Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4327
.pdf
Согласно данному изобретению и в соответствии с одной конструкцией для каждой боковой защитной
пластины используется опора или стойка, а на том же расстоянии от нее расположены два прорезных или
перфорированных рычага, и на верхнем крае одного или обоих прорезей или отверстий рычагов имеются 2
сформированных зубца.
Каждая боковая защитная пластина снабжена двумя рычагами по одному из боковых краев, каждый из
которых имеет свисающий стержень, на верхней части одного или обоих из которых находится воротник с
зубцами на нижней стороне, соответствующими зубцам на рычаге или рычагах.
Крепления, поддерживающие боковую защитную пластину, могут быть прямыми или L-образными.
Подвесные стержни на каждой боковой защитной пластине из нержавеющей стали вставляются в отверстия
на стойках или опорах, когда зубья на одном или обоих кольцах и рычаге (рычагах) зацепляются и
удерживают каждую боковую защитную пластину, например, сбоку плиты. Когда необходимо установить их в
положение под углом 40 градусов, параллельно или в той же плоскости, что и задняя защитная пластина,
чтобы освободить нагревательную плиту, все, что нужно сделать, это поднять боковые защитные пластины,
чтобы зубья разъединились, переместить их на 45 градусов на подвесных стержнях и дать им опуститься,
чтобы зубья снова зацепились и удержали пластины в желаемом новом положении.
Опоры могут быть установлены на 50 опорах как в стационарном, так и в регулируемом положении.
Вместо рычагов на опорах или стойках, закрепленных на нагревательной плите, такие стойки или опоры могут
быть выполнены в виде трубок, каждая из которых имеет зубья наверху, и в этом случае нижний рычаг каждой
боковой защитной плиты может быть снабжен кольцом для обхвата трубчатой стойки, а верхний рычаг
снабжен стержнем и зубчатым кольцом, причем стержень входит в зацепление с трубчатой стойкой, а зубья
кольца — с трубкой, при этом механизм перемещения боковых защитных плит остается тем же.
Дата: 30 июня 1925 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты
указанных заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с газовыми плитами.
Мы, компания R. AND A. MAIN LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится
по адресу: 38, Grosvenor Gardens, London, LPrice 11-] S.W. 1, и Кеннет Эйрд, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и 75 5j.
1
WZ i 2539724 2 - 0 - 253,724, способ выполнения которого должен быть подробно описан и установлен в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание устройств для установки боковых
защитных пластин на конфорке газовой плиты, причем каждая боковая пластина может перемещаться на
опорах или стойках, занимая положение с одной стороны конфорки или располагаясь параллельно или в
одной плоскости с задней защитной пластиной, или в любом другом промежуточном или удобном положении,
при этом стойки или опоры крепятся к конфорке и несут подставку для пластин и заднюю защитную пластину,
как обычно.
Данное изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых на фиг. 1 изображен вид спереди опорных панелей и задней пластины с открытой боковой защитной
пластиной.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, на котором пунктирными линиями показаны боковые
брызгозащитные пластины, расположенные по бокам печи.
На рисунке 3 показан вид сбоку трубчатой опоры для боковой пластины.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку модифицированной конструкции соединения боковой пластины. В
соответствии с данным изобретением и согласно одной конструкции для каждой боковой защитной пластины
A, A, a, используется опора B, B, от которой отходят два прорезных или перфорированных рычага C;, C, и на
верхнем крае одного или обоих прорезей или отверстий рычагов сформированы зубцы D, D.
- Каждая боковая защитная пластина A, A снабжена двумя рычагами E, E на одном из боковых краев, каждый
рычаг E, E имеет свисающий стержень G, G, и на верхней части одного или обоих из них находится воротник с
зубцами H, H на нижней стороне, соответствующими зубцам D, D на рычаге или рычагах C, O.
Рычаги E, E, несущие боковые брызгозащитные пластины A, могут быть прямыми или L-образными, либо
боковая брызгозащитная пластина может иметь загнутый край, соединенный с рычагом E, E, как показано на
рисунке.
Подвесные стержни G, G: с каждой стороны защитной пластины A, A вставляются в отверстия в рычагах 0, 0
на стойках или опорах B, B, когда зубья на одном или обоих кольцах и рычаге или рычагах зацепятся и
удержат каждую боковую защитную пластину A, A, скажем, в положении 56 на боковой стороне плиты, как
показано пунктирными линиями на рисунке 2, и когда необходимо расположить их параллельно или в той же
плоскости, что и задняя защитная пластина I, чтобы освободить горячую плиту, все, что необходимо (60t), это
поднять боковые защитные пластины A, A, чтобы зубья разъединились, и переместить их по подвесным
стержням G, G, а затем опустить, чтобы зубья снова зацепились и удержали пластины в желаемом новом
положении, как показано на рисунке 2.
Опоры C и C могут быть установлены на них стационарно или с возможностью регулировки положения.
— Вместо рычагов на опорах или стойках, закрепленных на нагревательной плите, такие стойки или опоры
могут быть выполнены в виде трубок B, как показано на рисунке 3, каждая из которых имеет зубья сверху, и в
этом случае нижний рычаг каждой боковой защитной плиты может быть снабжен кольцом J для охвата
трубчатой стойки B, в то время как верхний рычаг снабжен стержнем G и зубчатым кольцом, причем стержень
G входит в зацепление с трубчатой стойкой, а зубья кольца — с зубьями на трубке, при этом механизм
перемещения боковых защитных плит остается тем же.
Вместо использования простого стержня G для одного или обоих рычагов E, E, мы можем использовать болт с
головкой G, ввинченный в рычаг E и заключенный в пружину E, которая входит в зацепление между головкой
болта и рычагом 0, так что при подъеме боковой защитной пластины A пружина K будет сжиматься, а при
вращении боковой защитной пластины и повторном зацеплении зубьев пружина - будет расширяться и
удерживать боковую защитную пластину от случайного смещения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253725A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июля 1925 года. № 17360/25, Полная спецификация принята: 24 июня 1926 г.
Амортизатор для автотранспортных средств.
Я, Окларенс Эмори Бун, инженер, проживающий по адресу: Ист-Третья улица, 2027, Лонг-Бич, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругому устройству, обычно называемому демпфером, которое
устанавливается на автомобили главным образом для уменьшения отскока кузова автомобиля при движении
по неровным поверхностям, причем такие устройства обычно устанавливаются между осью и рамой
автомобиля.
Устройство относится к типу, в котором к раме прикреплена маслосодержащая камера, содержащая цилиндр;
указанный цилиндр имеет внутри поршень, соединенный с поворотным рычагом, один конец которого
соединен с осью. Этот цилиндр сообщается с камерой сгорания через обратный клапан для подачи масла в
цилиндр, небольшой стационарный вентиляционный канал и подвижный вентиляционный канал, который
активируется при чрезмерном перемещении поршня. Вместо использования цилиндра с прямыми стенками
для поршня и соединения поршня с рычагом посредством шарнира, я делаю цилиндр изогнутой формы,
концентричный с шарниром AFIM, и делаю поршень цельным (жестким) относительно рычага, тем самым
избавляясь от некоторых незакрепленных деталей и позволяя мне сформировать камеру аккуратным,
прочным образом и в форме, как описано ниже, благодаря чему ее можно недорого изготовить.
В дополнение к только что упомянутым преимуществам я могу отказаться от пружины под поршнем, которая
до сих пор обычно использовалась, и вместо ременного соединения между рычагом и осью я могу
использовать стержень, способный к регулировке, с помощью которого регулировка устройства легко
осуществляется без демонтажа деталей, необходимого при регулировке пружины под поршнем 50.
Цилиндр и поршень моего устройства могут в общих чертах напоминать те, что используются в
пневматических дверных замках, а упомянутый выше регулируемый шток может быть такого типа, который
имеет шарообразные шарниры с пружинным приводом на концах для соединения с поворотным рычагом.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют конструкцию и принцип работы настоящего изобретения.
