Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_423
.pdf
отсутствие кнопки на регистрирующей головке 39 приводит к тому, что свободный конец рычага 103 опирается
на него, а рычаг 109 качает защелку 114, управляющую подачей проволоки и поворачивающуюся на винте
115, и помещает свой свободный конец 116 на путь движения рычага подачи проволоки 117, тем самым
приостанавливая подачу проволоки, когда кнопка не находится в положении, позволяющем ее принять.
I IS обозначает кулачок подачи проволоки 90, свободно установленный на главном валу 18 и снабженный
кулачковым элементом 119, который приводится в действие от управляющего диска 112 посредством
воздействия торцевых стенок паза 120 на шпильку 121, ввинченную 95 в указанный кулачок, при этом диск 112
представляет собой приводной элемент. Рычаг подачи проволоки 117 шарнирно закреплен на шпильке-болте
122, свисающем с кронштейна 123, прикрепленного к раме 12, и снабжен кулачковым роликом 100 124,
который на практике воздействует на пружину в противовес ее упругости кулачковой частью 119, причем
указанная пружина воздействует на стержень 1221, установленный в выступах 1231, 1231, закрепленных в
листе кронштейна 1241, при этом внутренний конец стержня 105 воздействует на штифт 1251, установленный
на рычаге 117, возвращая последний в положение подачи.
К свободному концу рычага 117 прикреплена пластина подачи проволоки 126, которая шарнирно закреплена
винтом 12, а также зубчатая защелка 128, упруго удерживаемая пружиной 129 от случайного перемещения в
направлении к кнопке, но подвижная в этом направлении, когда рычаг 117 перемещается в противоположном
направлении. При этом следует понимать, что перемещение рычага 117 в направлении к кнопке приведет к
тому, что зазубренный свободный конец указанной защелки захватит проволоку между собой и штифтом 130
и будет подавать проволоку, освобождая ее от такого захвата при перемещении в противоположном
направлении.
Устройство, используемое для удержания устройства, в его отрегулированном или переднем положении 125
аналогично описанному выше, за исключением того, что пластина 131, соответствующая пластине 126,
неподвижна и установлена на кронштейне 1:'2, закрепленном на раме 12. Элементы 112 и 118,
взаимодействуя, придают проволоке достаточное натяжение, позволяющее осуществить экранирование до
возврата рычага подачи проволоки в исходное положение, что обеспечивает равномерную длину обрезаемой
проволоки каждый раз.
133 обозначает все индексирующие элементы, установленные на головке 39, свободный конец которой
расположен в соответствии с ребром 134, образованным внутренними стыковыми стенками вогнутых
поверхностей 261 матрицы 26, и находится в плоскости, соответствующей плоскости, в которой перемещается
скользящая пластина 22, причем указанный элемент служит для указания оператору правильного положения
верхней части кнопки относительно кнопки, которую необходимо закрепить. 136 обозначает зажим для приема
кнопок, предназначенный для приема кнопок, если, например, требуется заменить кнопку на кнопку другого
типа.
Пуговицы захватываются подающим колесом и (опускаются) на наклонный желоб 62, где они выравниваются
с некоторыми из штырьков, расположенных внутри канавки, и из наклонного желоба пуговицы подаются под
действием силы тяжести внутрь желоба 63, откуда они по одной переносятся в специальный формовочный
узел.
При установке кнопки давление прикладывается к педали 5, что приводит к качанию рычага 17, в результате
чего направляющая пластина 22 перемещается вперед, увлекая за собой режущий и гибочный стержень 2,
который при своем движении вперед перерезает проволоку (которая предварительно была пропущена через
кнопку), после чего перерезанная часть формируется в U-образную форму вокруг головки кнопки 39. Затем
фиксатор 36, под действием пазового механизма 55, поднимается из зацепления с выемкой 31 в планке 27, и
одновременно с этим головка 39 опускается и извлекается из проволочной скобы, а ползунок продолжает свое
движение до тех пор, пока планка 27, несущая скобу в канавках 29, не соприкасается с верхним слоем скобы,
который был предварительно установлен над матрицей 26. Дальнейшее движение ползунка 22 сжимает
пружину 35 и прижимает планку 24 к проволочному фиксатору, что выталкивает последний из пазов 29 и
через верхний слой скобы в изогнутые углубления 261 матрицы 26, тем самым...
