Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4275
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252698A
[]
-"'::;--- ? 'я-:'-'-. ' _ Я,! '(;':- y /
_, '^''. -, -[_ Второй- - >. E d i io [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 27 мая 1925 года. 252,698 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 11 мая 1926 года. № 12,193/26.
Завершено: август. 11, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пропускания тока через электроды и их закрепления в металлических
вакуумных разрядных сосудах.
Я, д-р Вальтер Даленбах, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Зеельфельдштрассе 301, Цюрих,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
По сравнению с другими методами вакуумно-герметичного соединения изолятора со стенкой металлического
сосуда, прямое сплавление металлической стенки со стеклянным изолятором обладает существенными
преимуществами. Одним из недостатков, особенно важным при подаче тока большой мощности, является
низкая прочность стекла на сопротивление механическим напряжениям, которые могут возникать, в
частности, в случае вибраций, возникающих при транспортировке, монтаже или коротких замыканиях. Эту
трудность можно частично устранить путем конструктивного разделения крепления электрода, которое
должно выдерживать механические напряжения, от проводника, по которому протекает ток. Подобные
договоренности известны. Также известен способ соединения электродов с проводником, по которому
протекает ток, посредством податливого соединения.
Таким образом, передача вибраций от электрода к токоведущему проводнику значительно затрудняется, и,
следовательно, снижаются механические напряжения изолятора, который герметично соединяет
токоведущий проводник со стенкой сосуда. Однако такое податливое соединение, из-за необходимой ему
площади поперечного сечения для проведения тока, создает конструктивные трудности. Кроме того, наличие
двух точек контакта в зоне контакта, с электродом с одной стороны и с проводником, пропускающим ток, с
другой, является недостатком, поскольку они усложняют всю конструкцию и могут привести к
дополнительному нагреву.
В устройстве для электрического разряда предложено поддерживать один конец катодного стержня
относительно окружающей его анодной трубки с помощью стеклянной трубки, которая крепится к трубчатому
электроду, простирающемуся от конца катода через упругую диафрагму, соединенную с кольцом,
закрепленным на указанном электроде, для обеспечения линейного расширения. В другом варианте
соединения электрода с анодом расширение обеспечивается анодным болтом, проходящим через изолятор и
закрепленным гайкой, которая гибко прилегает к внешнему концу указанного изолятора.
Настоящее изобретение относится к средствам крепления электродов и ввода тока, используемым в связи с
металлическим вакуумным разрядным сосудом, причем эти два элемента конструктивно разделены, однако,
согласно изобретению, проводник, по которому протекает ток, закреплен на стенке сосуда изолированным и
вакуумно-герметичным способом с помощью гибкого и, предпочтительно, упругого элемента стенки.
Благодаря такой конструкции значительно выгоднее обеспечивается механическое напряжение изолятора,
который герметично соединяет токопроводящий проводник со стенкой сосуда; этот изолятор теперь не жестко
зажат между двумя конструктивными элементами, а соединен со стенкой сосуда, или с токопроводящим
проводником, или с обоими элементами, посредством упругого стеночного элемента, такого как эластичная
трубка. Поскольку этот элемент стенки, а точнее, этот отрезок трубки, не участвует в проведении тока, его
толщина стенки может быть небольшой, что, в свою очередь, облегчает придание ему необходимой
пластичности. Еще одно преимущество всей конструкции заключается в том, что электрод, или его шейка,
теперь может быть жестко соединен с проводником тока или даже сам может быть выполнен в качестве
проводника, по которому протекает ток.
На прилагаемом чертеже показан один из конструктивных примеров изобретения.
На этом рисунке буква W обозначает облицовочную плитку на стене сосуда.
E — электрод, у которого горлышко H выступает наружу и служит для подачи тока. I — это изолятор, который
прижимает электрод к корпусу и изолирует его от него. В точке L упругая трубка F герметично соединена с
горловиной электрода H.
Трубка F герметично припаяна снизу к стеклянному изолятору G, а последний, в свою очередь, к изолятору a.
Трубка R, которая герметично прикреплена к стенке сосуда W. Упругий шланг F предотвращает чрезмерное
напряжение стеклянного изолятора G в случае вибрации электрода.
Упругий стеновой элемент может быть установлен в точке R вместо точки F, или в обеих точках F и F.
Опорный изолятор I может быть установлен снаружи, а не внутри вакуумной камеры. Изолятор I может быть
изготовлен из двух или более частей вместо одной и в этом случае может располагаться частично внутри, а
частично снаружи вакуумной камеры. Для защиты изолятора Т от высоких напряжений, возникающих в
результате ударов и вибраций, его можно не жестко, а упруго прикрепить к корпусу.
Настоящее изобретение в первую очередь предназначено для применения к электродам 45, включая как
аноды, так и катоды, ртутных выпрямителей большой мощности с металлическими корпусами.
Подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого поручения и способ его выполнения, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252699A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). 28 мая 7925 г.
252,699 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 мая 7926 г. № 12,279 26.
Полное принятие к публикации: Кот, 7, 1926.
= > Полная спецификация K.
Усовершенствования в области регенеративных систем электрической тяги или относящиеся к ним.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMEINE ELENTRICITATS GESELLSCHAFT,
Friedrich Earl lifer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -
1
6
Известны коммутационные устройства, которые в случае двигателей, работающих в режиме рекуперативного
торможения, предназначены для подключения двигателя к сети в тот момент, когда тормозное напряжение
двигателя превышает напряжение сети. Подобные устройства, в зависимости от их назначения и способа
работы, рассматриваются как автоматические устройства регенерации тока.
-2) 5 Изобретение относится к новой конструкции такого автоматического устройства, которая позволяет
значительно упростить схему подключения и, прежде всего, расширить область применения таких
автоматических устройств на все мыслимые случаи эксплуатации, обеспечивая при этом максимальную
безопасность. Изобретение заключается в использовании поляризованного реле, рабочая катушка которого
расположена в 3,5 параллельно размыкающим контактам защитного устройства, подключенного к линии
регенерированного тока; это реле замыкается при прохождении тока в направлении от тормозных двигателей
к линейным контактам, через которые подключено защитное устройство, и переключается на автономный
источник питания.
На рисунке 1, представленном на прилагаемых чертежах, показана принципиальная схема данной схемы. 1
обозначает токосъемник, [Цена 11-1 2 – защитное устройство или автоматический выключатель,
коммутирующий регенеративный ток, 3 – его катушку, 4 – поляризованное реле с рабочей катушкой 5. Якорь
реле поворачивается вокруг точки 6 и предназначен для замыкания контактов 7. 8 — это двигатель с обмоткой
возбуждения 9, а 10 — тормозное сопротивление. В некоторых случаях перед катушкой 5 реле fi 5 может быть
подключено защитное сопротивление, не показанное на рисунке.
Если при торможении напряжение двигателя превышает напряжение в сети, слабый ток протекает от якоря
двигателя 8 через проводник 11, катушку реле I0 и проводник 12 к сети. Соответственно, реле 4 замыкает
свои контакты 7 и, таким образом, замыкает цепь через проводник 13, гибкий соединитель 14, балку реле,
качающуюся на шарнире 6, контакт 7, резистор 15 и катушку 3 защитного устройства 2, так что защитное
устройство замыкается, и тормозной ток течет от якоря двигателя 8 в линию. Одновременно с этим, в течение
70 часов, рабочая катушка защитного устройства 3 переключается на автономное питание, замыкая
удерживающую цепь через контакт 16. Таким образом, несмотря на то, что катушка реле закорочена
контактами замкнутого защитного устройства (вследствие чего контакты реле снова размыкаются), защитное
устройство остается замкнутым, так что регенеративный ток может беспрепятственно поступать обратно в
линию.
Отключение защитного устройства возможно в любой момент с помощью контроллера.
Таким образом, эта простейшая форма новой схемы управления допустима только в тех рабочих режимах, в
которых возможное переключение из положения рекуперативного торможения через нулевое положение
контроллера в положение движения не вызывает возражений и нежелательно. Однако, если такой способ
работы новой системы нежелателен, изобретение может быть дополнительно усовершенствовано с помощью
нескольких средств для обеспечения всей необходимой безопасности. Для этой цели добавлено второе
поляризованное реле с катушкой, работающей на большом токе, которое расположено последовательно с
размыкающими контактами защитного устройства, и это реле снабжено вспомогательными контактами,
которые замыкаются при подаче тока на катушку, работающую на большом токе, в направлении
регенеративного тока. Последний случай всегда возникает, когда первое реле замыкает защитное устройство.
В то время как контакты первого реле теперь расположены непосредственно последовательно с рабочей
катушкой защитного устройства, контакты второго реле соединены последовательно с удерживающими
контактами защитного устройства и рабочей катушкой защитного устройства.
