Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_434
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175347A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1920. Нет, 29,187/20.
Полный левый угол: август. 15, 7921, Завершено. Принято в феврале. 15, 1922.
1759347 ПОЛОЖЕНИЕ (НАСТОЯЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ).
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Белтон Тэттнэлл Гамильтон, проживающий по адресу: 8, The Grange, Maitland Park, Haverstock Hill, London,
N.W. 3, инженер-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов всасывающего
распылительного типа для двигателей внутреннего сгорания и относится к тому типу карбюраторов, в которых
топливная смесь подается одновременно двумя различными способами: один из которых определяет
количество топлива за счет разрежения двигателя, а другой – подает заданное количество топлива в единицу
времени.
Настоящее изобретение представляет собой средство, позволяющее использовать более тяжелые сорта
топлива парафиновой серии или аналогичное топливо, требующее предварительного нагрева для
обеспечения эффективного испарения, в сочетании со средством, с помощью которого количество топлива 2
и воздуха регулируется таким образом, чтобы при любых условиях, требуемых двигателем, получалась
оптимальная смесь.
Один из способов достижения этой цели заключается в создании смесительной камеры, разделенной на
отсеки или ряд смесительных камер, каждый отсек или камера имеет воздухозаборник и сопло для подачи
паров топлива, причем различные отсеки или камеры расположены таким образом, чтобы последовательно
приводиться в одновременную работу в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки.
Форсунки подачи паров топлива отводят топливо от любого подходящего типа испарителей с подогревом от
выхлопных газов 40 или с электрическим подогревом, по одному в каждый отсек, причем каждый испаритель
снабжается жидким топливом через всасывающую форсунку и устройство подачи топлива в единицу времени
45, сконструированное таким образом, что подача топлива, под воздействием разрежения в смесительных
камерах, проходит через испарители и по пути превращается в пар или газ, выходит в смесительную камеру
или камеры и смешивается с подаваемым в них воздухом, а оттуда проходит через дроссельную заслонку в
коллектор двигателя или впускной патрубок.
Небольшая часть воздуха также может пропускаться через испарители вместе с топливом, смешиваясь с
парами топлива и нагреваясь вместе с ними на пути к смесительной камере или камерам.
В смесительную камеру или камеры могут быть установлены дополнительные топливоподающие форсунки,
подающие бензин или другое легкое топливо высшего сорта непосредственно в них таким образом, что,
отключив испарители, двигатель можно запустить и запустить с холодного состояния без использования
испарителей; вся система также устроена таким образом, что при необходимости можно по желанию
переключаться на подачу топлива из испарителей. 70 Испарение топлива может быть осуществлено,
например, путем пропускания топлива, подаваемого через подходящую форсунку или сопло, по узкому каналу
или каналам, в которых или вокруг которых расположены электрические нагревательные элементы, так что
топливо, затягиваемое всасывающим устройством двигателя, будет находиться в тесном контакте с
нагревательным устройством, которое может представлять собой съемную нагревательную пробку или
пробки, подключенные к генератору двигателя или аккумуляторам. Или же для испарения топлива могут
использоваться нагреваемые решетки, перегородки или подобные устройства.
Дата: 15 октября 1920 г.
DICRER & POLLARI, дипломированные патентные поверенные, 20-R3, Холборн, Лондон, E.C. 1, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Белтокс Тэттхолл Гамильтон, проживающий по адресу: 8, The Grange, Maitland Park, Haverstock Hill, London,
N.W. 3, инженер-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов распылительного типа для двигателей
внутреннего сгорания и относится к тому типу карбюраторов, в которых топливная смесь подается
одновременно двумя различными способами: один, при котором количество топлива регулируется
разрежением двигателя, и другой, при котором подается заданное количество топлива в единицу времени.
Для краткости эти виды топлива можно называть соответственно топливом, получаемым всасыванием, и
топливом в единицу времени.
Настоящее изобретение представляет собой средство, позволяющее использовать более тяжелые марки
парафина или аналогичные виды топлива, требующие предварительного нагрева для обеспечения
эффективного испарения, в сочетании со средством, с помощью которого количество подаваемого топлива и
воздуха регулируется в соответствии с движением дроссельной заслонки, управляющей подачей смеси в
двигатель, так что оптимальная смесь получается при любых условиях, требуемых двигателем.
Один из способов достижения этой цели заключается в создании смесительной камеры, разделенной на
отсеки или ряд смесительных камер, каждый отсек или камера имеет воздухозаборник и сопло для подачи
паров топлива, причем различные отсеки или камеры расположены таким образом, чтобы последовательно
приводиться в одновременную работу в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки.
Форсунки подачи паров топлива отходят от любых подходящих трубок или каналов с подогревом от
выхлопных газов или электрическим подогревом, при этом одна форсунка подает топливо в каждый отсек, а
каждая трубка или канал снабжается топливом через разрежение.
форсунку и устройство подачи топлива в единицу времени, сконструированное таким образом, что подача
топлива осуществляется за счет всасывания 70, возникающего в смесительных камерах, через трубки или
каналы, и по пути оно превращается в пар, выходит в смесительные камеры и смешивается с подаваемым в
них воздухом, а оттуда проходит через дроссельную заслонку в коллектор двигателя или впускной патрубок.
Для нагрева трубок или каналов их можно разместить в общей нагревательной камере, или же каждая трубка
или канал может иметь собственное нагревательное устройство.
Небольшое количество воздуха также может проходить через эти подающие каналы вместе с топливом,
смешиваясь с парами топлива и нагреваясь при их попадании в камеры смешивания. Добавление воздуха
способствует распылению топлива при его прохождении через испарители, но такая подача воздуха не
является абсолютно необходимой, в этом случае топливо будет всасываться через каналы за счет
разрежения.
Одна или несколько камер смешивания могут быть оснащены дополнительной форсункой или форсунками
подачи топлива 95, подающими бензин или другое легкое топливо непосредственно в них таким образом, что,
отключив испарительное устройство, двигатель можно запустить и запустить на холодную без использования
испарителя 1(0); вся система дополнительно сконструирована таким образом, что переключение на подачу
топлива через испаритель или испарители может быть произведено по желанию.
Испарение топлива может быть осуществлено, например, путем пропуска топлива по трубе или
ограниченному каналу или каналам, в которых или вокруг которых расположены электрические
нагревательные элементы, так что топливо, засасываемое двигателем, вступает в тесный контакт с
нагревательным устройством, которое может представлять собой съемную нагревательную пробку или
пробки, подключенные к генератору двигателя или аккумуляторам. Или же для испарения топлива могут
использоваться нагреваемые решетки, перегородки или подобные устройства.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показана конструкция карбюратора, в котором используются два
источника тяжелого топлива, нагреваемые выхлопными газами, чтобы превратить их в пар перед
смешиванием с подаваемым воздухом в смесительной камере; фиг. 2 представляет собой сечение по линии
А-В на фиг. 1. На рисунке 3 показан разрез одной из камер испарения и смешивания аналогичной установки, в
которой топливо нагревается электрическим током. В этом примере каждая камера или топливный канал
имеет собственное средство нагрева.
Топливо из резервуара или другого источника подается в поплавковую камеру подачи 1 обычным способом.
Эта поплавковая камера сообщается с соплом в отливке 2, причем указанное сопло имеет два
концентрических отверстия: внутреннее отверстие 3, получающее топливо через канал 4, является основным
соплом или соплом, подающим топливо в смесительную камеру под действием всасывания двигателя, в то
время как внешнее кольцевое сопло 5, получающее топливо из поплавковой камеры через канал 6 и суженное
отверстие, подает топливо в смесительную камеру в измеренном количестве за единицу времени. Нет
необходимости описывать или демонстрировать эту систему снабжения топливом с помощью указанных
выше методов, поскольку она хорошо известна.
Аналогичная, но отдельная струя предусмотрена в той же камере или корпусе, в котором расположена первая
упомянутая струя.
Топливо для форсунок подается из отдельных поплавковых камер, или же одна поплавковая камера может
обеспечивать топливом обе форсунки.
На изображенной конструкции форсунки 3, 5 выходят в небольшие поперечные каналы 7 в отливке 2, образуя
нижнюю часть карбюратора, смесительная камера S которого образована верхней трубчатой частью 2'T
отливки, верхняя часть которой образует корпус для дроссельной заслонки 9 и предназначена для
соединения с впускным патрубком двигателя.
Между проходом 7, 7 и входным концом смесительной камеры 8 расположен нагреватель топлива или
испаритель. В примере, показанном на рисунке 1, он представляет собой корпус или коробку 10, имеющую
длинные или извилистые каналы или трубки 11, 11 внутри, входные концы которых сообщаются с выходными
концами (5) каналов 7 и являются их продолжением, а выходные концы представляют собой сопла 11a,
которые выступают в смесительную камеру 8.
Коробка 10 снабжена входным отверстием 12 и выходным отверстием 13 для отработавших газов двигателя,
благодаря чему топливо, проходящее через трубки 11, нагревается и испаряется, выходя из форсунок 11 в
смесительную камеру в виде пара.
Коробка 10 снабжена подходящим корпусом или рубашкой 14, посредством которой испаритель крепится к
карбюратору и через которую воздух 80 может втягиваться в камеру 8 для смешивания с испаренным
топливом перед тем, как пройти мимо дроссельной заслонки в двигатель.
Следует отметить, что каналы 7, являющиеся продолжением трубок 11, будут подвергаться всасыванию со
стороны двигателя и будут способствовать работе форсунок. Для регулирования подачи воздуха в
смесительную камеру 90 или в каналы 7 могут быть предусмотрены любые подходящие средства, как
автоматически, так и вручную. Как уже указывалось, входные концы каналов 7 могут быть закрыты таким
образом, чтобы воздух не проходил через нагреватель, и весь необходимый для смеси в этом случае
подается через рубашку 14.
Для того чтобы подачу смеси в двигатель можно было регулировать в зависимости от степени открытия
дроссельной заслонки, я изобразил смесительную камеру как разделенную перегородкой 15, которая
простирается до края дроссельной заслонки, показанной в виде вращающегося цилиндра. Таким образом, при
открытии дроссельной заслонки сначала открывается один из отсеков смесительной камеры 105, позволяя
смеси из этого отсека поступать в двигатель, а при дальнейшем открытии дроссельной заслонки в работу
вступает и другой отсек. 110 Для обеспечения первоначального запуска двигателя в холодном состоянии и
поддержания его работы до тех пор, пока испаритель не нагреется достаточно для испарения тяжелого
топлива, я могу предусмотреть в одной или нескольких камерах смеси 115 8 форсунку для подачи легкого
спирта и средства, такие как золотниковый или поворотный клапан, расположенный, например, на выходном
конце канала 7, для временного перекрытия подачи тяжелого топлива; при этом этот клапан открывается, а
форсунка для бензина выводится из строя при работе на испаренном тяжелом топливе.
Следует отметить, что при подаче 125 единиц воздуха в смесительную камеру через корпус 14 воздух в
некоторой степени нагревается при контакте с испарителем 10 перед попаданием в смесительную камеру.
Более быстрое испарение тяжелого топлива может быть достигнуто с помощью электрического
нагревательного устройства, пример которого показан на рисунке 3. В данном случае нагревательная камера
выполнена таким образом, чтобы обеспечить сравнительно длинный канал для топлива, причем этот канал
снабжен электрическими нагревательными элементами 16, подключенными к генератору двигателя или
аккумуляторам.
В остальном данная схема аналогична уже описанной.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175348A
[]
1PA'4 S СПЕЦИФИКАЦИЯ -О
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1920, № 29,235/20.
175,348 Завершено: февраль. 7 5, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процесса разделения компонентов калиевых пород.
Мы, д-р Джан Альберто Блан, из №.
56, Фульикс Ж. Урдан, проживающий по адресу: Виа дель Бабуино, Рим, Италия, подданный короля Италии, и
Фульикс Ж. Урдан, проживающий по адресу: Виа дель Бабуино, 186, Рим, Италия, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию процесса разделения компонентов калиевых пород с
целью получения некоторых из их компонентов в растворимой форме.
При обработке сложных горных пород или минералов подходящими кислотами получается смесь
растворимых солей, которые трудно разделить в растворе.
Настоящее изобретение основано на том факте, что при воздействии на часть солей указанной смеси
соответствующей температуры и давления происходит их разложение с выделением газообразных продуктов,
которые могут быть удалены. Нерастворимые остатки, образующиеся в результате указанного разложения и
остающиеся в смеси с неразлагаемыми солями, могут быть отделены от них путем промывки и
выщелачивания. Таким образом можно осуществить разделение растворимых и нерастворимых частей.
Предложенный процесс, который может быть удобно применен ко многим различным случаям обработки
калиевых пород, будет более подробно описан далее на примере извлечения солей калия из лейцита.
Лейцит, или, говоря более общим языком, лейцитовая порода, обычно содержащая, помимо калия и соды,
которые являются полезными компонентами, также кремнезем, [цена 1/-1 оксид алюминия, оксид ирана,
известь и магний, может быть подвергнут воздействию соляной кислоты, образуя при низкой температуре
соли, соответствующие элементам, содержащимся в фактически подвергнутых воздействию частях породы.
Например, при использовании газообразной соляной кислоты и воды (пара) при подходящей температуре
будет получена смесь хлоридов алюминия, железа, кальция, магния, натрия и калия. 5 Эти растворимые
хлориды легко отделяются от остаточной инертной части породы; однако их разделение друг от друга
представляет собой непростую задачу. Некоторые из этих солей не представляют большой ценности, в то
время как другие неудобны, поскольку для их образования потребовалось бы потребление значительного
количества кислоты, что привело бы к полной потере.
Уже было предложено обрабатывать лейцит или содержащий его материал соляной кислотой для получения
из него продуктов, пригодных для промышленного применения, либо путем воздействия кислоты 70 на
указанный лейцитовый материал в кислотостойких резервуарах или емкостях, либо путем пропускания
газообразной соляной кислоты над материалом в кислотостойком оборудовании, предпочтительно под
воздействием тепла. Утверждается, что образуется двойной хлорид алюминия и калия, который может быть
очищен обычными методами и может использоваться для получения металлического алюминия и солей
калия. Однако, если извлечение алюминия не требуется, двойной хлорид можно обработать при высокой
температуре потоком пара, в результате чего получают газообразную соляную кислоту, оксид алюминия и
хлорид калия. Остаток находится на этом месте 9-I 175,! 148 Промывка водой и разделение оксида алюминия
приводит к тому, что ток поступает на другой конец. от хлорида калия, водяных паров и паров кислоты на 6°.
«Настоящее изобретение обеспечивает экономичный процесс разделения горных пород, поступающих в печь,
путем конденсации составляющих калиевых пород посредством воздействия хлорной кислоты и хлорной
кислоты на них, так что начинается процесс обработки и растворения указанных пород в печи через зоны
материала внутри трубки». Этот процесс заключается в пропускании указанных калиевых пород через зоны
материала внутри трубы. Постепенное повышение температуры, скорость такого распространения
регулируется в диапазоне от 300°C до 6000°C, что позволяет осуществлять атаку в противоположном
направлении, т.е. в первой зоне проникновения.
В противотоке к парам гидрохлоридов, при этом обработанный материал попадает в зону повышенной
температуры, где происходит разложение хлоридов железа, алюминия, а также солей кальция и магния,
образовавшихся ранее.
При извлечении соляной кислоты растворимые калий и натрий, образующиеся в процессе термической
обработки для получения солей, вместе с инертным остатком 8t повторно используются в процессе, при этом
неразложившаяся порода и нерастворимые соединения хлоридов калия и натрия являются другими
компонентами, подвергающимися воздействию, которые извлекаются из нерастворимого остатка и
разгружаются на выходе из трубки.
Почти все «бесполезные компоненты», остающиеся в качестве остатка в процессе, потребляются, и если бы
они были собраны и использованы повторно, то теряется лишь небольшое их количество, что способствует
экономии и удешевлению процесса. Для осуществления вышеуказанных процессов необходимо
израсходовать определенное количество соляной кислоты, которая, если бы была произведена по процессу
Харгривса, также производилась бы в определенном количестве, а также в небольших количествах.
Поскольку кислота, полученная в результате разложения по процессу Харгривса, также производит
определенное количество сульфата натрия, который был бы бесполезен для процесса. Чтобы избежать этого,
хлорид калия, производимый в процессе, утилизируется при низкой температуре разложения. Этот факт,
взятый вместе с низкой температурой разложения, учитывается. Процесс получения прохлоридов делает
использование соляной кислоты предпочтительнее других кислот. Модифицировано следующим образом: На
практике вышеуказанные операции могут быть осуществлены в любом подходящем оборудовании, и через
него может пропускаться хлорид калия, а через него – сернистый ангидрид. b) Сам аппарат используется без
каких-либо средств охлаждения и состоит только из простого реакционного сосуда. Теплый метод, который
будет признан наиболее удобным в большинстве случаев. Печь, содержащая обрабатываемую породу,
представляет собой трубчатую печь с внутренней кислотой, используемую в данном процессе. Таким
образом, экзотермическое тепло, выделяемое в обрабатываемом материале, вводится в процесс
образования сульфата калия.
огнеупорная футеровка. Материал, подробно описанный и установленный нами, предназначен для
перемещения материала через указанную печь от загрузочного конца до разгрузочного конца, и каким
образом это должно быть выполнено с помощью шнекового конвейера или другим способом, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175349A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
окт. 18, 1920, Нет, 29,343 /20.
1759349 Слева полностью: Январь. 78, 1921.
Завершено: февраль. 20, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных дверей.
Я, Александр Миддлтон, проживающий по адресу: 139, Стролл-роуд, Форест-Гейт, Лондон, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер. Мое изобретение относится к
средству защиты нижнего паза на раме горизонтальной раздвижной двери (водонепроницаемой или иной), в
которой крышка (деревянная или железная) шарнирно прикреплена к раме двери, причем указанная крышка
наклоняется с помощью железного упора, закрепленного на нижнем крае двери и воздействующего на зажим,
закрепленный на нижней стороне крышки. Таким образом, когда дверь l1 закрывается, опорная пластина
наклоняет крышку, освобождая ее от двери, чтобы дверь могла закрыться; когда дверь открывается, крышка
закрывается над пазом. Целью данного изобретения является создание покрытия, отличающегося простотой
конструкции и эффективностью в использовании. Для целей описания я буду исходить из предположения, что
защитное покрытие согласно данному изобретению предназначено для защиты нижнего паза подвижных
дверей.
Устройство, согласно данному изобретению, имеет железный башмак, закрепленный на нижнем крае
подвижной двери. Указанная дверная тумба имеет горизонтальный угол около 65° и перпендикулярный угол
также около 65°; крышка (из дерева или железа) крепится шарнирно к дверной раме и прилегает к углу тумбы.
Зажим, закрепленный на нижней стороне крышки, взаимодействует с опорной пластиной, когда дверь 35
начинает закрываться. Крышка, имеющая угол наклона около 65° на конце, прилегающем к дверному косяку,
позволяет ей наклоняться по мере перемещения двери вдоль паза, и крышка удерживается дверью в
приподнятом положении. Когда дверь открыта на 40 градусов, крышка закрывается, возвращаясь в исходное
положение.
Чтобы предотвратить падение крышки назад при закрытии двери, на дверной раме имеется ограничитель. 45
При использовании железной крышки петли должны быть изготовлены с учетом толщины пластины, но для
деревянных крышек подойдут обычные петли.
Датировано 16 октября 1920 года. 50 АЛЕКСАНДР МИДДЛТОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных дверей.
Я, Александр Миддлтон, проживающий по адресу: 139, Строун Роуд, Форест Гейт, Лондон, Великобритания,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к средствам защиты нижнего паза на раме [Цена 11-] горизонтальной раздвижной
водонепроницаемой или иной двери, в которой крышка (деревянная или железная) шарнирно прикреплена к
раме двери, причем указанная крышка наклоняется с помощью железной пластины, закрепленной на нижнем
крае 65 двери, и которая воздействует на зажим, закрепленный на нижней стороне крышки.
Таким образом, когда дверь закрывается, опора наклоняет крышку, освобождая ее от двери (175,349), чтобы
позволить двери закрыться; когда дверь открывается, крышка закрывается над пазом. Целью данного
изобретения является создание крышки типа 6, отличающейся простотой конструкции и эффективностью в
использовании.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, имеет железный башмак, закрепленный на
нижнем крае раздвижной двери. Указанная обувь имеет рабочую поверхность, наклоненную как к
горизонтали, так и к вертикали, причем каждый из этих углов наклона составляет 65°. Крышка (из дерева или
железа) крепится к дверной раме на петлях и устанавливается на угол дверного проема. Зажим,
закрепленный на нижней стороне крышки, взаимодействует с дверной колодкой, когда дверь начинает
закрываться. Крышка, имеющая угол наклона 65° на конце, прилегающем к дверному косяку, позволяет ей
наклоняться по мере скольжения двери вдоль паза, и крышка удерживается дверью в приподнятом
положении. При открытии дверцы крышка закрывается, перекрывая паз. Чтобы предотвратить падение
крышки назад при закрытии двери, на боковой раме двери имеется ограничитель.
При использовании железной крышки петли необходимо изготавливать с учетом толщины пластины.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, демонстрирующим способ практического применения данного
изобретения, на рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — вид с торца водонепроницаемой двери и рамы,
а также крышка в ее надлежащем положении и в положении при закрытой двери, с изображением также
опорной пластины и фиксатора.
На рисунке 3 показан вид сверху двери и рамы, а также установленная накладка и крышка, а также тип петель
4 при использовании железных крышек. На рисунках 1 и 4 показаны вид накладки сбоку и сверху до ее
крепления на двери.
При выполнении моего изобретения опора 4 «А», имеющая приводную поверхность «H» (рис. 1, 2 и 3),
крепится к нижнему краю раздвижной двери «E» и работает с зажимом «B» при закрывании двери; «B»
крепится к нижней стороне крышки «C», при этом крышка «C» имеет петли «D», закрепленные на дверной
раме «F». «G» — это нота, предшествующая «C».
Рабочая поверхность "H" равна 5.
наклонен как к горизонтали, так и к вертикали под углом 6850°.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, в каком контексте оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175350A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железным дорогам и аналогичным транспортным средствам.
Мы, компания THE METROPOLITAN CARRIAGE WAGON AND FINANCE COMPANY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, расположенная в Уолли, Бирмингем, и сэр
Экзекьюст Бьорн, британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к железнодорожным и аналогичным
транспортным средствам и, в частности, к пассажирским вагонам, имеющим металлические рамы и кузова.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции для автобусов этого типа, которая
минимизирует коррозию и ржавление металлического каркаса и кузова и значительно уменьшит передачу
тепла между внешней поверхностью автобуса и внутренним пространством из-за разницы температур,
благодаря чему внутреннее пространство автобуса будет прохладнее в жаркую погоду и теплее в холодную.
В железнодорожном строительстве обычно боковые стенки и крыша, как внутренние, так и внешние,
изготавливаются из листового материала, между которыми имеются воздушные зазоры, непосредственно
сообщающиеся с наружным воздухом вдоль боковых сторон вагона, а также, возможно, сообщающиеся друг с
другом.
Когда автобус, стены и крыша которого содержат воздушные зазоры, проходит через влажную или сырую
атмосферу, например, в туннеле, а в тропических странах из-за высокой влажности воздуха при разных
температурах, влажный воздух имеет тенденцию скапливаться в воздушных зазорах и конденсироваться на
открытых металлических поверхностях, вызывая коррозию и ржавление металлических деталей.
В соответствии с настоящим изобретением, стальной вагон имеет полые боковые стенки и крышу с
воздушными зазорами между внутренней и внешней облицовкой, но эти воздушные зазоры герметично
запечатываются во время изготовления вагона.
Герметизация осуществляется в мастерской, где воздух сухой, и при необходимости для этого могут
использоваться искусственные средства, а поскольку в воздушных пространствах содержится только чистый
сухой воздух и влага не может проникнуть снаружи, внутренние части каркаса и панели вагона защищены от
ржавчины и коррозии. Герметизация может быть выполнена любым подходящим способом. Один из
предпочтительных методов — нанесение клея на нахлесточные соединения перед заклепкой и приклеивание
клеевой бумаги или подобных полосок с внутренней стороны соединений. Воздушные пространства в боковых
стенках могут быть разделены на отдельные меньшие отсеки по желанию с помощью продольных или
вертикальных перегородок, а воздушные пространства в крыше — продольными или поперечными
элементами.
Если воздух, заключенный в воздушных пространствах, не был идеально сухим, падение температуры
наружных стенок из-за изменения атмосферных условий могло привести к конденсации содержащейся в
воздухе влаги. Чтобы избежать этого, а также для дополнительной изоляции внутренних стенок вагона от
перепадов температуры во внешних стенках, в воздушных зазорах предпочтительно размещать
изоляционный материал. Изоляция может быть выполнена из любого подходящего материала и формы, но в
одном предпочтительном варианте конструкции гофрированный асбестовый лист, который может быть или не
быть упрочнен тонким алюминиевым или другим металлическим листом, надлежащим образом закреплен на
внутренней поверхности наружных стен вагона. Таким образом, воздух в воздушных зазорах не подвергается
быстрому воздействию изменений температуры внешней стенки, а сочетание воздушных зазоров с
изоляционным материалом эффективно изолирует внутреннее пространство вагона от внешней атмосферы.
Помимо использования такого изоляционного материала в качестве изолятора для наружных и внутренних
стен или крыши, при желании мы можем изготавливать из него полосы, армированные металлическими
полосами, в качестве герметичных перегородок или разделителей в полых стенах или крыше, расположенных
продольно или поперечно, образуя таким образом меньшие герметично закрытые отсеки или камеры внутри
них.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железным дорогам и аналогичным транспортным средствам.
Мы, компания THE METROPOLITAN CARRIAGE WAGON AND FINANCE COMPANY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, расположенная в Солтли, Бирмингем, и сэр
Эрнест Хайлет, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
железнодорожных и подобных транспортных средств, имеющих стальные рамы и кузова, и относится, в
частности, к пассажирским вагонам, закрытым вагонам или подобным транспортным средствам, в которых
боковые стенки и крыша образованы внутренними и внешними стенками из листового материала, между
которыми оставлены воздушные зазоры.
Цель создания таких воздушных зазоров состоит в том, чтобы уменьшить передачу тепла между внешней
поверхностью вагона и его внутренним пространством из-за разницы температур, благодаря чему внутреннее
пространство вагона становится прохладнее в жаркую погоду и теплее в холодную.
Однако было установлено, что в конструкции стальных вагонов, где воздушные зазоры в боковых стенках и
крыше сообщаются с атмосферой, влажный воздух склонен скапливаться в этих зазорах, влага
конденсируется в них, вызывая коррозию и ржавление металла. Поэтому было предложено использовать
двойные стенки из пластичного минерального материала с воздухонепроницаемыми зазорами между
стенками, причем указанные зазоры закрываются или герметизируются путем скрепления цементом
прилегающих перекрывающихся кромок элементов стенки, а внутри них располагаются листы или плиты из
пластичного волокнистого минерального материала.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции для автобусов этого типа,
которая полностью исключает коррозию металла внутри воздушных зазоров и делает теплоизоляцию
чрезвычайно эффективной.
С этой целью наше изобретение по существу включает в себя сочетание в стальном вагоне воздушных
пространств в полых боковых стенках и крыше, которые заполняются сухим воздухом и герметично
запечатываются во время строительства вагона, и изоляционных листов или облицовок внутри наружных
стенок таких пространств, причем листы расположены таким образом, что разделены на большое количество
небольших камер или ячеек. Такую форму очень удобно получить, используя гофрированные асбестовые или
другие изоляционные листы в сочетании с чередующимися плоскими листами.
Сочетание герметичных воздушных зазоров и сотовой теплоизоляционной облицовки эффективно изолирует
салон автобуса или транспортного средства от внешней атмосферы; кроме того, воздух, заключенный в
воздушных зазорах, не подвержен резким перепадам температуры, которые могли бы вызвать конденсацию
влаги.
Герметизация воздушных зазоров должна производиться в мастерской, где воздух сухой и теплый, и при
необходимости для этого можно использовать искусственные средства, а поскольку в воздушных зазорах
содержится только чистый сухой воздух и влага не может проникнуть снаружи, внутренние части каркаса и
панелей вагона защищены от ржавчины и коррозии. Герметизация воздушных зазоров предпочтительно
осуществляется путем приклеивания бумаги или металлических полосок внутрь стыков перед окончательным
заклепочным соединением пластин. Воздушные пространства в боковых стенках могут быть разделены на
отдельные меньшие отсеки по желанию с помощью горизонтальных или вертикальных перегородок, а
воздушные пространства в крыше — с помощью продольных или поперечных элементов.
Несколько примеров способов строительства в соответствии с нашим изобретением показаны на
прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлен поперечный разрез части крыши
железнодорожного вагона верхнего яруса или вагона с окнами во всю высоту.
На рисунке 2 представлен продольный разрез части крыши.
На рисунке 3 представлен горизонтальный, частично отколотый, разрез одной из опор.
На рисунке 4 представлен вертикальный разрез, частично обрывающийся, боковой части вагона в месте
оконного проема.
На рисунке 5 представлен горизонтальный разрез части вагона; торцевые платформы и другие детали
опущены для наглядности. На этих чертежах четко показан способ герметизации воздушных зазоров и
расположение изоляции.
Соседние файлы в папке патенты