Закруглите концы скоб, расположенных внутри, после прохождения через ботинок. Когда механизм
отсоединяется от педали, нажатие кнопки 9 приводит к возврату механизма в исходное положение. Действия,
совершаемые во время этого движения, следующие: Ползунок 22 на своей 65-й лопасти, благодаря действию
кулачковой поверхности 52, достигающей конца 50 рычага 37, заставляет головку 39 подниматься в
положение для приема следующей кнопки, которая устанавливается там с помощью механизма подачи кнопок
66. Затем изгибающий стержень 27 снова соединяется со направляющей 22 посредством
защелки-выравнивателя 38, входящей в паз плитки 31 под действием направляющей 55. Подача проволоки
через 75 стержень кнопки происходит во время возвратного движения ползунка 22, указанного движения
подачи проволоки, как только головка 39 переместится в положение ниже, чем при работе в пазах 43 и 80.
Предусмотренная между ползуном 112 и подающим рычагом 118, который регулирует настройку проволоки,
рычаг 117, расположенный в пазу 120, предназначен для предотвращения любого извлечения проволоки 85
до тех пор, пока длина проволоки, уже поданной на стержень кнопки, не будет срезана, так что длина
срезанной проволоки для каждого последующего стержня всегда будет одинаковой.
Разумеется, понятно, что пара поворотных защелок подачи проволоки на пластинах 131 и 126 должна
работать должным образом, подавая и удерживая проволоку в нужном положении до момента ее
перерезания. Однако проволока этого электрода не имеет абсолютно одинаковой толщины, и, следовательно,
если рычаг подачи проволоки 117 будет немедленно отведен после размещения проволоки на пути резака,
это действие приведет к небольшому оттягиванию проволоки по той причине, что разъединяющее действие
защелки 128 имеет тенденцию к небольшому оттягиванию проволоки. Игра позволяла балансировать между
tite (isc -and the.c am peminits отступающим nlovement of the.disc 1 05 1.12 без немедленного оттягивания
кулачка 119, тем самым удерживая arlll 117 stationarv.uitul до тех пор, пока провод не будет фактически
оборван. Таким образом, легко можно будет определить длину проволоки (если она перерезана). При
обратном движении кулачка 119, т.е. во время движения рычага подачи проволоки 117, допустимый люфт
имеет дополнительную функцию предотвращения движения рычага вперед. До тех пор, пока резец 11,5 не
будет отведен назад, через отверстие, через которое проволока вводится в положение для перерезания.
Время действия подающего пальца 66 таково, что оно устанавливает кнопку 120 011 на головке (39) через
некоторое время после того, как последняя была поднята. Только возвратный механизм ползунка 2. Действие
(если механизм подачи будет запускать кнопки из лотка в удерживаемый 19) осуществляется следующим
образом: рычаг позиционирования кнопки p.
Рычаг l1e,,I2 совершает колебательные движения вперед-назад под действием механизма 87 и пружины 102,
и по мере приближения указанного рычага к своему втягивающему положению, фиксатор (;() поднимается на
верхнюю часть удерживающего пальца 71, скользя по торцевой стенке паза вилки, образованного на конце
этого последнего пальца, что позволяет самой нижней кнопке внутри желоба упасть перед зазубренным
концом пальца 6 (положение, которое необходимо задействовать во время его движения вниз и вытолкнуть
кнопку из-под фиксатора 71. IDurino проход кнопки от хрусталика к головке 39 (стержень кнопки 15)
направляется между внутренними краями пластин 301, закрепленных на части стержня 2 7 и формованных
для его изготовления.
Теперь, подробно изучив и определив природу только упомянутого inlven2() tioIl и то, каким образом это
должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Dco. 7, 7920. № 33,957/20. 17 5,1:
Полный левый угол: 19 сентября 1921 года.
Завершено: февраль. 16, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цилиндров вакуумного тормозного аппарата.
Мы, Гарри Эдвард Грешим и Джордж Киксеран, оба проживающие по адресу: Ордсолл Лейн, Солфорд,
Манчестер, британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к вакуумным
тормозным цилиндрам и, в частности, к...
Латунная втулка, обычно устанавливаемая в нижней части цилиндра, через которую проходит шток поршня.
Обычно предусматриваются средства, предотвращающие извлечение штоков тормозных поршней из
поршней без разборки цилиндра, а если шток поршня имеет увеличенную головку или отверстие, то
последнее предотвращает кражу или снятие втулки без разборки тормозного цилиндра. Однако поршневые
штоки изготавливаются таким образом, что рычаг управления тормозом воздействует на плоскую планку,
проходящую через прорезь в штоке. При такой конструкции латунную втулку в основании цилиндра можно
снять, просто сняв уплотнительную коробку, которая прикреплена болтами к основанию цилиндра и
удерживает резиновое или другое уплотнительное кольцо на месте вокруг штока, и надев указанную втулку на
шток.
Целью нашего настоящего изобретения является создание простых и эффективных средств предотвращения
извлечения указанной втулки без демонтажа тормозного цилиндра.
Изобретение включает в себя сочетание фланца на втулке, прилегающей к нижней стороне днища тормозного
цилиндра, съемного элемента, взаимодействующего с втулкой, а также части указанной нижней пластины
тормозного цилиндра, которая находится внутри цилиндра.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения [Pi-c ' to] втулка имеет фланец на нижнем
конце и выступает на верхнем конце внутрь тормозного цилиндра. В периферийном крае втулки прорезана
канавка, и на втулке проходит проволока 45, часть или части которой входят в указанную канавку или
подпружиниваются в нее, в то время как остальная часть опирается на верхнюю часть дна или основания
цилиндра. 50 При таком устройстве втулка блокируется от продольного перемещения или выдвижения, если
только проволока не будет удалена, что может быть выполнено только путем вскрытия тормозного цилиндра.
55 При желании проволока может иметь загнутые внутрь части или концы, которые входят в отверстие или
отверстия во втулке или подпружиниваются в них. Или же указанные загнутые внутрь выступы или выступы
могут быть выполнены на металлическом кольце 60, изготовленном из листового металла.
Съемное крепежное средство для втулки может представлять собой кольцо, которое навинчивается на
внешний конец втулки и упирается во внутреннюю часть основания цилиндра 65. Или же винт может быть
ввинчен во втулку, и его головка будет опираться на цилиндр. Или же винт, закрепленный в основании
цилиндра, может удерживать стопорную деталь или паз во втулке. Или же головка винта 70 может иметь
вырез, позволяющий вставить втулку на место, после чего головка поворачивается, чтобы войти в канавку во
втулке и тем самым зафиксировать ее от извлечения. 75 Мы не ограничиваемся какими-либо конкретными
деталями съемного фиксирующего механизма для втулки, но можем модифицировать его в соответствии с
требованиями.
Дата: 25 ноября 1920 года. 80 - MARKS & CLERK, i T1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цилиндров вакуумного тормозного аппарата.
Мы, Гарри Эдвард Гнтешам и Джордж Кинман, оба проживающие по адресу: Ордсолл-лейн, Солфорд,
Манчестер, графство Ланкастер, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумным тормозным цилиндрам и, в частности, к латунной втулке, обычно
устанавливаемой в нижней части цилиндра и через которую проходит поршневой шток.
Обычно предусматриваются средства, предотвращающие извлечение штоков тормозных поршней из
поршней без разборки цилиндра, особенно если шток поршня имеет увеличенную головку или отверстие.
Последняя деталь предотвращает кражу или снятие втулки без демонтажа тормозного цилиндра. Однако
поршневые штоки изготавливаются таким образом, что рычаг управления тормозом воздействует на плоскую
планку, проходящую через паз в штоке. При такой конструкции латунную втулку в основании цилиндра можно
снять, просто сняв уплотнительную коробку, которая прикреплена болтами к основанию цилиндра и
удерживает резиновое или другое уплотнительное кольцо вокруг штока, и надев указанную втулку на шток.
Целью нашего настоящего изобретения является создание простых и эффективных средств предотвращения
извлечения указанной втулки без демонтажа тормозного цилиндра.
Изобретение включает в себя сочетание фланца на втулке, прилегающей к нижней стороне днища тормозного
цилиндра, съемного элемента, взаимодействующего с втулкой, а также части указанной нижней пластины
тормозного цилиндра, которая находится внутри цилиндра.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез части тормозного цилиндра и поршня, иллюстрирующий одно из удобных применений нашего
изобретения.
На рисунке 2 представлен увеличенный масштаб изображения кустарника, показанного на рисунке 1, и
средств предотвращения его вырубки.
На рисунке 3 представлен разрез, иллюстрирующий съемные крепежные элементы 55, показанные на
рисунках 1 и 2.
На рисунках с 4 по 16 показаны различные варианты расположения съемных крепежных элементов в
соответствии с нашим изобретением. 60 Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях
указывают на одни и те же или схожие детали.
На рисунке 1 a обозначает тормозной цилиндр, b — поршень, c — сальниковое уплотнение, 65 d — шток
поршня и e — втулку, расположенную в торцевой крышке цилиндра вокруг штока поршня.
Втулка имеет фланец в нижней части в точке f и выступает в верхней части в тормозной цилиндр 70, как
показано на рисунке. На периферийном крае втулки прорезана канавка, и проволока g, проходящая по втулке,
имеет часть или части, которые входят или подпружиниваются в указанную канавку 75, в то время как
остальная часть опирается на верхнюю часть дна или основания h цилиндра (см. рисунки 1, 2 и 3). При такой
конструкции втулка e блокируется от продольного перемещения или выдвижения, 80 если только не будет
удалена проволока g, что можно сделать только путем вскрытия тормозного цилиндра.
При желании проволока g может иметь загнутые внутрь части или концы, которые входят или подпружинены в
отверстие или отверстия во втулке, как показано на рисунках 4, 5 и 6. Или же указанная загнутая внутрь часть
может быть выполнена на металлическом кольце из листового металла, как показано на рисунках 7 и 8,
причем загнутая внутрь часть перед изгибом принимает форму штифта.
Съемное крепежное средство для втулки может представлять собой кольцо (рис. 9, 95), которое
привинчивается к внешнему концу втулки и опирается на внутреннюю поверхность основания цилиндра. Или
же винт может быть ввинчен во втулку, как показано на рисунке 10, и его головка должна опираться на
цилиндр 10C. Или же винт 1i, закрепленный в основании цилиндра (как показано на рисунках 11 и 12), может
удерживать стопорный элемент j в канавке втулки. Или же винт i, как показано на рисунках 13 и 14, может
иметь головку 105 с вырезом, позволяющим вставить втулку на место, после чего указанная головка
поворачивается, чтобы войти в канавку во втулке и тем самым зафиксировать ее от извлечения.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 16, кольцо g с выступами установлено на втулке, которая имеет
прорезь и периферийную канавку, как и в других примерах. Таким образом, кольцо Y фиксируется на месте с
помощью штыкового соединения.
Мы не ограничиваемся какими-либо конкретными деталями съемного фиксирующего механизма для втулки,
но можем модифицировать его в соответствии с требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1920. № 33,975/20.
Слева полностью: Январь. 22, 1921.
Завершено: февраль. 16, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
175, 131 Относящихся к пружинным колесам, шкивам, муфтам валов и тому подобному.
Мы, Джон По3мей и Чарльз Уильям Стамр. ER, оба по адресу: Дувр-Ярд, Беркли-стрит, Пикадилли, Лондон,
W. 1, британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к пружинным колесам, шкивам, муфтам валов и подобным изделиям
плавающего типа и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции, предназначенной для
обеспечения упругой передачи приводной мощности и, при необходимости, упругости в радиальном
направлении.
Для удобства описания изобретение будет рассматриваться как примененное к колесу, но следует понимать,
что оно не ограничивается этим конкретным применением.
Согласно данному изобретению, плавающий обод колеса опирается на опору и соединяется с ней
посредством практически цилиндрических пружин, расположенных в ряде углублений в указанной опоре, оси
которых практически параллельны оси вращения колеса, а боковые стороны указанных пружин выступают в
соответствующие углубления в боковых фланцах, выступающих от обода к центру колеса и расположенных
вдоль опоры. Между концами практически цилиндрических пружин оставлен зазор, позволяющий им
деформироваться под давлением, и в каждом углублении в корпусе может быть размещена одна пружина.
Однако в каждом углублении могут быть расположены две или более таких пружин, и в этом случае они
располагаются соосно одна внутри другой, предпочтительно таким образом, чтобы разорвать соединение, а
для обеспечения окончательного разрыва соединения внутренняя пружина пары может быть выполнена или
снабжена ребром или подобным элементом, выступающим в зазор между концами внешней пружины, с
которой она связана.
Когда приводное усилие подается на периферию или ступицу такого колеса или шкива, оно передается через
стенки углублений в шкиве к ступице или шкиву, в зависимости от случая, за счет зацепления боковых сторон
пружин со стенками углублений в боковых фланцах обода, при этом диаметры пружин немного уменьшаются
из-за деформации, возникающей в результате передаваемого через них усилия, следовательно, достигается
очень гибкий привод. Если усовершенствованное колесо 55 используется в качестве дорожного колеса для
транспортного средства, то пружины служат для поглощения дорожных ударов, при этом в обоих случаях все
пружины деформируются одновременно.
Один из вариантов изобретения будет описан со ссылкой на дорожное колесо для механически приводимого в
движение транспортного средства, для которого оно может служить ведущим дорожным колесом,
обеспечивая тем самым преимущества своей эффективности не только в поглощении дорожных ударов, но и
в качестве упругого приводного средства.
Корпус колеса выполнен в виде кольцевого ряда цилиндрических углублений, оси которых параллельны оси
вращения колеса. Каждое из этих углублений, если используется дерево, снабжено металлической вставкой,
и внутри каждой вставки расположена пара практически цилиндрических пружин, одна внутри другой и
имеющая ширину, превышающую диаметр корпуса, так что она выступает за его боковые стороны. Концы
каждой пружины расположены на некотором расстоянии друг от друга, и пружины расположены таким
образом, что концы одной диаметрально противоположны концам другой, а для удержания пружин в их
относительном положении внутренняя пружина выдавливается, образуя поперечное ребро, предназначенное
для размещения в зазоре между концами внешней пружины, обеспечивая таким образом, чтобы зазоры были
противоположны друг другу.
Диск обода окружен расположенным на некотором расстоянии от него ободом, по внешнему краю которого
закреплена шина — цельнолитая, пневматическая или любая другая. Обод может иметь сплошные фланцы
или может быть зажат между парой боковых фланцевых пластин, имеющих углубления на внутренней
поверхности для размещения боковых сторон пружин и стянутых болтами, проходящими аксиально через
указанные пружины. Некоторые из этих болтов проходят через трубчатые распорные элементы, чтобы
предотвратить плотное прилегание боковых фланцевых пластин к боковым сторонам Mellv, в то время как
обод и фланцевые пластины имеют соосные канавки и ребра для правильного позиционирования фланцевых
пластин относительно обода.
- На своих внутренних краях фланцевые пластины свободно скользят по бокам обода, и 2R5 предпочтительно
расположены между боковыми сторонами обода и закрепленными на нем смещенными кольцевыми
фланцами, которые предназначены для перекрытия внутренних краев фланцевых пластин, чтобы исключить
попадание грязи и подобных посторонних веществ, причем смещенные части фланцев расположены на таком
расстоянии относительно внутренних краев фланцевых пластин, что позволяют указанным фланцевым
пластинам скользить радиально при сжатии пружин.
При сборке колеса каждое углубление заполняется твердой смазкой для уменьшения трения в пружинах или
между фланцевыми пластинами и ободом, а канавки и ребра между ободом и фланцевыми пластинами
предотвращают утечку смазки между ними. В процессе эксплуатации вес транспортного средства передается
через колесную опору на пружины, которые деформируются или сжимаются, а затем через стенки углублений
во фланцевых пластинах на обод и шину. Удары от дорожного покрытия передаются в обратном направлении
и поглощаются упругостью пружин. Передача крутящего момента осуществляется аналогичным образом, а
упругость пружин поглощает внезапные удары, например, возникающие при резком срабатывании сцепления,
в результате чего достигается очень плавная работа двигателя.
Изобретение может быть применено в практически той же форме к муфтам валов или подобным устройствам
с целью получения гибкого привода и амортизатора, как в случае с гребными винтами судов.
Датировано 1 декабря 1920 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, Западная
Лондонская канцелярия.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным колесам, шкивам, муфтам валов и тому подобному.
Мы, Джобн Помериой, ранее проживавший по адресу: Дувр-Ярд, Беркли-стрит, Пикадилли, Лондон, Западный
1, а теперь по адресу: Коллинз-стрит, 4, Мельбурн, Австралия, и Чарльз Уильям Стэмпс, проживающий по
адресу: Дувр-Ярд, 4 и 8, вышеупомянутые, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным колесам, шкивам и подобным устройствам с плавающим ободом.
В таких колесах предлагается поддерживать плавающий обод и соединять его с опорой колеса с помощью
практически цилиндрических пружин, расположенных в ряду углублений в ободе, оси которых практически
параллельны оси вращения колеса, при этом боковые стороны этих пружин выступают в соответствующие
углубления в боковых фланцах, выступающих из опоры колеса в сторону от указанной оси и расположенных
вдоль обода. Между концами практически цилиндрических пружин делается зазор, позволяющий им
деформироваться под давлением, и было предложено разместить две или более таких пружин в каждом
углублении соосно друг с другом. Когда в каждом углублении расположено множество пружин, крайне
желательно, чтобы они были расположены таким образом, чтобы разрывать соединение. Для обеспечения
необратимого разрыва соединения и в соответствии с настоящим изобретением внутренняя пружина пары
может быть выполнена или снабжена ребром, выступом или подобным элементом, выступающим в зазор
между концами внешней пружины, с которой она связана.
Для удобства описания изобретение будет в основном обозначаться как 105, примененное к колесу, но
следует понимать, что оно не ограничивается этим; зазоры расположены друг напротив друга; концы пружины
утоплены, как на / до 6', в которые вставляются зажимы e, e, при этом обе пружины могут быть
перфорированы для облегчения смазки.
Диск a окружен ободом g, расположенным на некотором расстоянии от него по радиусу и несущим по своей
внешней периферии шину (не показана), сплошную, пневматическую или иную. Обод g имеет сплошной
фланец h с одной стороны и съемный фланец j с другой стороны, закрепленный к нему болтами k... и оба
фланца h и j имеют углубления для размещения боковых сторон пружин c и d, которые удерживаются на
месте колпачками 7t, m, стянутыми болтами, проходящими аксиально через указанные пружины. Некоторые
или все эти болты проходят через трубчатые распорки p, чтобы предотвратить плотное прилегание боковых
фланцевых пластин h, j к боковым сторонам обода a, в то время как обод g и фланцевая пластина j имеют
ребро g и плечо r соответственно для правильного позиционирования указанной фланцевой пластины
относительно обода.
На своих внутренних поверхностях фланцевые пластины h и j приспособлены для свободного скольжения по
90 фланцам s, t по бокам полки a при сжатии пружин c d.
При сборке колеса каждое углубление b заполняется твердой смазкой для уменьшения трения в пружинах 95
или между фланцевыми пластинами h, j и фланцем a, а фланцевые пластины h, j имеют канавки u, v для
размещения прокладок или иным образом служат для предотвращения утечки смазки и предотвращения
попадания грязи или абразивного материала между указанными фланцевыми пластинами и фланцами s и t. В
процессе эксплуатации вес транспортного средства передается через обод колеса на пружины a и d, которые
деформируются или сжимаются, а затем через стенки углублений во фланцевых пластинах h и j на обод g и
шину. Удары от дорожного покрытия передаются в обратном направлении и поглощаются упругостью пружин
c и d (110). Передача крутящего момента осуществляется аналогичным образом, а упругость пружин a и d
поглощает внезапные удары, которые могут возникнуть при сильном сжатии сцепления, в результате чего
достигается очень плавная работа привода 115.
Если корпус изготовлен из дерева, то каждая ниша b снабжена металлической облицовкой.
Как показано на рисунках 3 и 4, изобретение может быть применено в практически одинаковой форме к
муфтам валов или подобным устройствам с целью получения гибкого привода и амортизатора, как в случае с
гребными винтами судов.
Из двух элементов 11 и 12 муфты 125, элемент 12 соответствует конкретному применению, поскольку он
также может применяться, например, в муфтах валов.
Когда приводная сила прикладывается к периферии или корпусу такого колеса или шкива, она передается
через стенки углублений к ступице или шкиву, в зависимости от случая, за счет зацепления боковых сторон
пружин со стенками углублений в боковых фланцах, при этом диаметры пружин незначительно уменьшаются
из-за деформации, возникающей в результате передаваемой через них мощности. Последовательные
деформации, как правило, изменяют относительное угловое положение пружин, но 1 5) этой тенденции
противодействует усовершенствование, являющееся предметом данного изобретения, следовательно,
зазоры в пружинах не могут совпадать, и всегда достигается очень гибкий привод.
На прилагаемых чертежах, на рисунках 1 и 2, показан один из вариантов изобретения. Рисунок 1
представляет собой фрагментарный боковой вид (части удалены для наглядности) дорожного колеса для
механически приводимого в движение транспортного средства, для которого оно может служить ведущим
дорожным колесом, обеспечивая тем самым преимущества его эффективности не только в поглощении
дорожных ударов, но и в качестве упругого приводного средства, в то время как рисунок 2 представляет собой
сечение по линии 2-2 рисунка 1, при этом шина на обоих рисунках отсутствует. На рисунке 3 представлен
центральный разрез муфты, изготовленной в соответствии с данным изобретением, а на рисунке 4 — ее
торцевой разрез, причем левая верхняя часть показана в проекции, правая верхняя часть показана со снятым
фланцевым элементом 13, а нижняя часть показана в разрезе по линии 4-4 на рисунке 3. На рисунке 5
представлен увеличенный перспективный вид пары пружин, смещенных относительно друг друга вдоль оси.
В варианте изобретения, изображенном на рисунках 1 и 2, обойма колеса a выполнена с кольцевым рядом
цилиндрических углублений b..... с осями, параллельными оси вращения колеса, и внутри каждого углубления
b расположена пара практически цилиндрических пружин c, d, одна c внутри другой d, и большей ширины, чем
обойма a, так что они выступают за ее боковые стороны, как показано на рисунке 2. Концы каждой пружины
расположены на некотором расстоянии друг от друга, и пружины расположены таким образом, что концы
одной диаметрально противоположны концам другой, как показано на рисунках 1 и 5. Для удержания пружин в
их относительном положении внутренняя пружина c имеет пару заклепок e, e, предназначенных для
нормального расположения в зазоре между концами внешней пружины d, обеспечивая таким образом, что g
noi,lol -4 175,181 fely a- колеса, то есть оно имеет кольцевой ряд углублений для размещения пружин a и d, а
другая 11 соответствует ободу g тем, что она снабжена кольцевым рядом углублений для размещения
боковых сторон пружин c, d, причем одна сторона каждой пары размещена в самом элементе 11, а другая
сторона размещена во фланце 1 0 элементе 13, прикрепленном к нему болтами, в то время как элементы 11 и
12 закреплены шпонками. 14 и 15 с соответствующими валами 16 и 17.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты