Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4327
.pdf
На рис. 7 показан вид с торца задней части толкающей пластины в положении зарядки или рабочем
положении.
На рис. 8 представлен аналогичный вид, демонстрирующий толкающую пластину в ее выдвинутом или
нерабочем положении.
На рис. 9 представлен детальный вид, демонстрирующий модифицированную конструкцию боковых
элементов или пластин конвейера, а также арочных балок или распорок.
На рис. 10 показан боковой вид опоры или стойки и модифицированной формы толкающей пластины, а на
рис. 11 — детальный вид в плане части поперечной стяжной балки, заменяющей арочную балку.
В изображенном конвейере боковые пластины или основные элементы изготовлены из любого подходящего
материала и имеют сравнительно небольшую глубину, составляющую лишь от одной трети до половины
глубины обычного известного типа конвейера, и состоят из ряда секций, соединенных шарнирно. Каждая из
указанных секций А снабжена опорой (или выступом) В на заднем конце с соответствующим упором В',
расположенным на следующей секции таким образом, чтобы опираться на упор на предыдущей секции,
предотвращая тем самым шарнирное соединение или «прогиб» в любом из поворотных соединений С.
Указанные боковые пластины или элементы А жестко соединены поперечно на соответствующем расстоянии
друг от друга с помощью арочных балок или распорок D, предпочтительно имеющих скошенные задние
кромки на нижней стороне, от которых распорки отводят толкающие пластины E для продвижения заряда
вперед в реторту F, причем они шарнирно закреплены таким образом, что могут свободно качаться только в
прямом направлении, так что при обратном ходе они поднимаются из массы угля и скользят по ее
поверхности. Эти толкающие пластины могут быть гофрированными, как показано на рис. 10, для повышения
их жесткости. Регулируемая задняя толкающая пластина G расположена таким образом, чтобы следовать за
загрузкой и иметь форму, позволяющую «очистить» уголь, оставшийся после предыдущих пластин, и
перенести его вперед в реторту F (6B).
Передняя толкающая пластина 13 обычного типа, адаптированная для новой конструкции зарядного
конвейера, устанавливается на его головку для выталкивания кокса из реторты. 70 Внутри секций А основных
элементов могут быть предусмотрены подходящие приводные блоки I обычного типа для соединения с
приводными рычагами на колесе известной формы многоугольной формы. Однако в некоторых случаях
боковые секции А (75) могут быть соединены поперечными стяжными стержнями J (см. рис. 9 и 10),
скошенными, как показано, для облегчения их прохождения через уголь. Такие балки устраняют
необходимость в арочных балках D, а балки 80 также могут заменить приводные блоки. В этом случае
толкающие пластины поворачиваются к боковым секциям А, как показано на рис. 10.
Опоры или ножки B секций A 85 разгрузочно-загрузочного конвейера снабжены съемными и регулируемыми
башмаками или роликами K (см. рис. 10), которые можно заменять по мере износа и которые позволяют
регулировать высоту конвейера в зависимости от износа или внутренних размеров реторты.
При работе конвейера уголь подается из желоба IL загрузочной машины в отсеки 95 конвейера и
проталкивается в реторту F по соответствующему желобу или мосту M, идущему от загрузочной машины к
реторте. По мере подачи заряда в реторту и вдоль нее, открытые боковые стороны или свободные
пространства между ножками или опорами позволяют значительной части передней части заряда стекать к
боковым стенкам реторты, как показано на рис. 7 и 8, 105, тем самым увеличивая общий объем заряда,
который может быть помещен в любую данную реторту. Кроме того, при извлечении конвейера из реторты
обычная тенденция к обратному втягиванию части загрузки в значительной степени устраняется благодаря
отсутствию непрерывности нижней части боковых элементов. При подаче заряда в реторту головка или
передняя толкающая пластина III выталкивает кокс 115 вперед к концу реторты, тем самым выгружая его
обычным способом.
Для обеспечения желаемого бокового распределения угля при загрузке 120 в реторту предпочтительно
придать передней из промежуточных толкающих пластин форму E, как показано на плане на рис. 5, а
остальным промежуточным толкающим пластинам форму E, как показано на рис. 125 4. Также в некоторых
случаях передние секции конвейера могут иметь форму, показанную на рис. 9 (N), и располагаться несколько
выше на внутренних диаметрах арочных стержней, чтобы обеспечить угле большую свободу при
перемещении к боковым сторонам реторты.
Главными и отличительными особенностями разгрузочно-загрузочно-конвейерного устройства Con-5,
сконструированного в соответствии с данным изобретением, являются практически каркасная конструкция с
открытыми боковыми сторонами, тогда как известный тип имеет закрытые боковые стороны, а также
регулируемые и съемные накладки или ролики, предусмотренные на опорах секций конвейера. Кроме того,
путем снятия фаски с нижних задних кромок арочных балок или поперечных связей описанным способом
значительно уменьшается сопротивление, оказываемое на заряд при извлечении стержня из реторты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 сентября 1925 года. № 17620/25. 253,728 Полная спецификация принята к
рассмотрению: 24 июня 1926 г.
Усовершенствования в карбюраторном оборудовании для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Жан-Ульрик Мароже, проживающий по адресу: улица Гийома Телля, 14, Париж, Франция, инженер,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для карбюрации воздуха любым видом жидкого топлива, и в
частности тяжелым жидким топливом, с целью обеспечения работы двигателей внутреннего сгорания.
С этой целью изобретение 16 описывает устройство, в котором воздух и жидкое топливо, необходимые для
сгорания, подаются по отдельным каналам, причем воздух всасывается в цилиндры двигателя через главный
впускной патрубок 21, в котором расположены неподвижная дроссельная трубка или трубка Вентури и
регулируемый или автоматический дроссельный элемент, в то время как топливо, необходимое количество
которого забирается из резервуара, перед смешиванием с вышеупомянутым потоком воздуха подается в
предварительный подогреватель, в котором оно автоматически циркулирует, и испаряется перед попаданием
в указанный главный впускной патрубок.
Устройство для карбюрации согласно изобретению по существу характеризуется тем, что оно включает
резервуар постоянного уровня, который подает топливо через калиброванные отверстия, с одной стороны, в
колодец, открытый для внешнего воздуха, а с другой стороны, во второй колодец, сообщающийся с
атмосферой основной впускной трубы в области Вентури, и тем, что во второй колодец погружен один конец
трубки, другой конец которой открывается в предварительно нагретый воздуховод, в который указанная
трубка подает богатую смесь воздуха и топлива, полученную из этого второго колодца, причем указанный
предварительный нагреватель выводит топливо в впускную трубу в области низкого давления за
дроссельными и регулирующими устройствами. Две упомянутые выше скважины сообщаются друг с другом
не только через 50 калиброванных отверстий, ведущих к резервуару постоянного уровня, но и через канал,
поперечное сечение которого достаточно мало, чтобы гарантировать, что калиброванное отверстие,
подающее 55 непосредственно в скважину, открытую для атмосферы, и косвенно через этот канал во вторую
скважину, не подвергается влиянию существующего в второй скважине понижения уровня, и, следовательно,
обеспечивает постоянный 60 расход в единицу времени, что позволяет получать смесь, в которой количество
воздуха и топлива всегда пропорционально.
65 В качестве еще одной особенности изобретения, в основной впускной трубе, в дополнение к трубе Вентури
и к упомянутому выше автоматическому или регулируемому дроссельному клапану 70, установлен
неподвижный дроссель или сопло. Положение и форма указанного дроссельного элемента таковы, что в
точке, где предварительно нагретая обогащенная смесь поступает в указанную впускную трубу, преобладает
значительно пониженное давление, которое 75 усиливает циркуляцию указанной обогащенной смеси внутри
предварительного подогревателя.
Прилагаемый чертеж схематически и лишь в качестве примера демонстрирует один из вариантов исполнения
настоящего изобретения. На этом чертеже цифра 1 обозначает в целом основную впускную трубу
карбюратора, 1a — конец трубы, предназначенный для забора воздуха, а 1b — конец, прилегающий к
цилиндру двигателя, вблизи которого подается топливо.