На рисунке 1 показан боковой вид демпфера в положении для использования на боковой балке и оси
транспортного средства; остальные части транспортного средства не показаны. 66 На рисунке 2 представлен
вид сверху — в увеличенном масштабе — устройства, показанного на рисунке. Рисунок 1, рама в разобранном
виде, некоторые её части показаны в разрезе.
Рисунок — это разрез в 70-кратном увеличенном масштабе, выполненный в плоскостях, параллельных
рисунку 1.
Рисунок 4 представляет собой нерегулярное поперечное сечение по линии 4-4 на рис. 3. Рисунок 5
представляет собой увеличенный фрагмент сечения 75 по линии 5-5 на рис. 83.
На рисунке 6 представлен вид поршневого узла в перспективе.
Рисунок -7 представляет собой деталь поперечного сечения по линии 7-7 рисунка. 3. 8. - 80 - Рис. 8
представляет собой фрагментарный фрагмент разреза по линии 8-8 на рис. 3. — — Детали конструкции и
работы, показанные на чертежах, следующие: — 85 Рама автомобиля 1 имеет широкую вертикальную
перегородку 2 и верхний и нижний фланцы 3 и 4. Полуэллиптическая пружина 5 установлена на оси -6 и
соединена с передним концом рамы 1 90 штифтом -7, а задний конец пружины соединен с рамой 1 звеньями
S.
Что касается рамы 1 и пружины 5, я выбрал именно этот тип.
- - . -.j --. '. -.
i 253I9725 253,725 просто для наглядной иллюстрации демпфера.
Подробности о демпферах следующие:
Основание 9 имеет круглую форму в проекции, с выступающими наружу ушками 10 и 11, расположенными
диаметрально друг напротив друга в горизонтальной плоскости, и с выступающими наружу зажимными
ушками 12, 13, 14 и 15, расположенными на равном расстоянии друг от друга. Задняя поверхность 16
основания практически плоская, с центральной подушкой 17, выступающей на небольшое расстояние назад
от поверхности 16 и имеющей плоскую заднюю поверхность, а также с подушками, выступающими назад от
выступов 10 и 11 и имеющими плоские задние поверхности, параллельные задним поверхностям подушки 17,
так что при установке устройства подушки прилегают к передней поверхности перемычки 2, а болты 21 и 22
вставляются через перемычку 2 и через выступы 11, и затягиваются гайки для надежного крепления
основания, удерживающего другие части на перемычке.
Одна из целей использования этих подушек — создание ограниченных опорных поверхностей, которые будут
плотно прилегать к стенке 2, тогда как если бы стенка 2 была шероховатой, а опорная поверхность покрывала
бы все основание, плотного прилегания не было бы.
Короткий вал 23 выступает вперед от основания 9 в его осевом центре. Небольшой выступ 24 простирается от
внутренней поверхности основания 9, концентрично расположенного относительно короткого вала 23, при
этом между внутренней поверхностью выступа и периферией короткого вала имеется кольцевая канавка 25.
Канавка имеет плоское дно и прямые боковые стенки. Фланцы 26 и 27 выступают вперед от передней
поверхности основания 9 по его крайнему внешнему краю, образуя кольцевую канавку 28. Крепежные
выступы 12, 13, 14 и 15 имеют углубления 29, соединяющиеся с канавкой 28, причем дно углублений
находится на одном уровне с дном канавки. Поршневой цилиндр 30 выполнен заодно с основанием 9 и
выступает вперед, при этом он концентричен короткому валу 23.
Поршневая камера 31 в поршневом цилиндре имеет круглое поперечное сечение и изогнута в проекции, как
показано на рис. 3, при этом камера широко открыта на конце 32, а противоположный конец камеры закрыт
перегородкой 33. Поршневой цилиндр 30 образует часть фланца 27 по мере его выступания, при этом
закрытый конец цилиндра находится в вертикальной плоскости оси основания и с нижней стороны.
Через перемычку 33 формируется сравнительно большой порт 34. Шарик 35 помещен в рабочее положение
внутри перемычки 33 для управления направлением вращения. Штифты 34 и 37 закреплены через цилиндр
6,5 30 и камеру цилиндра 31, образуя каркас, ограничивающий движение шарика и удерживающий его в
рабочем положении.
Вблизи отверстия 34 через перегородку 33 сформирован ограниченный выходной или дренажный канал 38.
Предохранительный или спускной клапан 39 имеет полый ниппель 40 70, ввинченный через перегородку 33.
Наружный конец ниппеля 40 расширяется, образуя седло шарового клапана 41.
Шарик 42 прижат к седлу, корпус 43 выступает наружу от седла 41 и имеет выходные отверстия 44, пружина
помещена в корпус, прижатая к шарику 42, и заглушка 46 ввинчена во внешний конец корпуса 43, упираясь в
пружину 45. Натяжение пружины 45 80 достаточно для удержания шарика 41 в неподвижном положении под
обычным давлением поршня и приспособлено для обеспечения возможности смещения шарика 42 в случае
чрезмерного напряжения.
Поршневой узел 47 установлен на внутренней стороне основания 9, при этом поршень находится в
поршневой камере 31, а крышка 48 установлена таким образом, чтобы образовать камеру 49. Детали
поршневого узла 47 следующие: 9G Стальной вал 50 имеет отверстие 51, выступающее из его внутреннего
конца для соединения с коротким валом 23. Арматурная пластина 52 плотно закреплена на скальном стволе
50 вблизи его внутреннего конца. На внутреннем конце 95-го вала 50 и вокруг арматурной пластины 52 отлита
ступица 53, имеющая поворотный шарнир 54, вращающийся в канавке 25, и аналогичный поворотный шарнир
55, выступающий вперед на противоположном конце ступицы 100 от поворотного шарнира 54. Радиальный
рычаг 56 отходит от ступицы 53, а концентрический поршневой шток 57 отходит от внешнего конца рычага 56,
так что при качании вала 50 вперед и назад поршневой шток! 05 57 будет перемещаться внутрь и наружу
поршневого цилиндра 30. Усиливающая пластина 52 может проходить через рычаг 56 и поршневой шток 57 на
любую желаемую глубину. Нет необходимости и нежелательно, чтобы поршневой шток 57 (110) подходил к
цилиндру 31.
Поршень 58 представляет собой чашку из необработанной кожи. От торца штока поршня 57 отходит площадка
59, концентричная по периметру или оси и значительно меньшая по диаметру, чем шток поршня.
Нижняя поверхность поршня 58 прилегает к опорной площадке 59. Шайба 60 устанавливается в чашку
вплотную ко дну, а винт с головкой 61 вставляется через шайбу (120) через центр дна чашки 58 и забивается
через прокладку 59 в конец штока поршня 57. Поршень 58 саморасширяется под давлением, чтобы
соответствовать цилиндру 30 и сжимать 125 жидкости в камере сжатия 31 между поршнем 58 и перегородкой
33.
Кольцевой фланец 63 выступает из крышки 48 внутрь и прилегает к концу ступицы 53 и вокруг шарнира 56.
Уплотнение 64 размещается вокруг вала 50 внутри фланца 63, прилегая к концу цапфы 55, и сжимается
крышкой 65, плотно облегающей вал 50. Уплотнение 66 помещено в паз 28 и выступает в углубление 29, а
крышка 48 имеет ободок 67, плотно прилегающий к уплотнению 66 по всему периметру, и выступы 68,
входящие в углубления 29. Винты с головкой 69 вставляются с обратной стороны основания 9 через
основание и через уплотнение 66 и забиваются в выступы 68 таким образом, что при затягивании винтов
нижняя часть камеры 49 приспособлена для удержания жидкости, например, подходящего масла.
Предпочтительно, чтобы винты с головкой 69 были винтами с плоской головкой, а головки были утоплены в
заднюю поверхность основания 9.
В основание 9 с передней стороны ввинчивается винт с головкой 71, так что головка винта образует упор,
ограничивающий обратное перемещение радиального рычага 56. Винт ввинчивается после того, как
поршневой узел 2,5 установлен с поршнем 58 в поршневом цилиндре, а винт с головкой предотвращает
полное извлечение поршня 58 из камеры поршневого цилиндра 31.
Вал 50 выступает вперед из крышки 65, а кривошип 72 имеет ступицу 73, установленную на внешнем конце
вала 50 и удерживаемую на валу шпонкой 74 без возможности вращения.
Пластина 75 прилегает к концу вала 50 и к передней поверхности ступицы 73 и удерживается на месте винтом
с головкой 76. Рычаг 72 смещен назад в плоскость, расположенную рядом с рамой 1, а на его внешнем конце
77 имеется отверстие, в которое входит кривошипный палец 78. Шатун 78 снабжен шарообразной головкой
79, которая входит в корпус 80, имеющий отверстие 81, проходящее вниз от его верхней части. В нижней
части отверстия 81 расположена витая пружина 82, на которую опирается чашеобразный полуподшипник 83.
В боковой части корпуса 80 образовано отверстие 84, позволяющее пропустить через него шарообразную
головку 79, чтобы она опиралась на полуподшипник 83. Внутри корпуса 80 также расположен полуподшипник
85, который входит в зацепление с верхней частью шарообразной головки 79. Этот полуподшипник снабжен
резьбовым штифтом 86, который ввинчивается в гайку 87, ввинченную в корпус 80.
В верхней части гайки выполнен паз 88, а в корпусе 80 образованы отверстия 89, предназначенные для
размещения шплинта, расположенного внутри паза 88, для фиксации гайки в нужном положении. Стержень 90
ввинчивается в нижнюю часть корпуса 80 и фиксируется с помощью контргайки 91. Нижний конец стержня 90
входит в кожух 92, который по сужению аналогичен кожуху 80, и фиксируется в нем с помощью контргайки 93.
Корпус 92 снабжен отверстием 70, в котором расположены пружина и полуподшипники, а также гайка,
аналогичная этим элементам в корпусе 80. Шатунный палец, аналогичный шатунному пальцу 78, закреплен на
зажиме 94 и снабжен шарообразной головкой 75, выступающей в корпус 92. Зажим 94 имеет
взаимодействующую часть 95, предназначенную для соединения с противоположной стороной оси 6, и эти
взаимодействующие части, образующие зажим 80, скреплены между собой с помощью болта 96 и крепежного
элемента 97. Шток 90 вместе с кожухами 80 и 92 обеспечивают упругое соединение между осью 6 и
кривошипом 72.
Регулировка может быть выполнена путем отвинчивания или завинчивания стержня 90 и корпусов 80 и 92 и
фиксации стержня в отрегулированном положении с помощью контргаек 91 и 93. 90 В практическом
применении, когда пружина 5 деформируется, рама 1 опускается вниз, а кривошип 72 качается вверх и может
продолжать качаться вверх до тех пор, пока радиальный рычаг 56 не упрется в упор 95 71, образованный
винтом с головкой. При дальнейшем движении рамы 1 вниз пружина 82 деформируется. Это действие отводит
поршень 58 от перемычки 33, открывается клапанный канал 34, и камера 31 заполняется маслом. Когда рама
1 отскакивает или поднимается вверх от пружины 5, кривошип 72 тянется вниз, поршень 58 перемещается к
перемычке 33, отверстие 34 закрывается шариком 35, и масло в камере 31 может перемещаться только через
ограниченное отверстие 38, и это действие удерживает отскок. Если сила отскока чрезмерна,
предохранительный клапан 110 39 откроется и сбросит давление в камере 31.
Отверстие 34 сравнительно велико, чтобы обеспечить свободный поток масла в камеру при отводе поршня
58, а выходное отверстие 115 38 очень мало, чтобы обеспечить ограниченный поток масла из камеры под
действием отскока автомобиля.
Основание 9, со всеми его частями, предпочтительно изготавливается методом литья под давлением из
стали. Поршневой узел 47 изготовлен из стали методом литья под давлением, за исключением поршня 58.
Стальной вал 50 с усиливающей пластиной 52 установлен в форме, а ступица 53, радиальный рычаг 56 и
поршневой шток 57 отлиты под давлением на валу и усиливающей пластине. Обложка №48 изготовлена
методом литья под давлением.
В результате получаются идеально подходящие детали с минимальной или нулевой механической
обработкой, 130 a 253,725. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я предлагаю...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253726A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цепей для соединения вагонов или грузовиков в шахтах и других местах.
Я, Синон Броуд, инженер в отставке, проживающий по адресу: Вуд Сайд Виллас, Лонгтон, Сток-он-Трент,
графство Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованию цепей для соединения вагонов
или грузовиков в шахтах и других местах, целью которого является создание цепи, которая может легко
соединяться с крюками вагонов или грузовиков и которая не может соскочить с таких крюков во время
движения вагонов или грузовиков.
При осуществлении моего изобретения я изготавливаю цепь из нескольких звеньев, скажем, семи, причем
концевые звенья больше внутренних, чтобы оставить достаточно места для того, чтобы концевые звенья
легко зацеплялись за крюк на передней части одной повозки и на задней части другой.
Цепь такого типа обычно используется в шахтах для соединения двух вагонов.
Согласно моему изобретению, я изготавливаю внешние малые звенья с выступом, выступающим наружу и
обычно расположенным внутри больших концевых звеньев, причем этот выступ выступает за половину длины
большого звена и имеет немного меньшую ширину, чем его отверстие или внутренняя часть.
При сцеплении двух вагонов моей усовершенствованной цепью выступающие звенья предотвращают
выскальзывание больших концевых звеньев из крюков на вагонах.
Для разъединения цепи выступам разрешается слегка смещаться вниз, ниже концевых звеньев, что
обеспечивает достаточно места для подъема крупных звеньев с крюков.
Благодаря использованию моего изобретения исключается возможность отсоединения вагонов или
грузовиков во время перевозки, что, следовательно, предотвращает несчастные случаи.
Полная спецификация.
Усовершенствования цепей для соединения вагонов или грузовиков в шахтах и других местах.
Я, Саймон Броуд, шахтер-инженер, проживающий по адресу: Вуд Сайд Виллас, Лонгтон, Сток-он-Трент,
графство Стаффордшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к усовершенствованию цепей для соединения вагонов или тележек в шахтах и других
местах, целью которого является создание цепи, которая может легко соединяться с крюками вагонов или
тележек и которая не может соскочить с таких крюков во время движения вагонов или тележек.
Мое изобретение по существу представляет собой цепь для соединения вагонов или тележек, звенья которой,
прилегающие к концевым звеньям, выполнены с выступающим наружу элементом, предназначенным для
захода в отверстие или внутреннюю часть концевых звеньев.
Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий цепь,
сконструированную в соответствии с данным изобретением. Согласно моему изобретению, я изготавливаю
внешние малые звенья ai с выступом aP, выступающим наружу и обычно расположенным внутри больших
концевых звеньев b, причем такой выступ aS выступает за половину длины большого звена b и имеет немного
меньшую ширину, чем отверстие b2 или его внутренняя часть. При желании все звенья цепи могут быть
одинакового размера.
Когда два вагона сцепляются моей усовершенствованной цепью, выступы звеньев (aR) предотвращают
выскальзывание больших концевых звеньев (b) из крюков на вагонах.
Для разъединения цепи выступающие части могут слегка опускаться вниз под концевые звенья «а», что
обеспечивает достаточно места для подъема больших звеньев «б» с крюков вагона.
Если цепь, соединенная с вагонами, ослабнет, большие концевые звенья b сместятся под углом, а выступы,
как на концевых звеньях a, слегка опустятся вниз под их весом, что сделает невозможным отсоединение
больших концевых звеньев b от опор.
Благодаря использованию моего изобретения исключается возможность отсоединения вагонов или
грузовиков во время перевозки, что, следовательно, предотвращает несчастные случаи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Цепь для соединения вагонов или тележек, звенья которой, прилегающие к концевым
звеньям, имеют выступающий наружу выступ, предназначенный для захода в отверстие или внутреннюю
часть концевых звеньев, по существу, как и для указанной цели.
2.
Цепь для соединения вагонов или тележек, изготовленная, как описано, со ссылкой на прилагаемый чертеж.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 7 июля 1925 года. № 7,i438/25, 2 Полный левый: 7 апреля 1926 г.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и принципах работы разгрузочных конвейеров-загрузчиков для
горизонтальных газовых ретортов и подобных устройств.
Мы, Джеймс Джордж Уилл Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39,
Вестминстер, юго-запад 1, и Томас Армтур Биван, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кинг
Эдвард Роуд, 2113, Олдфилд Парк, Бат, Сомерсет, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям разгрузочных конвейеров
для горизонтальных газовых ретортов и подобных им устройств, и, в частности, к тем, которые включают
боковые пластины или элементы, шарнирно несущие между собой 16 подвешенных толкателей для загрузки
угля в газовые реторты и снабжены средствами для одновременной выгрузки кокса из них, причем указанные
толкатели установлены таким образом, что они занимают нерабочее положение во время извлечения
конвейера из реторты, а также предусмотрены средства, позволяющие наматывать весь конвейер на
многоугольное колесо.
Основными целями изобретения являются обеспечение возможности увеличения объема загружаемого
заряда в реторте при каждой операции, уменьшение количества заряда, отводимого конвейером, а также
упрощение регулировки глубины конвейера с учетом износа и соответствия внутренним размерам реторт.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный конвейер включает в себя два основных шарнирных
боковых элемента со значительно меньшей глубиной поперечного сечения по сравнению с предыдущими
конструкциями, соединенных шарнирами через определенные интервалы и жестко соединенных поперечно
арочными балками или элементами, шарнирно поддерживающими толкающие пластины.
Боковые элементы снабжены через равные промежутки ножками или опорами, расположенными на таком
расстоянии друг от друга, что между нижними краями боковых пластин и основанием реторты остаются
свободные зазоры L11'rwe, 11,], причем указанные ножки служат шарнирными пластинами и также снабжены
сменными износостойкими полосами или роликами, регулируемыми по следующим параметрам:
высота. Передняя толкающая пластина для выталкивания кокса соответствующим образом адаптирована к
новой конструкции, а регулируемая задняя толкающая пластина предназначена для «очистки» от угля,
оставшегося после работы предыдущих толкающих пластин.
В одном из вариантов конвейера, сконструированного в соответствии с данным изобретением, боковые
пластины или основные элементы изготовлены из любого подходящего материала и имеют сравнительно
небольшую глубину, составляющую лишь от одной трети до половины глубины обычного известного типа
конвейера, и состоят из ряда секций, соединенных шарнирно. Каждая из указанных секций снабжена опорой
или ножкой на заднем конце, а также соответствующим упором 65, расположенным на следующей секции
таким образом, чтобы опираться на упор на предыдущей секции, предотвращая тем самым провисание вверх
или «прогиб» в любом из соединений. Указанные боковые пластины или элементы - 70.
Стойки жестко соединены поперечно на соответствующем расстоянии друг от друга с помощью арочных
балок или распорок, от которых откидываются толкающие пластины для продвижения заряда вперед в
реторту, шарнирно закрепленные таким образом, что они могут свободно качаться только в прямом
направлении, так что при обратном ходе они поднимаются из массы угля и скользят по ее поверхности.
Регулируемая задняя толкающая пластина (80) расположена, как указано выше, для следования за загрузкой
и имеет форму, позволяющую «очистить» уголь, оставшийся после предыдущих пластин, и перенести его
вперед в реторту.
Передняя толкающая пластина обычного типа 85, адаптированная для новой конструкции загрузочного
конвейера, устанавливается на головку устройства i 253,727 для выталкивания кокса из реторты.
Внутри основных элементов предусмотрены соответствующие приводные блоки обычного типа для
соединения с приводными рычагами на колесе известной формы многоугольной формы.
Опоры секций разгрузочно-загрузочного конвейера снабжены съемными и регулируемыми башмаками или
роликами, которые можно заменять по мере износа, и позволяют регулировать высоту конвейера в
зависимости от износа или внутренних размеров автоклава.
1
5
При работе конвейера уголь подается из желоба загрузочной машины в отсеки конвейера и проталкивается в
реторту по соответствующему желобу или мосту, соединяющему загрузочную машину с ретортой. По мере
подачи заряда в реторту и его перемещения вдоль нее, открытые боковые стороны или свободные
пространства между ножками или опорами позволяют значительной части передней части заряда стекать к
боковым стенкам реторты, тем самым увеличивая общий объем заряда, который может быть помещен в
любую данную реторту.
Кроме того, при извлечении конвейера из реторты обычная тенденция к обратному втягиванию части загрузки
в значительной степени устраняется благодаря отсутствию непрерывности нижней части боковых элементов.
При подаче заряда в реторту головка или передняя толкающая пластина выталкивает кокс вперед к концу
реторты, тем самым выгружая его обычным способом.
Главными и отличительными особенностями разгрузочно-загрузочного конвейера, сконструированного в
соответствии с данным изобретением, являются практически каркасная конструкция с открытыми боковыми
сторонами, тогда как известный тип имеет закрытые боковые стороны, а также регулируемые и съемные
опоры или ролики, установленные на опорах секций конвейера.
Дата: 7 июля 1925 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и принципах работы разгрузочных конвейеров-загрузчиков для
горизонтальных газовых ретортов и подобных устройств.
Мы, Джеймс Джордж Вилкокс Олдридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 39, 56, Вестминстер, юго-запад 1, и Томас Артур Бивен, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Кинг Эдвард Роуд, 21B, Олдфилд Парк, Бат, Сомерсет, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям 6 в
разгрузочных конвейерах-загрузчиках для горизонтальных газовых ретортов и подобных им устройств, и, в
частности, к тем, которые включают боковые пластины или элементы, несущие между собой шарнирно
подвешенные толкающие пластины для загрузки угля в газовые реторты и снабжены средствами для
одновременной выгрузки кокса из них. Указанные толкающие пластины установлены таким образом, что они
занимают нерабочее положение (7,5) во время извлечения конвейера из реторты; также предусмотрены
средства, позволяющие наматывать весь конвейер на многоугольное колесо.
Главными целями изобретения являются обеспечение возможности увеличения объема загружаемого
материала в реторте при каждой операции, уменьшение количества материала, отводимого конвейером, а
также упрощение регулировки глубины конвейера 85 с учетом износа и соответствия внутренним размерам
реторт.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный конвейер включает в себя два основных шарнирных
боковых элемента со значительно уменьшенной на 90 градусов глубиной в поперечном сечении по сравнению
с предыдущими конструкциями, шарнирно соединенных через определенные интервалы и жестко
соединенных поперечно арочными балками или элементами, шарнирно поддерживающими толкающие
пластины. 95 Боковые элементы снабжены через равные промежутки ножками или опорами, расположенными
на таком расстоянии друг от друга, что между нижними кромками боковых пластин и основанием реторты
остаются свободные зазоры, причем указанные ножки служат шарнирными пластинами и также снабжены
сменными износостойкими полосами или роликами, регулируемыми по высоте. Передняя толкающая
пластина для выталкивания кокса соответствующим образом адаптирована к новой конструкции, а
регулируемая задняя толкающая пластина предназначена для «очистки» от угля, оставшегося после работы
предыдущих толкающих пластин.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой боковой вид конвейера в газовой реторте в конце цикла загрузки.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
На рис. 3 показан боковой вид части конвейера, демонстрирующий движение толкающих пластин по загрузке
угля во время хода извлечения.
На рисунках 4 и 5 представлены виды сверху двух толкающих пластин.
На рис. 6 показан боковой вид конвейера во время загрузки угля.
Соседние файлы в папке патенты