Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4214
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251461A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения покрытия: дюна 8, 1925 год. Нет, 14 846/25.
251,461 Завершено: 6 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрогенераторах.
Я, Дэвид Мендельсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Генри-стрит, 152,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическому генератору.
Предметом данного изобретения является разработка средств, позволяющих значительно снизить усилие,
необходимое для вращения подвижных частей генератора при выработке электрического тока.
Изобретение заключается в комбинациях и расположениях частей, изложенных в прилагаемом пункте
формулы изобретения.
Изобретение проиллюстрировано на чертежах, из которых: фиг. 1 — боковой вид машины; фиг. 2 — разрез,
выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — разрез, выполненный по линии 3-3 на фиг. 2, и фиг. 4 —
электрическая схема аппарата.
Представленная на чертежах форма изобретения является предпочтительной, хотя следует понимать, что
модификации в конструкции и расположении деталей, а также в характере используемых материалов могут
быть внесены без отступления от сути изобретения, изложенной в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
В обычном генераторе значительная часть силы, необходимой для его вращения, обусловлена магнитным
сопротивлением, возникающим при вращении якоря в магнитном поле, особенно непосредственно под
различными полюсами. Это сопротивление аналогично сопротивлению, необходимому для отрыва якоря от
магнитного полюса. При вращении якоря обычного генератора, когда его поверхность проходит мимо
различных полюсных поверхностей, она стремится притянуться к ним, и для перемещения якоря по ним
требуется значительная сила. Кроме того, для перемещения проводников на якоре через магнитное поле,
создаваемое катушками поля 55, требуется определенная величина силы. Очевидно, что если бы удалось
найти способ уравновесить или нейтрализовать эту силу, то якорь можно было бы вращать для генерации
тока в проводниках с помощью гораздо меньшей силы, что обычно и происходит. Таким образом, одно из моих
изобретений включает в себя средства, с помощью которых это противодействующее сопротивление
вращению якоря в магнитном поле практически нейтрализуется, так что для вращения якоря требуется
практически та же сила, когда обмотки возбуждения находятся под напряжением, как и когда они не находятся
под напряжением.
76 В магнитных экспериментах было установлено, что сила, с которой магнит притягивает якорь,
эквивалентна силе, необходимой для отрыва якоря от магнита. 75 Однако, если на магнит поместить
небольшую катушку, а свободные концы соединить с измерительным прибором, то будет обнаружено, что
когда магнитный полюс, противоположный полюсу магнита, на котором установлена катушка, поднести к
магнитному полюсу и произойдет притяжение, ток, создаваемый в катушке, будет иметь определенное
значение. Однако, если поднести к магнитному полюсу магнитный полюс, имеющий полярность, аналогичную
полярности полюса, на котором установлена катушка, то ток, возникающий при их совместном перемещении,
будет значительно меньше, фактически, он составит примерно одну десятую часть тока, возникающего в
предыдущем случае. На основе этого открытия у меня возникла идея, что ток, генерируемый при притяжении
двух полюсов друг к другу, примерно в десять раз превышает ток притяжения.
Индукторы образуют цепь при возникновении отталкивания, необходимого для выходной цепи, например,
между полюсами одинаковой силы, но коммутатора или контактного кольца, и ток может иметь аналогичную
полярность. Это входит в обязанности – сбор средств осуществляется с этой стороны.
Реализация этой идеи на практике. Предпочтительно использовать полевые магниты и 70-градусные
отталкиватели генератора. Я могу уменьшить предварительные затраты, необходимые для вращения
генератора, и одновременно учесть батареи, хотя можно использовать и любой другой источник тока.
Обнаружено, что еще один аспект изобретения, заключающийся в том, что когда вся система магнитов и
катушек обесточивается, возникает очень малая сила, необходимая для перемещения обмотки якоря. 75,
следовательно, используя вышеупомянутый процесс, включает в себя многополюсный преобразователь.
Было обнаружено, что при подаче энергии только магнитов магнитного поля, все магнитные полюса имеют
одинаковую полярность. В этой многополюсной системе поля, расположенной рядом, возникает значительная
сила, необходимая для перемещения якоря. Его 80-градусный якорь приспособлен для вращения. Однако
было установлено, что когда обмотки возбуждения не поляризованы и протонированы, а отталкиватели
питаются от катушек, снабженных соответствующим образом согласованными обмотками, то сила тока
становится практически нулевой.
На том же валу, что и якорь, требуется повернуть якорь более чем на 85 градусов, и, когда вся система
обесточена, расположен рядом с ним.
В любом желаемом случае существует множество обмоток катушки, подобных обмоткам возбуждения,
которые имеют ту же полярность, то есть расположены таким образом, чтобы представлять собой полюса,
похожие на полюса катушки возбуждения, из-за притяжения и 90 - полюса катушек возбуждения. Тем не
менее, в последнем случае обнаруживается, что в индукторах протекает значительно больший ток, чем в
отталкивающих катушках, из-за притяжения и 90 - полюса катушек возбуждения. Отталкивание магнитов.
На вращающемся элементе, обозначенном буквами А на чертежах, расположены индукторы, а катушка,
воплощение моей идеи, включает обмотки на подвижном элементе, базовую часть 1, имеющую вертикально
расположенные индукторы. Различные намоточные пластины-2 и 3. На этих пластинах расположены 96
обмоточных элементов, в следующих комплектах они называются установленными подшипниками 4 и 5 для
вала 6 «полевых магнитов». Механическая связь между частями такова, что приблизительно одновременно с
полем вращается шкив 7, соединяющий их с подходящим источником энергии; а на другом конце, с помощью
общего магнита, магниты притягивают индукторы, татор, например, 8. На другом конце 100 магнитов поля
отталкиваются отталкивающие элементы, вал 6 также снабжен дополнительным элементом, и эти две силы
стремятся противостоять друг другу, или подшипник 9 находится за коммутатором. Они нейтрализуют друг
друга. Входные пластины цепи 2 и 3 разделены планками 10, и машина занимается только пластиной 11.
Промежуточная пластина 12 расположена между пластинами 2 и 3 и подает ток к полевым магнитам, а также к
репульсорам. Выходная цепь расположена посередине, и в этом пространстве машина соединена с диском
13, который предназначен для вращения (см. рис. 3).
индукторы. Возможно, целесообразно создать отдельную систему магнитного поля для магнитов, таких как 14,
которые соответствующим образом установлены. На одной стороне пластины 12 может быть предусмотрено
несколько магнитов.
Отталкивающие магниты на подвижном валу. Предпочтительно использовать электромагниты, но, с другой
стороны, может быть желательно использовать обмотки из подходящего провода. Предпочтительно
располагать магниты отдельно от отталкивающих магнитов на плече, под небольшим углом по отношению к
истине. Какую бы форму ни выбрали, как будут расположены радиальные линии диска 13. На -,5, однако,
используемый принцип -касается -противоположной стороны пластины 12 другой набор 115 перемещение
множества магнитов из множества магнитов, таких как 15, которые имеют заданную полярность на
вращающемся элементе, предпочтительно в том же количестве, что и ближний - с множеством полевых
магнитов 14, и снабжены обмотками.
Магниты одинаковой полярности расположены в одном и том же месте. Эти два магнита расположены в 6/
раз, когда полярность катушек на окружности так, чтобы их полюсные грани прилегали к 120 -_подвижный
элемент перемещался в непосредственной близости от периферии диска - 183. Далее рассмотрим
аналогичный набор обмоток магнитного поля на стороне диска 13, прилегающей к магнитному полю.
Полярность... Ввиду вышеизложенного, сети 14 представляют собой множество магнитов 16, упомянутых в
контексте принципа, касающегося величины, называемых «отталкивателями». Предпочтительно использовать
40% тока, создаваемого электромагнитами, и предпочтительно использовать 125% отталкивания. Будет
замечено, что любой из магнитов или размеров, создаваемых в поле, будет иметь тот же механический и
электрический ток, что и магниты поля, а также отталкивающие элементы. По этой причине эти магниты или
отталкивающие элементы расположены примерно в десять раз меньше тока, при этом их основания
расположены под углом к радиальному току, создаваемому в индукторах линиями диска. 130 2&1,461 На
противоположной стороне пластины 13 расположено множество катушек или электромагнитов, таких как 17
(см. рис. 3), которые называются «индукторами».
Предпочтительно, они намотаны меньшим количеством витков толстой проволоки, причем количество витков
меньше, чем в катушках полевых магнитов 14 и 15 и отталкивателя 16.
Однако оси этих индукторов также расположены под углом к радиальным линиям диска 13.
Предпочтительно, чтобы полевые магниты 14 и отталкиватель 16 питались током одинаковой величины от
подходящего источника (не показан). Способ подачи тока к этим магнитам не показан и может быть любого
подходящего стандартного типа. Магниты намотаны, и подается ток таким образом, чтобы они работали с
одинаковой полярностью; например, все они могут быть положительной полярности. Однако катушки
индуктора 17 могут быть соединены любым подходящим и желаемым образом с коммутатором 8, и от этого
коммутатора ток может подаваться к любому подходящему источнику.
На рис. 4 схематический круг А представляет собой соотношение магнитов поля 14 и отталкивателей 16, а
схематический круг В представляет собой соотношение между магнитами поля 15 и индукторами 17 в тот же
момент времени.
Из рассмотрения этих схематических кругов следует, что в момент, когда магниты поля 15 притягивают или
стремятся притянуть к себе индукторы, магниты поля 14 и отталкивающие элементы 16 связаны таким
образом, что их отталкивающее действие является наибольшим. Таким образом, в ходе практической
демонстрации было установлено, что для вращения вращающегося элемента или якоря требуется
практически не больше усилий, чем при обесточивании всей системы.
Очевидно, что при желании вместо электромагнитов можно использовать постоянные магниты. Тем не менее,
несмотря на этот очень тонкий баланс, ток в выходной цепи, подключенной к индуктору 17, оказывается во
много раз больше любого тока, создаваемого индуктивно в репульсорах 16. Именно этот ток используется
через коммутатор 8 для питания батареи в любой внешней цепи 65b.
Таким образом, становится очевидно, что я предложил простое, эффективное и долговечное устройство,
которое может использоваться для выработки электрического тока, при этом вырабатываемый ток
существенно увеличивается, а усилие, необходимое для вращения вращающегося элемента или якоря,
существенно уменьшается, что приводит к значительному улучшению его работы.
В описанной выше схеме полевые магниты расположены парами, и индуктивное действие, генерирующее ток,
и отталкивающее действие происходят одновременно в системах, расположенных рядом друг с другом.
Однако изобретение не ограничивается данной конфигурацией, поскольку я могу организовать
взаимодействие отдельного магнита поля с магнитом-отталкивателем и с индуктором якоря.
В связи с подробным описанием моего изобретения и установлением его природы, а также способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251462A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования багров, используемых рыболовами, и связанные с ними особенности.
Я, Сиблз Фицрот Фар Лоу, проживающий по адресу: Пантон-стрит, 11, Хеймаркет, Лондон, ЮЗ 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение
относится к баграм, используемым рыболовами для вываживания довольно крупной рыбы.
В определенных обстоятельствах рыболов, не имея под рукой багра, испытывает его нехватку, например,
если ему посчастливилось подсечь лосося во время ловли форели.
Изобретение было разработано с целью создания багра, который можно использовать в чрезвычайных
ситуациях, подобных упомянутой выше, и сконструировать его таким образом, чтобы он не обладал
недостатком обычного багра, который может зацепиться за одежду рыболова и другие предметы, и при
желании мог использоваться в качестве резака для освобождения мушек, застрявших в деревьях, кустах и т.
д.
Эти результаты достигаются путем создания багра с подпружиненным крюком, который размещен в пазу или
углублении цилиндрического стержня или держателя и обычно удерживается в нем и закрывается или
скрывается от глаз любым подходящим способом, например, в виде втулки, скользящей в продольном
направлении по указанному стержню или держателю, или втулки, вращательно установленной на указанном
стержне или держателе и имеющей паз, соответствующий указанному крюку.
Изготовив багор описанным выше способом, можно использовать его в качестве аварийного, то есть встроить
в подсак, палку для ходьбы по воде или другой элемент рыболовного снаряжения, или же встроить в
деревянный стержень или палку, с успехом заменив обычный багор.
В качестве примера изобретение будет описано в его применении к подсаку.
В данном варианте применения изобретения рукоятка подсака выполнена на соответствующем расстоянии от
его заднего конца с прорезью или углублением, и эта часть рукоятки заключена в латунную втулку.
Крюк подходящей формы шарнирно закреплен с помощью штифта в указанном пазу или углублении и
снабжен пружиной, которая постоянно стремится поворачивать крюк на этом штифте и заставлять крюк
выступать наружу на необходимую величину.
Крючок обычно удерживается в своем углублении или корпусе с помощью втулки из латуни или другого
подходящего металла, которая скользит по рукоятке таким образом, что ее можно перемещать в продольном
направлении к подсаку на расстояние, необходимое для того, чтобы открыть и освободить крючок.
В качестве альтернативы, рукоятка подсака может представлять собой металлическую трубку или быть
снабжена ею, а крючок может быть установлен на коротком стержне или трубке, приспособленной для
вытягивания наружу, когда крючок необходимо обнажить или освободить, при этом указанный короткий
стержень или трубка снабжены фрезерованной головкой, позволяющей легко вытягивать ее наружу. Кроме
того, латунная или другая металлическая втулка может быть установлена на ручке подсака таким образом,
чтобы ее можно было вращать вокруг нее для обнажения и освобождения крючка.
В данном случае гильза снабжена пазом, соответствующим крючку, и предусмотрены подходящие средства
для удержания гильзы в ее нормальном положении, такие как, например, неглубокий карман в гильзе,
предназначенный для соединения с центральной частью задней части крючка.
Если необходимо использовать усовершенствованный багор в качестве резака для освобождения мушек,
попавших в деревья, кусты и т. д., то на его внутренней стороне предусмотрен поворотный крюк с режущей
кромкой. Полная спецификация. Усовершенствования, связанные с крюками, используемыми угловыми
соединениями.
Я, СЕ КАРИ ЭС ФИЦБОТФАБ ЛОУ, проживающий по адресу: Пантон-стрит, 11, Хеймаркет, Лондон, ЮЗ 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Изобретение относится к баграм, используемым рыболовами для вываживания довольно крупной рыбы.
В определенных обстоятельствах рыболов может быть признан невиновным, если ему не предоставлена
лицензия на ловлю рыбы (GAFL)! Испытывает нехватку багра, например, если ему случайно удастся
подцепить лосося во время ловли форели.
Изобретение было разработано с целью создания багра, который можно использовать в чрезвычайных
ситуациях, подобных упомянутой выше, и сконструировать его таким образом, чтобы он не обладал
недостатком обычного багра, который может зацепиться за одежду рыболова и другие предметы, и при
желании мог использоваться в качестве резака для выпуска мушек, когда они застревают в деревьях, кустах и
т. д.
Эти результаты достигаются путем создания пружинного поворотного крюка, который размещается в пазу или
углублении стержня или держателя и обычно удерживается в нем и закрывается или скрывается от глаз
любым подходящим способом, например, вращающейся втулкой, установленной на указанном стержне или
держателе и имеющей паз, соответствующий указанному крюку, или втулкой, скользящей в продольном
направлении по указанному стержню или держателю.
Изготовленный описанным выше способом багор может служить аварийным багром, то есть быть встроенным
в подсак или являться его частью, или использоваться в качестве трости или другого элемента рыболовного
снаряжения, либо может быть встроен в деревянный стержень или палку и с успехом заменить обычный
багор. Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, две конструкции усовершенствованного
багра, которые могут быть использованы, когда багор встроен в подсак или является его частью.
На рис. 1 изображен фрагмент посадочной сетки, снабженной одной из конструкций усовершенствованного
багра. На рисунках 2, 3 и 4 представлены разрезы, выполненные в увеличенном масштабе, проходящие через
заднюю часть рукоятки подсака, изображенного на рисунке 1, рисунок 2 — поперечный разрез, показывающий
крюк багра в его нормальном или нерабочем положении, а рисунки 3 и 4 — поперечные и продольные
разрезы, показывающие крюк багра в его рабочем положении. На рисунках 5 и 6 представлены продольные
разрезы, иллюстрирующие альтернативную конструкцию багра и показывающие крюк багра в его нормальном,
нерабочем и рабочем положениях соответственно.
Сначала обратимся к конструкции gaS! На рисунках 1-4 показано, что 1 — рукоятка подсака, а 2 — часть
самого подсака. 3 — прорезь или углубление, образованное в задней части рукоятки. 4 — крючок, который
шарнирно закреплен в прорези или углублении 3 и управляется пружиной лезвия 5, которая постоянно
стремится вытолкнуть крючок 4 наружу в положение, показанное на рисунках.
3 и 4. 6 представляет собой втулку из латуни или другого подходящего металла, которая вращается и
крепится на ручке 1 в положении над пазом или углублением 3 и крючком 4, и служит средством для
удержания крючка 4 в пазу или углублении 3, а также для закрытия и сокрытия крючка 4 от глаз. Втулка 6
имеет паз 7, соответствующий крюку 4, и удерживается любым способом на рукоятке, что является
предпочтительным вариантом в силу своей простоты, а также потому, что ограничивает угол поворота втулки
6, поскольку она обеспечивает соединение верхнего края указанной втулки с частью 8 и крепит к рукоятке
подсака штифт 9, предназначенный для взаимодействия с указанной вырезанной частью. Описанная выше
конструкция используется следующим образом: если владелец комбинированного подсака и багра желает
использовать багр, он берет рукоятку 1 подсака за часть 10 и поворачивает втулку 6 на необходимый угол, т.
е. из положения, показанного на рис. 2, в положение, показанное на рис. 3, когда крюк 4 будет с помощью
пружины 5 перемещен в положение, показанное на рис. 3 и 4.
Теперь обратимся к конструкции усовершенствованного сачка, изображенного на фиг. 5 и 6. Задняя часть
рукоятки 1 подсачка имеет прорезь или углубление 3 и заключена в гильзу 11 из латуни или другого
подходящего металла, которая имеет прорезь 12. Внутри паза или углубления 3 шарнирно закреплен крючок
4, который управляется пружиной 5, постоянно стремящейся повернуть крючок 4 наружу. Крючок 4 обычно
удерживается в пазу или углублении 3 с помощью втулки 13 из латуни или другого подходящего металла,
которая скользит по рукоятке 1 таким образом, что ее можно перемещать в продольном направлении к
самому подсаку в той степени, в какой это необходимо для того, чтобы открыть и освободить крючок 4.
Описанная выше конструкция багра используется следующим образом: если владелец комбинированной
подсачки и багра желает использовать багр, он берет рукоятку багра в подходящем месте над рукавом 13 и
сдвигает рукав в сторону подсачки.
В конце этого движения крюк 4 будет выдвинут наружу через прорезь 12 втулки 11 в положение, показанное
на рис. 6.
При желании задняя часть рукоятки подсака может быть снабжена металлической трубкой, а крючок багра
может быть установлен в углублении в коротком стержне или трубке, предназначенной для вытягивания
наружу при извлечении или освобождении крючка, при этом указанный короткий стержень или трубка
снабжены фрезерованной головкой, позволяющей легко вытягивать его наружу.
Как упоминалось в предыдущей части описания, усовершенствованный багор вместо того, чтобы быть
встроенным в рукоятку подсака, может быть встроен в палку для ходьбы по воде или другой элемент
рыболовного снаряжения, либо крючок багра может быть закреплен на деревянном стержне или палке и с
успехом заменить обычный багор.
Кроме того, как уже упоминалось ранее, крючок усовершенствованного багра может быть снабжен с
внутренней стороны режущей кромкой и использоваться в качестве резака для освобождения мух, попавших в
деревья, кусты и т. д.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Багир для использования рыболовами, включающий удилище или
держатель, подпружиненный поворотный крючок, размещенный в пазу или углублении указанного удилища
или держателя, и средство для нормального удержания указанного крючка в его оболочке, в основном, как
описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251463A
[]
Полная спецификация.
Шарнирные сцепные устройства для железнодорожных вагонов и тому подобного.
Я, Аттилио Франко, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Бастиони-Майента, 9, Милан,
Королевство Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
представляет собой новую шарнирно-сочлененную муфту для железнодорожных транспортных средств и
тому подобного.
Изобретение, хотя и не ограничивается этим, представляет особую ценность при соединении транспортных
средств друг с другом и с локомотивом.
Изобретение относится к шарнирному соединению такого типа, в котором жесткий конец одного из узлов
шарнирно соединен с центральным шарниром, установленным на шарнирной системе, шарнирно
соединенной с другим узлом, и состоит в том, что каждый из продольных элементов одного из узлов имеет
шарнирно закрепленный к нему один конец соединительного звена; эти звенья имеют одинаковую длину и
противоположное направление, а другие их концы шарнирно закреплены к концам пластины или элемента, в
котором установлен какой-либо шарнирный узел, к которому шарнирно закреплен жесткий конец другого узла,
так что шарнирная система двух звеньев обеспечивает пластине или элементу свободное перемещение в
любом направлении, а вместе с ней и установленному в ней шарниру.
Изобретение также включает в себя другие особенности конструкции и комбинации деталей, как это изложено
ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения и показано на прилагаемых чертежах, которые в качестве
примера иллюстрируют различные конструкции, с помощью которых изобретение может быть реализовано на
практике.
На указанных чертежах: фиг. 1 — вид сверху, показывающий пару звеньев, шарнирно соединенных с
боковыми сторонами рамы.
Рис. 2 представляет собой вид сверху, показывающий жесткий конец рамы, который шарнирно соединен с
системой, показанной на рис. 1. Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез системы шарнирного
соединения.
На рис. 4 представлен детальный вид деталей, показанных на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез по линии sa на рис. 2 через конец жесткой рамы, показанной
на рис., соединенной с системой шарнирного соединения, показанной на рис. 3.
На рис. 6 показан вид сверху шарнирно-сочлененной муфты, оснащенной возвратной пружиной двойного
действия.
На рис. 7 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий модифицированную форму собственно
сустава.
На рисунках 8 и 9 схематически показана работа муфты.
На рисунке 10 схематически показано применение изобретения к трем транспортным средствам с жесткой
рамой.
На рисунках 11 и 12 представлены, соответственно, вид сбоку и план, демонстрирующие применение новой
муфты для соединения двух локомотивных блоков, каждый из которых оснащен ведущими колесами.
На рисунках 13 и 14 в проекции и плане показано, соответственно, применение соединения к движущемуся и
буксируемому транспортному средству.
На рис. 15 показан способ соединения нескольких транспортных средств друг с другом.
На фиг. 1 цифры 1 и 2 обозначают две продольные балки, соединенные друг с другом любым удобным
способом, образуя жесткую раму.
К продольной балке 1 прикреплен выступ 3, а к продольной балке 2 — выступ 4, и к каждому выступу 3 и 4
(который, как показано на рис. 4, может иметь форму вилки 5) шарнирно прикреплен один конец звена 6 и 7
соответственно с помощью цилиндрического штифта 8 или 9.
Как видно из рис. 3, противоположный конец каждого звена 6 и 7 шарнирно прикреплен с помощью
цилиндрического штифта 10 или 11 к раздвоенному выступу 12 или 13 пластины 14. Внутренняя поверхность
15 этой пластины имеет прямые вертикальные образующие линии и, например, цилиндрическую форму.
По указанной поверхности 15 скользит подшипник 16, состоящий из двух или более частей, наружная
поверхность 17 которого имеет цилиндрическую форму, соответствующую цилиндрической поверхности 15
пластины 14, а внутренняя поверхность 18 имеет сферическую форму.
К указанной сферической поверхности 18 прилегает центральная втулка 19, наружная поверхность которой
имеет сферическую форму в той части, которая предназначена для опоры и скольжения в подшипнике 16.
Указанная втулка 19 выступает за пределы пластины 14 и имеет внутреннюю полость, как показано на рис. 3,
а ее концы имеют прямые вертикальные внутренние линии, образующие, например, цилиндрическую
поверхность 21.
Пластина 14 может поддерживаться звеньями 6 и 7, или же эти два звена могут быть освобождены от веса
пластины способом, показанным на фиг. 3, при котором указанный вес воспринимается кронштейнами 22
любой удобной формы, закрепленными на продольных балках 1 и 2.
На рисунках 2 и 5 представлена дополнительная жесткая рама, приспособленная для соединения элементов
14, 16 и 19.
Соединение между рамами осуществляется путем вставки штифта 23 в отверстие 24 центральной втулки 19,
в которое он легко входит. Указанная втулка 19, а вместе с ней и подшипник 16, должным образом
поддерживается, поскольку нижняя поверхность 25 втулки 19 опирается на раму, как показано на фиг. 3 и 5.
На рис. 5 высота рамы, обозначенная буквой b, равна высоте c центральной втулки 19, а высота c, в свою
очередь, превышает высоту d пластины 14 на рис. 3 на величину, достаточную для обеспечения того, чтобы
две жесткие рамы, соединенные шарниром 23, могли свободно перемещаться в вертикальном направлении
при любых относительных смещениях, которым они могут подвергаться.
Как показано на рис. 6, один из выступов 12 или 13 пластины 14 может быть соединен с возвратной пружиной
26 двойного действия с целью гашения колебаний двух жестких рам и более быстрого возвращения их в
центральное положение. Возвратная пружина 26 не является обязательным элементом, но в некоторых
случаях представляет собой удобное дополнение.
На рис. 7 представлена модифицированная форма элементов 14, 16 и 19. Внутренняя поверхность 27
пластины 14 может быть выполнена сферической (в этом случае пластина 14 будет изготовлена из двух
частей), при этом наружная поверхность 28 подшипника 16 также может быть сферической; внутренняя
поверхность 29 указанного подшипника может быть выполнена цилиндрической, и наружная поверхность
центральной втулки также может быть цилиндрической.
Собственно шарнирное соединение, включающее в основном элементы 14, 16 и 19, позволяет жестким рамам
занимать множество относительных положений. Однако указанная шарнирная конструкция сама по себе не
позволит точке e (которая, как показано на рис. 8, представляет собой проекцию оси шарнира 23) занять иное
положение, отличное от показанного на рис. 8, где e представляет собой не только вертикальную проекцию
оси шарнира, но и точку пересечения осевых линий e f; e g; e h и e 1 двух жестких рам.
На рис. 9 показана функция, выполняемая описанным выше шарнирным соединением посредством звеньев 6
и 7, а именно: функция, позволяющая вертикальному выступу шарнира 23 занимать положения, отличные от
положений, в которых сходятся осевые линии e-m и n p двух жестких рам.
Ниже приведены некоторые примеры применения изобретения, ПРИМЕР LN'O. 1.
На рис. 10 показана усовершенствованная конструкция, применяемая для сцепки трех жестких рамных
транспортных средств Q, R, S, каждое из которых может быть оснащено ведущими колесами для развития
тягового усилия.
Если направление движения совпадает с направлением, указанным стрелкой Т, то тяговое усилие
транспортного средства Q будет передаваться через шарнир 31 к звеньям 32 и 33, а также к соответствующим
сторонам 34 и 35 транспортного средства R, при этом звено 32 будет находиться в сжатом состоянии, а звено
33 — в растягивающем.
Аналогичным образом тяговое усилие транспортных средств Q и R будет передаваться через выступы 36 и 37
на звенья 38 и 39, при этом звено 38 будет находиться в состоянии растяжения, а звено 39 — в состоянии
сжатия; в свою очередь, эти два звена будут передавать тяговое усилие на шкворень 40 и транспортное
средство S.
Предположим, направление движения противоположно указанному стрелкой Т. Тогда напряжения в звеньях
изменятся на противоположные.
В результате этого, составной агрегат из трех транспортных средств Q, R и S сможет двигаться в обоих
направлениях. В зависимости от обстоятельств, соединительные элементы, связывающие три транспортных
средства, могут быть снабжены или не снабжены возвратными пружинами двойного действия.
На рис. 10 показаны возвратные пружины двойного действия 41.
ПРИМЕР № 2.
На рисунках 11 и 12 показан пример применения новой муфты для соединения двух транспортных средств,
оснащенных ведущими колесами, и благодаря шарнирному соединению получившийся агрегат может
перемещаться в обоих направлениях.
В соответствии с требованиями могут быть предусмотрены буферы или возвратные пружины, и на рис. 12
показаны два транспортных средства, оснащенные пружинными буферами 42.
ПРИМЕР № 3.
На рисунках 13 и 14 показан пример применения новой муфты для соединения локомотива U с прицепным
вагоном V.
В случае единственного прицепного транспортного средства два звена 43 и 44 могут быть расположены таким
образом, чтобы оба были направлены в одном направлении, так что оба испытывают растяжение. Инжир.
14 На рисунке, в качестве примера, показаны локомотив и тягач, оба снабженные буферами 45.
ПРИМЕР № 4.
На рис. 15 показан пример применения новой конструкции соединения для соединения нескольких
транспортных средств друг с другом.
Преимущества новой системы соединения по сравнению с существовавшими ранее типами заключаются в
следующем: 1. Это допускает все колебания и относительные смещения, одновременные или иные, в
вертикальном, горизонтальном или наклонном направлении, которым могут подвергаться соединенные
жесткие рамы.
2.
Вес соединенных между собой узлов не учитывается в работе муфты.
3.
Угловые скорости звеньев независимы друг от друга.
4.
Приводной механизм, образующийся в результате соединения приводных устройств, может перемещаться в
обоих направлениях.
5.
Данная муфта способна передавать очень значительные тяговые усилия без чрезмерно высокого удельного
давления на трущиеся части и без ухудшения гибкости и прочности соединения.
6.
Сцепленные между собой транспортные средства можно легко разъединить, для этого достаточно снять
центральный шарнир.
Разумеется, на практике конструктивная и детальная форма могут отличаться от описанных и
проиллюстрированных выше, не выходя за рамки сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1.
Шарнирное соединение для железнодорожных вагонов и подобных им агрегатов, характеризующееся тем, что
каждый из продольных элементов одного из указанных агрегатов имеет шарнирное соединение с одним
Соседние файлы в папке патенты