Когда двигатель работает, холодный воздух проходит через эту впускную трубу в направлении, указанном
стрелками, по ее 90-градусному направлению к цилиндрам указанного двигателя. В этот впускной патрубок, а
также автоматический или регулируемый дроссельный клапан 3, устанавливается неподвижная дроссельная
трубка или трубка Вентури 21. В случае с двигателем транспортного средства дроссельная заслонка 3,
разумеется, может управляться водителем транспортного средства.
Карбюратор, изображенный на этом рисунке, включает в себя резервуар постоянного уровня 39 и две
скважины 40 и 41, питаемые из резервуара 39 через отверстия 42 и 43 соответственно. Колонна 40 открыта
для атмосферы и сообщается через канал 44 с колодцем 41, который открывается в часть 1a основной
впускной трубы в области трубки Вентури 21. Изогнутая трубка 45 погружена в колодец 41, а ее другой конец
открывается в предварительный нагреватель, обозначенный в общем виде цифрой 5. Этот предварительный
нагреватель может быть любого подходящего типа и может нагреваться любым подходящим способом.
Нагрев предпочтительно осуществляется с помощью отработанных газов двигателя. Этот предпусковой
подогреватель 5 выпускает воздух в впускной патрубок 1 через обратную трубу 6, которая открывается в часть
1b указанного впускного патрубка между дроссельной заслонкой 3 и цилиндром двигателя, а также за
бикохимическим соплом 46, предусмотренным в указанном впускном патрубке для обеспечения большего
снижения давления на его конце. Труба 45 имеет небольшое отверстие 47 в своей самой высокой точке,
предназначенное для предотвращения перетекания топлива из колодца 41 в предварительный подогреватель
5 при остановке двигателя.
Принцип работы устройства следующий: поскольку скважина 40 открыта для атмосферы, топливо в ней
поднимается, когда двигатель не работает, до того же уровня, что и в резервуаре 39; таким образом, она
представляет собой резерв для повторного запуска.
В нормальных условиях эксплуатации, поскольку сечение канала 44 мало по сравнению с сечением скважины
40, калиброванное отверстие 42 можно считать работающим при атмосферном давлении, то есть подающим
постоянное количество топлива в единицу времени.
С другой стороны, поскольку сечение трубы 45 сравнительно мало по сравнению с сечением скважины 41,
калиброванное отверстие 43 подвержено понижению давления, приблизительно равному тому, которое
существует в соседнем канале Вентури 21. Таким образом, скорость потока топлива из этого отверстия 43
будет зависеть от разрежения в трубке Вентури 21 и, следовательно, будет изменяться в зависимости от
условий работы двигателя.
Количество топлива, протекающего через это отверстие 43, будет больше по сравнению с количеством
воздуха, поступающего в цилиндры, в случае больших разрежений, вызванных высокими скоростями
вращения, чем в случае меньших разрежений, вызванных низкими скоростями вращения.
Описанная выше скважина 40 выполняет функцию 70-й части компенсационного устройства. Скорость потока
через канал 44 больше, чем через отверстие 42, и постоянна в единицу времени; таким образом, количество
топлива, откачиваемого из скважины 40 в направлении скважины 41, будет значительно больше при низких
скоростях вращения относительно количества воздуха, всасываемого в цилиндры, чем при высоких
скоростях. Вследствие этого количество топлива, протекающего через отверстие 42, всегда компенсирует
количество топлива, протекающего через отверстие 43;1, если сечения отверстий 42 и 43 и трубки Вентури 21
имеют соответствующие пропорции для обеспечения этого действия. Таким образом, общее количество
подаваемого топлива всегда будет пропорционально количеству воздуха, поступающего в цилиндры, и
карбюратор будет работать в автоматическом режиме.
Давление, существующее за соплом 46 под углом 90°, в месте открытия обратной трубы 6 от
предварительного нагревателя fi5, значительно ниже, чем давление в области трубки Вентури 21. Это
углубление передается почти полностью через отверстие трубки 45 внутри колодца 41. Таким образом,
топливо в скважине 41 засасывается трубкой 45 в направлении предварительного подогревателя 5, и как
только уровень жидкости в скважине опускается до уровня 1,0 устья указанной трубки 45, небольшое
количество воздуха также забирается из трубки Вентури 21. Таким образом, образуется смесь, очень богатая
топливом; она подается в предварительный подогреватель, и 105 циркулирует в нем со скоростью, которая
тем более высока, учитывая, что скорость воздушного потока, проходящего к трубопроводу 1, сама по себе
ниже.
