Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4276
.pdf
Моё изобретение относится к процессам производства веществ для строительных и других целей, а также
изделий, изготовленных из указанных веществ.
В производстве напольных покрытий и т. д.
Известно, что в нем используется так называемый солерцемент, который может иметь различный состав.
Важнейшими ингредиентами являются магнезит, хлорид магния, сульфат магния, оксихлорид магния, к
которым добавляются древесные опилки, каменная пыль, животный жир, асбест, инфузориальная земля,
кожа и другие наполнители.
Недостатком напольных покрытий и т. д., изготовленных из вышеупомянутого материала, является то, что они
в той или иной степени пыльные. Конечно, эту проблему можно решить, например, обработав напольные
покрытия маслом, но следует понимать, что это повлечет за собой значительные расходы.
Однако, согласно моему изобретению, я получаю материал, который не пылит, что подтверждается
длительными испытаниями на измельчение. Тротуары, полы и тому подобное, изготовленные в соответствии
с моим изобретением, практически не впитывают масло и издают не каменный, а древесный звук, что следует
считать важным преимуществом для тротуаров и подобных изделий.
Кроме того, материал, созданный по моему изобретению, обладает и другими преимуществами, которые
делают его пригодным для многих целей.
А.о. он плохо проводит тепло и, следовательно, [P- -. X может использоваться в изоляционных целях.
Кроме того, он не размягчается даже при высоких температурах, поэтому очень подходит для использования
на заводах, где паропроводы расположены под 45°.
под полами и предназначен для использования в странах с тропическим климатом, в которых асфальт
представляет множество труднопроходимых участков.
Кроме того, материал, созданный по моему изобретению, не горит и вполне пригоден для использования при
изготовлении кровельных покрытий, облицовки стен и других строительных целей. Также он будет иметь
большую ценность в качестве дорожного материала. - 5 Процесс согласно моему изобретению
характеризуется тем, что коллоидный раствор, эмульсия, суспензия органических соединений, содержащих
такие материалы, как битумные, масляные или твердые вещества, смолы, воски; парафин или...
Смеси этих веществ добавляются к таким веществам, которые затвердевают при контакте с водой, например,
к цементу, гипсу и т. д., или к смеси, содержащей эти 65 веществ.
В первом случае эмульсия асфальта или подобных битумных оснований очень подходит в качестве добавки в
технологическом процессе. Ниже приведён пример 70, демонстрирующий некоторые материалы и пропорции,
в которых эти материалы смешиваются.
Готовится эмульсия, содержащая 50% асфальта. Эту эмульсию добавляют к смеси из 6%-75 ноагнезита,
хлорида магния и древесных опилок до тех пор, пока общая масса не будет содержать 20% асфальта.
Если требуется материал светлого цвета, вместо асфальта целесообразно использовать эмульсию
парафина. Кроме того, согласно моему изобретению, могут использоваться озокерит, церезин и другие
растительные, животные и минеральные масла, жиры, смолы и смеси двух или более из этих веществ. Как
уже отмечалось, материал, полученный в соответствии с моим изобретением, обладает особыми
благоприятными свойствами.
В качестве напольного покрытия его можно сравнить с асфальтом, но он не обладает тем недостатком, что
асфальт размягчается при высоких температурах. Даже при значительном увеличении количества, например,
битумного материала, я получаю однородную и плотную смесь компонентов моего материала, что абсолютно
необходимо для достижения вышеупомянутых благоприятных результатов.
Вероятно, образование этой тесной смеси можно объяснить следующим образом.
Вследствие поверхностного натяжения частицы асфальта или другие частицы эмульсии не сливаются друг с
другом. При смешивании эмульсии или суспензии с компонентами цементного раствора или с гипсом,
предварительно очищенным от воды, происходят некоторые химические реакции, в результате которых вода
в эмульсии или суспензии химически связывается. Вследствие удаления воды из эмульсии или суспензии
поверхностное натяжение уменьшается, частицы битума сближаются и полностью или частично покрывают
или обволакивают отдельные частицы затвердевающего материала. Из вышеизложенного следует, что
необходимо использовать эмульсии, обладающие высокой стабильностью, поскольку нежелательно, чтобы
частицы слишком быстро слились воедино.
Согласно моему изобретению, битум или другие вышеупомянутые вещества практически служат только в
качестве заполнителей, поскольку связывание массы происходит с помощью других веществ.
Через несколько дней все частицы покрываются тонкой пленкой битумного или атеподобного материала, и
тогда отдельные частицы битумного материала становятся неразличимыми даже с помощью микроскопа.
«Учитывая подробное описание и установление характера моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я называю изобретением, это: 1. Способ производства строительного и иного материала,
характеризующийся тонким измельчением 69 органических соединений, содержащих материалы, через среду
другого вещества, способного образовывать с указанными органическими соединениями, коллоидный
раствор, эмульсию или суспензию, и добавлением этой массы к веществам, затвердевающим при контакте с
водой.
2. Процесс производства строительного и иного материала, характеризующийся тонким разделением тел из
материалов, отобранных из группы 70, включающей битумные, масляные и жировые вещества, смолы, воски,
парафин, через среду другого вещества, способного образовывать с указанными органическими
соединениями, содержащими материалы 75, коллоидный раствор, эмульсию или суспензию, и добавлением
этой массы к веществам, затвердевающим при контакте с водой.
3.
Процесс производства строительного и иного материала, 80 характеризующийся тонким измельчением
битумных материалов через среду другого вещества, способного образовывать с указанными битумными
материалами коллоидный раствор, эмульсию или 85 суспензию, и добавлением этой массы к веществам,
затвердевающим при контакте с водой.
4.
Способ производства строительного и иного материала, характеризующийся тонким измельчением битумных
материалов через среду другого вещества, способного образовывать с указанными битумными материалами
коллоидный раствор, эмульсию или суспензию, и добавлением этой массы к смеси магнезита, хлорида магния
и древесных опилок.
5.
Способ производства строительного и иного материала, характеризующийся приготовлением эмульсии,
содержащей 50% асфальта, и добавлением этой эмульсии к веществам, затвердевающим при контакте с
водой.
6.
Способ производства строительного и иного материала, характеризующийся приготовлением эмульсии,
содержащей 50% асфальта, и добавлением этой эмульсии к смеси хлорида магния и древесных опилок.
110 7.
В качестве новых изделий для строительства и других целей используются вещества, которые затвердевают
в воде, при этом частицы указанных веществ окружены материалами, содержащими органические
соединения.
115 8. Новые изделия для строительства и других целей, как указано выше, изготовленные из материала,
описанного выше.
Дата: 19 мая 1926 года.
Для компании 1ITJGIES & YOUNG LTD., Г. Хьюдж, директор, The Outer Temple, 222-225, Strand, Лондон, W.O.
2, агенты заявителя.
iRedhil: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1927.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 28 мая 1925 года. Z 0 7, d Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 20 мая 1926 г. № 12,941/26, Полный текст принят: 28 июля 1927 г.
Полная спецификация TE.
Усовершенствования конструкции крыла летательных аппаратов и связанные с ней усовершенствования.
Я, Альдо Таммео, гражданин Италии, проживающий по адресу: ул. Гропалло, 6, Генуя, Италия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
конструкции крыла летательных аппаратов и особенно применимо к тому типу самолетов, который описан в
спецификации № 236176.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности изменения результирующего угла атаки
поверхностей крыла и, следовательно, возможность изменения среднего результирующего коэффициента
тяги самолета, что позволит изменять скорость полета в широком диапазоне при постоянной частоте
вращения двигателя.
Согласно настоящему изобретению, летательный аппарат типа, включающего одну или несколько
неподвижных опорных поверхностей крыла, одну или несколько опорных поверхностей крыла с изменяемым
углом наклона и стойки, соединяющие указанные поверхности крыла, снабжен валами, установленными
внутри указанных неподвижных поверхностей крыла, средствами для приведения в действие указанных
валов, валами, установленными внутри стоек и предназначенными для приведения в действие изменяемых
поверхностей крыла, и зубчатой передачей для передачи привода от вышеупомянутых валов к валам,
установленным внутри стоек.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунках 1, 2 и 3
представлены соответственно вид самолета с торца, сбоку и сверху. Рисунок 4 представляет собой
продольный разрез фюзеляжа; Рисунок 5 — детальный вид механизма управления; Рисунок 6 — поперечный
разрез одной стороны машины в увеличенном масштабе; Рисунок 7 — вид спереди, частично в разрезе части
основного крыла. Рисунок 8 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, передней части самолета;
Рисунок 9 — аналогичный вид, показывающий основное крыло в разрезе; Рисунок 10 показывает в большем
масштабе поперечное сечение основного крыла; Рисунок 11 — детальный разрез нижнего крыла; Рисунки 12
и 13 — соответствующие частичные продольные разрезы. На рисунках 14 и 15, 16 и 17 показаны
соответственно 55-сантиметровый вид спереди и частично сбоку частей машины в двух различных
положениях в полете. На рисунках 18 и 19 представлены вид спереди и сбоку самолета в одном положении в
полете; на рисунках 20 и 21 показаны, соответственно, вид спереди и перспективный вид сбоку аппарата в
другом положении в полете.
Самолет представляет собой, по сути, бипланную конструкцию, состоящую из двух 65 съемных частей, одна
из которых соединена с каждой стороной центрального фюзеляжа, и включает в себя две основные
поверхности крыла, верхняя из которых имеет значительную ширину и толщину 70 (рисунки 1, 7, 8, 9, 10) и
является жесткой и неподвижной, ее угол атаки во время полета постоянен относительно плоскости полета, в
то время как нижнее крыло 2 имеет уменьшенную толщину и ширину, и его 75 угол атаки к плоскости полета
может изменяться путем поворота его на .:
угол от 0° до 16° относительно главного лонжерона.
Опоры основного крыла 80 расположены в поперечном сечении крыла и включают, например, три
параллельных стяжки 3, 31, 311 (рис. 3, 9 и 1.0), выполненные предпочтительно из жестких стальных
стержней, соответствующим образом соединенных друг с другом. 85 Две (или более) наложенные друг на
друга поверхности крыла соединены между собой посредством двух или более пар стоек, предпочтительно
эллиптического сечения и расположенных в форме буквы V в продольной вертикальной плоскости. 90 На
концах крыла 1 расположены две симметричные пары самостабилизирующихся элементов:
112 ac -iv " pm 252,712 плоскостей, соединенных друг с другом таким образом, что образуют своего рода Т, и
каждая из которых включает горизонтальную плоскость 4 и вертикальную плоскость 5 значительной глубины,
параллельную оси симметрии машины. Плоскости 5, 5 расположены под прямым углом к крылу 1 и жестко
соединены с ним посредством двух пар диагоналей 6, образуя таким образом необходимую основу для
жесткости машины.
Каждая горизонтальная плоскость 4 состоит из двух полностью независимых частей, расположенных одна за
другой, причем передняя 7 имеет больший поперечный размах, чем задняя, и имеет ту же хорду и поперечное
сечение, что и нижнее крыло 2.
Более того, в то время как задние части 4, 4, горизонтальны, имеют менее постоянную толщину и жестко
соединены с вертикальными плоскостями 5, 5, диагоналями или другими подобными средствами, так что они
действуют как самостабилизирующиеся плоскости, части 7, 7, действуют как опорные поверхности крыла и
установлены таким образом, чтобы качаться вокруг своего переднего лонжерона 9 (рисунки 3, 15, 17), изменяя
таким образом свой угол атаки относительно плоскости полета (мгновенно или постепенно) от 0 до 16 в
сочетании с нижней поверхностью крыла 2 биплана.
Кроме того, они могут изменять угол атаки относительно оси винта независимо от нижней поверхности крыла,
качаясь от 0 до +160°.
Изменение угла атаки крыльев от 0 до +16 на верхних боковых поверхностях 7, 7 (см. рисунки 14, 15, 16 и 17) в
сочетании с изменением угла атаки нижних поверхностей 2 биплана позволяет изменять (в очень больших
пределах, уменьшая или увеличивая) скорость самолета при постоянной частоте вращения двигателя, а
также изменять подъемную силу крыльев.
С другой стороны (см. рисунки 20 и 21), совместное вращение двух боковых плоскостей 7, 7, от 0 до +16
приводит к нарушению автоматической продольной балансировки (обеспечиваемой
самостабилизирующимися неподвижными плоскостями 4, 4, относительно оси тангажа) и значительно
облегчает подъем и спуск во время полета.
Наконец, противоположное вращение двух боковых плоскостей 7, 7, от 0 до +160° и -16° (см. рисунки 18 и 19)
приводит к почти мгновенному нарушению автоматического поперечного равновесия (обеспечиваемого
самостабилизирующимися плоскостями 4, 5 относительно оси крена), что облегчает все поворотные
движения самолета вправо или влево.
Благодаря указанному частичному изменению угла атаки крыла, полет самолета осуществляется со средним
результирующим углом атаки, который может изменяться от минимума 0 до максимума в зависимости не
только от максимального угла атаки 70° различных подвижных поверхностей, но и от соотношения между
основными неподвижными поверхностями крыла и поверхностями с переменным углом атаки.
Вращение поверхностей крыла 7, 7, 75 происходит вокруг их переднего лонжерона 9, параллельного оси
тангажа, и поддерживается двумя муфтами или шарнирными соединениями, одно из которых расположено в
вертикальной плоскости в точке 10, а другое в точке 11, на расстоянии 80 друг от друга, составляющем
примерно две трети длины лонжерона, на вершине неподвижной рамы, состоящей из двух раскосов 12 и 13
(рисунки 1, 2), расположенных в продольной плоскости в форме перевернутой буквы V. 85 Вращение каждой
из указанных поверхностей осуществляется посредством червячной или аналогичной передачи, вызывающей
подъем или опускание второй V-образной рамы 14 (рис. 2), расположенной в поперечной плоскости, нижняя
вершина которой шарнирно соединена с вертикальной стойкой, скользящей вертикально в направляющей в
соответствующей вертикальной плоскости 5, в то время как концы рычагов V-образной рамы шарнирно
соединены в двух точках с задним лонжероном поверхности крыла 95 7.
Настоящее изобретение включает, кроме того, систему управления и передачи вращения подвижных
поверхностей 2 и верхних боковых поверхностей 7, 7, при этом элементы управления IC0 расположены внутри
фюзеляжа, а элементы передачи — внутри поверхностей крыла 1 и 2 и соединяющих их стоек, а также, в
отношении упомянутых выше верхних боковых поверхностей 105, внутри вертикальных плоскостей 5, 5.
Внутри фюзеляжа 15 (рис. 4) расположен сервомотор 16, управляемый по желанию либо через основной
двигатель 110 17, либо через специально предусмотренный двигатель, либо с помощью соответствующего
механизма ручного управления.
Соединение двигателя с серводвигателем осуществляется с помощью муфты 115 18 (рис. 5), одна часть
которой закреплена на зубчатом колесе 19, зацепленном с меньшей шестерней 20, прочно закрепленной на
валу авиационного двигателя, с целью обеспечения максимально быстрой и гибкой передачи крутящего
момента от двигателя к серводвигателю и одновременно снижения высокой скорости первого до скорости,
подходящей для первой степени серводвигателя. 12, Последняя включает в себя редукторы 21, 292,
содержащие понижающую передачу с аналогичными устройствами для реверсирования изменяющейся
скорости двигателей и одновременного реверсирования, либо по желанию пилота 130 252,712, либо
автоматически, ощущения качания подвижных поверхностей крыльев.
Когда желаемая средняя угловая скорость вращения подвижных колец 2 и 7 достигается с помощью
упомянутого выше сервомотора, она передается от сервомотора к поверхностям крыла (как показано на
рисунках 6, 7 и 12) через четыре натяжных или толкающих стержня 23, установленных на качающихся рычагах
24 и расположенных в сечении неподвижного крыла 1 и боковых стенках фюзеляжа 15, образуя соединенные
параллелограммы, которые деформируются во время движения.
«На сечении крыла 1 показаны шесть качающихся рычагов, центральные пары которых 241 расположены в
той части крыла 1, которая находится в фюзеляже 15 (см. рисунки 7 и 8), при этом четыре стержня 2411
расположены парами в тех частях крыла, которые находятся в секциях, соответствующих вертикальным
стержням 25, соединяющим верхнее и нижнее крылья 1 и 2 (рисунки 7, 9, 12 и 13).»
Колебательное движение рычагов 241 и 2411 передается на главный продольный лонжерон нижних
подвижных элементов 2 и верхних боковых крыльев 7 посредством пар скошенных зубчатых шестерен или
любых других подходящих устройств.
Рычаги 241 и 2411 поворачиваются в вертикальной плоскости вокруг опор 26 на лонжероне 311 крыла 1 (см.
рисунки 9 и 10), и каждый из них закреплен скошенной шестерней 27, зацепляющейся с другой шестерней 28,
закрепленной на конце вала 29, свободно вращающегося в соответствующем вертикальном стержне 25
(рисунки 7, 9, 10, 11, 12 и 13).
На нижних концах рычагов 29 расположены скошенные шестерни 30, зацепляющиеся с шестернями 01,
прочно закрепленными на главном продольном лонжероне 32 нижнего подвижного крыла 2 (рисунки 7, 9, 11 и
13).
Указанные выше шестерни удерживаются в зацеплении с помощью шарнирных опор 33 (рисунки 9 и 11),
установленных на соответствующих стержнях 25 и жестко соединяющих последние с осью продольного
лонжерона 32 нижнего подвижного крыла 2.
Аналогичная система предусмотрена для деформации верхних боковых крыльев 7, однако элементы привода
расположены внутри вертикальных самостабилизирующихся плоскостей 5.
Как упоминалось выше, деформационное движение верхних крыльев 7 может осуществляться одновременно
или вне рамок (как в случае нарушения автоматической устойчивости машины, рисунки 18, 19, 20 и 21) с
качанием нижних подвижных крыльев 2 (которое произойдет ввиду изменения скорости, изменения скорости
при постоянной частоте вращения двигателя или корректировки коэффициента тяги или подвески, рисунки 14,
15, 16 и 17).
Эти движения осуществляются с помощью необходимых рычагов управления в кабине пилота и путем
управления сервомотором, расположенным в фюзеляже 15 самолета.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252713A
[]
ЛВИ 21-
[Второе издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 28 мая 1925 года.
252t713 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 мая 1926 г. № 72,997/26.
Заявка принята: 23 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ каталитического получения спиртов и других кислородсодержащих органических соединений.
Я, Люми Казале, доктор химических наук, проживающий по адресу: Виа дель Парламенто, 9, Рим (7), Италия,
гражданин Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Водород, или водород и газообразные углеводороды, как известно, могут реагировать с оксидом углерода и
диоксидом углерода, вызывая ряд различных реакций, природа которых зависит от условий, в которых эти
реакции происходят.
Реакции, получаемые из сжатой смеси вышеупомянутых газов с помощью катализаторов, имеют большое
промышленное значение; простейшими из них являются реакции, приводящие к образованию метилового и
этилового спиртов, а именно:
CO + 2H2 = C CH3O1 CO02 + 3H2 = CH3O11 + 12O CO + 12O + CO14 = C2A15O1 CO2 + 2H2 + CH4 =
C2A1C5OH + H2O, но наряду с этими реакциями могут происходить и другие, более сложные реакции,
приводящие к образованию высших спиртов, а также альдегидов, кетонов и органических кислот. Амины
также могут быть получены, если в реакционной смеси содержится некоторое количество азота.
Промышленно важны не только реакции, приводящие к образованию одного соединения или смеси легко
разделяемых соединений: за счет соответствующих изменений условий работы, т.е.
Давление и температура реакции, состав катализатора, процентный состав реакционной смеси; в качестве
конечных продуктов могут быть получены многочисленные смеси органических соединений (в основном
спиртов, альдегидов, кетонов и органических кислот). Разделение таких смесей может быть затруднительным,
но их можно использовать в полученном виде или после обработки простыми и очень недорогими способами,
в основном в качестве денатурантов для этилового спирта, растворителей или топлива для отопления или
освещения.
Поскольку указанные выше реакции происходят при уменьшении объема, они протекают под высоким
давлением:
Температуры могут варьироваться в зависимости от желаемой реакции в широком диапазоне, и хотя в
некоторых случаях необходимо поддерживать температуру около 250 °C, в других случаях может
потребоваться работа при температуре выше 450 °C. В каждом случае реагирует только 60% смеси,
прошедшей через катализатор, и, следовательно, целесообразно пропустить ту же смесь через катализатор
еще раз, предварительно отделив уже образовавшиеся соединения. 65 Для получения метилового спирта,
этилового спирта и более сильных спиртов как по отдельности, так и в сочетании с другими
кислородсодержащими соединениями, в соответствии с процессом настоящего изобретения, используется
смесь водорода 70 и монооксида углерода или водорода и диоксида углерода или водорода, углерода.
Оксид углерода и диоксид углерода, или смесь указанного типа, в которой водород полностью или частично
замещен газообразным углеводородом, прежде чем пройти через катализатор, расположенный в кольцевом
пространстве, сначала получает тепло от газов реакции, протекающей от катализатора, а затем получает
чистый воздух от электрического нагревательного устройства, расположенного по центру указанного
кольцевого пространства, но отделенного стенкой от прямого контакта с катализатором или от указанной
стенки, нагреваемой каталитической реакцией. Из обоих источников, обеспечивая тем самым прямую
остановку реакции, через катализатор проходит температура, после чего вся или большая часть тепла
отдается свежей поступающей смеси, причем все указанные операции происходят в одном аппарате.
Каталитический аппарат, известный из моей предыдущей спецификации № 193789 и не являющийся частью
настоящего изобретения, состоит из ряда, по меньшей мере, четырех концентрически расположенных трубок,
расположенных таким образом, что внутреннее пространство самой внутренней трубки представляет собой
пространство, в котором размещается электронагревательный прибор, кольцевое пространство между этой
трубкой и следующей представляет собой пространство, в котором размещается катализатор, а другие
кольцевые пространства образуют теплообменник. В некоторых случаях я также использую пространство для
циркуляции холодных газов вдоль внутренней стенки внешней трубки, предназначенное для выдерживания
давления газов.
— Подобный аппарат может быть сконструирован таким образом, чтобы замена катализатора
осуществлялась простым снятием пробок, закрывающих небольшие отверстия, расположенные в
закрывающих пластинах.
Для пояснения принципа работы процесса, описанного в данном изобретении, аппарат изображен на
прилагаемом чертеже, на котором 1 — наружная трубка, выдерживающая давление (следовательно, ее
стенки очень толстые); 2 — ряд трубок, разделяющих внутреннее пространство трубки на четыре кольцевых
пространства, обозначенных соответственно цифрами 6, 7, 8 и 9. Электрический нагревательный прибор
размещен в пространстве 6, катализатор — в пространстве 7, а газы циркулируют в пространствах 8 и 9
следующим образом: они поступают в аппарат через трубку 11 и проходят через проход 12 в пространство 9.
Затем они текут из нижнего конца в верхнюю часть пространства --9- и при своем прохождении нагреваются,
поглощая тепло, выделяемое через трубку 4 газами, протекающими через пространство 8. Достигнув верхней
части пространства 9, они проходят через проход 13 в пространство 6. В этом пространстве газы завершают
поглощение тепла от электрического нагревательного прибора или от тепла, выделяемого каталитическим
пространством 7 через стенку 2 (в последнем случае электрический нагревательный прибор будет
использоваться только для нагрева газов на начальном этапе), или от обоих указанных источников тепла.
Достигнув температуры реакции, газы поступают в пространство 7, через которое они текут из нижнего конца в
верхнюю часть и вступают в контакт с катализатором. Наконец, они текут из верхней части в нижнюю через
пространство 8, где, как упоминалось выше, отдают свое тепло поступающим газам, а затем отводятся через
канал 14 в охладитель по трубке 15.
На прилагаемом чертеже пунктирными линиями показаны две модификации, которые могут быть внесены в
газовую цепь. Как показано, помимо вышеупомянутых трубок, может быть еще одна трубка, а именно трубка 5
и, следовательно, пространство 10. В этом случае 70 газы могут либо поступать в трубку 11, как указано
выше, и протекать через пространства 9 и 10 в виде двух потоков, которые объединяются, проходя через
отверстия, расположенные в верхнем конце трубки 5, либо они могут поступать в аппарат 75 через трубку 16 в
верхнем конце аппарата и сначала протекать через пространство 10 из верхней части в нижнюю, а затем из
нижней части в верхнюю через пространство 9. В обоих случаях последовательный поток 80° такой же, как
указано ранее.
Для облегчения теплообмена между газами, протекающими через пространства 8 и 9, и через пространства 6
и 7, поверхности трубок 2 и 4 могут быть увеличены с помощью ребер, канавок или подобных
приспособлений. Напротив, трубка 3 или ее часть будет изготовлена, при необходимости, из материала с
низкой теплопроводностью. Как показано на чертеже, разрядка катализатора осуществляется путем открытия
пробки 19, а зарядка производится простым снятием одной или нескольких пробок, подобных 17, и введением
катализатора 95 через каналы 18.
Помимо удобства замены катализатора, наиболее важными преимуществами описанного выше аппарата
являются: рациональное использование внутреннего пространства каталитического аппарата, равномерность
температуры в пространстве, содержащем катализатор, возможность регулирования этой температуры в
требуемых пределах и высокая степень рекуперации тепла. Кроме того, температура трубки, выдерживающей
высокое давление, очень низкая; следовательно, ее механическая прочность превосходна.
При использовании описанного аппарата желательно, чтобы реакции протекали в замкнутом контуре:
Следовательно, данная схема должна также включать конденсатор для охлаждения прореагировавших газов,
одно или несколько устройств для отделения уже образовавшихся соединений от несвязанных газов и
устройство для циркуляции газов. При необходимости в этот контур 120 можно подключить другое
оборудование, такое как маслоотделители, газоочистители и т. д.
В контур непрерывно подается свежая газовая смесь в количестве, соответствующем разделяемым
соединениям, так что все операции 125, выполняемые в аппарате, происходят непрерывно.
Хочу, чтобы было понятно, что я не заявляю о какой-либо принципиально новой цели использования тепла
реакции, о которой идет речь, 130 252,713, для нагревания свежей газовой реакционной смеси, но: подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это 1. Способ получения метилового спирта, этилового спирта и высших спиртов как по отдельности,
так и совместно с другими кислородсодержащими органическими соединениями посредством каталитических
реакций между сжатым и нагретым монооксидом углерода и водородом, характеризующийся тем, что смесь
перед пропусканием через катализатор, расположенный в кольцевом пространстве, сначала получает тепло
от газов реакции, исходящих от катализатора, а затем получает тепло от электрического нагревательного
устройства, расположенного в центре указанного кольцевого пространства, но отделенного стенкой от
прямого контакта с катализатором, или от указанной стенки, нагреваемой каталитической реакцией, или от
обоих этих источников, и, достигнув при этом температуры реакции, пропускается через катализатор, после
чего отдает всю или большую часть своего чистого продукта свежей поступающей смеси, причем все
вышеуказанные операции происходят в одном аппарате.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252714A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 29 мая 1925 года. 252,714 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 мая 1926 года. № 13,100 126.
Завершено: август. 26, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с газовыми счетчиками или относящиеся к ним.
Мы, компания Jumius PINTSCH AMTIEXGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Андреас-Штрассе 7173,
Берлин O. 27, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям газовых счетчиков или связано с ними, и в частности,
касается сухих газовых счетчиков того типа, в которых гибкая мембрана или диафрагма удерживается
цилиндрическим металлическим кольцом, предназначенным для размещения внутри неподвижной
цилиндрической части измерительной камеры.
В этом типе измерительного прибора до настоящего времени было принято жестко закреплять
цилиндрическое металлическое кольцо внутри цилиндрической стенки неподвижной части измерительной
камеры, например, путем пайки.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить крепление мембраны или диафрагмы указанного типа,
в котором исключается жесткое крепление цилиндрического металлического кольца, что облегчает замену
мембраны или диафрагмы в случае ее повреждения, а также предотвращает вредное воздействие на кожу
или ткань мембраны или диафрагмы, которое до сих пор вызывалось применением тепла при пайке.
Согласно настоящему изобретению, в сухом газовом счетчике указанного типа цилиндрическое
металлическое кольцо, несущее гибкую мембрану или диафрагму, установлено внутри неподвижной
цилиндрической части измерительной камеры посредством соединения, которое обеспечивает свободное
отсоединение указанного кольца, причем это отсоединяемое соединение предпочтительно обеспечивается
герметичностью либо посредством уплотнения [Цена 1/-], образованного свободным внешним краем
мембраны или диафрагмы, либо посредством прорезки металлического кольца для образования упругого
зацепляющего обода на нем.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на различных рисунках
которого одинаковые обозначения используются для обозначения одинаковых частей.
На фиг. 1, представляющей собой поперечное сечение, показан один из вариантов осуществления
изобретения.
На рисунках 2 и 3, также в поперечном разрезе, показаны еще две формы воплощения.
На фиг. 1 мембрана 1 удерживается в кольцевом зажиме 2 в цилиндрическом металлическом кольце 3 путем
связывания, причем кольцо 3 просто вставляется в неподвижную цилиндрическую часть 4 измерительной
камеры и удерживается в ней путем пропускания свободного края мембраны под нижним краем кольца и
использования его в качестве наполнителя.
В упрощенном варианте исполнения, показанном на фиг. 2, способ крепления мембраны 1 к кольцу 3
аналогичен предыдущему примеру, однако в этом случае нижний край кольца 3 снабжен прорезями, так что
кольцо, удерживаемое в закруглении 5 детали 4, действует как пружинное кольцо, обеспечивая тем самым
лучшее соединение между двумя деталями. Для повышения герметичности соединения свободный край
мембраны 1 можно обернуть вокруг нижнего края кольца и использовать его в качестве наполнителя.
На рис. 3 показано еще более герметичное соединение между кольцом 3 и деталью 4. После вставки кольца 3
в деталь 4 край мембраны 1 фиксируется путем затяжки в кольцевой канавке 6 в детали 4 или удерживается в
указанной канавке с помощью регулируемого натяжного устройства. Данный вариант исполнения
обеспечивает чистое и надежное соединение между мембраной 1, кольцом 3 и неподвижной цилиндрической
частью 4 измерительной камеры.
Соседние файлы в папке патенты