Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_423
.pdf
Первый упомянутый приводной элемент защелки и защелка, к которой он регулируемо и фрикционно
крепится, установлены таким образом, чтобы скользить горизонтально в вертикальной плоскости
относительно подшипника или упора на указанном гнезде и прижимаются в направлении:
движение к тормозному рычагу осуществляется пружиной 70, соединенной с защелкой и неподвижной точкой,
которая может находиться на указанном гнезде.
Верхняя кромка гнезда может быть снабжена выемкой на концах, на которых расположены кулачковые
поверхности и дополнительные выемки, в которые и над которыми расположено устройство отключения,
причем каждая кулачковая поверхность предназначена для наклона тонарма через устройство отключения в
поднятое положение и позволяет устройству отключения войти в одну из дополнительных выемок, в которых
оно будет удерживаться весом звуковоспроизводящего устройства на тонарме.
Для полного понимания сути данного изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых,
фиг. На рисунке более или менее схематично показана часть машины типа 175,123 pJione или подобной
машины, снабженной одним из вариантов конструкции пускового и остановочного устройства согласно
изобретению, при этом тормозной рычаг показан в рабочем положении. На рис. 2 представлен вид,
аналогичный рис.
1
при неработающем рычаге тормоза. На рис. 3 представлен план аппарата, показанного на рис. 1. На рис. 4
представлен вертикальный разрез, выполненный через гнездо (It), тонарм и его держатель.
На рис. 6 показана розетка в боковом ракурсе.
На рис. 6 представлен детальный вид, демонстрирующий внесенные изменения.
В этом примере a, aol — тормозной рычаг, b — защелка, предназначенная для удержания указанного рычага в
нерабочем положении, c — первый упомянутый элемент управления защелкой, J, d1 — второй упомянутый
элемент управления защелкой, и c — устройство отключения, установленное на тонарме f, вращающемся в
гнезде g, которое закреплено в трубчатом держателе h (рис.
4) к столу i станка.
Тормозной рычаг a шарнирно закреплен на столе i в точке a2 и снабжен витой пружиной a3, предназначенной
для подъема его рычага a и опускания другого рычага a1, а также для перемещения тормозной колодки j,
установленной на нем, в контакт с тормозным диском m, соединенным с регулятором i двигателя,
используемого для вращения ij проигрывателя пластинок, который не показан на рисунке. Тормозная колодка
может удобно крепиться вертикальным штифтом o, закрепленным на продольно регулируемом концевом
участке тормозного рычага, и быть снабжена втулкой p в месте ее прохождения через отверстие Ma в столе i.
Защелка b и ее рабочий элемент c имеют пазы bl и c' соответственно для размещения винтов r, с помощью
которых они соединены с упором t на неподвижном гнезде g, причем две части b и c удерживаются в
фрикционном контакте друг с другом и с упором t и головками винтов r посредством расположенной между
ними пружины ut (рис.
3)
. Защелкивающий механизм c снабжен выступающим вверх элементом c2, расположенным на пути
срабатывания устройства e, которое представляет собой штифт, выступающий вбок и горизонтально от
тонарма f. Элемент c регулируется в торце с помощью защелки b, что позволяет изменять положение
удлинителя c2 в соответствии с длиной воспроизводимой звукозаписи.
v — это пружина, соединенная одним концом с защелкой 6 5S, а другим — с гнездом q и предназначенная для
прижима защелки к прилегающей выступающей части a5 тормозного рычага a. Конец защелки, прилегающий к
тормозному рычагу, имеет выемку в точке b2, позволяющую ему перекрывать концевую часть a' тормозного
рычага при его нажатии, а также снабжен наклонной кулачковой поверхностью в точке b3.
Защелка d, dl1 представляет собой плоский рычаг, шарнирно закрепленный на горизонтальном штифте ar,
прикрепленном к удлинителю g' гнезда g, так что он может вращаться в вертикальной плоскости. Его конец cl
приспособлен для перемещения в противоположных направлениях с помощью устройства срабатывания e,
чтобы другой конец dl соответственно нажимал на соседний рычаг a тормозного рычага a a' и отпускал этот
рычаг. Верхняя сторона d2 конца d1 рычага l-d' расположена таким образом, чтобы работать ниже наклонной
поверхности кулачка b3 защелки II, 75, а другой рычаг выполнен с пазом d3 и снабжен винтом ограничения
движения.
Тонарм соединен шаровым шарниром y (рис. 4) известным способом 80 с гнездом g и подвергается
воздействию пружины, которая обычно стремится наклонить тонарм в поднятое положение, тем самым
противодействуя весу звуковоспроизводящего устройства. Пружина может, как показано на рисунке, удобно
представлять собой витую пружину, закрепленную на штифте, установленном в подшипнике 2, являющемся
частью вертикального Т-образного элемента 3, закрепленного в трубчатой части 4 вертикальной поперечной
балки 90, расположенной по диаметру и являющейся частью гнезда q. Два конца zI, Z2 пружины прижимаются
к верхней части подшипника 2, а промежуточная петлеобразная часть Z3 пружины прижимается к нижнему
краю тонарма 95 с его передней стороны (рис.
4)
.
Как будет показано далее, расположение таково, что когда тонарм f находится в своем крайнем нерабочем
положении, как показано на рис.
1, Защелка b будет удерживаться вне зацепления с прилегающей концевой частью a5 тормозного рычага a-a'
приподнятым концом dl рабочего элемента защелки dc-dm, воздействующим на наклонную кулачковую
поверхность bs защелки b, и тормозной рычаг 10.5 a-a' займет рабочее положение для остановки двигателя.
Когда тонарм перемещается в направлении стрелки на рис. 2 для воспроизведения пластинки, стопорный
штифт e приводит в действие элемент d 110 дм в направлении, в результате чего его конец d' нажимает на
соседний концевой участок a5 тормозного рычага a-a', освобождая двигатель aiid, а также освобождая
защелку b и позволяя зубчатому концу последней перекрывать приподнятый концевой участок aJ рычага и
удерживать рычаг в нерабочем положении, после чего можно начать воспроизведение пластинки и
переместить тонарм в указанном направлении. 120 Когда воспроизведение пластинки закончится, стопорный
штифт e, воздействуя на выступ cl элемента c, оттянет защелку b от тормозного рычага, которая затем
переместится в рабочее положение 12F, чтобы остановить двигатель и проигрыватель пластинок 175,123 и
слегка приподнять конец dl рычага управления защелкой d dl.
Когда тонарм возвращается в положение, показанное на рис. 1, стопорный штифт e сдвигается вверх по
рычагу d dl и поднимает конец d1, в результате чего последний возвращает защелку b в нерабочее положение
и, наконец, опускается в паз d13 в элементе d d', удерживая тонарм во внешнем и нерабочем положении и
освобождая тормозной рычаг a a' от защелки b и элемента d d'. Поворотное крепление рычага позволяет
стопорному штифту e подниматься над передней стороной конца d элемента ci, dl и опускаться в паз d3 в
элементе d-d1.
Часть верхнего края гнезда g может быть выгодно выполнена в форме, показанной на фиг. 1, 2 и 5, образуя
выемку g" с кулачковообразными торцевыми поверхностями g2 g3 и дополнительными выемками 94 и g" для
размещения штифта e. Конструкция такова, что когда тонарм f с прикрепленным звукоснимателем
поворачивается в крайнее нерабочее положение, показанное на фиг. 1, штифт e поднимается над
поверхностью кулачка -t gf и удерживается у дна углубленной дополнительной выемки g4 весом
звукоснимателя на тонарме, который, таким образом, удерживается в поднятом нерабочем положении. Это
происходит при смене звукозаписи. Когда тонарм перемещается в самое внутреннее положение, штифт e
будет скользить по поверхности кулачка gs и входить в дополнительную выемку g5, у основания которой он
будет прочно удерживаться 4(i) весом воспроизводящего устройства с тонармом в поднятом и нерабочем
положении, подходящем для транспортировки аппарата с места на место.
При снятии звуковоспроизводящего устройства с тонарма штифт e будет перемещен вверх и упрется в
нижнюю поверхность 4j крючка в точке g' под действием пружины Z.
Согласно модификации, показанной на рис. 6, кулачковые поверхности g2, посадочные места g3, g4, S0 g' и
крючок g6 конструкции, показанной на рис. 1-5, опущены, а гнездо g выполнено с углублением формы,
показанной на g7, для работы штифта e.
В данном случае устройство управления защелкой d dl выполнено с закругленным выступом, как показано на
c4, позволяющим приводить его в действие в одном направлении с помощью штифта e для нажатия на рычаг
d' указанного устройства, а звуковой сигнал, вместо того чтобы быть установленным на шарнире 1;0 вокруг
универсального шарнира, как описано выше, установлен таким образом, чтобы вращаться только вокруг
вертикальной оси, и снабжен известным способом шарнирной трубкой или гибким держателем для
размещения звуковоспроизводящего устройства.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: ноябрь. 30, 7920. № 33726/20. 1759124 Декабрь. 6, 1920. № 34368/20.
Осталась одна полная спецификация: 25 мая 1921 года.
Завершено: февраль. 76, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33726, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся распашных и подобных оконных створок.
Я, Томас Петис Эустего, из Ноэля Хоулза, 181, Монумент Роуд, Эджбастон, Бирмингем, производитель,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в механизмах
фиксации оконных створок и тому подобном; и его целью является улучшенная форма таких механизмов,
которая является дешевой в производстве, пригодной для универсального применения и, кроме того, проста в
действии, поскольку фиксатор автоматически регулируется при открытии и закрытии 1,5-дюймовой створки.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, фиксатор створки включает в себя трубчатый
элемент и планку или другой элемент, приспособленный для телескопического выдвижения внутри него,
причем планка имеет предпочтительно расширенный конец, закрепленный или сформированный на ней для
скользящего взаимодействия с трубкой. Наружный конец трубчатого элемента или фитинга на нем
поворачивается к кронштейну, предназначенному для крепления к оконной раме, а наружный конец стержня
или элемента также поворачивается к кронштейну, предназначенному для крепления к створке окна.
Предусмотрены средства для фиксации телескопических частей в любом желаемом или требуемом
положении регулировки, а также для блокировки частей при закрытии створки.
Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, фиксатор створки представляет собой
трубчатый элемент, имеющий паз в верхней части, идущий от почти внутреннего конца к почти внешнему
концу, причем на этом конце паз проходит по окружности трубки на протяжении четверти ее окружности.
Стержень, привинченный с одного конца, предназначен для зацепления с резьбовым отверстием [Цена 11/] в
коротком цилиндрическом блоке, который имеет скользящую посадку в трубчатом элементе. В этом блоке, с
тыльной стороны (45 градусов) от вышеупомянутого резьбового отверстия, сформировано резьбовое
отверстие, проходящее через него по диаметру. Винтовой штифт с выступом проходит через паз в трубчатом
элементе и ввинчивается в указанное отверстие с резьбой по диаметру, при этом винт фиксируется в нем с
помощью шайбы, приклепанной к его концам, а дно отверстия с резьбой по диаметру расширено для
размещения этой шайбы. Когда стержень ввинчивается в цилиндрический блок, конец ввинчиваемой части 55
располагается внутри блока, так что вероятность среза стержня сводится к минимуму, при этом стержень не
ввинчивается до дна отверстия для целей, описанных ниже 60.
Согласно модифицированному варианту изобретения, вместо винта с накатанной головкой, предназначенного
для ввинчивания в цилиндрический блок с целью скрепления деталей, штифт 65 может быть закреплен в
цилиндрическом блоке и выступать через указанный паз в трубчатом элементе, причем этот паз имеет ряд
боковых пазов, в которые вкручивается штифт для фиксации створки в отрегулированном положении 70.
Благодаря описанной выше конструкции, поскольку стержень и трубчатый элемент не трутся друг о друга,
покрытие или поверхность наружных частей не будут поцарапаны или повреждены. Также будет видно, что
различные детали, необходимые для сборки опоры, могут быть легко изготовлены.
Согласно еще более модифицированной форме, цилиндрический блок или башмак может быть разделен на
80 частей, и такие разделенные части могут быть расширены для обеспечения фрикционного сцепления с
внутренней поверхностью трубки 175,124 с помощью винта с накатанной головкой, который ввинчен через
одну часть и упирается в другую, или же разделенные части могут быть расширены любым другим способом.
Разъемная колодка может также расширяться с помощью спиральной пружины, так что в любом положении
она обычно удерживается за счет трения. Согласно одному из удобных вариантов исполнения,
цилиндрический блок выполнен из двух частей, которые могут быть соединены шарнирно в передней части.
Верхняя из этих двух частей на переднем конце имеет прорезь, позволяющую вставить в нее стержень, при
этом головка стержня зацепляется между двумя выступами, предотвращая его смещение в любом
направлении. Нижняя часть башмака имеет выступ, который входит в указанный паз и удерживает планку в
нужном положении. Обе эти части утоплены посередине (2) и снабжены спиральной пружиной, которая
обычно приводит эти части в фрикционное зацепление с трубкой. Винт из тиолина, проходящий через паз в
верхней части трубки, ввинчивается через верхнюю часть башмака и упирается в нижнюю часть, благодаря
чему обе части могут быть надежно выдвинуты.
В первом из упомянутых вариантов осуществления вместо крепления стержня к башмаку или
цилиндрическому блоку путем завинчивания, как указано выше, стержень может быть снабжен головкой и
входить в паз для фиксации двух частей, как описано выше.
Дата: 29 ноября 1920 года. 3:( Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителя, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34368, A.DB. 1920.
Усовершенствования, касающиеся дверных, распашных и аналогичных фиксаторов или упоров.
Я, Томас Петфр Юстеге, проживающий по адресу: Ноэль Хаус, 181, Монумент Роуд, Эджбастон, Бирмингем,
производитель, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования дверных,
оконных и подобных фиксаторов или держателей, описанных в Спецификации, прилагаемой к моему...
Заявка на патент № 833726/1920; и ее целью является усовершенствованная форма, которая является
дешевой в производстве, пригодной для универсального применения и, кроме того, простой в использовании,
поскольку фиксатор или держатель автоматически регулируется при открытии и закрытии створки или двери.
Согласно настоящим усовершенствованиям, фиксатор створки включает трубчатый элемент и планку, трубку
или другой элемент, приспособленный для телескопического выдвижения внутри него, причем планка имеет
расширенный конец или цилиндрический блок или упор, закрепленный или изготовленный на нем для
скользящего взаимодействия с трубкой.
Наружный конец трубчатого элемента или фитинга, установленного на нем, шарнирно закреплен на
кронштейне, предназначенном для крепления к оконной раме, в то время как другой конец стержня или
элемента также шарнирно закреплен на кронштейне, предназначенном для крепления к створке окна.
Предусмотрены средства для фиксации или удержания за счет трения телескопических частей в любом
желаемом или требуемом положении регулировки, а также, при необходимости, для блокировки частей при
закрытии створки.
Датировано 4 декабря 1920 года. 7. Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителя, Нью-стрит, 3,
Бирмингем.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оконных створок и подобных им конструкций.
— Я, Тиромус Питер Юстеге, проживающий по адресу: улица Ихохиа, Хатаитай, в провинциальном округе
Веллингтон, в провинции Новая Зеландия, ранее проживавший в Ноэл Хаус, 181, Монумент Роуд, Эджбастон,
Бирмингем, производитель, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно создано! 4 17'5,1'24 следующее утверждение должно быть
выполнено, подробно описано и установлено посредством него: -
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции оконных створок и
подобных им элементов, включающих телескопические детали, одна из которых шарнирно закреплена на
оконной раме, а другая — на самой створок или подобной части; одна из деталей выполнена в виде круглой
трубки с продольным пазом, а другая — в виде стержня или трубки, скользящей внутри нее; детали
фиксируются в заданном положении с помощью штифта, который крепится к стержню и может вставляться в
боковые пазы во внешней трубчатой детали. В качестве альтернативы, указанный внутренний элемент может
быть снабжен штифтом с головкой, который проходит через паз во внешнем элементе, и этот штифт
поворачивается для скрепления элементов между собой. Также предложен вариант крепления для оконной
рамы, включающий две прямоугольные планки, скользящие друг относительно друга, одна из которых имеет
отверстие 2A для резьбового соединения, в которое ввинчивается штифт, проходящий через паз в другой
планке, при этом штифт поворачивается для фиксации двух планок в заданном положении и имеет штифт или
выступ на нижнем конце, перемещающийся относительно планки для ограничения степени завинчивания
штифта.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, телескопические элементы включают трубчатый
элемент и стержень или трубку с увеличенной головкой, которая скользящим образом установлена внутри
этого трубчатого элемента.
Перемещение стопорного штифта или гайки ограничивается выступом на штифте, входящим в зацепление с
углублением в гайке или увеличенной головке, что обеспечивает быструю фиксацию или разблокировку
телескопических элементов.
Для надежной фиксации телескопического элемента головка штифта или гайки на нем может входить в
зацепление с углублением, образованным на внешней поверхности трубки. Штифт удобно крепится или
устанавливается на указанный расширенный конец стержня посредством отверстия, образованного в нижней
части трубки. Для того чтобы окно можно было оставлять открытым без риска его дальнейшего открытия
снаружи, в конструкцию фиксатора можно встроить средства, которые потребуют предварительного закрытия
створки перед разблокировкой телескопических частей. С этой целью во внешней трубке может быть
сформирован второй паз, а стопорный штифт должен быть расположен таким образом, чтобы входить в этот
паз только при закрытом окне.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых на фиг. 1 изображен боковой вид оконной рамы или аналогичного элемента,
изготовленного в соответствии с данным изобретением. На фиг. 2 изображен вид сверху на фиг. 1.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии X X рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии Y Y рисунка 1. 70f Рисунок 5 представляет собой продольный
вид модифицированной формы данного изобретения, а рисунок 6 представляет собой вид снизу деталей,
показанных на рисунке 5.
Согласно удобному варианту осуществления 75 данного изобретения, ограничитель открывания створок
представляет собой трубчатый элемент 1, имеющий паз 2 в верхней части и проходящий от почти
внутреннего конца до почти внешнего конца. Стержень 3 с увеличенной головкой 4 скользит 80 и установлен в
трубке 1, а резьбовой штифт с закрепленной на нем гайкой 6 проходит через паз 2 в трубчатом элементе и
ввинчивается в резьбовое отверстие в головке 4. Винт 8) предотвращается от выкручивания из головки 4 с
помощью шайбы 7, приклепанной к концу, при этом дно резьбового отверстия расширено для размещения
этой шайбы. Для фиксации шайбы в положении 90 в трубчатом элементе 1 выполнено отверстие 8. Таким
образом, при такой конструкции, когда штифт 5 отвинчивается, позволяя головке 4 скользить в трубке 1,
отвинчивание ограничивается перемещением шайбы 7 (1°) относительно дна углубления в головке 4. Таким
образом, это предотвращает излишнее вывинчивание штифта, обеспечивая фиксацию головки 4 в нужном
положении при сравнительно небольшом повороте ручки 6.
Телескопические элементы могут быть зафиксированы в любом положении, но для более надежной фиксации
«на верхней части трубки 1 с каждой стороны паза 2 может быть выфрезерован ряд углублений 9, и когда
ручка 6 завинчивается, эта ручка входит в углубления и фиксирует фиксатор в нужном положении.
Трубчатый элемент 1 шарнирно крепится к оконной раме 110 с помощью фитинга 10, который имеет штифт
11, проходящий через трубку 1 и блок 12, закрепленный на ее конце. Шток 3 шарнирно крепится к корпусу с
помощью элемента 11.5 кронштейна 13, имеющего раздвоенные выступы, между которыми располагается
головка 14 штока 3, а также шарнирный штифт 15, проходящий через верхний выступ и головку 14 и
ввинчивающийся в нижний выступ. 120 Согласно модифицированному варианту изобретения, вместо штифта
5, ввинчивающегося в блок 4, штифт 16 имеет квадратный стержень ниже резьбовой части для зацепления с
квадратным отверстием в головке 4. Гайка 17 (125) ввинчивается под конец штифта 175, 124, выступающего
над блоком 4, для скрепления телескопических частей. Гайка 17 предотвращается от отвинчивания штифта
16 с помощью шайбы, приклепанной к концу 6, который входит в зацепление с дном углубления 18. Этот
ограничитель открывания окна по принципу действия аналогичен описанной выше модификации, но для того,
чтобы гарантировать, что гайка 17 не будет повреждена снаружи окна, предусмотрены средства,
позволяющие полностью закрыть окно перед его дальнейшим открытием.
С этой целью в нижней части трубки I образован паз 19, имеющий расширенную часть 20. Штифт 16 имеет
головку 21, и когда створка закрыта, гайку 17 можно открутить до достаточной степени, чтобы головка 21
прошла через отверстие 20. Теперь створку можно открыть до тех пор, пока штифт 16 не упрется в конец паза
19. Таким образом, становится ясно, что если необходимо открыть окно шире, чем позволяет щель 19,
сначала нужно закрыть окно, чтобы головка 21 совпала с отверстием 20. Таким образом, это позволит
оставлять окно слегка приоткрытым, не опасаясь, что кто-либо снаружи доберется до гайки 17, чтобы открыть
окно еще больше. Прорезь 19 также служит выходом для грязи, которая может быть сдвинута головкой 4 и
которая в противном случае застряла бы у блока 12. В первом упомянутом варианте модификации для этой
цели во внутреннем конце трубки образовано отверстие 22.
Согласно еще более модифицированному варианту изобретения, головка 4 может быть навинчена на
стержень 3 таким образом, чтобы вращаться на нем, и вместо фиксирующих пазов или углублений 9, от паза 2
могут отходить боковые прорези, в которые может быть ввинчен штифт 5.
46 Благодаря описанной выше конструкции, поскольку стержень и трубчатый элемент не трутся друг о друга,
покрытие или поверхность наружных частей не будут поцарапаны или повреждены. Также будет видно, что
различные детали, необходимые для сборки опоры, могут быть легко изготовлены.
Подробно описав и определив характер моего пожелания и порядок его исполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175125A
[]
ПО Р
КАУЛИТВ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Ноябрь. 30, 1920. № 33727/20.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных воздухозаборных клапанов, используемых в двигателях внутреннего
сгорания, или относящиеся к ним.
Я, Эдвин Ирвинг Ле Реше, из 158, фланцы карбюратора и индукционной трубы, отверстия для болтов,
образованные в этом отливке или элементе для приема болтов, которые проходят через указанный фланец.
Колониал Роуд, Бордсли Грин, Бирмингем, механик, король Великобритании, настоящим заявляю, что Таким
образом, суть данного изобретения заключается в том, что отверстие в этой отливке или детали образует
часть впускного канала. Данное изобретение включает в себя ряд отверстий, в том числе три, просверленных
по внутренней кромке отливки для образования воздушных каналов, ведущих к впускной трубе. В отливке
просверлено отверстие, специально предназначенное для использования в качестве
воздухораспределительного канала между фланцем и фланцем карбюратора; и оно имеет скользящий
плунжер, предназначенный для открытия или перекрытия указанных воздушных каналов.
Поршневые воздушные каналы и управляющий клапан соединены с внутренним элементом, аналогичным.
Механизм "Боудена", в то время как внешний корпус, согласно настоящим усовершенствованиям, закреплен
на конце указанного поршня, образовано несколько проходов, через которые может проходить поршень, таким
образом, поршни могут управляться обычным рычажным механизмом, расположенным между фланцем
карданного вала и кабелем, а также индукционной трубой, закрепленной кабелем "Боудена".
- фланец и эти каналы пересекаются с воздухом через другой канал, внутри которого находится
вспомогательный клапан, представляющий собой плунжер, приспособленный для открытия или закрытия
одного или нескольких каналов, входящих в разные части, - или более каналов, в которых удобно управлять
плунжером индукционной трубы, вызывая эффективное смешивание с горючей смесью. Согласно удобному
варианту осуществления, от карбюратора отходит латунная или другая отливка или элемент, имеющий
сквозное отверстие диаметром 3, Нью-стрит, Бирмингем. Дата: 29 ноября 1920 г. Патентный агент заявителя.
175,125 a45 n 50 655 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных воздухозаборных клапанов, используемых в двигателях внутреннего
сгорания, или относящиеся к ним.
Я, Эдвин Ирвинг Ле Решб, из 158 года, настоящим заявляю о характере этого изобретения: Колониальная
дорога, Бордсли. Грин, Бир- цион и каким образом это должно быть выполнено для Мингема, Механика,
британского подданного, должно быть подробно описано [Цена 11-I -- i; ".-.
';..
Полный левый угол: август. 30, 7921.
Завершено: февраль. 76, 1922.
Я.' -..
т __ А-С а и установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к вспомогательным воздухозаборным клапанам для использования с
двигателями внутреннего сгорания, включающим элемент, установленный между фланцами.
Впускная труба и карбюратор, имеющие плунжер или клапан, скользяще установленный в канале для
открытия и закрытия воздухозаборника, причем этот канал устроен таким образом, что вспомогательный
воздух поступает через боковое отверстие во внешней стенке канала и проходит поперечно по каналу и через
боковое отверстие, ведущее из канала к впускной трубе. В одном из ранее предложенных вариантов
конструкции вспомогательный воздух поступает в канал через отверстия в его боковой стенке, проходит
аксиально вдоль канала 2() и через его конец в впускную трубу; и в этом типе было предложено управлять
плунжером с помощью тросового механизма "Боудена".
В соответствии с настоящими усовершенствованиями, от края отливки или элемента, образующего корпус
вспомогательного клапана, просверлено или сформировано множество отверстий или воздушных каналов,
просверленных или сформированных до отверстия в нем, образующего часть впускной трубы; и, согласно
этому изобретению, этот плунжер или клапан также управляется тросовым механизмом "Боудена".
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства, изготовленного в соответствии
с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид сверху, а Рисунок 3 представляет собой разрез по
линии X X на Рисунке 2.
Согласно удобному варианту осуществления, латунная или иная отливка или деталь 1, 45, имеющая сквозное
отверстие 2 диаметром, соответствующим диаметру впускной трубы, устанавливается между фланцами
карбюратора и впускной трубы, при этом в этой отливке или детали выполнены отверстия для болтов 5'),
проходящих через указанные фланцы.
Таким образом, отверстие в этом отливочном элементе образует часть впускного канала или трубы. Вдоль
края отливки просверлено несколько отверстий (4, а именно три), образующих воздушные каналы, ведущие к
впускной трубе.
В отливке просверлено отверстие 5, пересекающее указанные воздушные каналы, через которое установлен
плунжер 6, позволяющий открывать или перекрывать указанные воздушные каналы. Поршень соединен с
внутренним элементом v механизма "Боудена", в то время как его наружный корпус 8 крепится с помощью
резьбового элемента 9, ввинченного в указанный канал поршня 65. Таким образом, поршень может
приводиться в действие обычным рычажным механизмом, закрепленным на тросе Боудена.
Таким образом, благодаря этой конструкции получается вспомогательный воздушный клапан, который очень
дешев в изготовлении, а воздушные каналы, поступающие в разные части впускной трубы, обеспечивают
эффективное смешивание с горючей смесью, поступающей из карбюратора. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175126A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера по патентам от
26 июня 1922 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1920. № 33734/20.
175,126 га,'), Полный комплект, слева: 15 января 1921 г.
m Завершено. Принято: февраль. 16, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное комбинированное клапанное устройство для накачивания велосипедных колес и
аналогичных устройств.
Ир.км Роджерс, Хай-стрит, Чаттерис, Кембриджшир, подданный Великобритании, и Чарльз Дринг, 441,
Хинтингдон-роуд, Чаттерис, Кембриджшир, рабочий и древоточец, подданный Великобритании, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: Наше изобретение относится к
усовершенствованному устройству для накачивания велосипедных колес или подобных устройств,
известному как комбинированный клапан, не требующий гибкого соединения между клапаном и насосом.
Наше изобретение представляет собой устройство простой конструкции, которое может быть установлено на
все виды колес, требующих накачивания.
Согласно данной конструкции, клапан расположен таким образом, что насос может быть подключен к
воздухозаборнику в верхней части клапана, который должен быть выполнен под углом, чтобы входное
отверстие клапана всегда было обращено к оператору.
Верхняя часть клапана, выполненная под углом, должна быть просверлена, снабжена резьбовым или иным
коническим отверстием и плотно прилегать к штифту клапана, который также должен быть изготовлен
коническим или резьбовым по мере необходимости.
Будет видно, что крепежную гайку необходимо установить на шток клапана до того, как шток клапана и
верхняя часть будут объединены в одно целое.
Как уже было описано, при установке затяжной гайки на штифт 30 обеспечивается достаточное пространство
для извлечения клапана из держателя при необходимости замены трубки клапана.
Дата выдачи: 27 января 1921 года. 35 ФРЕЙ)ЕРИК ЭРНЕСТ ВУБАМ РОДЖЕРС.
Чарльз Дринг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствованное комбинированное клапанное устройство для накачивания велосипедных колес и
аналогичных устройств.
Роджерс, проживающий по адресу: Хай-стрит, дом 1, Чаттерис, и Чарльз Дринг, проживающий по адресу:
Хантингдон-роуд, дом 44, Чаттерис, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованному устройству i L91 175,126 для накачивания
велосипедных колес или подобных устройств типа t, которое не требует гибкого соединения между клапаном
и насосом, при этом насос привинчивается непосредственно к входному отверстию для воздуха.
Наше изобретение — это простое по конструкции устройство, которое можно устанавливать на все виды
колес, требующих накачивания, велосипедные колеса и тому подобное.
На рис. 1 показан разрез.
На рис. 2 представлен план.
На рис. 3 показан вид сбоку.
Наше изобретение подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Для реализации нашего изобретения мы используем малый угол, как показано на рис. 1.
Угловой элемент, обозначенный буквой D, привинчивается в точке B для прямого соединения с насосом. C —
воздухозаборник, A — пылезащитный колпачок, E — нижняя часть углового элемента D, которую необходимо
будет расточить до конической формы или можно будет прикрутить для установки обычного штока клапана.
Мы отдаем предпочтение конусному штоку клапана, обозначенному буквой F. При таком способе потребуется
плотное прилегание одного клапана к другому, как показано на рисунках E и F.
Соседние файлы в папке патенты