Эта богатая топливно-воздушная смесь испаряется в предварительном нагревателе 5, и образовавшийся пар
проходит через трубку 6 к внутреннему концу трубы 1, где смешивается с потоком воздуха, образуя идеально
однородную воздушно-воздушную смесь.
Хотя изобретение было более подробно описано в контексте его применения для карбюрации воздуха
тяжелым топливом для двигателей внутреннего сгорания, описанный выше карбюратор 120 также может быть
с успехом использован для подачи в эти двигатели легких углеводородов. Регулируемый клапан 48,
установленный на трубке 6, позволяет регулировать поток в трубке 125 в соответствии с типом используемого
топлива.
В связи с подробным описанием и установлением природы моего изобретения, а также способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июля 1925 года. № 17,673/25. 253,729 10 июля 1925 г. № 17674/25, Остался один
экземпляр: 10 марта 1926 г.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17673, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в области протезирования конечностей и связанные с ним аспекты.
Я, Эрнест Уолтер Андервуд, проживающий по адресу: Куинс Рид Роуд, 64, Хэндсворт, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к искусственным конечностям, и в частности к конечностям, описанным в моей
спецификации №.
249,269. В таких протезах часть гнезда, в которую вставляется культя пациента, закрыта, за исключением
отверстия в стенке, регулируемого клапаном, а внутри гнезда предусмотрена спиральная канавка для
фиксации протеза на месте.
Использование такой канавки, помимо помощи в удержании конечности за счет возможности расширения
культи в канавки, способствует поддержанию здорового состояния культи, обеспечивая приток небольшого
количества свежего воздуха во время движения культи в лунке вдоль канавки внутрь лунки для вентиляции
культи.
26 В соответствии с настоящим изобретением я получаю вышеуказанный желаемый эффект за счет
использования кольцевых канавок или гофрирования вместо спиральных, а также посредством соединения
каналов или трубопроводов между кольцевыми канавками.
При желании, помимо каналов или трубок между кольцевыми канавками, я могу использовать один или
несколько выводов или входных отверстий из верхней части гнезда в самую верхнюю кольцевую канавку.
Изобретение, следовательно, заключается в сочетании внутри суставной впадины конечности кольцевых или
непрерывных канавок, разделенных друг от друга соединительными каналами или протоками, так что воздух
может циркулировать вокруг них и, таким образом, вокруг культи, когда она находится внутри суставной
впадины.
Каналы для прокладки кабелей могут быть вертикальными, наклонными или изогнутыми, в зависимости от
того, что будет наиболее удобным и комфортным в использовании. 45 Под кольцевыми канавками я
подразумеваю бесконечные канавки, а не канавку, которая имеет истинно круглую форму или расположена
таким образом, что находится в одной плоскости под прямым углом к оси гнезда. 50 Клапан, используемый в
патрубке, предпочтительно имеет шток или поршень, выступающий сквозь стенку патрубка, и головку,
имеющую упругую или иную подходящую уплотнительную поверхность для закрытия при соприкосновении с
внутренним седлом 55. Вокруг штока расположена пружина легкого сжатия, благодаря чему клапан
автоматически закрывается под действием пружины, но может быть открыт нажатием пальца на поршень или
шток. 60 Дата: 3 июля 1925 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем. 65 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17674, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в области протезирования конечностей и связанные с ним аспекты.
Я, Эрнест Уолтер Ландервуд, проживающий по адресу: Квинс-Хед-роуд, 64, Хэндсворт, Бирмингем,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что [Цена 1 | -] характер данного изобретения заключается
в следующем: Данное изобретение относится к искусственным конечностям, и в частности к конечностям,
описанным во многих спецификациях № 253 729.
249,269. В таких протезах часть гнезда, в которую входит культя пациента, закрыта, за исключением
отверстия в стенке, регулируемого клапаном, а внутри гнезда предусмотрена спиральная канавка для
фиксации протеза.
