Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4266
.pdf
прилегания. В качестве альтернативы, воротники могут представлять собой цилиндры с канавками,
расположенными спирально или перпендикулярно оси воротников. Муфты могут крепиться к трубам путем
пайки или сварки. При использовании спиральных катушек проволоки или цилиндров со спиральными
канавками f6b, канавки предпочтительно закрываются на концах.
Усовершенствованная конструкция соединения обладает небольшой, но достаточной степенью гибкости,
чтобы противостоять разрушению под воздействием вибрации, и одновременно защищает от повреждений
внутреннюю поверхность трубчатого соединительного материала.
Один из вариантов конструкции проиллюстрирован в качестве примера на чертежах, прилагаемых к моему
предварительному описанию, на которых: рис. 1 — вид, показывающий изображенные части соединения; и
рис. 2 — перспективный вид собранного соединения.
В показанной конструкции к двум соединяемым отрезкам трубы 1, 2 припаяны катушки металлической
проволоки 3, 4 вблизи концов. Эти катушки имеют короткую длину, и между внешним концом каждой катушки и
концом трубы, на которой она установлена, допускается небольшой зазор. Катушки могут быть намотаны на
трубу или, как указано выше, подпружинены на ней и припаяны на место.
Фактическая длина катушек определяется типом используемого трубного зажима, указанным ниже, и должна
быть достаточной для обеспечения надежной опоры для зажима.
Концы труб соединены простой металлической втулкой 5, внешний диаметр которой немного меньше
диаметра катушки, а внутренний диаметр немного больше внешнего диаметра отрезков труб.
Благодаря такой конструкции обеспечивается гибкость соединения.
Над витками 3, 4 и втулкой 5 расположен отрезок соединительного материала 6, представляющий собой
бензиностойкую резиновую трубку или другой подходящий материал в зависимости от жидкости, которую
предназначены проводить трубы. Концы соединительного материала 6 зажимаются на катушках 3, 4 с
помощью трубных зажимов 7, 8, которые могут иметь любую подходящую конструкцию для захвата
соединительного материала в канавках катушек 3, N 1.5 10' 1 1 2US,616, которые должны быть соединены
между воротниками таким образом, чтобы концы труб были разнесены, герметичная гибкая трубка надевается
на воротники и свободно прилегает к муфте, а также имеются средства для плотного зажима концов 25 гибкой
трубки вокруг воротников.
2.
Гибкое соединение или муфта, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 апреля 7925 г. № 10,71 1/25. 252 9 Слева полностью: февраль. 22, 1928.
Завершено. Вариант А принят. 3 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся швартовных мачт или швартовного оборудования для летательных
аппаратов легче воздуха.
Мы, компания AIRSiiIP GUARANTEE COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей-Корт, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер, подданный короля
Великобритании, из указанной компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к швартовочным мачтам и швартовочному оборудованию для
летательных аппаратов легче воздуха, далее именуемых дирижаблями.
Для швартовки дирижабля к швартовочной мачте было предложено создать вращающуюся опору или люльку,
состоящую из пары жестких рычагов, расположенных на мачте и предпочтительно в горизонтальной
плоскости, причем дирижабль во время швартовки может быть перемещен внутри люльки и закреплен на ее
горизонтально расположенных рычагах.
Однако у подобных швартовочных опор есть недостаток: при использовании на судне в море, например, на
мониторе, горизонтально выступающие рычаги создают дисбаланс, который нарушает устойчивость судна.
Кроме того, существует некоторая опасность того, что во время швартовки дирижабль будет ударять по
жестким рычагам.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем швартовную мачту с люлькой, состоящей из пары
рычагов, шарнирно соединенных или поворачивающихся с вращающейся головкой мачты. Следовательно,
когда люлька не используется, рычаги могут быть симметрично расположены по обе стороны мачты, а
универсальное перемещение относительно мачты, обеспечиваемое шарнирным или поворотным механизмом
рычагов, также делает невозможным столкновение дирижабля с рычагами или мачтой во время швартовки.
С этой целью каждый рычаг может быть прикреплен к мачте с помощью шарового шарнира [EPrie 11-] или, в
предпочтительном варианте, каждый рычаг шарнирно прикреплен к вращающемуся элементу, который может
иметь полукруглую форму, причем каждый такой элемент шарнирно прикреплен к вращающейся верхней
части h0 швартовной мачты, например, путем расположения на противоположных сторонах верхней части
мачты и соединения с ней горизонтально расположенным шарниром или осью.
