Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4213
.pdf
аналогичной направляющей пластины или листа, изготовленной из крыльев, которые не обязательно должны
быть перпендикулярны основанию. На рисунке 7 показан вид сбоку барабана, поддерживающего примеси,
сечение крыльев, которые навинчиваются на барабан и удерживаются на заданном расстоянии друг от друга
с помощью вставленных колец. Рисунок 5. На рисунке 8 (7P) представлен поперечный разрез. Третья
модификация (рис. 6) показывает на рисунках 9 и 10 вид крыла 2, наклоненного к основанию 1, и кольцевого
устройства, позволяющего в определенных случаях удерживать волокна на краях 1, 2 и 3. В первом варианте
инструкции (рис. 1) волокна удерживаются на крыле и предотвращают его погружение внутрь каналов 4.
Применение изобретения включает в себя: основание, несущее и поддерживающее пластину из листового
железа для двигателей, например, так называемый «жестяной» барабан или гладкий валик из листового
железа, 86 профилей которого соответствуют размерам, длинам и профилям волокон, которые вылетели из
старых пластин или листов, не предназначенных для очистки и обработки. Нижняя часть большого барабана
— и падают на поверхность этой пластины, которая ранее принимала волокна и примеси благодаря своему
вращению, чтобы переносить и направлять их и т. д., — теперь переносит волокна к концу большого
барабана. Он состоит из ребер или крыльев 2, состоящих из опорной пластины, окружающей цилиндрические
полосы или ленты из листового железа, расположенные перпендикулярно основанию 1, параллельно
которому указанные волокна поднимаются на 95 градусов друг к другу в направлении указанного основания 1
и следующего за ним большого барабана. Профиль последнего, в случае, показанном на рисунках 7–10,
получается путем нанизывания на барабан 6 колец, вырезанных из изогнутых, согнутых или сломанных
листовых железных пластин, расположенных попеременно с меж- 100( ethÚ wins 2 d i plaein posed fiat rings 8,
made of wood, ebonite, The wings 2 may be fied in place in etc, the whole being held tight in pos any suitable
rnanner, for example bv - tion upon the drum by any suitablehh means of an edge. bent over to form an means.
угол 3 и припаян, приварен или заклепан. Усовершенствования, образующие основание 1, или предмет
данного изобретения с целью создания каналов или канавок 4, образованных в соответствии с принципом
изобретения между крыльями 2, которые в данном случае могут отличаться от примеров, образованных
основанием 1, могут быть перфорированы любым подходящим способом для фиксации отдельно
сформированных колец или, например, как показано на 5, или могут быть не их эквивалентными, а также
форма перфорирована, если примеси должны быть собраны в заранее определенной точке путем литья.
Направляющие пластины, которые формируются путем литья, могут варьироваться в зависимости от их
перемещения. Природа обрабатываемых текстильных материалов. 50] На такой опоре, направляющей,
корпусе: тип подготовительной машины и 11l, или другие листы или. пластины, таким образом, расположение
и функция пластин или усовершенствованные в соответствии с изобретением, стили или барабаны, в которых
указанные волокна, которые скручены вместе, переносятся по краям или кончикам, теперь точно описанным
и: 55 крылья 2, и скользят вдоль указанных краев, - каиг теперь подробно описан, и пока примеси отделяются
от определенной природы моих и inve- от указанных волокон и падают на дно, и каким образом это должно
быть выполнено; я заявляю, что то, что я устанавливаю в канавках 4, на поверхности которых это должно
быть выполнено, я определяю, что если они скользят до определенной точки на протяжении всего пути, если
они не будут откачаны 1.
Текстильные машины — машины для подготовки ткани, через отверстия 5 между которыми находятся листы
или пластины, лента 125, непостоянная или непрерывная. Способ установки соответствует расположению и
количеству пластин, опорных пластин, направляющих пластин, а также несущих и поддерживающих
элементов и перфораций 5. И, например, барабанов или роликов для поддержки. Вторая форма конструкции
(рис. 11,4t), направляющая и несущая текстильные волокна в процессе их обработки, снабжена ребрами,
крыльями, выступами или подобными элементами, расположенными непрерывно по всей длине каждого
элемента и в направлении перемещения волокон вдоль указанных элементов. Ребра, крылья, выступы или
подобные элементы параллельны друг другу, имеют любое количество элементов различного сечения и
высоты, расположены на соответствующем расстоянии друг от друга и перпендикулярны или наклонены
относительно основания элементов. Они расположены таким образом, что поверхность, по которой скользят и
перемещаются волокна, образована краями или верхними частями указанных продольных ребер, крыльев
или подобных элементов, так что волокна, которые перемещаются и скользят по поверхности, Указанные
верхние части отделены от примесей, попадающих между крыльями, при этом указанные примеси
переносятся одновременно и отдельно вдоль оснований или канавок между указанными крыльями или
удаляются через перфорации, предусмотренные в указанных основаниях или канавках.