В соответствии с настоящим изобретением, я использую аналогичную часть гнезда и формирую кольцевые
канавки на внутренней поверхности гнезда для облегчения удержания конечности на культе.
Количество и расположение канавок внутри гнездовой части могут варьироваться в зависимости от
конкретных требований, но я предпочитаю использовать ряд из трех или более канавок в средней части
гнезда с гладкими ровными участками выше и ниже канавок.
В некоторых случаях, вместо того чтобы полагаться только на кольцевые гофрирования, я могу
комбинировать винтовую канавку, описанную в моей предыдущей заявке, с одной или несколькими
кольцевыми канавками, расположенными, например, ниже винтовой канавки.
Под кольцевыми канавками я подразумеваю бесконечные канавки, а не канавку, которая имеет истинно
круглую форму или расположена таким образом, что находится в одной плоскости под прямым углом к оси
гнезда.
Клапан, используемый в патрубке, предпочтительно имеет шток или поршень, выступающий через стенку
патрубка, и головку, имеющую упругую или иную подходящую уплотнительную поверхность для закрытия при
соприкосновении с внутренним уплотнением. Вокруг штока расположена пружина легкого сжатия, благодаря
чему клапан автоматически закрывается под действием пружины, но может быть открыт нажатием пальца на
поршень или шток.
Дата: 3-го числа. Июль 1925 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТА
Усовершенствования в области протезирования конечностей и связанные с ним аспекты.
Я, Эрнест Уолтер Андервуд, из Беар-Хед-роуд, Хэндсворт, предпочитаю использовать серию из трех или
более канавок в средней части гнезда с гладкими плоскими участками, которые будут подробно описаны
выше и ниже канавок.
установлено следующим образом. В некоторых случаях вместо того, чтобы полагаться только на кольцевые
гофры, я могу
Данное изобретение относится к искусственному соединению винтовой канавки, расположенной на 90
звеньях, и, в частности, на звеньях моей предыдущей заявки с одним или несколькими типами кольцевых
канавок, расположенных, например, -249,269, описанных в моей спецификации № 249,269. В таких
конечностях гнездо выпячивается ниже винтовой бороздки.
Под кольцевыми канавками я подразумеваю бесконечные закрытые канавки, за исключением канавки с
клапанным управлением, а не канавку, которая действительно имеет отверстие в стенке, и спиральную
канавку, расположенную внутри гнезда под прямым углом к оси гнезда.
66-место. - При желании, помимо проходов или каналов между кольцевыми канавками, использование такой
канавки может способствовать удержанию конечности. Для этого можно использовать один или несколько
выводов или входов, позволяющих культе расширяться из верхней части лунки в канавки, что способствует
здоровому функционированию. Верхняя кольцевая канавка.
76 Добавление культи путем обеспечения доступа свежего воздуха во время движения культи в гнезде, в том
числе через канавку внутри гнезда, для вентиляции культи. Некоторые удобные практические формы моего
изобретения показаны в качестве примеров на рисунке 105 - канавка, ведущая к культе. Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез бедренной части искусственной ноги, воплощающей: 76 В
соответствии с настоящим изобретением.
Я получаю вышеуказанный желаемый эффект. Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой разрезы 110: с помощью
кольцевых канавок или гнезд для приема гофрированного пенька, демонстрирующих чередование вместо
спиральных, с пятью вариантами расположения канавок.
без соединительных каналов или трубопроводов. В варианте исполнения, показанном на рис.
между кольцевыми канавками. 1 гнездо для приема культи a-, которое -количество- и расположение дерева
или другого подходящего материала, 115 253 729 принимается в верхней части b полой металлической
конечности. На внутренней поверхности гнезда вырезаны три кольцевые канавки c, расположенные в
плоскостях, приблизительно перпендикулярных оси гнезда, и имеющие, как правило, полукруглое или
сегментное поперечное сечение. Канавки c соединены практически вертикальными, расположенными в
шахматном порядке каналами или канавками d, и при необходимости один или несколько аналогичных
каналов e могут вести от верхнего конца гнезда в самую верхнюю канавку c. Нижний конец конечности b, как
показано на рис. 1, прикреплен к коленному суставу f, который, в свою очередь, соединен с голенью g любым
известным способом. Однако я хотел бы, чтобы было понятно, что эти детали не являются частью настоящего
изобретения, которое не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией конечности.
