Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4282
.pdf
Из бункера а влажный уголь подается винтовым конвейером b в трубу c.
Здесь уголь, под действием потока горячих печных газов, создаваемого вентилятором d, поступает в циклон e,
где уголь отделяется от газов и попадает в загрузочное отверстие измельчителя f. Выход газа g из циклона
соединен трубой h с впускной трубой i вентилятора d, которая, в свою очередь, соединена с дымоходом печи
двумя ответвлениями k, 2() 1 из которых le соединяется в точке дымохода, где температура газов высока,
например, между печью и воздухоподогревателем, установленным в дымоходе, а 1 соединяется в точке, где
температура ниже, например, в точке на стороне дымовой трубы воздухоподогревателя. Вентиляционная
труба Tn также соединена с трубой h. В каждой из этих труб h, k, 1 и m установлен клапан, как указано, и они
регулируются таким образом, что вентилятор забирает циркулирующие газы частично из циклона через трубу
h, а частично из низкотемпературной или высокотемпературной ветви k7 или 1, или из обеих ветвей, а 1
выпускает часть циркулирующих газов через вентиляционную трубу mn в атмосферу или дымоход.
Когда уголь в бункере а оказывается настолько сухим, что прохождение через циклон не требуется, затвор n в
соединении между винтовым конвейером b и трубой c закрывается, а затвор o открывается в обводном
трубопроводе p, который напрямую соединяет конвейер с загрузочным отверстием измельчителя, так что
последний получает уголь напрямую, а мощность экономится за счет остановки вентилятора d.
Регулировка затвора n не может служить надежным средством обеспечения регулярной подачи материала в
измельчитель, поэтому на приводном валу последнего следует установить регулятор, который должен
работать известным образом для управления скоростью электродвигателя, приводящего в движение
конвейер b.
В тех случаях, когда экономия тепла не имеет большого значения и нет особых возражений против пыли в
газах, выходящих из циклона, эти газы могут отводиться непосредственно из выхлопного отверстия циклона,
как показано на рис. 2, при этом весь воздухозаборник вентилятора будет в этом случае получать
непосредственно из печи или аналогичного устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Способ сушки материала, заключающийся в суспендировании материала 7
в горячем газе и придании суспензии вихревого движения, в результате чего суспендированный материал
одновременно высушивается и отделяется от газов, например, путем введения сушаемого материала в 77
поток горячего газа в точке, близкой к входу в циклонный сепаратор, в который подается поток газа.
2.
Процесс сушки материала, который 80 заключается в циркуляции горячего газа между выходным и входным
отверстиями циклонного сепаратора, подаче материала, подлежащего сушке, в циркулирующий газ в точке,
близкой к точке его входа в циклон 8.5, и непрерывном или периодическом отводе части циркулирующего газа
и замене отводимого газа свежим газом.
3.
Установка для измельчения топлива, включающая циклонный сепаратор, выгружающий высушенное топливо
в измельчитель, устройство для создания потока горячего газа в циклон и устройство для подачи влажного
топлива в равных количествах к газу в точке под углом 95°, близкой к точке входа газа в циклон.
4.
В установке, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252836A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Чарльз Стюарт Хастингс Сноу, проживающий по адресу: Уайтхорс-роуд, 25, Кройдон, графство Суррей,
подданный Великобритании, и Йенс Ортен Бовинг, проживающий по адресу: Виктория-стейшн-хаус, Лондон,
юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых множество цилиндров
соединены общей головкой сгорания. Используемые цилиндры и поршни относятся к дуплексной конструкции,
при этом их меньшие части составляют рабочие части, а их 1,5 большие части — насосные части.
В соответствии с одним из вариантов конструкции, при реализации данного изобретения мы используем
перепускной цилиндр, снабженный обратным клапаном, а также перепускным каналом, и выпускной цилиндр,
снабженный выпускными отверстиями. Шатуны поршней соединены с общим центром коленчатого вала, а
нижние концы рабочих поршней имеют уменьшенный диаметр и форму «талии».
Во время рабочего хода поршней воздух через обратный клапан всасывается в насосную часть 0
перепускного цилиндра, и одновременно газовая смесь сжимается в картере обоими поршнями.
В конце рабочего хода перепускной канал в рабочей части перепускного цилиндра открывается головкой
соответствующего поршня, после чего воздух, который ранее был нагнетан в перепускной канал — когда
перепускной канал открывался сужающейся частью перепускного поршня во время предыдущего хода поршня
наружу или обратного хода, — проходит в общую камеру сгорания, затем вниз по другому цилиндру через
выпускные отверстия и осуществляет продувку 45 без потери газовой смеси. Затем газовая смесь, следуя за
воздухом, сжимается в цилиндрах, и после сгорания происходит повторение описанного выше цикла работы.
5 Обратный клапан может быть по желанию подключен либо к атмосфере, либо к карбюратору. Благодаря
соединению с карбюратором, объем перекачиваемой газовой смеси увеличивается, что, в свою очередь,
приводит к увеличению мощности.
В коленчатом валу имеются рабочие колеса или лопатки, которые служат не только для повышения
однородности поступающей газовой смеси, но и для увеличения степени сжатия 60, а также для накопления и
удержания смеси на передаточной стороне картера, где она находится в наиболее выгодном положении для
переноса.
В другом варианте конструкции мы предлагаем 66 четырех или более цилиндров, разделенных на группы по
два, при этом два поршня соединены с одним и тем же шатунным пальцем, причем каждая группа имеет
общую камеру сгорания. 70 Датировано 12 марта 1925 года.
Х. Т. П. Джи, патентный поверенный, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52, Лондон, W.C. 2 и Джордж Стрит,
75-70, Кройдон, представитель заявителей, 61. Дата подачи заявки: 30 марта 1925 г., № 8437/25, 2. Полная
левая часть: 29 января 1926 г.
Полный текст принят: 10 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
252,836 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Чарльз Стэнварт Хастингс Сноу, проживающий по адресу: Уайтхорс-роуд, 25, Кройдон, графство Суррей,
подданный Великобритании, и Иисус Отрес Бовинг, проживающий по адресу: Виктория Стейшн Хаус, Лондон,
юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых множество цилиндров
соединены общей головкой сгорания. Главная цель изобретения — создание двигателей указанного типа,
обеспечивающих эффективную продувку воздухом.
Согласно данному изобретению, используемые цилиндры и поршни относятся к дуплексному типу, при этом
их меньшие части составляют рабочие части, а их большие части — насосные части. Конструкция такова, что
воздух, сжатый поршнями насоса, поступает в выходной конец перепускного канала, а газовая смесь, сжатая
в картере, поступает в другой конец перепускного канала. Таким образом, когда перепускной канал в
цилиндре открывается одним из поршней, воздух поступает в цилиндры раньше газовой смеси и
обеспечивает тщательную продувку цилиндров через выпускной канал. Если необходимо увеличить объем
газовой смеси, подаваемой в камеру сгорания (3,5), то насосное отделение может быть соединено с
карбюратором.
Для того чтобы данное изобретение было более понятно и легко осуществимо, мы перейдем к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов
осуществления данного изобретения.
На рисунке 1 показан центральный разрез двигателя, имеющего две пары параллельных поршней, каждая
пара снабжена общим шатуном; на рисунке 2 — разрез по линии 2-2 на рисунке 1; и на рисунке 3 — план
такого двигателя.
Поскольку две пары цилиндров с поршнями и т. д. одинаковы, следующее описание одной из таких пар в
равной степени применимо и к другой паре. Обращаясь к чертежам, пара цилиндров, показанная под
номерами a и b, состоит из верхней рабочей части и нижней насосной части. Поршни c и d имеют
соответствующие диаметры, за исключением участков cl d1, которые имеют уменьшенный диаметр.
Насосная часть цилиндра a снабжена обратным впускным клапаном e 65 любого подходящего типа,
например, шаровым клапаном, как показано на рисунке, а рабочая часть этого цилиндра также снабжена
выпускным отверстием a', соединенным трубопроводом f с выпускной камерой g, снабженной 70 выходным
отверстием g'.
Цилиндр b снабжен передаточным каналом li, который открыт в верхней части для рабочей части этого
цилиндра, а в нижней части — для картера j.
Насосные части каждой пары цилиндров соединены друг с другом через отверстие k, образованное в
разделяющей их стенке. 80 Каждая пара поршней соединена общим шатуном 1 с коленчатым валом m.
Впускное отверстие карбюратора показано под номером n, откуда газовая смесь 85 поступает в камеру o,
образованную между двумя неподвижными клапанными пластинами p, p', которые снабжены входными
отверстиями для смеси p2 p3. Открытие и закрытие этих портов контролируется поворотными клапанами 9s,
пластинами q, q1, которые, как показано на рисунке 1, каждая состоит из двух частей, скрепленных болтами
q2. Каждая поворотная пластина клапана снабжена отверстием, как показано на рисунке q3, -'. Поворотные
клапанные пластины 9,5 установлены на коленчатом валу с помощью пазово-перьевого механизма или его
эквивалента таким образом, что они вращаются вместе с ним, но могут свободно скользить вдоль вала. Для
того чтобы они оставались в тесном контакте с неподвижными клапанными пластинами во время такта впуска
топлива, пружины ri, закрепленные в точке rl на коленчатом валу, расположены таким образом, чтобы
прижимать своими свободными концами r2 вращающиеся клапанные пластины. 105 Головки цилиндров
снабжены съемными уплотнительными чашками, закрепленными на месте с помощью штифтов, которые, в
свою очередь, удерживаются на месте гайками t1, закрепленными шпильками t2, ввинченными в корпус
цилиндра (см. рисунок 1).
-. 14 252,836 Свечи зажигания обозначены цифрой u, а маховик — цифрой v.
Клапанные пластины p и p' можно регулировать по углу наклона, что позволяет регулировать подачу
топливной смеси в картер в соответствии с требованиями. После этого они жестко удерживаются на месте
путем прикручивания нижней части двигателя к верхней.
Однако можно использовать любой другой подходящий тип клапана подачи смеси.
Теперь рассмотрим работу двигателя на примере пары цилиндров, или блока, показанного на рисунке 1
(другой блок работает аналогичным образом). Во время рабочего хода поршней газовая смесь сжимается в
картере и в перепускном канале, и одновременно воздух через обратный клапан всасывается в насосные
части цилиндров.
(Положение деталей теперь показано на левой стороне рисунка 2, и газовая смесь прошла из перепускного
канала в камеру сгорания.) Во время обратного хода воздух сжимается в насосной части цилиндров, газовая
смесь втягивается в картер, и непосредственно перед завершением этого хода часть d' поршня d открывает
верхний конец перепускного канала, после чего сжатый воздух поступает в перепускной канал. Вскоре после
начала рабочего хода поршень закрывает передаточный канал, в результате чего воздух задерживается в
передаточном канале, а газовая смесь сжимается в картере. Когда верхняя часть поршня d достигает
перепускного канала, воздух выходит из него и поднимается по цилиндру b, перекатываясь через стенку w
между двумя цилиндрами, и опускается по цилиндру a, обеспечивая тем самым тщательную продувку
цилиндров через выпускной канал al.
Газовая смесь из коленчатого вала затем поступает из перепускного канала в головку блока цилиндров, где
она готова к сжатию и воспламенению при следующем ходе поршня.
Проходя через камеру сгорания g, выхлопные газы нагревают картер и, следовательно, находящуюся в нем
газовую смесь.
Нам известно, что в двухтактном двигателе, имеющем один цилиндр и поршень диаметром по два метра
каждый, а также перепускной канал, ведущий из камеры сгорания в камеру сгорания, воздух подается в
перепускной канал таким образом, чтобы он попадал в камеру сгорания раньше топливной смеси.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252837A
[]
: -, 1. Июль 1926 г.
Lbhiotheek r', Inkd. Eigendom 2 3 JUL. 12G
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 марта 1925 года. № 8593/25, 252,83 7. Принято к публикации: 10 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические средства индикации, специально разработанные для систем индикации транспортных средств.
Я, Альфред Джон Генри Хаддан, подданный Великобритании, из фирмы «Герберт Хаддан и Ко»,
расположенной по адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Лондон, Западная 54-я улица, Уэст-Сити, США,
настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за рубежа от компании
«Автометр», корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата Делавэр, США, расположенной по
адресу: Западная 54-я улица, 250, Нью-Йорк, США, США, и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим индикаторным средствам для индикации количества
жидкости в нескольких емкостях и особенно подходит для использования в системе индикации для
автотранспортных средств, позволяющей индикацию количества жидкости в обычном баке для хранения
бензина, установленном на транспортном средстве, количества масла в картере двигателя внутреннего
сгорания, являющегося движущей силой транспортного средства, количества охлаждающей среды в
радиаторе двигателя, а также температуры этой среды, и для автоматического включения сигнала, когда
температура охлаждающей среды превышает заданную температуру, а также для создания
усовершенствованного электрического индикаторного прибора, который особенно подходит для
использования в электрической системе индикации для выборочного определения с помощью этого прибора
количества жидкости в баке для бензина, масла в картере и количества охлаждающей среды, а также их
температуры, хотя он также подходит для других целей, и в котором сигнал для индикации температуры
охлаждающей среды включает в себя электрическую лампу, объединенную с прибором, которая также
предназначена для подсветки прибора, когда необходимо снять показания прибора.
[Цена 11-] Еще одна цель изобретения относится к усовершенствованным средствам регулирования
электрического сопротивления или тока, расположенным снаружи 50, но предназначенным для
использования в связи с индикаторным прибором для управления им путем подключения различных участков
такого сопротивления к и от приводного устройства индикатора прибора 55 и приспособленным для
управления количеством жидкости в бензиновом баке, маслом в картере двигателя и охлаждающей средой в
радиаторе, а также температурой охлаждающей среды.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного по конструкции и компоновке
электрического индикаторного прибора, в котором индикатор прибора 65 управляется средствами,
встроенными в прибор, для генерации противодействующих электромагнитных сил, создаваемых током,
протекающим от источника электроэнергии, с которым прибор, а также внешнее сопротивление 70 или
средство регулирования тока, электрически соединены, и в котором индикаторное средство расположено
таким образом, чтобы экранировать и защищать привод индикатора от магнитных сил 75, внешних по
отношению к прибору.
Изобретение включает в себя индикаторный прибор, содержащий вращающийся индикатор и связанный с ним
постоянный магнит, а также пару катушек, предназначенных для подключения к источнику электроэнергии для
генерации магнитных сил, создаваемых током, протекающим от источника электроэнергии, причем указанные
катушки сконструированы и расположены таким образом, что магнитное поле, создаваемое одной катушкой,
будет оказывать отталкивающее воздействие.
Сила, действующая на магнит в направлении одного из его полюсов, и магнитное поле, создаваемое другой
катушкой, будут оказывать независимую и противоположно направленную отталкивающую силу на магнит в
направлении другого полюса, а изменения величины сил, создаваемых одной катушкой, относительно
величины сил, создаваемых другой катушкой, вызванные изменениями тока, протекающего через катушки,
влияют на движение магнита и, следовательно, индикатора.
Изобретение также включает в себя другие особенности конструкции и комбинации частей, изложенные в
прилагаемых пунктах формулы изобретения и подробно описанные ниже.
На чертежах показан вариант осуществления средства для реализации изобретения, где на фиг. 1
представлен вид сверху электрического индикаторного прибора, составляющего часть индикаторного
средства.
На рисунке 2 представлен боковой вид, частично разрезанный на части, и разрез, демонстрирующий
расположение футляра для прибора 2() и способ крепления в нем индикаторного механизма.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3---3 рисунка 1, в направлении
стрелки.
25- На рисунке 4 представлен перспективный вид разобранных частей кейса для переноски прибора.
На рисунке 5 представлен перспективный вид индикаторного или индексного барабана прибора. Рисунок 6
представляет собой увеличенный фрагмент детального сечения, выполненный по линиям 6-6 рисунка 1,
средства замыкания цепи прибора.
На рисунке 7 представлен перспективный вид индикаторной пластины, являющейся частью опорного и
монтажного элемента корпуса.
На рисунке 8 представлен перспективный вид крепежного элемента опоры корпуса.
На рисунке 9 представлен вид сверху калиброванного указателя для барабана, показанного на рисунке 5.
На рисунке 10 представлен перспективный вид устройства замыкания цепи, показанного на рисунке 6.
На рисунке 11 представлен перспективный вид прибора, частично в разрезе.
На рисунке 12 представлен боковой разрез устройства регулирования электрического сопротивления,
предназначенного для использования в сочетании с резервуаром для жидкости и для подключения к прибору,
отображающему количество жидкости в резервуаре.
На рисунке 13 показан боковой вид другого электрического резистивного устройства для управления
прибором, предназначенного для индикации температуры. Прибор оснащен различными резистивными
устройствами и средствами управления ими и используется в автомобиле для индикации количества бензина
в баке, масла в картере двигателя и воды в радиаторе, а также их температуры. Кроме того, имеется лампа
для подсветки прибора, когда любое из указанных устройств подключено к нему, и которая автоматически
загорается, служа сигналом или тревожной сигналкой, когда температура воды в радиаторе превышает
заданную температуру.
На рис. 14 представлена схематическая иллюстрация электрического соединения.
Рисунок 15 представляет собой боковой вид, на котором изображен каркас транспортного средства,
обозначенный 7 пунктирными линиями, и иллюстрирует вариант осуществления установки, созданной в
соответствии с настоящим изобретением, в качестве электрической системы индикации для него.
На рисунке 16 представлен продольный разрез устройства с переменным сопротивлением, предназначенного
для управления работой индикаторного прибора, показывающего количество жидкости в резервуаре, а также
показан способ его установки в резервуаре.
Рисунок 17 представляет собой поперечное сечение 85, выполненное по линии 17-17 рисунка 16; а рисунок 18
представляет собой схематическое изображение модифицированного электрического соединения
индикаторного прибора, когда прибор 90 должен использоваться в сочетании с одним внешним резистивным
устройством.
На рисунках с 1 по 11 показан электрический индикаторный прибор для использования в сочетании с
индикаторными средствами 9.5, механизм которого установлен в открытом корпусе прямоугольной формы,
включающем пару пластин 20, 21, образующих его боковые стороны, причем пластина 20 имеет
противоположные торцы 2.3, 24, фланцы, расположенные под прямым углом, образуя противоположные
торцевые стенки корпуса, а пластина 21 имеет один фланцевый конец, образующий дно корпуса. Нижний
краевой участок пластины 20 и ее фланцев смещен, как показано на рисунке 26, для зацепления краевой
части фланца пластины 21 с образованием нахлесточного соединения с указанным краем, а продольные
краевые участки фланцев 23, 24 пластины 110 также смещены, как показано на рисунке 27, для образования
посадочного места для противоположных краевых участков пластины 21 и изогнуты вокруг указанного
краевого участка для образования нахлесточного соединения. Смещенные части 27 снабжены 115
углублениями 28 для зацепления выступов 29, выступающих вбок от боковых сторон пластин 21, чтобы
удерживать пластины от продольного смещения.
Пластина 21 представляет собой монтажный и опорный элемент для обеспечения функционирования
индикатора. Фланец пластины 2 также служит держателем для электрических контактных клемм в виде
клемм, в данном случае двух. 125 Эти стойки выполнены в виде петель 30, 3(0I), которые крепятся к фланцу
пластины путем зацепления петель в отверстиях большего диаметра, чем сами петли, и с тем же диаметром,
что и 131.
Рисунок 14. Другой вывод катушки 39 соединен с клеммой 301 и, таким образом, с внешним переменным
сопротивлением для целей, описанных ниже. Катушки расположены таким образом, что они 70 будут
создавать противоположные магнитные силы и перемещаются на катушках, установленных на направляющей
пластине 21, путем зацепления выступов, выступающих в стороны от концов катушек, за перфорации в
указанной пластине и зажимания 75 их над пластиной, как показано на рисунке 43.
Индикатор 33 приводится в действие под действием отталкивающего воздействия магнитных сил,
создаваемых катушками, воздействующими на постоянный магнит 44 разъемного кольцевого типа 44 80 из
поляризованного материала, закрепленный на барабане и установленный внутри него с помощью
кронштейнов 45, которые проходят в плоскости и входят в зацепление с сердечниками катушек катушек,
обеспечивая их перемещение внутри указанных сердечников с барабаном, участвующим в перемещении
кольца. Катушки 38 и 39 расположены таким образом, что северный полюс одной катушки, например, катушки
38, совпадает с северным полюсом магнита 44, тогда как южный полюс катушки 90 39 совпадает с южным
полюсом магнита. Благодаря расположению катушки 38 и подключению к ней в цепи неподвижного
резистивного элемента 42 величина магнитной силы, создаваемой указанной катушкой 95, будет постоянной
относительно силы или напряжения тока, протекающего от источника питания. Однако величина магнитной
силы, создаваемой катушкой 39, может изменяться, то есть увеличиваться или уменьшаться в 100 раз,
относительно величины магнитной силы, создаваемой катушкой 38, путем подключения внешнего
переменного сопротивления или сопротивлений в цепи с указанной катушкой.
Варьируя величину сопротивления, вставленного в цепь указанной катушки 39, величина магнитной силы,
создаваемой катушкой, будет больше или меньше по отношению к фиксированной величине магнитного поля,
создаваемого катушкой 38. Эта сила будет отталкивать и перемещать кольцо 44 и, следовательно, барабан
против отталкивающей силы, создаваемой катушкой 38, или магнитная сила, создаваемая последней
катушкой, будет отталкивать и перемещать кольцо 44 и, следовательно, указательное кольцо в обратном
направлении против отталкивающей силы, создаваемой катушкой 39. Корпус прибора, несущий устройство,
съемно установлен на опорном и монтажном элементе, включающем пластину 46, имеющую отверстие 47 с
двумя поперечными сечениями, имеющими фланцы 48, выступающие внутрь от противоположных боковых
кромок, и фланец 49, выступающий из конца части с меньшей площадью 12,5, причем указанный фланец
имеет выступ, образованный на свободном конце. Пластина 50, диаметр которой меньше диаметра пластины
46, примыкает к указанной последней пластине и имеет в центре отверстие или окно 51, в котором
расположены 130 пластин 31 из изоляционного материала, находящихся по обе стороны от фланца пластины.
Благодаря такому расположению, когда петля деформируется, материал вокруг перфораций в изоляционных
пластинах вдавливается в стенку отверстия во фланце пластины 25, эффективно изолируя петлю от нее.
Ушко имеет внутреннюю резьбу для зацепления винтов 32.
Индикатор или указатель в виде барабана или чашеобразного элемента 33 установлен аксиально, как
показано на рисунке 34, на шпинделе, один конец которого вращается, опираясь на подшипник скольжения,
состоящий из шарика 36, расположенного в чашеобразном подшипниковом элементе 37, закрепленном в
корпусной пластине 21, причем указанная пластина находится в самом нижнем положении, когда прибор
установлен на опоре, как показано на рисунке 1. Противоположный конец шпинделя уменьшен и вращательно
входит в зацепление с отверстием в пластине 20.
Барабан 33 имеет калибровочные метки по периметру, в данном случае расположенные в виде 2,5 с
двойными калибровочными метками для индикации количества и температуры, хотя он может быть оснащен
любой из указанных калибровок или откалиброван для других показаний, таких как амперы или вольты. Эти
калибровки могут быть нанесены непосредственно на периферию барабана или напечатаны на полоске
бумаги, целлулоида или подобного материала, как показано на рисунке 9, и прикреплены к периферии
барабана с помощью клея, заклепок или иным способом. Изобретение специально разработано для
индикации температуры, а также для измерения и индикации количества жидкости в резервуаре. Для этой
цели шкала откалибрована таким образом, чтобы показывать количество по положению уровня жидкости в
резервуаре, хотя она может быть откалибрована и для индикации количества путем измерения, например, в
галлонах.
Индикатор приводится в действие и позиционируется за счет изменений магнитных сил, вызванных
изменениями потока электрического тока. Для этой цели предусмотрена пара катушек 38, 39, генерирующих
магнитную силу, один вывод обмотки каждой катушки которых подключен к источнику электроэнергии. В
автомобильной практике настоящее изобретение особенно применимо к аккумуляторной батарее, обычно
показанной на рисунке B, при этом один вывод катушек соединен проводником 40 с клеммой 30, к которой
электрически подключена положительная сторона батареи. Другой вывод 41 катушки 38 соединен с
отрицательной стороной батареи, в автомобильной практике — путем заземления, как в раме автомобиля,
через корпус прибора, с промежуточным фиксированным сопротивлением 42, схематически показанным на
рисунках 252,8-37. Краевые части указанного отверстия сгруппированы внутрь, образуя раму 52, форма
которой соответствует периферии барабана и прилегает к ней, как показано на рисунке 2, что позволяет легко
наблюдать калибровочные индексы барабана через окно, имеющее прозрачное отверстие.
стих rib 53 служит указателем. Прозрачная пластина 54 из стекла или целлулоида примыкает к пластине 50 и
служит для закрытия отверстия 51. Пластины 46 и 54 объединены в единую конструкцию кольцевым
элементом 55, размер которого выходит за пределы периферии пластины 46, и который имеет такую
выступающую часть, выступающую за периферию указанной пластины, как показано на рисунке 56.
Внутренняя краевая часть указанного элемента имеет боковой фланец, диаметр которого практически
совпадает с диаметром пластин 46 и 50, благодаря чему этот фланец будет соприкасаться с периферийной
стенкой указанных пластин, и этот фланец загнут внутрь для соприкосновения с поверхностью пластины 54,
как показано на рисунке 57. Корпус прибора устанавливается на монтажный элемент путем его наклона в
торцевом направлении таким образом, чтобы выступ фланца 49 пластины 46 вошел в соответствующее
отверстие 58 в торцевом фланце пластины корпуса 20, когда корпус перемещается так, чтобы его край на
открытом конце упирался в части 59 отверстия 47 пластины, при этом фланцы 48 входят в корпус, и корпус
фиксируется в этом положении шплинтом 60a, входящим в отверстия в пластинах корпуса и фланцах 48
пластины 46.
Монтажная пластина 46 и кольцевой элемент 55 имеют размеры, позволяющие им выступать за края корпуса
4C, как это четко показано на чертежах, благодаря чему они могут быть установлены на подходящей опоре, в
автомобильной практике — на приборной панели.
Корпус изготовлен из немагнитного материала, такого как латунь, а барабан имеет такие размеры, чтобы
охватывать и в значительной степени заключать в себе катушки, генерирующие магнитную силу, и
поляризованный элемент, тем самым служа магнитным экраном, защищающим катушки и поляризованный
элемент от электродвижущих и магнитных сил, внешних по отношению к прибору, которые могут представлять
собой проводники электрического тока, расположенные рядом с прибором, или другие электрические
перемещающие устройства, установленные вблизи прибора. Было установлено, что этого результата можно
эффективно добиться, изготовив барабан из луженого намагничиваемого, но неполяризованного материала с
углом 60°, например, листового металла.
Как указано, целью изобретения является использование прибора в системе индикации для транспортных
средств, позволяющей определять количество жидкости в баке.
Для этой цели используется устройство с переменным сопротивлением, которое приспособлено для
воздействия на количество жидкости в измеряемом резервуаре, причем это устройство с сопротивлением
электрически соединено с клеммой 301 и, следовательно, с катушкой 39 и с источником электроэнергии 70, в
автомобильной практике — с батареей, заземленной вместе с устройством с сопротивлением в раме
автомобиля.
Данное устройство может иметь конструкцию, показанную на рисунке 12, и, в частности, обозначение 75, когда
оно используется для индикации количества масла в картере двигателя транспортного средства или
охлаждающей жидкости в радиаторе, соединенном с охлаждающей рубашкой двигателя. Данное устройство
регулирования сопротивления E0 включает в себя трубчатый держатель 60, открытый с нижнего конца и
закрытый с верхнего конца, и при использовании в сочетании с жидкостным радиатором охлаждения R
автомобиля (рис. 15, 85) устанавливается снаружи и сообщается с жидкостью в радиаторе посредством
трубчатого соединения 61, соединенного с нижним открытым концом держателя и нижней частью радиатора,
при этом 90-верхний конец указанного элемента 60 находится практически в одной плоскости с уровнем
жидкости в радиаторе, когда он заполнен. При использовании в сочетании с картером он может быть
установлен непосредственно в картере, при этом нижний открытый конец 95 примыкает к дну и сообщается с
маслом в картере, а верхняя часть выполнена с фланцевой головкой 62, благодаря чему она поддерживается
и подвешивается в картере 100.
Трубчатый держатель 60 изготовлен из проводящего материала, электрически соединенного с батареей B
посредством заземления, и имеет ряд расположенных друг над другом посадочных мест 63 из проводящего
материала для элементов 64 в форме шаровидных поплавков из проводящего материала, предназначенных
для последовательного подъема из указанных посадочных мест за счет повышения уровня жидкости и
плавучести жидкости и размещения в электрическом соединении с контактными клеммами 65, 66, причем
контакты 66 закреплены в держателе в электрическом соединении с ним, в то время как контакты
установлены на изоляционных держателях 67, вставленных в стенку держателя 60 для изоляции указанных
контактов от него. Контакты 65 электрически соединены с различными частями катушки электрического
сопротивления 68, схематически показанной на рисунках 12 и 14, причем один из выводов 09 этой катушки
соединен с клеммой 301 корпуса и, следовательно, с измерительной катушкой 39, в данном случае в
нормально разомкнутой цепи, хотя при необходимости это может быть замкнутая цепь.
Очевидно, что если в картере отсутствует масло, в результате чего все поплавки 64, замыкающие контакты,
не соприкасаются с контактами 65, 66, то цепь 252,837 будет установлена. Если же нажать кнопку 73, то
индикаторный барабан не сдвинется с места и останется в своем нормальном положении нуля, а через окно
51 будет видна индикация «E», указывающая на отсутствие масла в картере или его практически полное
отсутствие.
Если картер заполнен на четверть своего объема, нижний поплавок 64 поднимется за счет плавучести со
своего седла 63 и войдет в контакт с нижними контактами 65, 66, соединяя все сопротивление с цепью
катушки 39, когда кнопка 73 будет нажата и цепь замкнется. Силы, создаваемые катушками 39, 38, при этом
переместят индикатор, открыв индикацию «/4» через окно 51, что укажет на то, что картер заполнен на
четверть своего объема. Если корпус будет заполнен маслом до предела, все контактные поплавки 64 будут
соприкасаться с контактами 65, 66, тем самым устраняя все сопротивление в катушке прибора 39. В
результате сила магнитного поля, создаваемого этой катушкой, будет больше силы поля, создаваемого
катушкой 38, и повлияет на кольцо 44, заставляя его перемещаться, а следовательно, и индексный барабан в
обратном направлении, и обнажая индекс «F» калибровки барабана через окно 51, указывая на то, что картер
практически заполнен маслом.
Следует понимать, что если картер заполнен лишь частично, то количество будет указано путем отображения
калибровочных индексов, расположенных между индексами E и F, через окно 51.
Как указано, резистор 68 может быть соединен в замкнутую цепь с индикаторным прибором, благодаря чему
прибор может обеспечивать постоянное показание количества масла в картере двигателя. Однако, для
экономии электроэнергии при использовании аккумуляторной батареи указанное резистивное устройство
подключается к прибору и источнику тока в нормально разомкнутой цепи. Кроме того, для адаптации прибора
к индикации состояния различных устройств, как указано выше, необходимо, чтобы прибор был подключен в
режиме разомкнутой цепи b5 с помощью указанных резисторов.
Для этой цели клемма 69 резистивной катушки 68 соединена с контактором 70 из упругого материала,
предназначенным для размещения в электрическом соединении 60 с другим упругим контактором 71,
электрически соединенным проводником 72 с катушкой 39 через клемму 301, причем указанные контакты
установлены и закреплены изолятором на корпусе прибора 65 для изоляции указанных контактов друг от
друга и от корпуса.
Когда необходимо получить показания прибора о количестве масла в картере, указанные контакты 70, 71
приводятся в контакт с помощью кнопки 70 из изоляционного материала 73, скользящей, установленной в
отверстии в выступающих частях пластин 46, 55 опоры прибора, один конец которой выступает из передней
части опоры, а другой конец прилегает к контакту 70, при этом кнопка удерживается в нужном положении, а
выступ на внутреннем конце находится в зацеплении с опорой корпуса, как это четко показано на рисунке 6.
На опоре корпуса 80 рядом с кнопкой 73 может быть нанесено слово «Масло», указывающее на то, что эту
кнопку следует нажимать, когда необходимо определить количество масла в картере. 85 Для облегчения
считывания показаний прибора в темноте в опоре корпуса установлен светильник L, который подключается к
цепи батареи при замыкании цепи через контакты 70, 71 с помощью кнопки 90 73. Эта лампа имеет контакты,
показанные в виде элемента, входящего в зацепление с патроном, который образует один из выводов лампы
для зацепления с изолированным отверстием в опорном элементе корпуса, как показано на рисунке 3 (75), и
имеет обычный центральный контакт, соединенный проводником 76a с клеммой 30 для подключения к
положительной стороне батареи.
Для замыкания цепи лампы при замыкании цепи резистора 68 сопротивлением 100 Ом с прибором,
дополнительный упругий контактный элемент 77, расположенный на изоляционном блоке 74, находится
рядом с контактным элементом 71, который удерживается вне диэлектрического соединения 105 с указанным
последним контактом с помощью промежуточной изоляционной прокладки 78 и электрически соединен
проводником 76 с лампой и заземлен в корпусе прибора путем перемещения контакта 77 в электрическое
соединение с дополнительным контактным элементом 79, расположенным на блоке 74, изолированным
относительно других контактов и заземленным в корпусе, как показано на рисунке 6 (80).
Для определения количества жидкости в другом резервуаре 115, в данном случае радиаторе R, устройство 60
подключается к радиатору, как описано выше, а поплавковые контакты работают для введения или
выведения различного количества элемента сопротивления 12{}, схематически показанного в виде катушки 81
на рисунке 14. Эта катушка находится в нормально разомкнутой цепи с прибором и предназначена для
Соседние файлы в папке патенты