Таким образом, после размыкания контактов первого реле цепь удержания защитного устройства
контролируется вторым реле. Если ток рекуперативного торможения слишком сильно снизится и в пределах
допустимого диапазона приблизится к нулевому значению, защитное устройство отключается путем
размыкания реле высокого тока до того, как ток поступит в тормозные двигатели. Второе реле в
определенных обстоятельствах может быть неполяризованным, например, если предусмотрены достаточные
защитные устройства иного типа от внезапного скачка напряжения в сети.
Такое расположение показано на рисунке 2. От схемы, показанной на рисунке 1, она отличается лишь
наличием второго реле 17, которое может быть поляризовано, катушка 18 которого расположена в основной
цепи, а контакт 19 расположен последовательно с удерживающим контактом 16 защитного устройства 2.
Если реле 4 срабатывает описанным выше образом, защитное устройство 2 замыкает свои сильноточные
контакты и, таким образом, подключает тормозной двигатель к линии. В этом случае регенерированный ток
протекает через катушку 18 реле 17, так что контакт 19 также замыкается.
Замыкая сильноточные контакты защитного устройства 2, катушка реле 4 замыкается накоротко, так что оно
размыкается, но защитное устройство 2 остается замкнутым, поскольку через контакт 19 реле 17,
вспомогательные контакты 16 защитного устройства 2, резистор 15 и катушку 3 образуется удерживающая
цепь. Если тормозной ток падает до заданного значения, реле 17 размыкает свои контакты 19, в результате
чего срабатывает защитное устройство 2, тормозные двигатели отключаются от линии, и одновременно
размыкаются его удерживающие контакты 16. Таким образом, достигается результат, при котором в случае
наиболее постепенных изменений напряжения на пределе падения не происходит неопределенного
дребезжания устройства и возможного срабатывания защитного устройства, а в случае внезапных повышений
напряжения в линии выше текущего тормозного напряжения не происходит залипания защитного устройства.
Схема переключения может быть упрощена путем исключения второго реле способом M, показанным на
рисунке 3, за счет добавления к слабомощной катушке 5 катушки 18, обеспечивающей сильный ток, к
предусмотренному единственному реле 20, а также путем переноса вспомогательных контактов исключенного
реле на 86 первое реле. Таким образом, это реле имеет переключающие контакты 22, которые представляют
собой...
расположены непосредственно последовательно с рабочей катушкой 3 защитного устройства 2 и
отключающими контактами 21, которые расположены последовательно с рабочей катушкой через свои
удерживающие контакты 16. Эти два типа контактов расположены таким образом, что контакты отключения
входят в зацепление раньше и выходят из зацепления на 95% позже, чем контакты включения. Принцип
работы в основном тот же, что и описанный ранее; однако реле остается включенным, поскольку через его
мощную катушку 18 проходит 100 регенерированных токов, и, следовательно, ток поступает непосредственно
к рабочей катушке защитного устройства через переключающие контакты 22. Только когда реле постепенно
возвращается в исходное положение при уменьшении обратного тока на 105%, контакты включения
размыкаются. В этом случае защитное устройство 3 сначала остается подключенным через контакты 21 и 16.
Только когда тормозной ток 110 еще больше снизится, защитное устройство 3 отключится из-за размыкания
отключающих контактов 21.
С помощью рисунка 4 можно описать еще одну из многочисленных возможных конструктивных форм
изобретения 115. В данной конструкции, помимо устройства, изображенного на рисунке 3, предусмотрено
поляризованное или неполяризованное реле 23 с контактами 24 и 120 25, защитное устройство 27, которое
управляет переключателем 28 и снабжено удерживающими контактами 29, резистором 26 и ручным
выключателем 30. Кроме того, в цепях катушек реле предусмотрены сопротивления 125, а именно
индуктивное сопротивление 31 и омическое сопротивление 32. Реле 23 имеет катушку с минимально
возможной самоиндукцией и реагирует сначала такими напряжениями, которые при рекуперативном
торможении составляют 130 В.
2
.52,6399
Вспомогательные контакты, из которых один комплект 60 расположен непосредственно последовательно с
рабочей катушкой защитного устройства через его удерживающие контакты, а другой комплект расположен
непосредственно последовательно с рабочей катушкой защитного устройства. 65 4. Конструктивное
устройство в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252700A
[]
E-MATENT SP CECFCYT
СПЕЦИФИКАЦИЯ U-AT-ENT
Дата принятия Конвенции (Франция): 29 мая 1925 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 12 мая
1926 г. № 12295/26.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подаче горячей воды в котлы.
Мы, L'AUxilaire des Chtins de Fer et de l'Industrie, расположенная по адресу: 30, rue de L'Mogador, Paris, France,
акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Франции, производители,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В устройствах подачи горячей воды в котлы локомотивов и аналогичные парогенераторы, которые включают
инжектор и подогреватель питательной воды, питаемый отработавшим паром двигателя, подача воды из
питательного бака в подогреватель контролируется вышеупомянутым инжектором и обязательно происходит
каждый раз, когда инжектор подает воду в котел, так что:
1.
Предварительный нагрев воды невозможен, если в бойлер не подается вода.
2.
Даже если необходимо создать резервный запас горячей воды на периоды работы двигателя с открытым
регулятором, впрыскивание воды в котел при работе двигателя с закрытым регулятором приведет к
охлаждению воды, образующей указанный резервный запас, за счет добавления холодной воды, отбираемой
из питательного бака инжектором.
До настоящего времени на практике было необходимо подавать горячую воду в котел только тогда, когда
двигатель работал с открытым регулятором, или, если требовалась подача горячей воды в котел даже при
работающем двигателе с закрытым регулятором, для компенсации охлаждения воды, образующей резервный
запас, требовалось определенное количество пара из котла.
Следовательно, если условия эксплуатации таковы, что двигатель будет попеременно работать с открытым
или закрытым регулятором, с частыми сменами, преимущество предварительного подогрева питательной
воды значительно уменьшится, если не будет полностью устранено.
Это легко понять, учитывая, что, если котёл снабжается водой только тогда, когда двигатель работает на
пару, то есть когда регулятор открыт, то огонь необходимо разжигать не только для того, чтобы производить
пар так же быстро, как он расходуется, но и для того, чтобы компенсировать падение давления, которое
неизбежно возникает при поступлении воды в котёл; но этот интенсивный огонь, который был необходим при
работе с открытым регулятором, станет излишним в те частые периоды, когда двигатель работает без
потребления пара, то есть с закрытым регулятором, так что большая часть тепла, выделяемого в топке, будет
потеряна.
Кроме того, очевидно, что если для компенсации охлаждения резервного запаса горячей воды необходимо
использовать определенное количество пара, когда требуется подача горячей воды в котел при закрытом
регуляторе, это значительно уменьшит экономию угля, которую можно было бы ожидать от предварительного
подогрева воды с помощью отработанного пара из двигателя.
Настоящее изобретение относится к способу подачи предварительно подогретой воды в локомотивы и
подобные им котлы, благодаря которому будут устранены указанные выше недостатки и будет достигнута
максимальная экономия топлива за счет использования предварительного подогрева питательной воды.
Способ согласно изобретению заключается в создании резервного источника горячей воды 85 за счет
использования отработанного тепла, в обязательном использовании горячей воды из указанного резервного
источника, когда необходимо подавать ее в котел в периоды, когда двигатель не использует пар (т. е. 90,
когда регулятор закрыт), и в отключении всей связи в течение указанных периодов между источником
холодной воды, с одной стороны, и резервным источником горячей воды и средствами впрыска питательной
воды в котел, с другой стороны.
Таким образом, подача воды в котел и обеспечение резервного запаса горячей воды могут быть полностью
или частично независимы друг от друга.
Благодаря указанной конструкции, при подаче горячей воды из резервного источника в котел, смешивание с
ней холодной воды невозможно, и использование пара для компенсации охлаждения, которое в противном
случае произошло бы, исключается; с другой стороны, поскольку котел может получать питание при
работающем двигателе с закрытым регулятором, подачу можно остановить, если необходимо, в периоды
работы с открытым регулятором. Таким образом, огонь будет просто поддерживаться, производя пар с той же
скоростью, с которой он потребляется, и в периоды работы с закрытым регулятором избыток тепла,
выделяемого в топке, будет компенсировать падение давления, создаваемое в котле испарением
питательной воды.
Не отступая от сути изобретения, котел, очевидно, может снабжаться необходимым количеством воды даже
при работающем двигателе с открытым регулятором, если это сочтет необходимым в силу условий
эксплуатации.
Одновременно будет создан резервный запас горячей воды, а питательная вода будет предварительно
нагреваться отработанным паром. Иными словами, при открытом регуляторе котел может напрямую питаться
горячей водой из подогревателя, независимо от запаса горячей воды, и в течение тех же периодов
подогреватель может служить для подачи воды в котел, в бак с горячей водой или в оба устройства по мере
необходимости, причем это регулируется либо вручную машинистом, либо автоматически движением
регулятора или любого другого элемента устройства управления клапанами.
- Формирование резервного запаса горячей воды может быть достигнуто следующим образом: -- а. С
помощью инжектора, работающего с отработанным паром, вода втягивается, нагревается и сбрасывается в
подходящую емкость.
б-. Или с помощью парового насоса или комбинации шестеренчатого насоса и подогревателя питательной
воды или вспомогательного подогревателя; 60: c. Или же, под действием силы тяжести, вода поступает
непосредственно из подающего бака в вышеупомянутый резервуар, который сам по себе может представлять
собой вспомогательный предварительный подогреватель любого известного типа, отличный от
предварительного подогревателя питательной воды, при этом количество воды и пара, подаваемых в
указанный резервуар, регулируется в желаемой пропорции любым подходящим способом.
Горячая вода из резервного источника может подаваться в котел насосом 70 или любым другим способом, а
ее количество регулируется автоматически в зависимости от положения механизма управления клапанами
двигателя. Данное изобретение также относится к установке предварительного подогрева питательной воды
котла 70, предназначенной для осуществления вышеуказанного метода подачи. Следующее описание со
ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенный в качестве примера, более подробно относится к установке
предварительного подогрева питательной воды для котлов локомотивов, включающей два насоса: насос
холодной воды и насос горячей воды, причем насос холодной воды имеет цилиндр большей емкости, чем
насос горячей воды; подогреватель питательной воды, предназначенный для сброса избытка горячей воды,
соответствующего разнице в подаче двух насосов; и емкость для горячей воды, отдельную от подогревателя
питательной воды; насос горячей воды может использоваться при необходимости для подачи в указанную
емкость, но последняя во всех случаях будет принимать избыток горячей воды из подогревателя питательной
воды.
Дополнительные характеристики изобретения будут раскрыты в описании. Рисунок представляет собой
схематическое изображение инсталляции. 100 Представленная здесь установка включает в себя
подогреватель питательной воды А, работающий на продуктах сгорания или отработанном паре двигателя, а
также на отработанном паре всех вспомогательных двигателей, таких как подающий насос 105, воздушный
насос, турбинные двигатели, используемые для электрического освещения, тяги или аналогичных целей.
Предварительный нагреватель может быть, например, типа, описанного в британском патенте № 110 №
220208, и он включает две отдельные основные камеры 1 и 1, через которые вода протекает
последовательно, при этом одна из указанных камер сообщается с атмосферой через трубопровод 115, а
другая камера 1, образующая смесительную камеру, в которую открывается вход для нагревательного пара
1b. Предпочтительно подача пара осуществляется с помощью автоматического регулятора (не показан),
предназначенного для поддержания в указанной смесительной камере постоянного давления ниже веса
столба горячей жидкости внутри первого отсека, сообщающегося с атмосферой.
На рисунке 1'-15 видно, что вода течет в отсеке 1 снизу вверх и падает оттуда в основную камеру 1 на
определенную высоту, тем самым облегчая выход газов, пузырьков и т. д. Уровень 130 252 700 в камере I
поддерживается постоянным с помощью переливного отсека 2. Указанное отделение 2 сбрасывает воду в бак
горячей воды B через трубопровод 4, а камера 1 сообщается через трубопровод 5 с насосом горячей воды 6,
который установлен совместно с насосом холодной воды 7 и паровым двигателем 8. Цилиндр насоса
холодной воды -;0 7- имеет больший объем, чем цилиндр насоса горячей воды 6. Небольшая трубка 9,
сообщающаяся с верхней частью отсека 2, проходит вдоль котла к кабине машиниста, и, осматривая поддон
10, расположенный на конце трубы 9, машинист может определить уровень воды в отсеке 2.
Смесительная камера P предварительного подогревателя снабжается холодной водой, подаваемой насосом
7, через трубопровод 11 2.0, а также горячей водой, образующейся в результате конденсации пара в клапанах
C и D, через трубопроводы 12 и 12', как будет описано далее. Резервуар для горячей воды B сообщается с
атмосферой через вертикальную трубу 1, 3. Труба 14, входящая в дно указанного резервуара, проходит
вертикально, затем изгибается горизонтально на уровне выше максимального уровня воды в баке и
заканчивается всасывающим сосудом B. Указанная труба 14 сообщается с атмосферой через трубопровод
14C. Резервуар B соединен с клапаном C через трубопровод 15, открывающийся в верхнюю часть
резервуара, и с клапаном D через трубопровод 16, открывающийся в нижнюю часть указанного резервуара.
Клапан С включает в себя основной корпус 17, образующий две цилиндрические камеры 18 и 19 различного
диаметра, и две камеры 20 и 21, ограниченные верхней и нижней стенками основного корпуса и седлом
клапанов 229 и 23. Указанные клапаны установлены вместе с поршнями 24 и 25 на общем штоке 26. Камера
21 соединена через трубу 27 с паровым двигателем 8; камера 5(18) соединена с паровым куполом котла
трубой 28, на которой установлены водоотвод 29 и кран 30.
К верхней части камеры 19 подсоединена труба 15, а камера 20 сообщается — через трубопровод 31,
соединенный с трубой 32, ведущей от насоса 6, — с водозаборным кожухом 23 котла. К нижней части камеры
19 подсоединена труба 12G, а также труба 34, ведущая к трехходовому крану 35, который может быть
приведен в действие машинистом из положения 35 в положение 35g и наоборот.
В основном корпусе клапана D находятся 3 цилиндрические камеры 36 и 37 различного диаметра, в которых
могут скользить поршни 38, 39 и 40, установленные на общем штоке 41. Дно камеры 36 соединено через трубу
42 с заслонкой двигателя 70O -желобом; оно также соединено через трубу 43 с краном 35 и через трубу 12a с
предпусковым подогревателем.
В указанную камеру на разной высоте откройте трубопровод 44, ведущий от: резервуара E, трубопровод 45,
ведущий к насосу 7, и трубопровод 16, ведущий к баку горячей воды B. Труба 46 соединяет камеру 37 с
трубопроводом 28. 8o Работа установки осуществляется следующим образом.
далее:
При открытом положении регулятора двигателя и трехходовом доке в положении 35 камеры 19 и 36 клапанов
C и D заполнены паром высокого давления, который воздействует на поршни 25 и 38 и поддерживает их в
положении, показанном на рисунке.
После открытия крана 30 для подачи необходимого количества пара, пар из котла будет в небольшом
количестве поступать через камеру 21, клапан 23 которой слегка приоткрыт, в насосный двигатель 8. Цилиндр
7 забирает холодную воду температурой -0,95°C из тендера через всасывающий патрубок E и трубы 44 и 45 и
выпускает ее через трубу 11 в предварительный подогреватель. Нагретая вода поступает в левую камеру
100-ваттного нагревателя. Часть горячей воды подается по трубе 5 к водонасосу 6: поскольку бак B открыт
для атмосферы, когда корпус 33 находится под давлением котла, насос 6 будет подавать горячую воду в бак
B через камеру, клапан 22 которой поднят.
Избыток горячей воды в камере 1 будет перетекать в отсек 2, а оттуда по трубе 4 в резервуар B. Если из-за
продольного сечения трубопровода или по какой-либо другой причине регулятор может быть закрыт,
давление пара больше не будет действовать в камере 36 клапана D, а также в камере 19 клапана C. Шток 41
клапана D будет опущен под действием пара, подаваемого по трубопроводу 46 над поршнем 40, и поршень 39
перережет соединение между трубами 44, 120 и 45 и установит сообщение между трубами 16 и 45. Шток
клапана С опускается под действием пружины, управляющей клапаном 22, и пар из котла поступает в
насосную машину 8. Насос 7 забирает воду из резервуара B и подает ее по трубе 11 в предварительный
подогреватель, при этом указанная вода будет рекуперировать тепло, содержащееся в отработанном паре от
двигателя насоса S0 4: 252,700, который поступает в смесительную камеру 1P предварительного
подогревателя через входное отверстие lb.
Часть этой воды, как и в предыдущем случае, подается в насос 6, а оттуда в котел через входной кожух 33.
Избыток воды из камеры 1 поступает в камеру 2 и возвращается по трубе 4 в резервуар B. При работе с
открытым регулятором тепло, содержащееся в горячей воде, образующейся при конденсации пара в клапанах
C и D, также будет рекуперироваться, поскольку указанная вода подается в смесительную камеру через
трубки 12 и 12a.
Если в течение длительного периода непрерывной работы необходимо подавать воду в котел при открытом
регуляторе, машинисту достаточно будет повернуть кран 35 в положение 35". Это никак не повлияет на
клапан D, работа которого не зависит от положения крана 35. Но шток клапана С опустится, тем самым
перекрыв соединение между насосом 6 и резервуаром В; клапан 23 откроется до максимума для подачи пара
в насосный двигатель 8, а клапан 22 закроется. Насос 7 (-30) по-прежнему откачивает воду из тендера через
трубы 44 и 45 и подает ее в предварительный подогреватель. Часть этой воды поступает по трубе в насос
горячей воды 6, который подает ее под давлением -35°C в котел. Избыток горячей воды, подаваемой в камеру
1 из-за разницы в подаче насосов 6 и 7, будет перетекать в отсек 2, а оттуда в бак B, где она будет
накапливаться и может быть использована, как только двигатель запустится при закрытом регуляторе.
Когда резервуар B будет полностью заполнен, избыток воды в отсеке 2-45 будет протекать по трубе 14 в
всасывающий резервуар E, откуда он будет откачиваться насосом холодной воды 7. Поскольку труба 14
погружена до самого дна резервуара B, самая холодная вода из этого резервуара будет поступать в судно E;
так как труба 14 поднимается выше уровня воды в тендере, она не может действовать как сифон, когда
резервуар B больше не заполнен.
Когда бак B заполнен, вода поднимается по трубе 4 в отсек 2 предварительного подогревателя A и, таким
образом, достигает входного отверстия трубы 9, так что избыток воды в отсеке 2 будет сбрасываться по трубе
9 в поддон 10, расположенный рядом с машинистом: как только произойдет сброс, он может остановить
насос, закрыв кран 30.
Из вышеизложенного видно, что при работе двигателя с закрытым регулятором или при его остановке котел
будет непрерывно снабжаться горячей водой. Для того чтобы прекратить подачу горячей воды в котел и
предотвратить чрезмерное потребление резервного запаса горячей воды, достаточно будет закрыть кран 30:
при отключении подачи пара в цилиндр 8 котел больше не будет получать горячую воду.
Подводя итог, легко заметить, что в силу используемой конструкции, когда регулятор закрыт, независимо от
положения крана 35, насос холодной воды не может откачивать воду из бака, а автоматически откачивает
горячую воду из бака B. Это самым надежным образом предотвращает подачу холодной воды в
водонагреватель и подачу холодной воды в котел. Когда регулятор находится в открытом положении,
водитель, просто повернув кран 35 в одно из двух его положений (90 градусов), выполнит одну из следующих
операций:
(а). Водонагревательный бак заполнен, т.е.
Вся производительность инжектора и предварительного подогревателя используется для формирования
резервного запаса горячей воды (95 кВт·ч), при этом подача воды в котел прекращается.
(б). Подача воды в котел возможна, если по каким-либо особым причинам машинист обязан подавать воду в
котел при открытом регуляторе: при этом резервный запас горячей воды пополняется горячей водой,
соответствующей переливу из предварительного подогревателя, то есть для подачи в резервный запас
используется только часть мощности предварительного подогревателя.
Кроме того, благодаря использованию клапанов C и D, управляемых давлением пара из заслонки
золотникового клапана двигателя, подача пара может осуществляться различными способами, указанными
выше, то есть либо по желанию и в зависимости от обстоятельств, в зависимости от положения крана 35,
либо автоматически в зависимости от положения регулятора.
Очевидно, что данное изобретение не ограничивается вышеописанной конструкцией, которая приведена
лишь в качестве примера. В частности, форма конструкции клапанов, представленная в виде схемы (120
вариантов), не ограничивается данной формой. Хотя указанные клапаны приводятся в действие паром из
котла, ими можно управлять напрямую вручную или автоматически посредством соответствующего рабочего
соединения с любым элементом устройства управления клапанами.
В последнем случае кран 35 будет, очевидно, заменен любым другим подходящим механическим средством,
благодаря которому движения регулятора или других элементов управления будут передаваться только
тогда, когда это необходимо, на клапаны C и I) или аналогичными средствами.
Насосы 6 и 7 также могут управляться механически подвижными частями двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты