемент 4 0 несъемный, все устройство может быть отлито из
цельного куска.
Для соединения входных и выходных труб 4 и 5 предусмотрены соответствующие патрубки, и при
необходимости могут быть предусмотрены средства в виде защитного экрана для отклонения холодных
воздушных потоков от нагревателя.
В процессе использования коврик поглощает тепло, передаваемое верхней части коробки 5), посредством
излучения, и благодаря своей конструкции, имеющей большую площадь поверхности, обеспечивает
равномерное распределение тепла по всей своей площади и не может вызвать чрезмерного нагрева на
ощупь, как это было бы в случае, если бы верхняя поверхность нагревателя была открыта. В случае,
например, спирального проволочного мата, общая площадь поверхности проволоки, образующей мат,
значительно превышает площадь поверхности нагревательной пластины; таким образом, температура
проволоки значительно ниже, чем температура поверхности нагревателя, на которой она располагается, и
благодаря конструкции, обеспечивающей свободную циркуляцию воздуха, выделяемое тепло снижается до
комфортной температуры, которая регулируется соответствующими известными средствами (не показаны).
Даже при использовании съемной пластины нет опасений по поводу попадания газов в кузов автомобиля,
поскольку эта пластина расположена под днищем кузова.
Диаметр выходной трубы может быть меньше диаметра входной трубы, чтобы обеспечить дополнительное
рассеивание газа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты