Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4220
.pdf
Изобретаемая мной деталь располагается в плоскости обычным образом, при этом фиксирующий штифт 26
(65) проходит через обычные пазы 3 и 27 режущего лезвия и зажимной пластины соответственно, а
регулировочный штифт входит в паз 28. Затем клин 20' опускается на удерживающий штифт, и рычаг 29
опускается вниз, так что сверло фиксируется в нужном положении.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251592A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 28 апреля 1925 г., 251 592 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): февраль. 8, 1926, № 3540/26, Завершено. Принято к рассмотрению: 28 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции самолета.
Я, Фрэнк Л. Уотсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий во Флаглере, округ Карсон, штат
Колорадо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам типа 010, сочетающим в себе функции вертолета и
крыла, имеющим фюзеляж, пропеллер в передней части фюзеляжа, перемещаемый из положения, в котором
он создает подъемную силу, в положение, в котором он создает тяговое усилие на летательный аппарат, и
несущие крылья, установленные на фюзеляже и снабженные поворотными панелями или заслонками,
которые могут вращаться в практически вертикальное положение для уменьшения сопротивления движению
летательного аппарата вверх или вниз.
Ранее в самолетах такого типа предлагалось приводить в движение панели крыла с помощью реечного
механизма, при этом панели устанавливались таким образом, чтобы вращаться вокруг осей, параллельных
продольной оси фюзеляжа самолета.
Также хорошо известно, что в летательных аппаратах комбинированного типа (вертолёт и крыловидный
подъёмник) для перемещения винта или винтов из одного рабочего положения в другое используются
червячные и сегментные передачи.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается летательный аппарат указанного типа, в котором
вертикально расположенный вал гребного винта находится в хвостовой части фюзеляжа, а жалюзи 40 на
несущих крыльях установлены таким образом, чтобы вращаться вокруг осей, расположенных поперечно
относительно фюзеляжа летательного аппарата.
На прилагаемых чертежах, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления моего
изобретения, [Pr/ce 11-;rcco ds '" Рисунок 1 представляет собой вид сверху самолета, сконструированного в
соответствии с моим изобретением, Рисунок 2 — его боковой вид, 50 Рисунок 3 — детальный поперечный
разрез одного из крыльев, показывающий механизм управления секцией крыла, Рисунок 4 — детальный
поперечный разрез, 55 показывающий крепление сегмента на валу, и Рисунок 5 — детальный вид,
показывающий фиксирующие средства для удержания пропеллера в отрегулированном положении. 60
Теперь, обращаясь более подробно к чертежам, цифра 10 в целом обозначает фюзеляж, снабженный
передним и задним шасси 11 и 12, соответствующим образом амортизированными, как показано на рисунке
13, для предотвращения передачи ударов на фюзеляж.
На противоположных сторонах фюзеляжа в его передней части расположены верхняя и нижняя конструкции
крыла 14 и 15, при этом смежные концы конструкций крыла расположены на некотором расстоянии друг от
друга, 70 с целью, которая станет очевидной в дальнейшем. Каждая из этих крыльевых конструкций
образована множеством параллельных продольно расположенных стержней 16, к каждому из которых
прикреплена заслонка 17 такой длины, что при приблизительно горизонтальном расположении ее свободный
конец перекрывает следующую соседнюю заслонку. На внутренних концах крыльевых конструкций каждая
планка имеет закрепленную здесь сегментную шестерню 18, зацепляющуюся с зубчатой рейкой 19,
проходящей вдоль края плоской конструкции и управляемой рычажным механизмом 20, управление которым
осуществляется с помощью рабочего рычага 21 85, расположенного в кабине 22 рядом с сиденьем оператора
23. Этот рычаг может быть зафиксирован в одном из двух положений, как показано на рисунке. В одном из
этих положений шулеты 17 расположены практически вертикально и не оказывают сопротивления
вертикальному движению. В другом из этих положений эти ставни, соединяясь, образуют крыло самолета.
Внутри кабины расположен двигатель, состоящий из двух секций 24, смежные концы которых расположены на
некотором расстоянии друг от друга, а коленчатые валы секций соединены валом 25.
На валу 25 расположены неподвижная шестерня 26 и промежуточный ролик 27, надежно зафиксированные от
продольного перемещения на левом валу. Между шестернями расположена вилка 28, охватывающая вал Uhe
и крепящая к нему дугообразную червячную передачу 29, которая может приводиться в движение от червяка
30, управляемого маховиком 31, расположенным рядом с сиденьем пилота.
Фюзеляж, соединенный с штурвалом 28, снабжен пазом 32, проходящим через область приблизительно в 20
градусов, один конец паза выровнен горизонтально с валом 25, а другой конец паза расположен вертикально
над этим валом. Вилка 29 имеет подшипники, закрепленные сегментной червячной передачей и
обозначенные цифрой 33, в которой установлен карданный вал 34, наружный конец которого проходит через
паз 32. На внутреннем конце этого вала находится коническая шестерня 35, зацепляющаяся с коническими
шестернями 26, 27, а на внешнем конце — гребной винт 36.
Очевидно, что, отрегулировав сегмент 29 в нужное положение, можно использовать тягу пропеллера для
подъема или тяги самолета.
К валу 25 прикреплена шестерня 26, с которой соединена зубчатая передача 38, закрепленная на валу 39, в
котором установлена муфта 40. Задний конец вала расположен рядом с задним концом хвостовой части
фюзеляжа и имеет закрепленную на нем шестерню 41, зацепляющуюся с зубчатым колесом 42, и вертикально
расположенный вал 43, установленный в соответствующих подшипниках 44, 45, закрепленных на фюзеляже и
имеющих под фюзеляжем небольшой толкающий винт 46, работающий в горизонтальной плоскости.
Очевидно, что при работе этого винта к хвостовой части будет прикладываться восходящая тяга,
соответствующая силе, которую может приложить винт 36 для подъема передней части фюзеляжа. На валу
43 расположен тормоз 47, соединенный с муфтой 40 и приводимый в действие педалью 48. Соединения
выполнены таким образом, что при выключении муфты тормоз включается, а при отпускании тормоза муфта
включается. Поэтому, когда гребной винт 46 не используется, он всегда заблокирован от вращения или
любого движения.
Задние кромки крыльев 14, 15 расположены практически вертикально и соединены продольно
расположенными вертикально выступающими стержнями 49. К верхнему крылу крепится рулонная шторка 50,
нижние кромки которой соединены посредством соответствующего направляющего троса 51 с маховиком 52,
расположенным внутри кабины пилота и рядом с сиденьем пилота.
Вращением этого маховика нижний край шторы может быть опущен в нижнюю плоскость и прижат к рейкам
49, образуя широкую 75-ю опорную поверхность для предотвращения движения фюзеляжа вперед.
При работе устройства, когда необходимо поднять самолет над землей, пропеллер 36 расположен таким
образом, что он работает в горизонтальной плоскости над фюзеляжем. Секции затвора 17 расположены
преимущественно вертикально, муфта 40 включена, а тормоз 47 выключен. Вращающиеся в унисон винты 36
и 46 приведут к более вертикальному перемещению самолета после достижения желаемой высоты.
Винт 36 можно вернуть в горизонтальное положение, а вращение винта 46 — отпустить муфту и
задействовать тормоз. Одновременно с этим секции затвора 17 перемещаются в горизонтальное положение
или, скорее, будут стремиться переместиться в это положение из-за силы натяжения 95°, приложенной к
плоскости.
Для того чтобы гребной винт 36 мог удерживаться в заданных положениях, каждый конец паза снабжен
поворотным стопорным элементом 53, который взаимодействует 100 с концом паза 32, охватывая вал и
удерживая его в заданных положениях. Эти запорные элементы одновременно управляются поворотными
рычагами 54a, приводимыми в действие рычагом 54 105, расположенным внутри кабины пилота; этот рычаг
может быть зафиксирован в том положении запорных элементов, в котором вал удерживается от
перемещения. Очевидно, что описанная выше структура 110 допускает определенный диапазон изменений и
модификаций без существенного отклонения от сути моего изобретения, и поэтому я не ограничиваюсь такой
конкретной структурой, за исключением случаев, указанных ниже в пункте 115.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251593A
[]
ПАТ НТ СП]9CВикация
Дата проведения конвенции (ит.): 29 апреля 1925 г.
251,593 Дата подачи заявки (в Едином Королевстве): февраль. 8, 1926, № 3591/26.
Завершено: август. 26, 1926.
ILR 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные методы снижения вибраций в высокоскоростных вертикальных валах, применимые к
центробежным машинам.
Мы, компания SOCIETA ANONIMA ING. MONCAIVI & C., зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Италии, расположенная в Павии, Италия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованным средствам снижения вибраций в высокоскоростных
вертикальных валах, применяемых в центробежных машинах.
Известно, что при передаче вращательного движения в пределах критических скоростей на вертикальный
вал, к которому в любой точке прикреплен полый сердечник, подверженный изменениям под воздействием
введенного в него материала, невозможно получить движение без вибраций системы, если не предусмотрены
специальные меры.
Для преодоления этой вибрации были предложены различные решения. Например, верхний вал
центробежных машин опирается на нижний вал с помощью шарика, расположенного в углублении, при этом
оба вала дополнительно поддерживаются спиральной пружиной, охватывающей концы указанных валов.
Однако в машине, сконструированной в соответствии с нашим изобретением, верхний вал установлен на
шарикоподшипнике и не контактирует с нижним, а пружинный шарнир выполнен таким образом, что крутящий
момент стремится укоротить его и, следовательно, вернуть в центральное положение нижний конец верхнего
вала. Кроме того, машина имеет три точки опоры, тогда как в более известных типах предусмотрены только
две опоры.
Наше изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже в продольном
вертикальном разрезе.
Указанная система в основном состоит из вертикального вала А, установленного на подшипнике В и на
направляющем подшипнике С, оба из которых расположены внутри подшипникового узла D, который
посредством упругого элемента Е (например, соответствующих пружин или подходящей упругой прокладки)
обеспечивает деформируемую опору подшипниковому узлу D. Вал А соединен с валом I приводного элемента
L посредством шарнира IH, образованного упругой трубкой, которая может деформироваться и
укорачиваться. Когда элемент L достигает высокой скорости (в силу малого расстояния между опорами M и N
вала I и возможности обеспечения и поддержания вала I и элемента L в неизменно сбалансированном и
симметричном относительно оси вращения положении), его ось не будет вибрировать, поскольку ось
вращения соответствует нейтральной оси 65°, а расчетная скорость вала превышает рабочую скорость.
Напротив, в системе A, G, IH, поскольку инородный материал может быть помещен в G 70 изначально или
путем вращения, условия равновесия предыдущей системы в этом случае не соблюдаются, и необходимо
определить условие равновесия, подобное условию для колышка. Для этой цели предусмотрен подшипник B,
а упругая система D E позволяет системе A G занять положение равновесия.
Соединение HI, образованное упругим трубчатым элементом, позволяет валу А смещаться и, поскольку он
укорачивается под действием кручения, обеспечивает более надежное соединение системы GA с опорой B.
85 Описанная выше система может быть использована в пищевой, химической, текстильной,
машиностроительной и других отраслях промышленности.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения 4" 2 3?
1
tS t',t.y meo s 1 _, -11 251,593 tion and in what way the same is to be performed, we declare that what we
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251594A
[]
Примечание. Заявка на патент стала vo d.
На этом снимке показана спецификация в том виде, в котором она была открыта для публичного осмотра.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 29 апреля 1925 года.
251,594 1 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 февраля 1926 г. Нет, 5621 26.
Полная спецификация, а не принятая.
Усовершенствования, относящиеся к двух- и многонитевым электрическим лампам накаливания.
Мы, компания GENERAL ELECTRIO COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания (правообладатели PATENT-TETREUTAND-GFESELLSCHOtAT FU1t
ELEKTRISCHE GLUBLAMPEN i.n. ]H., по адресу: Эренбергштрассе, 11/14, Берлин, 0. 17, Компания (Германия,
немецкая компания) настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что переменный ток с малой периодичностью, например, переменный ток с периодом 16 периодов,
не подходит для электрических ламп накаливания, поскольку низкая частота приводит к мерцанию или
искривлению, невыносимому для человеческого глаза.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем использования двух- или
многонитевой электрической лампы накаливания с переменным током низкой частоты. В соответствии с
данным изобретением, фазовый сдвигатель, например, дроссельная катушка, конденсатор или аналогичное
устройство, размещается в цепи одной нити накала такой лампы, в то время как элемент, понижающий
напряжение, например, неиндуктивное сопротивление, размещается в цепи другой или другой нити накала.
Конструкция дроссельного контура обеспечивает максимально возможное фазовое смещение тока,
протекающего через соответствующую нить накала, составляющее около 900. Таким образом, кривые
светимости обоих филаментов смещены относительно друг друга, и получается среднее значение.
Прилагаемый чертеж представляет собой схему двухнитевой электрической лампы накаливания,
изготовленной в соответствии с настоящим изобретением.
Как показано на рисунке, провод c соединен с одним проводником b источника переменного тока 45 В и
соединен в точке g с двумя выводами h и i двух нитей накала e, í лампы k. Нити e и í соединены в точке j,
откуда провод d ведет обратно ко второму проводнику a 50 источника питания. Переключатель для обоих
проводов c и d обозначен в точке o.
В проводник i вставлена дроссельная катушка n, которая вызывает фазовый сдвиг в цепи нити накала /, при
этом указанная дроссельная катушка 55 сконструирована таким образом, чтобы фазовый сдвиг был как можно
больше, то есть он составлял приблизительно 900. Поскольку катушка m значительно снижает напряжение, в
проводник b нити накала e помещается неиндуктивное сопротивление l, которое снижает напряжение на
последней в той же степени.
Вследствие фазового сдвига в одной из цепей количество импульсов в лампе накаливания вдвое больше, чем
в лампе накаливания, подключенной обычным способом к аналогичному источнику переменного тока. Если
переменный ток 70 имеет периодичность 162/, то электрическая лампа накаливания, подключенная в
соответствии с изобретением, будет гореть так, как если бы использовался ток с периодичностью 331/í. 75
Вместо дроссельного контура можно использовать конденсатор для опережения фазы, при этом цепи нитей
накала могут быть соединены отдельно с питающими проводниками. 80 Если, например, используются лампы
накаливания с тремя нитями накаливания, то для получения регулярного фазового сдвига в цепи нити
следует включить соответствующие элементы.
Дроссельная катушка m и резистор 7 могут быть расположены либо в колпачке лампы k, либо снаружи в
штепсельной вставке, которую легко подключить к колпачку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Способ работы двух- или многонитевой электрической лампы накаливания на
переменном токе с низкой периодичностью, согласно которому в цепь одной нити включена дроссельная
катушка или другой элемент, вызывающий смещение напряжения, а в цепь другой нити включено
неиндуктивное сопротивление, уменьшающее напряжение.
2.
Двухнитевая лампа накаливания 25, предназначенная для работы в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Дания): 29 апреля 1925 года. 251.9595 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 3 марта 1926 г., NJ. 6007/26, Заявка принята: август. 12, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования предохранительных клапанов для пневматических шин и других контейнеров,
относящиеся к ним.
Я, Андеус Кристиан Эмиль Андерсфвонис, оптовый торговец, проживающий по адресу: 42 B,
Йиммельскафтет, Йоркс Пассаж, Копенгаген, Дания, подданный короля Дании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям предохранительных клапанов для пневматических шин и
других контейнеров и заключается в том, что кольцеобразная камера, закрытая со всех сторон и содержащая
резиновую трубку, прилегающую к внутренней стенке камеры, посредством каналов, открывающихся под
резиновой трубкой, частично соединена с внутренней частью пневматической трубки или контейнера,
соответственно, и частично с атмосферой, причем последнее соединение может быть закрыто
завинчивающейся крышкой или подобным образом. Когда этот последний проход закрыт, жидкость внутри
пневматической трубки или контейнера, соответственно, может, удлиняя резиновую трубку, перетекать в
кольцеобразную камеру до тех пор, пока давление в двух камерах не станет практически равным. Когда же
проход, открывающийся в атмосферу, открыт, жидкость, содержащаяся в пневматической трубке или
контейнере, соответственно, при наличии избыточного давления, может удлинять резиновую трубку и,
проходя внутрь через нее, выходить в атмосферу до тех пор, пока давление в пневматической трубке или
контейнере, соответственно, перестанет превышать давление в кольцеобразной камере, после чего
указанные проходы снова закрываются резиновой трубкой.
На чертеже показана конструктивная форма изобретения, на которой на фиг. 1 изображен вертикальный
разрез клапана, предназначенного для навинчивания на обычный клапан пневматической трубки.
На рис. 2 показан последний клапан, частично в разрезе.
В корпусе 3 установлен клапанный блок 450, один конец которого имеет отверстие 5, заканчивающееся
поперечным отверстием 6, а другой конец — отверстие 7, заканчивающееся поперечным отверстием 8.
Корпус клапана окружен отрезком резиновой трубки 55 9, конически заострен на своем нижнем конце и
окружен резиновой трубкой 9 таким образом, что обеспечивается герметичное соединение между корпусом
клапана 4 и седлом клапана 10 внутри корпуса 3. 60 В верхней части корпуса клапана имеется дискообразное
расширение 11, которое, с прокладкой 12 из резины или аналогичного материала, прижимается к краю
корпуса 3 с помощью 65 винтовой крышки 13, так что кольцеобразное пространство 22 вокруг корпуса клапана
4 и внутри корпуса 3 герметично герметизировано как сверху, так и снизу. Верхняя часть корпуса клапана 4
имеет резьбу 70 и может быть закрыта путем навинчивания на нее крышки 14.
В нижней части корпуса 3 имеется внутренняя резьба 15, позволяющая навинчивать корпус на штуцер
клапана 16 75, подобный тем, которые обычно используются в автомобилях. Внутри этого штуцера
установлен штифт 17, который, как известно, заканчивается снизу шаром или чем-то подобным, который
действует как клапан, предотвращающий утечку воздуха 80 из пневматической трубки. Когда штифт 17 слегка
вдавливается в клапан, последний открывается, позволяя воздуху свободно выходить из пневматической
трубки. 85 В резьбу 15 ввинчивается винт 18, который не полностью заполняет пространство между витками
резьбы. Как показано на рис. Винт 18 имеет две плоские грани, по одной с каждой стороны, так что воздух
может свободно проходить через винт 18, даже если он ввинчен в резьбу 15. Винт 18 имеет направленный
вниз штифт 19, положение которого относительно нижнего края корпуса 3 может изменяться при
завинчивании винта 18 на большую или меньшую глубину в резьбу 15. Когда корпус 3 навинчивается на
штифт 16, герметичное уплотнение достигается с помощью прокладки 20, которая, например, может быть
изготовлена из резины и которая прижимается между нижним концом корпуса 3 и выступающим воротником
21, расположенным под прокладкой 20.
Описанное устройство работает следующим образом: пневматическая трубка надувается известным
способом путем привинчивания штуцера к штуцеру 16, причем первый штуцер 2') соединен посредством
резиновой трубки с насосом. Когда давление в пневматической трубке повысится до желаемой степени, насос
отсоединяется, после чего корпус 3 навинчивается на резьбовой ниппель 16. Винт 18 со штифтом 19
отрегулирован таким образом, что штифт 19, когда корпус 3 плотно привинчивается к прокладке 20, упирается
в штифт 17 и слегка прижимает его, благодаря чему воздух внутри пневматической трубки может свободно
выходить и подниматься в пространство внутри корпуса 3. При этом воздух обтекает винт 18, проходит через
отверстие 7 и поперечное отверстие 8, расширяет резиновое кольцо 9 и, если крышка 14 установлена на
место, проникает в пространство 22 вокруг него, так что давление в этой камере будет в значительной
степени соответствовать давлению внутри пневматической трубки. Когда давление в пространстве 29 таким
образом станет практически равным давлению в пневматической трубке, резиновая трубка 9 плотно
прижмется к корпусу клапана 4 и тем самым закроет поперечные отверстия 6 и 8.
Если теперь открутить банку 14, воздух не сможет выйти из пневматической трубки, поскольку резиновая
трубка 9 перекрывает доступ к поперечным отверстиям 6 и 8.
Если автомобиль подвергнется воздействию сильного солнечного света, давление в пневматической трубке
повысится и станет значительно больше давления в пространстве, где находится резиновая трубка 9. В этом
случае давление внутри пневматической трубки расширит трубку 9, так что воздух сможет пройти из
поперечного отверстия 8 в поперечное отверстие 6 и далее через отверстие 5 в атмосферу. Утечка воздуха из
пневматической трубки прекратится только тогда, когда давление в ней сравняется с давлением в
пространстве 22. Поскольку давление в этом пространстве будет практически равно начальному давлению в
пневматической трубе.
Очевидно, что всякая опасность взрыва последнего исключена, поскольку давление при описанной
конструкции никоим образом не может превышать начальное давление, которое пневматический насос
получал от пневматического устройства.
Поскольку различные пневматические трубки рассчитаны на различное давление, данная конструкция
особенно подходит, так как она автоматически регулируется в зависимости от начального давления в
пневмотрубке, будь оно высоким или низким, поэтому одна и та же конструкция может без каких-либо
изменений использоваться для пневмотрубок различных типов.
Изобретение может быть использовано во многих других случаях, помимо пневматических труб, а именно
везде, где желательно, чтобы давление в закрытой камере никоим образом не превышало начальное
давление, которое тем или иным способом было создано в этой камере, и в этом отношении не имеет
значения, заполнена ли камера газом или жидкостью.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251596A
[]
[- эон - - Эо-
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 29 апреля 1925 г. Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): 8
марта 1926 г. № 6396/26.
Завершено: ноябрь. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных приводных устройств для использования со звуковоспроизводящими
приборами.
Я, Уильям Генри Гернс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Маунт Плезант
Авеню, 200, Ньюарк, округ Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится в широком смысле к воспроизведению звука посредством электрических колебаний, и,
в частности, к созданию электромагнитного приводного устройства для преобразования электрических
колебаний в механическое движение в звуковоспроизводящих устройствах.
Электромагнитное приводное устройство в соответствии с моим изобретением включает в себя, в
комбинации, пару телефонных приемных устройств, каждое из которых содержит корпус с плоской
периферийной поверхностью или кромкой и встроенными в него постоянными магнитными и
электромагнитными элементами, а также якорный элемент, состоящий из выступающего внутрь язычка,
расположенного по центру между указанными электромагнитными элементами и цельной кольцеобразной
частью, имеющей плоские поверхности, расположенные таким образом, чтобы прилегать к плоским
периферийным поверхностям или кромкам указанных корпусов, благодаря чему указанные электромагнитные
элементы могут быть надлежащим образом отодвинуты от выступающего внутрь язычка для создания
механического движения в указанном якорном элементе за счет электрических колебаний.
Элемент якоря может иметь различные формы, как станет ясно из дальнейшего описания, но по существу он
состоит из кольцеобразной части и цельного выступа, отходящего внутрь от этой части. Язычок, который
расположен таким образом, что опирается на место соединения с кольцеобразной частью, предпочтительно
имеет увеличенную центральную часть, предназначенную для размещения над концами полюсов приводных
устройств.
[Цена 1/-] Мое устройство управления автомобилем может использоваться различными способами.
Например, он может служить в качестве насадки для фонографов и быть сконструирован таким образом,
чтобы приводить в действие иглу обычного фонографического воспроизводящего устройства для
воспроизведения звуковых колебаний через обычный усилительный рупор, соединенный с воспроизводящим
устройством; или же он может использоваться для вибрации конической или иной по форме
звуковоспроизводящей диафрагмы.
Изобретение станет более понятным при ознакомлении со следующим описанием и прилагаемыми к нему
чертежами, которые являются его неотъемлемой частью, и в которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез приводного блока, показывающий расположение
электромагнитной структуры, работающей в режиме «тяни-толкай»; Рисунок 2 представляет собой боковой
вид приводного механизма, показанного на Рис. 1; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид
удлиненного конца якоря, используемого в приводном механизме, показанном на Рис. 1; Рисунок 4
представляет собой план одного из электромагнитных приводных блоков и положение якоря относительно
него; На рисунках 5 и 6 показаны модифицированные варианты конструкции якоря;
7 На фиг. 8' показан перспективный вид, иллюстрирующий применение моего изобретения в качестве насадки
на громкоговоритель для фонографов; а на фиг. 8' — схематическое изображение, частично в поперечном
разрезе, показывающее применение описанного здесь приводного устройства к звуковоспроизводящему
устройству с конической диафрагмой.
При детальном рассмотрении чертежей, обозначение 1 указывает на основание с цельным кольцевым
ободком, образующим опору для телефонных приемных устройств 2 и 3 корпуса часов, содержащих
электромагнитные управляющие устройства, направленные друг на друга.
Корпус телефонной трубки 2, выполненный в виде часов, отделен от корпуса телефонной трубки 3 в виде
часов с помощью распорного элемента 1.
QCw! rO tb 4, являющийся неотъемлемой частью элемента якоря 5. Якорь расположен по центру устройства,
а распорный элемент образован периферийным ободом, который контактирует с периферийными краями
корпусов телефонных приемных устройств 2 и 3. Телефонная трубка 2 содержит полюсные наконечники 5b и
6, на которые намотаны катушки 5a и 6a. Постоянная магнитная система 9 закреплена внутри корпуса
телефонной трубки с помощью винтов 9а.
Корпус телефонной трубки 3 включает в себя полюсные наконечники 7 и 8, на которые намотаны катушки 7a и
8a, и вокруг которых с помощью крепежных винтов 10a закреплен постоянный магнит 10. Телефонные
приемные блоки 2 и 3 закреплены на некотором расстоянии друг от друга благодаря распорному элементу 4
якоря и зафиксированы на месте крепежными винтами 12 и 14. Периферийные части распорного элемента 4
заканчиваются концами 32 и 33, направленными друг к другу, но расположенными на некотором расстоянии
друг от друга, чтобы между ними мог выступать выступающий вверх конец 15 части якоря 5. Якорь 5 имеет в
основном прямоугольную часть 17, расположенную по центру приводного блока непосредственно над
концами полюсов. Якорь крепится в точке 34, и для того, чтобы устройство можно было использовать для
привода звуковоспроизводящего устройства фонографа, в удлиненном конце 15 прорезан паз 16 для
размещения иглы или стилуса 30 звуковоспроизводящего устройства фонографа 28, как более наглядно
показано на рис. 8. Между смежными периферийными краями корпусов телефонных трубок 2 и 3, а также в
корпусе 1a, обозначенном цифрой 21, предусмотрен зазор для возможности вставки в него иглы фонографа.
Как более наглядно показано на рис.
7, При использовании в качестве громкоговорителя для фонографов приводное устройство устанавливается
рядом со звуковым блоком 28 фонографа, расположенным на подвижном тонарме 27 и имеющим обычную
иглу 29.
Выступающий конец 15 якоря вибрирует таким образом, что игла качается вокруг своей оси 31, передавая
вибрации диафрагме звуковоспроизводящего устройства 28, благодаря чему звук может передаваться через
обычный рупор звукоусиливающего устройства фонографа. При таком способе использования устройство
может быть подключено к выходной цепи радиоприёмника для использования фонографа в качестве
устройства для воспроизведения радиоконцертов, лекций, новостей и других развлекательных программ.
Соединительные провода 11 идут от управляющего устройства к выходной цепи радиоприёмного аппарата.
При использовании приводного устройства в сочетании с коническими диафрагмами периферийная часть 4
якоря полностью закрывается, как показано на рис. 5 и 6, и служит для разнесения корпусов 2 и 3 друг от
друга, как более наглядно показано на рис. 8. Механическое движение, создаваемое якорем, передается на
конус 23 через шатун 22, который может быть расположен в какой-либо точке вдоль участка 5 якоря 75 там,
где условия скорости или мощности наиболее подходят для конкретного конуса или диафрагмы, подлежащей
вибрации. Конус 23 надежно закреплен на шатуне 22 посредством элементов 24, 25, 80 и 26. В некоторых
случаях я считаю целесообразным удлинить один конец части якоря 5, как показано на рис. 6 под номером 18,
и получить механическое движение от этого конца. 85 При работе устройства бобины 5a, 6a, 7a и Sa
соединены последовательно таким образом, что полюса обычно притягивают якорь 17 с постоянным
магнитным потоком в среднем положении.
Соседние файлы в папке патенты