Две опоры, образующие люльку b5 для размещения носовой части дирижабля, могут быть шарнирно
прикреплены к одной из указанных опор посредством вертикально расположенной оси или осей.
Следовательно, рычаги способны свободно перемещаться на 60 градусов в горизонтальной плоскости под
прямым углом к каждому из указанных элементов, в то время как каждый элемент, в свою очередь, способен
перемещаться или вращаться в вертикальной плоскости относительно вращающейся головки мачты, так что
универсальное перемещение рычагов относительно головки мачты возможно в пределах возможностей
системы. Перемещение каждого такого элемента может контролироваться или осуществляться любым
желаемым способом, например, он может быть выполнен в виде зубчатой рейки и приспособлен для
перемещения с помощью шестерни или червячной передачи; предусмотрены соответствующие фиксирующие
средства для закрепления каждого элемента в любом желаемом положении. Каждый шарнирный рычаг может
быть снабжен на своем конце одной частью швартовочного устройства, например, гнездовой частью, причем
дирижабль снабжен, обычно на первой поперечной раме, двумя выступающими шарами, расположенными по
обе стороны от его носовой части и предназначенными для размещения внутри указанных гнезд.
Также может быть использована обратная схема, при этом гнезда, предусмотренные на дирижабле, и шары
на 85 выступающих рычагах.
На дирижабле, приближающемся к верхушке мачты, полукруглые элементы могут быть повернуты таким
образом, чтобы указанные вертикальные оси принимали угол 450° 90° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1° 1°
517° 252° 517° по обе стороны от мачты, при этом рычаги, закрепленные на указанных элементах, в это время
лежат или выступают в горизонтальной или приблизительно горизонтальной плоскости S по обе стороны от
мачты. Дирижабль можно спустить к мачте любым подходящим способом, например, может быть
предусмотрена уздечка, состоящая из пары канатов или тросов, идущих с противоположных сторон носовой
части дирижабля, причем эти канаты или тросы могут одновременно наматываться, чтобы спустить
дирижабль до тех пор, пока он не достигнет или не окажется в непосредственной близости от швартовной
мачты.
:5 'Когда нос дирижабля будет опущен до тех пор, пока не окажется на подходящем расстоянии над
указанными рычагами, канаты или тросы могут быть сброшены с точек, расположенных по обе стороны носа
дирижабля, и проложены через указанные гнезда или через направляющие на концах каждого рычага к
подходящему опускающему оборудованию, такому как лебедки или шпили. Лебедки или шпили могут
располагаться на мачте или, в качестве альтернативы, внутри дирижабля.
В ходе операции по спуску поворотные рычаги будут подняты относительно указанных элементов за счет
натяжения трех швартовных канатов таким образом, чтобы они выступали над вершиной мачты. По
завершении процесса буксировки гнезда на концах поворотных рычагов будут надеты на шары,
расположенные по обеим сторонам носовой части дирижабля, и дирижабль будет закреплен на указанных
рычагах. Если дирижабль зарядит или попытается зарядить рычаги во время буксировки, это не приведет к
повреждению дирижабля, поскольку, благодаря их свободному вращению, заряженный рычаг просто упадет
или отойдет от дирижабля, в то время как швартовочный трос, прикрепленный к другому рычагу (4.5),
заставит его следовать за дирижаблем во время такого движения и, в конечном итоге, окажет сдерживающее
воздействие, которое остановит дальнейшее движение дирижабля. На указанных рычагах могут быть
установлены страховочные тросы для ограничения их движения в определенных пределах, и такие
страховочные тросы могут быть снабжены пружинными буферами для предотвращения любых колебаний или
других движений, возникающих при управлении дирижаблем.
По завершении буксировочных работ, когда дирижабль окажется между указанными опорами, он будет
расположен на некотором расстоянии над вершиной мачты. После этого полукруглые элементы
поворачиваются таким образом, чтобы опустить рычаги, а следовательно, и нос дирижабля, в вертикальную
плоскость до тех пор, пока он не окажется на одном уровне с посадочной площадкой на швартовной мачте.
Теперь полукруглые элементы можно зафиксировать, предварительно натянув страховочные тросы, чтобы
удерживать дирижабль в нужном положении на вращающейся мачте.
Когда рычаги не используются, полукруглые элементы могут быть повернуты таким образом, чтобы оси
шарнирно закрепленных рычагов заняли вертикальное положение, после чего рычаги могут быть сложены
наружу под прямым углом к мачте, симметрично расположившись по обе стороны от нее, и, при дальнейшем
вращении указанных элементов, они могут быть установлены на соответствующие буферы или упоры.
Следовательно, рычаги будут уравновешивать друг друга, и будет предотвращен эффект дисбаланса, ранее
возникавший из-за эксцентричного расположения рычагов неподвижного типа; вместо пары вращающихся
элементов, расположенных по обе стороны от верхушки мачты, может быть предусмотрен один центрально
расположенный вращающийся элемент, к которому рычаги шарнирно прикреплены.
Дата: 20 апреля 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, V.S.A., агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся швартовных мачт или швартовного оборудования для летательных
аппаратов легче воздуха.
Мы, компания AIRSHiP GUARANTEE COMPANY, -LmnTEBD, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей-Корт, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер, подданный короля
Великобритании, из указанной компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к швартовочным мачтам и швартовочному оборудованию для летательных
аппаратов легче воздуха, далее именуемых дирижаблями.
Для целей швартовки дирижабля I1 PS t i i Z1 1 252,517 к швартовной мачте было предложено предусмотреть
вращающуюся опору или люльку, образованную парой жестких рычагов, расположенных на мачте и
предпочтительно расположенных в горизонтальной плоскости, причем дирижабль во время швартовки может
быть перемещен внутри люльки и закреплен на ее горизонтально расположенных рычагах.
Однако швартовочные опоры такого типа имеют тот недостаток, что при использовании на судне в море,
например, на мониторе, горизонтально выступающие рычаги создают дисбаланс, который нарушает
остойчивость судна. Кроме того, существует некоторая опасность того, что во время швартовки дирижабль
будет ударять по жестким рычагам.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем швартовную мачту с люлькой, состоящей из пары
рычагов, шарнирно соединенных с вращающейся головкой мачты. Следовательно, когда люлька не
используется, рычаги могут быть симметрично расположены по обе стороны мачты, а универсальное
перемещение относительно мачты, обеспечиваемое шарнирным расположением рычагов, также снижает
вероятность столкновения дирижабля с рычагами или мачтой во время швартовки.
С этой целью каждый рычаг может быть прикреплен к мачте с помощью шарового шарнира, или, в
предпочтительном варианте, каждый рычаг шарнирно прикреплен к вращающемуся элементу, который может
иметь приблизительно полукруглую форму, причем каждый такой элемент шарнирно прикреплен к
вращающейся верхней части швартовной мачты, например, путем расположения на противоположных
сторонах верхней части мачты и соединения с ней горизонтально расположенным шарниром, так что
возможно универсальное перемещение рычагов относительно головки мачты в пределах системы.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой соответственно вид сзади и
вид сверху вращающейся мачты, к которой прикреплена одна из форм усовершенствованной швартовной
люльки, и Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой соответственно вид сзади, разрез и вид сбоку
модифицированной формы вращающейся мачты и швартовной люльки.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 представляет собой вращающуюся головку мачты, к которой прикреплены
шарнирные рамы 2, имеющие приблизительно полукруглую форму, как видно на внутреннем разрезе;
внешние концы этих рам установлены в подшипниках, поддерживаемых консольными балками 3. К рамам 2
прикреплены рычаги 4, предназначенные для обхвата носовой части дирижабля. Таким образом, видно, что
рычаги 4 способны к универсальному перемещению, и на рисунке 1 правый рычаг показан сложенным наружу
в положение, которое он принимает, когда не используется; для этой цели рама 2 была повернута так, что
шарниры рычага 4 находятся в горизонтальном положении. На левой стороне рисунка 1 (75) консоль 3
показана в удаленном виде, чтобы более наглядно показать положение рамы 2, которое принимает
устройство во время его работы. Видно, что рама 80 была повернута до тех пор, пока шарниры рычага 4 не
стали вертикальными, так что рычаг можно повернуть внутрь на величину, определяемую ограничительным
тросом 5, имеющим упор 6, для которого на раме 2 предпочтительно предусмотрено пружинное буферное
устройство 85 7.
В модификации, показанной на рисунках 3, 4 и 5, рычаги 4 установлены над вращающейся мачтой 1, при этом
полукруглые рамы 2 объединены в единую конструкцию 8, поддерживаемую соответствующими
подшипниками 9. Рамы 2 или 8, в зависимости от случая, могут вращаться с помощью таких средств, как
реечная передача 10, которая, однако, снабжена подходящей муфтой или подобным устройством,
позволяющим свободно перемещать рычаги, чтобы они могли при необходимости адаптироваться к
положению дирижабля.
Когда необходимо пришвартовать дирижабль к мачте, его можно спустить к ней любым подходящим
способом, например, с помощью троса, состоящего из пары канатов или тросов 11, идущих с
противоположных сторон носовой части дирижабля 105 и приспособленных для одновременной намотки до
тех пор, пока дирижабль не будет доставлен на такое расстояние, что канаты или тросы 12 можно будет
сбросить с точек, расположенных на противоположных сторонах дирижабля, и провести 110 через
соответствующие блоки или опорные поверхности к тяговому механизму 13, расположенному в вращающейся
головке мачты; в качестве альтернативы тяговый механизм может быть расположен в дирижабле. Таким
образом, рычаги будут подняты из горизонтального положения 115, указанного в левой части рисунка 1, в
положение, подобное показанному на рисунках 3 и 4, после чего будет продолжено перемещение с помощью
канатов или тросов 12 до тех пор, пока носовая часть 120 дирижабля не будет приведена в такое положение,
чтобы она оказалась обхвачена рычагами 4. Соединение этих рычагов с дирижаблем может быть
осуществлено с помощью соответствующих шаровых шарниров или других подходящих соединений 125, при
этом дирижабль и рычаги 4 остаются несколько приподнятыми над верхушкой мачты.
Затем зубчатая передача или аналогичный механизм приводится в действие для того, чтобы поднять нос
дирижабля на уровень посадочной платформы [30], как показано на рисунке 5, после чего может
осуществляться погрузка или разгрузка через подходящий трап 14, который может располагаться, как
показано, или на одном из рычагов 4 или внутри них. Если дирижабль зарядит или попытается зарядить
манипуляторы во время буксировки, это не приведет к повреждению ни одного из них, поскольку, благодаря
свободному вращению манипуляторов, заряженный манипулятор просто упадет или отойдет от дирижабля, в
то время как швартовочный трос, прикрепленный к другому манипулятору, заставит его следовать за
дирижаблем во время такого движения и, в конечном итоге, окажет сдерживающее воздействие, которое
остановит дальнейшее движение дирижабля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
JA 252, Дата подачи заявки: 21 апреля 1925 г. Нет, 10,337/25, 252 OПолностью оставлено: февраль.
2,
1926.
Полный текст принят: 3 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сельскохозяйственных тракторов Fordson или аналогичных моделей, призванные
сделать их более пригодными для работы в замкнутых пространствах.
Мы, Уильям Ричмонд Уиркс из Лидингтон, Мейдстон, Джабез Уильям Эшдаун из Чертси Террас, 4, Мейдстон,
и Томас Викенс из Солсбери Роуд, 83, Мейдстон, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: когда тракторы Fordson или аналогичные используются
в ограниченных пространствах, таких как фруктовые плантации или хмелевые сады, где ветви деревьев
низкие или ширина между рядами узкая, необходимо максимально уменьшить общую высоту и ширину, а
также обеспечить возможность разворота трактора на минимально возможном пространстве. Наше
изобретение заключается в разработке новых и модификации старых деталей для уменьшения высоты и
ширины трактора Fordson или аналогичного типа с этой целью. Для этого передние колеса изменяются или
переделываются, уменьшая их диаметр по сравнению с оригинальными, а задние колеса изменяются
аналогичным образом, но, помимо уменьшения диаметра, форма колес изменяется таким образом, что они
располагаются ближе к кузову трактора, чтобы общая ширина по внешней стороне колес была максимально
узкой, насколько это позволяет кузов трактора.
30 Передняя ось может быть изготовлена из совершенно нового материала с интегрированными тягами
подвески или переделана из оригинальной конструкции с жестко закрепленными на оси тягами подвески. В
любом случае ось смещена на 35 градусов назад, чтобы укоротить колесную базу, и установлена таким
образом, чтобы общая ширина колес была меньше первоначальной. Укороченная колесная база позволяет
трактору разворачиваться на меньшей площади, а тяги радиусом 40 сконструированы таким образом, что
являются частью несущей части оси и предотвращают ее деформацию или скручивание.
Датировано 20 апреля 1925 года. 45 У. РИЧМОНД УИКС.
Дж. У. Эшдаун.
Т. Викенс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сельскохозяйственных тракторов Fordson или аналогичных моделей, призванные
сделать их более пригодными для работы в замкнутых пространствах.
Мы, Уильям Ричмонд Уикс из Хедингтона, Мейдстон, Джабез Уильям Эшдаун из Чертси Террас, 4, Мейдстон,
и Томас Уикенс из Солсбери Роуд, 83, Мейдстон, все граждане Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Когда тракторы Fordson или аналогичные используются в стесненных условиях, таких как фруктовые
плантации или хмелевые сады, где ветви деревьев низкие или ширина между рядами узкая, необходимо
максимально уменьшить общую высоту и ширину, а также обеспечить возможность разворота трактора на
минимально возможном пространстве. Наше изобретение заключается в разработке новых и модификации
существующих деталей для уменьшения высоты и ширины трактора Fordson 70 518 ti 1 c i 1 1 1 или
аналогичного трактора для этой цели. Для этого передние колеса изменяются или изготавливаются с
меньшим диаметром, чем оригинальные, а задние колеса изменяются аналогичным образом, но помимо
уменьшения диаметра, форма колес изменяется таким образом, что они располагаются близко к кузову
трактора, чтобы общая ширина по внешней стороне колес была максимально узкой, насколько это позволяет
кузов трактора. Передняя ось может быть изготовлена из совершенно нового материала с интегрированными
тягами подвески, или же переделана из оригинальной, при этом тяги подвески жестко закреплены на оси.
В любом случае, ось смещена назад, чтобы укоротить колесную базу, и установлена таким образом, что
общая ширина колес становится меньше первоначальной. Укороченная колесная база позволяет трактору
разворачиваться на меньшей площади, а продольные тяги сконструированы таким образом, что являются
частью несущей части оси и предотвращают ее деформацию или скручивание.
Теперь опишем наше изобретение, обратившись к примеру, показанному на прилагаемых чертежах, где на
фиг. 1 изображен план трактора, причем ходовые колеса a 3 1 и b показаны в своих исходных положениях, а
на фиг. c и d показаны ходовые колеса в положениях, ставших возможными благодаря нашему изобретению.
На фиг. e показана передняя ось с радиусными тягами f, выполненными цельными. F – На рис. 2 представлен
поперечный разрез ступицы заднего колеса трактора в его обычной конструкции.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез новой ступицы, с помощью которой мы можем изменять
ширину колеи ведущих колес.
Изменение ширины колеи в основном определяется глубиной углубления g и длиной выступа h.
Теперь, подробно описав, и 4.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 апреля 1925 г. № 10,529/25. 252,519 Окончательно принято: 3 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических кабелей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания BRITISHi INSULATED & B:ELSBY CABLES LIMITED, британская компания, и Джордж Хинд
Нисбетт, подданный Великобритании, оба из Прескота, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим кабелям, и в особенности к многожильным кабелям,
предназначенным для передачи высоковольтного электричества, а именно, напряжения от 20 000 вольт до
напряжений, в несколько раз превышающих это напряжение, и к кабелям, в которых канал или каналы,
проходящие через кабель, заполнены или снабжены подходящим изоляционным маслом или жидким
соединением, как, например, кабель, описанный в Полном описании заявки на патент №.
6686 от 5 марта 1924 года.
Известно, что не только необходимо или желательно осушить и максимально удалить весь воздух из
бумажной изоляции кабеля с указанными целями, но и максимально удалить его из канала или трубы,
проходящих через него, которые заполнены маслом или жидким соединением; и главной целью и результатом
данного изобретения является создание кабеля, заполненного маслом, в котором при прокладке в каналах
или трубах не будет находиться воздух, он не будет задерживаться или блокироваться.
При изготовлении кабелей с внутренним масляным заполнением были предложены определенные методы
заполнения или заправки их маслом или компаундом перед прокладкой. В некоторых случаях предлагалось
заполнять кабель на заводе или в месте промывки на его барабанах-носителях, а затем укладывать
заполненный кабель непосредственно на месте с барабана-носителя; однако было обнаружено, что
изготовленные таким образом кабели оказывались дефектными, поскольку в кабеле оставалось больше или
меньше воздуха из-за способа заполнения или насыщения его жидкостью.
Согласно данному изобретению, полное удаление воздуха из внутреннего воздуховода или воздуховодов
осуществляется путем заполнения или насыщения отрезка кабеля маслом или изоляционным составом с
одного конца, путем проталкивания его внутрь, когда кабель 5.5 находится под небольшим непрерывным
восходящим наклоном от точки приложения силы или введения. При этом весь воздух выталкивается вперед
и перед поступающим маслом или жидкостью, и, наконец, выталкивается; а в некоторых случаях жидкость
может продолжать прокачиваться по всей длине кабеля после того, как он был заполнен от одного конца до
другого в течение определенного времени, чтобы обеспечить полное выталкивание и удаление всего воздуха.
А поскольку при таком методе никакие частицы воздуха не могут быть заперты в кабеле по всей его длине,
удается избежать негативного воздействия воздуха и, в конечном итоге, риска выхода кабеля из строя из-за
возможного искрения.
Перед заполнением кабель будет высушен, то есть изоляция из бумаги 75 будет высушена, и из него будет
максимально удален воздух с помощью средств, указанных в Заявке № 6686 от 1924 года.
Жидкое соединение может подаваться под давлением в кабель и проходить через него с нижнего конца, или
всасываться в каналы и проходить через них с нижнего конца с помощью вакуума, создаваемого на верхнем
конце, или комбинацией обоих методов. 85 В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного
характера нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1925 года. Нет, 1'O0588/25.
Слева полностью: Январь. 23., 1926.
Полностью принято: 3 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинных матрасов. Мы, Артур Марсден и Джордж Рассел Марсден, оба
проживающие по адресу: Эли-стрит, 1, Гейтсхед, графство Дарем, британские подданные, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к пружинным
матрасам, в которых один конец упругой поверхности или плетеной проволочной ткани прикреплен к
поперечной балке, закрепленной на соседней торцевой балке каркаса матраса болтами (обычно двумя), гайки
на которых предназначены для регулировки натяжения упругой поверхности.
В матрасах этого типа между регулируемой поперечной рейкой и прилегающей к ней торцевой рейкой
образуется зазор от четырех до шести дюймов.
В матрасе, изготовленном по нашему настоящему изобретению, зазор или отверстие между регулируемой
поперечной балкой и прилегающей параллельной торцевой балкой каркаса матраса закрывается сплошной
доской, двумя или более перекрывающимися досками, решетчатой конструкцией, шнуровкой,
телескопическими стержнями или другим подходящим и удобным способом.
Например, мы можем использовать полоску из тонкой доски или другого подходящего материала,
прикрепленную вдоль одного края к торцевой рейке каркаса матраса и проходящую через зазор между ней и
регулируемой поперечной рейкой, свободно опираясь на последнюю, что позволяет регулировать ее
положение.
Или же между указанными рельсами может быть установлена полоса из гибкой древесины или подходящего
материала, чтобы заполнить зазор между ними, или могут быть использованы две полосы, перекрывающие
друг друга посередине между рельсами, причем каждая из этих полос должна быть прикреплена к одному из
рельсов. Или же мы можем использовать решетчатую конструкцию из поворотных перекрещивающихся
полос, прикрепленных как к торцевой направляющей рамы, так и к регулируемой направляющей, или же
шнуровку из гибкой проволоки, продетой через отверстия в обеих направляющих и предназначенной для
натяжения после регулировки поперечной направляющей или автоматически с помощью пружины или
пружин, вставленных в один или оба конца шнуровки. Или же мы можем использовать ряд стержней,
выступающих перпендикулярно из одного рельса в соответствующий ряд трубок, выступающих из
противоположного рельса 50 и образующих телескопическую решетку.
Средство для закрытия зазора между рельсами может располагаться заподлицо с рельсами или быть
приподнято над ними, образуя подголовник; пружины расположены ниже закрывающего средства 55 для
придания ему необходимой упругости, и могут быть предусмотрены средства для фиксации указанного
подголовника в любом удобном приподнятом положении.
При необходимости, если для закрытия зазора между торцевой направляющей рамы и регулируемой
направляющей используется доска или подобный элемент, доска может быть повернута на своих концах к
боковым направляющим рамы матраса или шарнирно прикреплена к регулируемой направляющей или к
боковым рамам, так что ее можно будет поворачивать в наклонное или поднятое положение, и для
регулируемой поддержки доски в наклонном или поднятом положении могут быть предусмотрены средства,
такие как регулируемые стойки, рычаги или кулачки, или изогнутые или прямые опоры.
В матрасе, изготовленном по нашему изобретению, предотвращается любой риск повреждения матраса или
постельного белья из-за их попадания между торцевой рейкой и регулируемой рейкой, что обеспечивает
улучшенную конструкцию.
Дата: 23 апреля 1925 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.X. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне. В.
- 252 520 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинных матрасов.
Мы, Артур Марсден и Джордж Рассел Марсден, оба проживающие по адресу: Эли-стрит, 1, Гейтсхед,
графство Дарем, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным матрасам, в которых один конец упругой поверхности или тканого
проволочного полотна прикреплен к поперечной балке, закрепленной на соседней торцевой балке каркаса
матраса болтами (обычно двумя), гайки которых позволяют регулировать натяжение упругой поверхности. В
матрасах этого типа между регулируемой поперечной балкой и прилегающей к ней торцевой балкой
образуется зазор от четырех до семи дюймов, и для устранения этого зазора было предложено закрепить в
неподвижном положении горизонтальную полосу дерева или проволочный каркас той же ширины, что и
матрас, на торцевой балке, прилегающей к регулируемой поперечной балке, причем эта полоса или каркас
выступает до уровня поперечной балки или немного за ее пределы. - В одной из предыдущих конструкций
каркас с упругой поверхностью поддерживался в горизонтальном положении вертикальными кронштейнами,
прикрепленными к боковым балкам каркаса матраса на такой высоте, чтобы образовывать валик или подушку.
Целью нашего изобретения является разработка усовершенствованных средств для устранения указанного
пробела.
Согласно нашему настоящему изобретению, мы предлагаем для крепления к матрасу указанного выше типа с
целью закрытия зазора или отверстия между регулируемой поперечной балкой -40 и прилегающей
параллельной торцевой балкой каркаса матраса доску или раму (которая может иметь или не иметь упругую
верхнюю поверхность), поперечный край которой, прилегающий к регулируемой поперечной балке, шарнирно
соединен с боковыми балками каркаса матраса и поддерживается в наклонном положении пружинами или
стойкой (стойками) от прилегающей торцевой балки каркаса матраса.
Средства поддержки указанной доски или рамы предпочтительно должны быть регулируемыми, чтобы
изменять угол наклона по желанию. В случае применения к двуспальной кровати, поворотная или шарнирная
доска или рама могут быть разделены по центру своей длины и установлены таким образом, чтобы наклонное
положение каждой части можно было регулировать независимо.
Мы более подробно опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показан
боковой вид матраса указанного типа, оснащенного доской или изголовьем в соответствии с ним, на фиг. 2 —
боковой вид, а на фиг. 3 — торцевой вид, иллюстрирующие модифицированную конструкцию.
Обращаясь к рис. 1 указанных чертежей, в изображенной на нем конструкции мы используем тонкую доску
или полоску дерева или другого подходящего материала a, выступающую над зазором c между торцевой
рейкой b матраса и прилегающей к ней регулируемой поперечной рейкой d, чтобы обеспечить обычную
регулировку поперечной рейки.
Доска a крепится вдоль своего поперечного края рядом с торцевой планкой b на пружинах g, которые придают
ей упругость, и она имеет или может быть снабжена упругой верхней поверхностью, как показано на рисунке l.
Край доски a над регулируемой поперечной рейкой d установлен на поперечных шарнирах j, закрепленных
вертикальными кронштейнами k, прикрепленными к боковым рейкам en каркаса матраса, при этом пружины g
заставляют доску a принимать наклонное положение, так что ее поворотный край находится чуть выше
проволочной сетки e, прикрепленной к рейке d. Эта доска служит подголовником.
На рисунках 2 и 3 показана модификация устройства, изображенного на рисунке 19, предназначенная для
использования на двуспальной кровати.
В этой конструкции доска e разделена посередине своей длины, а поперечные кромки ее частей,
прилегающие к регулируемой поперечной балке d, шарнирно соединены с 9.
Поперечный стержень j, закрепленный на каждом конце вертикальным кронштейном k, прикрепленным к
боковой направляющей m, предпочтительно через паз и болтовое соединение n, что позволяет производить
Соседние файлы в папке патенты