Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4213
.pdf
7 чтобы достаточно сильно вдавить собачку 12 в ]: теперь подробно описано и ее углубление, так что когда
втулка 1 не имеет никакого отношения к y s d n, она продолжает свое движение назад после того, как была
установлена природа моего изобретения, _ограничена собачкой 7, и таким образом втулка 1 затем может
свободно вращаться назад: я заявляю, что то, что я делаю с валом двигателя, в то время как шпиндель -
кулачок s4 с - его пусковой рукояткой остается неподвижным и таким образом защищает оператора от
повреждений. Пусковая рукоятка для внутренних стационарных двигателей, включающая стартер. шпиндель
4, вращающаяся втулка 1, в которой, чтобы предотвратить чрезмерный люфт или слишком большой холостой
ход шпинделя 4, и шпиндель оснащен подпружиненной собачкой 12, которая вращает вращающуюся втулку в
пазу 13, через который 1 при вращении против часовой стрелки подпружиненная собачка предназначена для
зацепления с указанной вращающейся втулкой при вращательном движении пусковой рукоятки, чтобы
зацепиться за зубья 10 храпового механизма двигателя, и на обычном коленчатом валу шасси, удлинение
поперечной балки втулки имеет утопленную подпружиненную собачку 7 1 в точке 16, и шпиндель 4
предназначен для временного зацепления с указанной вращающейся втулкой при вращательном движении
пусковой рукоятки, при управлении пусковой рукояткой, на указанной вращающейся втулке для захвата конца
храпового механизма двигателя, и на обычном коленчатом валу шасси, продолжение поперечной балки
втулки имеет утопленную подпружиненную собачку 7 1 в точке 16, и шпиндель 4 предназначен для
временного зацепления с одним из них, снабженным стопорным штифтом 17, который имеет зубья храпового
механизма и, таким образом, обеспечивает достаточный зазор от углубления в точке 16 при движении
пусковой рукоятки против часовой стрелки, соединенной с указанной вращающейся втулкой, при этом
стопорный штифт 17 на достаточном расстоянии от углубления 16 (не изображен на пояснительном чертеже,
предназначенном для работы в качестве стопорного штифта 17 против часовой стрелки, предназначенного
для зацепления в углублении 16 (не изображено на чертеже) и для целей, изложенных выше.
56 масштаб), так что прежде чем зубы 10 появятся. Дата: 22 мая 1925 г.
В зацепление с собачкой 7: втулка 1 будет следовать за обратным движением шпинделя 4, когда люфт будет
возникать для манипулирования вышеупомянутым инженером и зарегистрированным патентным поверенным.
В процессе работы пусковая рукоятка поворачивается по часовой стрелке, так что шпиндель 4 передает
соответствующее вращательное движение втулке 1 посредством фиксатора 12, входящего в зацепление с
втулкой 1 в точке 14. Представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии королевы Елизаветы II компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926.
I<-0 lOb 1 M( I1:.
12e 121P 251,455
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1925 года. № 14,1 3/25.
Завершено (слева): 13 января 1926 г. Завершено (принято к публикации): 6 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2519456 Усовершенствования в конструкции наклонных колясок для использования с моторными дисками
Diotor.
Мы, компания DOUGLAS MOTORIS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works,
Ilanham Road, Kingswood, Bristol, Gloucestershire, и Кирилл Джордж Прлин, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: "Park View", Staple Eill, Bristol, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к коляскам, которые имеют шарнирное крепление,
позволяющее наклонять их из стороны в сторону для перемещения веса пассажира вбок с целью облегчения
прохождения поворотов на высокой скорости. Целью настоящего изобретения является создание простой
конструкции, которая позволит преодолеть недостатки существовавших до настоящего времени типов
наклонных колясок.
Согласно данному изобретению, коляска снабжена жесткой рамой, прикрепленной к мотоциклу и
установленной на обычном колесе коляски, и к этой раме шарнирно прикреплен вокруг продольной оси
наклоняющийся корпус, движение которого 26 осуществляется либо пассажиром, либо водителем мотоцикла,
либо вручную, либо с помощью какого-либо источника энергии, получаемого от двигателя.
В предпочтительной конструкции рама коляски имеет приблизительно прямоугольную или треугольную форму
в плане и снабжена любым подходящим количеством креплений к мотоциклу; например, тремя в
горизонтальной плоскости. Эта рама предпочтительно марки Fiat, и в заднем внешнем углу на ней
расположен выступающий кронштейн, поддерживающий ось колеса коляски. Все эти детали могут быть
любого стандартного типа.
В передней и задней частях рамы расположены шарниры с продольными осями, на которых установлен
качающийся кузов коляски. Предпочтительно, эти шарниры крепятся к раме с помощью кронштейнов, и
обычно они располагаются на центральной линии или около нее.
[jPrice Кузов коляски может быть любого подходящего типа, передняя часть опирается на передний шарнир, а
задняя — на задний. Удобным решением было бы снабдить переднюю и заднюю части кузова поперечным
элементом, опирающимся на поперечную дугу или листовую рессору, закрепленную в центре кронштейна 55,
который установлен на шарнире. Таким образом, корпус коляски упруго опирается на шарниры и может
свободно качаться из стороны в сторону. Правильный выбор положения шарниров и их размеров может
вызвать очень значительное боковое перемещение веса пассажира, создавая эффект регулируемого в
поперечном направлении балласта. Эффект может быть усилен использованием (65) подвижного балласта на
корпусе коляски или ее раме. Для предотвращения слишком резких или случайных движений, поворотный
механизм может контролироваться фрикционным демпфером. Например, внутренний конец одного из
поперечных элементов кузова может быть соединен с частью жесткой рамы коляски посредством
двухрычажного фрикционного демпфера, фрикционный эффект которого регулируется вручную, так что
пассажир коляски может изменять его без труда.
Средства для осуществления наклона корпуса могут быть любого подходящего характера.
Например, от жесткой рамы коляски 80 может отходить вверх и поперек кузова, а затем вниз к другой стороне
рамы жесткая труба или арка, за которую пассажир может держаться и таким образом наклонять кузов
коляски. 85 Эта арка может нести крыло коляски и, при необходимости, часть тормозного механизма,
воздействующего на колесо коляски, который крепится к жесткой раме коляски и предпочтительно
управляется под углом 90 градусов с помощью педали или ручного рычага, расположенного между рамой
коляски и мотоциклом.
В качестве альтернативы, наклон может осуществляться с помощью силового устройства. Например, между
поперечным элементом кузова и жесткой рамой может располагаться гидравлический цилиндр и поршень,
работа которых приводит к наклону кузова. Такая работа может осуществляться с помощью масла под
давлением, которое создается масляным насосом на двигателе или приводится в движение одним из опорных
колес. Работа масляного насоса осуществлялась бы посредством управления клапанами любого
подходящего типа, приводимыми в действие либо пассажиром коляски, либо водителем мотоцикла. Работа
клапанов может быть связана с рулевым механизмом машины, так что при повороте коляски в одном
направлении гидравлический механизм автоматически наклоняет ее в нужном направлении.
Очевидно, что может быть более одного гидравлического цилиндра или один двухсторонний, или любое
другое подходящее устройство гидравлической системы.
При использовании гидравлического управления поперечная труба, упомянутая для использования
пассажиром коляски, не потребуется, и вместо нее можно установить распорку для крепления тормозного
механизма и брызгозащитного щитка.
В любом случае, то есть независимо от того, осуществляется ли наклон мотоцикла непосредственно
пассажиром коляски или косвенно с помощью гидравлического механизма, он может контролироваться
педалями или рычагами как на мотоцикле, так и на коляске.
Таким образом, достигается усовершенствованная и более безопасная конструкция наклоняемого бокового
прицепа, поскольку рама, опирающаяся на опорное колесо, является жесткой, и, следовательно, для
управления им на высоких скоростях требуется значительно меньше навыков.
Дата: 28 мая 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования для наклоняемых колясок с боковым прицепом — или для использования с
мотоциклами.
Мы, компания DOUGLAS MoToRs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works,
Raniham Road, Kingswoord, Bristol, Gloucestershire, и Кирилл Джордж Поулин, британский подданный,
проживающий по адресу: "Park-Tiew", Staple Eill, Bristol, указанные выше, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коляскам типа wiicb, в которых кузов поворачивается вокруг продольной оси
и может наклоняться вокруг этой оси для облегчения прохождения поворотов. Целью изобретения является
создание усовершенствованных средств для наклона кузова по желанию пассажира или водителя мотоцикла
или в соответствии с движением мотоцикла, а также создание конструкции, требующей меньших навыков для
управления, чем конструкции, в которых наклон кузова осуществляется автоматически за счет относительного
движения между мотоциклом и рамой коляски, гибко соединенной с ним.
Согласно данному изобретению, коляска представляет собой комбинацию рамы, жестко закрепленной на
мотоцикле, и кузова, шарнирно закрепленного на ней вокруг продольной оси и приспособленного для
перемещения вокруг этой оси силой, действующей между кузовом и рамой. Эта сила может быть приложена,
например, пассажиром, держащимся за дугу, закрепленную на раме, и таким образом толкающим кузов в
желаемом направлении.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен перспективный вид сзади: коляски (со снятым кузовом),
изготовленной в соответствии с изобретением № 81.
На рисунке 2 показан вид сзади того же автомобиля с установленным и наклоненным кузовом.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали. 9C В этой конструкции рама коляски 2
имеет приблизительно прямоугольную (или треугольную) форму в плане и снабжена любым подходящим
количеством креплений к мотоциклу; например, на 3, 4 и 95 5, почти в одной горизонтальной плоскости.
Эта рама предпочтительно широкая и имеет в заднем внешнем углу выступающий кронштейн 6,
поддерживающий ось для колеса коляски 7. Все эти части 10...
Может быть любого традиционного типа.
В передней и задней частях рамы расположены шарниры 8 и 9 с продольными осями, на которых установлен
наклоняемый кузов коляски 10. 105 Эти шарниры предпочтительно крепятся к раме с помощью кронштейнов
11, и обычно они располагаются примерно на центральной линии коляски.
Корпус коляски может быть любого подходящего типа объемом 110 л, при этом передняя часть опирается на
передний шарнир 8, а задняя — на задний шарнир 9.
Удобным решением было бы снабдить корпус с одного или обоих концов 115 поперечным элементом, таким
как 12, опирающимся на поперечную дугу или листовую пружину Z_ -- -- --- - --- - __ 251,456 13, закрепленную в
конце к кронштейну 14, который установлен на оси вращения. Таким образом, корпус коляски упруго
опирается на один или оба шарнира и может свободно наклоняться из стороны в сторону. Благодаря
правильному выбору положения шарниров, такой наклон может вызвать очень значительное боковое
смещение веса пассажира, что приведет к эффекту регулируемого в поперечном направлении балласта.
Эффект может быть усилен за счет использования подвижного балласта на корпусе коляски или ее раме.
Для предотвращения слишком резких или случайных движений, поворотный механизм может
контролироваться фрикционным демпфером. Например, внутренний конец поперечных элементов 12 корпуса
может быть соединен с частью жесткой рамы коляски посредством двухрычажного фрикционного демпфера
15, фрикционный эффект которого регулируется вручную, так что пассажир коляски может легко изменять его.
Способность отклонять и наклонять корпус обеспечивается силой, действующей по желанию между корпусом
и рамой, и может быть любого подходящего характера. Например, от жесткой рамы коляски может отходить
вверх и поперек кузова, а затем вниз к другой стороне рамы жесткая труба или арка 16, за которую пассажир
может держаться и таким образом наклонять кузов коляски.
Эта арка может нести крыло коляски 17 и, при необходимости, часть тормозного механизма, воздействующего
на колесо коляски, который крепится к жесткой раме коляски и предпочтительно управляется педалью 18 или
ручным рычагом, расположенным между рамой коляски и мотоциклом.
В качестве альтернативы, наклон может осуществляться с помощью силового устройства. Например, между
поперечным элементом кузова и жесткой рамой может располагаться гидравлический цилиндр и поршень,
работа которых приводит к наклону кузова. Такая работа может осуществляться с помощью масла под
давлением, которое может создаваться масляным насосом на двигателе или передаваться от одного из
опорных колес. Работа масляного насоса осуществлялась бы посредством управления клапанами любого
подходящего типа, приводимыми в действие либо пассажиром коляски, либо водителем мотоцикла. Работа
клапанов может быть связана с рулевым управлением машины, так что при повороте руля в одном
направлении гидравлический механизм автоматически наклоняет коляску в нужном направлении в
соответствии с движением машины.
Очевидно, что может быть более одного гидравлического цилиндра или один двухстороннего действия, или
любое другое подходящее расположение гидравлического устройства.
При использовании гидравлического управления арка 16 не потребуется, и вместо нее можно будет
установить распорку 70 для крепления тормозного механизма и крыла.
Независимо от того, осуществляется ли наклон мотоцикла непосредственно пассажиром коляски или
косвенно через гидравлический механизм, он может контролироваться педалями или рычагами как на
мотоцикле, так и на коляске.
Таким образом достигается усовершенствованная и более безопасная конструкция наклоняемой коляски,
поскольку рама 8 жестко прикреплена к машине.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251457A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦВЫПИСКА
Дата подачи заявки: 2 июля 7925 г. № 14239/25, Полный текст слева: 22 июля 1925 г., Полный текст принят: 6
мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Оборудование для использования в производстве колес, таких как колеса для транспортных средств.
Я, Клод Юджин Гудиер, подданный короля Великобритании, проживающий в Комбертон-холле,
Киддерминстер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к изготовлению колес, таких как колеса транспортных средств, и в частности к
колесам, изготовленным из листового металла и включающим два шкива или полуэлемента, разделенных в
средней плоскости колеса или приблизительно в ней и соединенных намертво, например, сваркой.
Изобретение особенно применимо к колесу, в котором обод колеса по существу или в первую очередь
является неотъемлемой частью шкивов или полуэлементов колеса, причем боковые элементы обода колеса
имеют петлеобразную или полую форму. Настоящее изобретение предлагает устройство для эффективного
формирования указанных петель или полых боковых структур.
Обод такого колеса включает в себя кольцевой элемент с фланцами, которые внутренне укрепляют
петлеобразные боковые образования, предотвращая их деформацию наружу, и устройство согласно
настоящему изобретению предназначено для вращения или иного обжима кромок элементов шкива внутрь
вокруг фланцев этого кольцевого элемента.
Удобнее всего, этот процесс осуществляется в два этапа с использованием комбинированной машины. На
первом этапе ролик перемещается в направлении, лежащем в плоскости колеса, чтобы заогнуть кромки
шкивов, которые, будучи собранными, занимают выступающие внутрь положения под прямым углом к
плоскости колеса. Применение первого ролика служит для того, чтобы загнуть кромки [ [P'wre 11-] шкивов до
тех пор, пока каждая из них не займет наклонное положение в радиальном сечении 45 колеса, а в
последующем процессе с помощью второго ролика или роликов наклонные кромки последовательно или
одновременно приводятся в плотный контакт с фланцем окружного элемента так, что они упираются в
основание последнего. Этот второй ролик, помимо возможности перемещения в плоскости колеса, способен к
боковому перемещению, и благодаря этому боковому перемещению t5 и/или комбинированному
перемещению внутрь и вбок возможно эффективно прокатывать или вращать кромку шкивов внутрь, так что
она приводится в плотный контакт с фланцем 60-градусного элемента.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения я предлагаю устройство для зажима
колеса и его вращения.
Данное положение о зажиме может включать в себя 5.
Две пластины, одна из которых снабжена установочной заглушкой, предназначенной для установки в
центральное отверстие колеса, и эти две пластины предназначены для скрепления болтами для фиксации
колеса 79 на ободе. Петлеобразные боковые выступы обода снаружи поддерживаются канавками, форма
которых соответствует внешним контурам боковых сторон обода. 76 Зажатое таким образом колесо
представляет собой конструкцию, в которой кольцевой элемент соединен со шкивами или полуэлементами,
уже сваренными вместе и имеющими свои кромки, выступающие внутрь друг к другу под прямым углом к
основной плоскости колеса.
В конструкции этого колесного узла предусмотрена составная направляющая. Эта направляющая имеет один
ролик, предназначенный для прямолинейного перемещения на 85 градусов в плоскости колеса, чтобы
повернуть кромки шкивов в существенно наклонное положение. Этот ролик имеет с каждой стороны
наклонную поверхность, заканчивающуюся изогнутой формой, соответствующей самой внешней радиально
поверхности петли. Когда таким образом боковые стороны шкивов будут загнуты внутрь, используется
составной упор для установки второго валика в положение внутри частично сформированного обода. Этот
второй валик расположен на периферии кривизны, соответствующей кривизне, которую в конечном итоге
должна принять петлеобразная форма, и путем бокового продвижения этого второго валка с сопутствующим
продвижением или без него в направлении плоскости колеса наклонные кромки шкивов эффективно
приводятся в контакт с фланцами окружного элемента. Затем операцию можно повторить на другой стороне
колеса.
В другом варианте осуществления формирование петли с обеих сторон колеса может быть завершено
одновременно с помощью двух роликов, которые, будучи совместно приспособлены для бокового
перемещения в противоположных направлениях. Для этой цели два ролика могут быть установлены на
кронштейне, закрепленном на опоре, ось которой лежит в средней плоскости обрабатываемого колеса.
Дата: 29 мая 1925 года.
Артигур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства, используемые в производстве колес, например, колес для дорожного транспорта.
Я, Клауди Юджин Гудиер, подданный короля Великобритании, проживающий в Комбертон-Холле,
Киддерминстер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение, включающее в себя определенные устройства для использования при изготовлении
колес, таких как колеса транспортных средств, относится к изготовлению обода колеса и, в частности, к ободу,
включающему кромки из листового металла, которые в процессе изготовления должны быть загнуты или
смещены внутрь, так что в конечном итоге они занимают положения по обе стороны от желоба или канавки
обода. Одна из таких конструкций описана в моей предыдущей спецификации №.
243,554 под этим подразумевается колесо, изготовленное из листового металла и включающее два шкива или
полуэлемента, разделенных в средней плоскости колеса или приблизительно в ней и соединенных намертво,
например, сваркой. В данной предыдущей спецификации обод колеса по существу или в первую очередь
включен в качестве неотъемлемой части шкивов или полуэлементов колеса, при этом боковые элементы
обода колеса имеют петлеобразную или полую форму.
Обработка кромок листового металла в соответствии с настоящим изобретением осуществляется путем
прокатки, вращения или аналогичного процесса, и устройство в соответствии с настоящим изобретением в
первую очередь характеризуется тем, что оно включает в себя ролик, предназначенный для вращения вокруг
оси, расположенной в плоскости колеса или практически параллельно ей, причем этот ролик предназначен
для размещения внутри борозды или желоба формируемого обода и для перемещения поперечно плоскости
колеса с целью приложения усилия к листовому металлу в направлении, противоположном средней плоскости
колеса. Этот ролик выгодно используется во вторичном процессе при изготовлении обода (85), который в
первом процессе формируется роликом, вращающимся вокруг оси, параллельной оси обрабатываемого
обода. В конструкции, согласно моему предыдущему описанию, упомянутому выше (пункт 9), обод колеса
включает в себя кольцевой элемент с фланцами, которые внутренне усиливают петлеобразные боковые
образования, предотвращая их деформацию наружу, и в первом процессе прокатки (пункт 95) согласно
настоящему изобретению ролик, ось которого параллельна оси обрабатываемого колеса, перемещается
таким образом, чтобы края элементов шкива вращались внутрь вокруг фланцев этого кольцевого элемента.
Применение этого первого ролика служит для того, чтобы загнуть кромки шкивов до тех пор, пока каждая из
них не займет такое положение, при котором она будет выступать внутрь в желобке или канавке обода, а в
последующем процессе, благодаря тому, что ось второго подвижного ролика проходит в плоскости колеса или
практически в ней, кромки шкивов приводятся в плотный контакт с фланцем окружного элемента таким
образом, что они упираются в основание последнего. Ролик, используемый во втором процессе, помимо
возможности перемещения поперечно плоскости колеса, может также перемещаться в плоскости колеса или
практически в плоскости колеса, так что благодаря сочетанию боковых и внутренних перемещений, на
которые способен этот ролик, можно эффективно вращать или прокатывать внутрь кромку шкива,
обеспечивая ее плотный контакт с фланцем окружного элемента.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому листу пояснительных чертежей, на котором на рисунке 1 в плане, частично в разрезе, показан
вариант осуществления изобретения до того, как колесо 26 подверглось какой-либо обработке.
Рисунок 2 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но показывающее положение деталей по
завершении первого этапа процесса.
На рисунке 3 показан второй этап процесса изготовления колеса в его готовом виде.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения я предлагаю устройство для зажима
колеса и его вращения.
Данное зажимное устройство может включать две пластины a a, одна из которых снабжена установочной
заглушкой b, предназначенной для выступа в центральное отверстие колеса, и эти две пластины
предназначены для скрепления болтами, как показано на рисунке c, для фиксации колеса за обод.
Петлеобразные боковые выступы обода снаружи поддерживаются канавками, форма которых соответствует
внешним контурам боковых сторон обода. 4 Зажатое таким образом колесо представляет собой конструкцию,
в которой кольцевой элемент d соединен со шкивами или полуэлементами e, уже сваренными вместе и
имеющими свои кромки, выступающие внутрь друг к другу под прямым углом к основной плоскости колеса, как
показано на рисунке 1.
В конструкции этого колесного узла предусмотрена составная направляющая. Эта направляющая имеет один
ролик, предназначенный для прямолинейного перемещения в плоскости колеса с целью поворота кромок
шкивов в существенно наклонное положение. Этот ролик имеет с каждой стороны наклонную поверхность,
заканчивающуюся изогнутой формой, соответствующей самой внешней радиально поверхности петли.
Когда боковые стороны шкивов таким образом загнуты внутрь, используется составной упор для установки
второго валика g в положение внутри частично сформированного обода. Этот второй валик находится на
периферии своей кривизны, соответствующей кривизне, которую в конечном итоге должна принять
петлеобразная форма, и путем бокового продвижения этого второго вала с сопутствующим продвижением
или без него в направлении плоскости колеса наклонные кромки шкивов e e эффективно приводятся в контакт
с фланцами окружного элемента d. Затем операцию можно повторить с другой стороны колеса.
В другом варианте осуществления формирование петли с обеих сторон колеса может быть завершено
одновременно с помощью двух роликов, которые, будучи совместно приспособлены для бокового
перемещения в противоположных направлениях. Для этой цели два ролика могут быть установлены на
кронштейне, вращающемся на опоре, ось которой лежит в средней плоскости обрабатываемого колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июня 1925 года. № 14,2971/25.
Фотография слева: 2 марта 1926 года.
251,458 w, - A, Полное принятие: Mssy 6, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в изготовлении раковин и других подобных изделий из листового металла.
Мы, компания S. J. AND E. FELLOWS LIMITED, расположенная по адресу Vulcan Works, Graiseley Row,
Wolverhampton, графство Стаффордшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джон Леслил Феллоуз Д'Арси, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к кухонным мойкам и подобным емкостям из листового металла и имеет своей целью
обеспечить улучшенную форму перелива для них.
Ранее в кухонных мойках и подобных металлических емкостях с выходным отверстием, регулируемым
сливной пробкой, обычно предусматривалась металлическая переливная трубка, расположенная снаружи
емкости и идущая от точки, расположенной ближе к ее верхней части, и соединяющаяся с выходной трубой.
Согласно настоящему изобретению, переливное отверстие представляет собой листовой металлический
канал, уложенный краями к внешней поверхности боковой или торцевой стороны емкости, причем эти края
приварены или припаяны к нему таким образом, образуя канал для перелива.
В удобном конструктивном варианте канал закрыт сверху верхним фланцем гнезда и простирается вниз от
верхней части боковой или торцевой стороны гнезда, а также на некоторое расстояние снизу, будучи также
закрыт с нижнего конца. Отверстие или патрубки образуются в соответствующем конце емкости около
верхней части (35°), ведущей в канал и выходное отверстие емкости. Обычно управляется пробкой и образует
верхний конец трубы, фланцевой над дном раковины и проходящей через этот канал. 40 В боковой части
участка трубы, находящегося внутри канала, делается отверстие для отвода излишков жидкости в трубу.
Целесообразно предусмотреть опору внутри канала в точке, расположенной непосредственно перед сливной
трубой, чтобы снять давление с гайки, которая служит для соединения основания канала со сливной трубой, а
также между последней и дном раковины.
Дата: 29 мая 1925 года.
Стивен Уоткинс, сын и Жировес, дипломированные патентные поверенные, 55 Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в изготовлении раковин и других подобных изделий из листового металла.
Мы, компания S. J. & E. FELLOWS Limited, расположенная по адресу: Vulcan Works, Graiseley Row,
Wolverhampton, графство Стаффордшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джон Леслиз Феллоуз Д'Эй, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 70 в конструкции моек из листового металла и других
подобных им емкостей из листового металла с вентиляционным отверстием 60 для предотвращения утечки
содержимого мойки при необходимости. В случае кухонных моек и других подобных емкостей из листового
металла, указанное вентиляционное отверстие 60 может быть адаптировано к ним и закрываться сливной
пробкой (не показана) 70, которая, помимо вентиляционного отверстия, может быть изготовлена из любого
подходящего материала, обеспечивает отвод перелива. На одном конце раковины имеется отверстие 6b,
расположенное рядом с верхней частью, снабженное в верхней части краем одного из концов раковины или
аналогичными отверстиями, а в части горизонтали, соединенной посредством выступающего верхнего
фланца 60, расположенного снаружи от емкости, имеется отверстие 6d, причем указанные отверстия 6b
соединены с трубой отвода сточных вод. Этот элемент, а также прорезь 6d, представляют собой средства,
обеспечивающие отвод избыточной жидкости из раковины в случае перелива.
Поток осуществляется с использованием отдельного листового металлического канала 7, который включает в
себя изготовление дополнительных штамповочных соединений и других операций, включающих операцию
штамповки или прессования, что влечет за собой значительные затраты труда. Канал образован отдельной
штамповочной или прессовой операцией, благодаря чему раковина производится с соблюдением всех
требований к трудозатратам. Цель настоящего изобретения состоит в обеспечении металлической раковины
или аналогичного изделия, расположенного таким образом, что указанные отверстия и щель сконструированы
и расположены так, что их нижний конец охватывает или содержит сливное отверстие 6' и, кроме того,
позволяет изготавливать изделие по контуру внешней поверхности той части раковины, к которой они
примыкают. Настоящее изобретение представляет собой представленную конструкцию, к которой они
прилегают, — листовой металлический корпус раковины или другой металлический корпус аналогичного
характера, причем перекрытие осуществляется сваркой или пайкой. Средство отвода потока включает в себя
листовой металлический канал, образованный отдельно от корпуса раковины, к которому они прилегают.
Раковина или аналогичное изделие, имеющее края на нижнем конце, предпочтительно соосно с отверстием
для слива 60, при этом верхняя часть внешней поверхности канала 7 снабжена отверстием. Указанный
металлический канал 7, обеспечивающий доступ к сливной трубе или выходному отверстию 10, предназначен
для размещения вплотную к фитингу (не показан), соединенному с указанной внешней поверхностью
раковины и с указанным каналом.
его края приварены или припаяны. Следует понимать, что пространство между внутренней стенкой или
поверхностью потока образует канал, предпочтительно металлический канал 7 и представленный 105,
сообщающийся со сливной трубой и внешней поверхностью торца раковины, охватывающей сливное
отверстие. Изобретение, примененное к раковине, будет дополнительно описано с учетом прилагаемого
листа чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой вид спереди обычного сливного отверстия 60.
Раковина, изготовленная в соответствии с изобретением. Рисунок 2 представляет собой продольный
вертикальный разрез раковины, показанной на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой план части раковины,
где расположен переливной выход. Рисунок 4 представляет собой вид с торца раковины, изготовленной, как
описано выше, что приводит к уменьшению количества соединений и, следовательно, к снижению стоимости
изготовления.
В разделе, посвященном относительному расположению переливного канала и переливного патрубка, при
желании, между внешними отверстиями перелива на торце раковины или аналогичной поверхности может
быть установлена одна или несколько опор (не показаны). При необходимости, между внешними отверстиями
перелива и внутренней поверхностью канала можно установить переливной патрубок. 125 Те же номера
ссылок -idi- в тех местах, где это может быть сочтено целесообразным.
Раковина 6 имеет обычную конструкцию и изготовлена обычным способом. Теперь, подробно описав и
определив характер нашего изобретения и способ его изготовления, а также указав, каким образом оно
должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251459A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата армейской экспедиции: 5 июня 1925 года. Нет,. 14,693/25.
251,459 5Q Полное утверждение: 6 мая 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная машина для производства или заморозки льда.
Я, АЛЬБЕР КАБИШ, производитель, проживающий по адресу: Хоэнлоэштрассе, 16, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
Соседние файлы в папке патенты