Клапан, используемый в нижней части гнезда для регулирования выхода воздуха из гнезда или его
поступления в него, предпочтительно представляет собой обычный пружинный клапан. Он имеет шток или
поршень h, выступающий через стенку гнезда, и головку j, имеющую упругую или иную подходящую
уплотнительную поверхность для прилегания к внутреннему уплотнению.
Вокруг штока расположена легкая пружина сжатия kc, которая автоматически удерживает клапан в закрытом
положении, но позволяет открывать его при необходимости нажатием пальца на кнопку 1 35a на внешнем
конце штока.
В конструкции, показанной на рис. 2, используются две кольцевые канавки m, расположенные в плоскостях,
наклоненных к оси гнезда, и эти канавки соединены наклонным каналом n.
На рис. 3 изображены три расположенных на некотором расстоянии друг от друга канавки o, не имеющие
соединительных каналов.
На фиг. 4 показана одиночная кольцевая канавка q, расположенная ниже, в сочетании 45 с винтовой канавкой
p, аналогичной той, что описана в моей предыдущей заявке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253730A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works,
Ilanham Road. Кингсвуд, Бристоль, Глостершир, и Кирилл Джордж Пуллин, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, указанные выше, настоящим заявляют, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к сборным ступицам
велосипедных колес, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить простую и недорогую конструкцию,
которая позволит сэкономить время на производстве.
Согласно данному изобретению, в ступице 1.5, в которой бочкообразная часть и концевые фланцы
сформированы отдельно, концы бочкообразной части расширены для обеспечения посадочных мест для
фланцев.
Предпочтительно это достигается путем обжима или иной обработки трубки, образующей ствол, с целью
расширения концов, при этом внутри трубки также формируются выступы для размещения наружных колец
подшипников скольжения.
В предпочтительном способе осуществления изобретения ствол изготавливается из стальной трубы
соответствующей длины и толщины, которая обжимается для расширения в цилиндрическом направлении на
определенное расстояние на каждом конце (см). Таким образом, с внешней и внутренней стороны образуется
выступ, причем внутренний служит для фиксации наружного кольца подшипника скольжения, установленного
в расширенном отверстии.
Увеличенные внешние части образуют посадочные места для фланцев, несущих спицы, один из которых
соединен с тормозным барабаном. Фланец, за исключением тормозного элемента, может быть выполнен с
прорезями для размещения головок спиц. Это позволит избежать сверления и ускорит сборку колеса, так как
две спицы (Lcrtee l/-J 253,730) будут одновременно ввинчены в фланец. Каждый фланец изготовлен методом
штамповки, и канал каждого из них снабжен цилиндрическим фланцем, предназначенным для надежной
фиксации на расширенной части ствола. Концы этих цилиндрических фланцев слегка загнуты внутрь, образуя
выступы, предназначенные для прилегания к концам 50-го цилиндра и выдерживания осевой составляющей
натяжения спиц. Они также могут взаимодействовать с грязеотталкивающими и смазывающими шайбами на
концах ствола. 5 Фланцы могут быть запрессованы, усажены, снабжены шлицами или закреплены на ободе
иным способом, например, пайкой, сваркой или винтами. Надежное крепление предпочтительно при высоких
тормозных нагрузках, поскольку в этом случае напряжения лучше распределяются между спицами с каждой
стороны колеса.
В тормозном барабане один фланец спицы имеет больший диаметр, чем другой, и деталь 05 загнута по краю,
образуя периферийную тормозную поверхность. Предпочтительно, чтобы центральная часть дискового
барабана имела вогнутую форму, соответствующую углу расположения спиц относительно плоскости колеса.
70 Таким образом, благодаря данному изобретению вся ступица может быть экономично и быстро
изготовлена методом штамповки, а там, где используются конусные подшипники, чашки также могут быть
изготовлены методом штамповки. Втулка легкая (75%), прочная и имеет очень аккуратный внешний вид.
Дата: 9 июля 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
Дата подачи заявления: 10 июля 1925 года. № 17715/25.
Фотография слева: 11 марта 1926 года.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции велосипедных колес.
253,730ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции втулок велосипедных колес.
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LMnmTED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas
Works, Hanham Road, Kingswood, Bristol, Gloucestershire, и Кирилл Джордж Пуллин, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: "Park View", Staple Hill, Bristol, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сборным ступицам велосипедных колес, имеющим обод и отдельные
концевые фланцы, и его главная цель — обеспечить простую и недорогую конструкцию, в которой установка
спиц будет очень простой.
Согласно данному изобретению, во фланцах проделаны пазы, каждый из которых предназначен для
размещения двух спиц, что снижает стоимость и упрощает сборку колеса.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен центральный вертикальный разрез цельной ступицы,
изготовленной в соответствии с данным изобретением, а на рисунках 2 и 3 показаны виды с лицевой стороны
альтернативных форм фланцев для крепления спиц.
На чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, ствол 2 выполнен из стальной трубы соответствующей длины и
толщины, которая обжимается для цилиндрического расширения на определенное расстояние на каждом
конце, как показано на рисунках 3 и 4. Таким образом, на каждом конце образуется выступ снаружи и внутри,
причем внутренние выступы служат для размещения наружных колец подшипников скольжения,
установленных в расширенных концах.
Увеличенные части 3 и 4 образуют посадочные места для фланцев 6 и 7, несущих спицы, причем последний
соединен с тормозным барабаном 8. Фланцы имеют пробитые пазы 10 (см. рисунки 2 и 3) для размещения
головок спиц 9. В пазах 10 имеются расширения 11, через которые проходят головки спиц 9, что позволяет
избежать навинчивания спицы по всей длине через фланец. В каждом пазу размещаются две спицы, головки
которых вставляются в концы, которые могут быть утоплены, как показано на рисунке 2 (12).
Здесь показано, что пазы имеют потайную форму с одной стороны фланца на одном конце и с другой стороны
на другом конце. В качестве альтернативы, внешняя сторона пазов может быть скошена, как показано на
рисунке 13 (см. рисунок 3), когда все спицы лежат на одной стороне фланца.
Такая конструкция позволяет избежать сверления фланцев и обеспечивает сборку колеса за меньшее время,
чем обычно.
Каждый фланец изготовлен методом штамповки, и канал каждого из них снабжен цилиндрическими фланцами
60 и 70, предназначенными для надежной фиксации на расширенной части ствола. Концы этих
цилиндрических фланцев слегка загнуты внутрь, образуя выступы 61 и 71, предназначенные для прилегания к
концам ствола 2 и выдерживания осевой составляющей натяжения спиц.
Они также могут взаимодействовать с грязеотталкивающими и смазывающими шайбами 14 на концах ствола.
Фланцы 6 и 7 могут быть запрессованы, сжаты, снабжены шлицами или иным способом закреплены на
стволе, например, путем пайки.
Пайка или винтовое крепление, при этом надежное крепление предпочтительнее при высоких тормозных
нагрузках, поскольку в этом случае напряжения лучше распределяются между спицами с каждой стороны
колеса.
Таким образом, благодаря этому изобретению вся ступица может быть экономично и быстро изготовлена
методом штамповки, как правило, без механической обработки. Втулка легкая и прочная, к тому же имеет
очень аккуратный внешний вид, а установка спиц упрощена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253731A
[]
Я, Говард Иффрис Вебстер, из 110,
Харрисон Билдинг, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в и посредством
следующее утверждение: -
Данное изобретение относится к усовершенствованиям паровых котлов, и в частности, котлов с
горизонтальным возвратным жаротрубным теплообменником, в которых внутри корпуса котла предусмотрено
множество жаротруб, расположенных в горизонтальных и вертикальных рядах, причем вертикальные ряды
образованы трубами, расположенными в чередующихся горизонтальных рядах, а соседние трубы
горизонтальных рядов расположены на равном расстоянии друг от друга. В котлах этого типа нижняя часть
корпуса предпочтительно располагается над камерой сгорания топки, а горячие газы, проходя вдоль котла в
одном направлении и воздействуя на нижнюю часть корпуса котла теплом, проходят через продольные трубы
внутри котла в противоположном направлении и выходят в дымовую трубу.
Соседние файлы в папке патенты