2.
Способ формирования указанных 25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251453A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 мая 1925 г., № 14054/25, 251.453. Полная левая сторона: февраль. 3, 1926, Полный
текст принят: 6 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных ширм или чехлов для автобусов и аналогичных дорожных
транспортных средств.
Я, Томас Уэйкфилд, из Престона.
Компания Avenue Garage, расположенная в Норт-Шилдсе, графство Нортумберленд, британский подданный,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
складным крышам или покрытиям для автобусов и подобных дорожных транспортных средств, и в частности к
автобусам, кузов которых снабжен постоянными или полупостоянными боковыми рамами, поддерживающими
окна, которые обычно могут опускаться при необходимости. Целью настоящего изобретения является
создание для данного типа транспортных средств очень удобного в обращении покрытия или крыши, которую
можно развернуть, чтобы превратить автобус в полностью закрытый салон, или сложить, чтобы превратить
его в открытый автобус, в зависимости от необходимости.
Мое изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию складной крыши, в которой ткань
крыши поддерживается над основной частью кузова рядом скользящих кровельных стоек, а над самой задней
частью — парой поворотных кровельных стоек, закрепленных в выдвинутом положении шарнирными крюками
и пружинными застежками, при этом ткань крыши постоянно прикреплена к задней части кузова, к поворотным
кровельным стойкам и к передней кровельной стойке, а также временно, в выдвинутом состоянии, — к
боковым рамам и верхней перекладине переднего ветрового стекла.
В одном из вариантов конструкции предусмотрена сдвижная передняя балка крыши и три сдвижные
промежуточные балки крыши, хотя количество промежуточных балок крыши может варьироваться в
зависимости от длины автомобиля. Концы этих кровельных балок опираются и легко скользят по верхним
поверхностям верхних элементов боковых [Пример 1/-] рам, которые имеют фланцы по внешним краям для
удержания указанных балок в выровненном положении.
Передняя рукоятка в выдвинутом положении фиксируется за счет зацепления 45 мужских и женских
фиксирующих элементов на каждом конце, причем эти элементы включают вертикальный штифт на нижней
поверхности передней рукоятки и соответствующее гнездо на верхней поверхности верхней планки ветрового
стекла o50. Ветровое стекло может быть V-образным или прямым, в зависимости от предпочтений.
Промежуточные стойки крыши закреплены в надлежащем положении пружинными застежками с каждой
стороны, причем каждая застежка 55 представляет собой петлю, прикрепленную спиральной пружиной к
стойке крыши и предназначенную для зацепления с зубчатым штифтом на внутренней стороне верхней балки
боковой рамы. В задней части пара стоек крыши по 60 градусов отдельно закреплена с каждой стороны на
общем кронштейне боковой рамы. Ткань чехла постоянно прикреплена к задней части кузова, к поворотным
стойкам крыши и к передней стойке крыши, но в остальном не прикреплена постоянно. В выдвинутом
положении он временно крепится с помощью кнопок через определенные промежутки к боковым рамкам и к
верхней планке ветрового стекла.
70 Для складывания крыши необходимо отсоединить временные крепления чехла, освободить переднюю и
промежуточные стойки крыши и сдвинуть их назад, а поворотные стойки крыши повернуть обратно на
шарнирах так, чтобы они лежали на задней части вагона. Чехол складывается между ними и промежуточными
и передними стойками крыши, которые, после отсоединения боковых рам, опираются на заднюю часть кузова.
Таким образом, крышу можно легко убрать, когда она не нужна. Для поддержки сложенного тента и стоек
крыши в центре задней части кузова предусмотрен съемный кронштейн или штифт 251453, выступающий
назад и имеющий прорезь, через которую проходит ремень, фиксирующий сложенную крышу. При
выдвижении крыши съемный кронштейн отвинчивается от своего гнезда.
Дата: 2-й день мая 192,5 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных крыш или покрытий для автобусов и аналогичных дорожных
транспортных средств.
Я, Томас Уэйкфилд, из Престона
Компания Avenue Garage, расположенная в Норт-Шилдсе, графство Нортумберленд, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным крышам или покрытиям для автобусов и аналогичных дорожных
транспортных средств, и в частности к автобусам, кузов которых снабжен постоянными или полупостоянными
боковыми рамами, поддерживающими окна, которые обычно могут опускаться при необходимости. Целью
настоящего изобретения является создание для данного типа транспортных средств очень удобного в
обращении покрытия или крыши, которую можно развернуть, чтобы превратить автобус в полностью
закрытый салон, или сложить, чтобы превратить его в открытый автобус, в зависимости от необходимости.
Мое изобретение включает усовершенствованную конструкцию складной крыши, в которой ткань крыши
поддерживается над основной частью кузова транспортного средства рядом скользящих кровельных балок и
над самой задней частью кузова парой поворотных кровельных балок, причем указанные скользящие
кровельные балки временно закреплены в выдвинутом положении с помощью легкосъемных застежек, ткань
крыши постоянно прикреплена к задней части кузова, к поворотным кровельным балкам и к передней
кровельной балке, но не к промежуточным скользящим кровельным балкам, и, в выдвинутом состоянии,
временно вдоль своих боковых кромок к боковым рамам.
— Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой продольный разрез верхней части кузова автобуса, оснащенного складной крышей в
соответствии с ним, причем крыша показана в разложенном положении; фиг. 2 представляет собой
аналогичный вид, показывающий крышу в сложенном состоянии; и фиг. 3 и 4 представляют собой поперечные
проекции, частично в разрезе и в большем масштабе, одной из сдвижных балок крыши и боковых панелей, а
также передней балки крыши 6 и ветрового стекла соответственно.
Обращаясь к чертежам, в изображенной на них конструкции предусмотрена сдвижная передняя балка крыши
a и три сдвижные промежуточные балки крыши b, 71 хотя количество промежуточных балок крыши будет
варьироваться в зависимости от длины транспортного средства. Концы этих кровельных балок опираются и
легко скользят по верхним поверхностям верхних элементов c 7l боковых рам d, которые имеют фланцы на
своих внешних краях для удержания указанных балок в выровненном положении. Нижние концы стержней b
облицованы металлическими пластинами bl, а нижние внешние края переднего стержня a облицованы
металлическими пластинами a1.
Передняя стойка a прямая, и, когда крыша находится в выдвинутом положении, она фиксируется за счет
соединения мужских и женских элементов на каждом конце, говорится в пункте 8.
элементы, включающие, как показано на рис. 4, вертикальный штифт на нижней поверхности передней стойки
и соответствующее гнездо f в верхней части вертикального переднего элемента боковой рамы d. Поворотные
крюки g на 9 (с каждой стороны) надежно крепят палку к указанным элементам. Ветровое стекло h может быть
V-образного или прямого типа, в зависимости от предпочтений.
Промежуточные кровельные балки b имеют арочную форму и закреплены в надлежащем положении 9
пружинными застежками с каждой стороны, причем каждая застежка представляет собой петлю j на конце
спиральной пружины k, входящей в зацепление с крюком m.
на стороне кровельной балки, указанная пружина прикреплена к пластине n pro- 10C, снабженной
вертикальным пазом в форме замочной скважины, предназначенным для соединения со штифтом o на
внутренней стороне верхней балки o боковой рамы, причем указанная пластина легко отсоединяется от
указанного штифта, когда она оттягивается вниз против усилия пружины 105, известным способом. Сзади
пара арочных кровельных балок p отдельно шарнирно закреплена с каждой стороны в общем кронштейне q
на боковой раме d, причем указанные шарнирно закрепленные кровельные балки 110 i 251,453 немного шире
по размаху, чем кровельные балки b, так что, когда крыша сложена, балки b могут лежать внутри балок p.
Ткань P чехла постоянно прикреплена в точке rl к задней части кузова, к поворотным стойкам крыши p и к
передней стойке крыши a, но в остальном ткань не прикреплена постоянно. В выдвинутом положении, как
показано на рис. 1, боковые края крышки временно прикрепляются через определенные интервалы с
помощью кнопок или иным удобным способом (как указано в точке t) к верхним планкам a боковых рамок.
Металлические пластины вставляются в задние углы крыши, как показано на рис. 1 под номером r2. Передний
край чехла постоянно прикреплен по всей своей длине к передней балке крыши.
Чтобы сложить крышу, когда она не нужна, отпускаются кнопки или аналогичные элементы, образующие
временные крепления чехла, освобождаются пружинные застежки j, k промежуточных кровельных стоек b, и
передняя кровельная стойка a отсоединяется от верхней части вертикальных передних элементов боковых
рам d путем отсоединения крючков g и выведения шпилек e из их гнезд f. Промежуточные стойки b сдвигаются
назад по верхним элементам c боковых рам, а поворотные стойки крыши p поворачиваются на своих
шарнирах и располагаются на задней части вагона, как показано на рис. 2, при этом задняя часть обшивки
складывается вдоль указанных поворотных стоек крыши. Затем промежуточные стержни отсоединяются от
боковых рам и размещаются в задней внутренней части поворотных стержней. Затем передняя стойка
переносится назад, и на ней сворачивается ткань крыши.
Передняя стойка крыши со свернутой вокруг нее тканью убирается в заднюю часть кузова за поворотными
стойками.
Для поддержки обшивки и передней балки крыши в центре задней части кузова автобуса предусмотрен
съемный кронштейн или штифт, выступающий назад и имеющий ремешок, который можно обернуть вокруг
балок крыши и обшивки крыши и надежно закрепить.
Когда крыша выдвинута, съемный кронштейн U отвинчивается от своего гнезда и размещается в любом
удобном для него месте на автобусе.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251454A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Грейвс Тагг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гартоуэн, Сент-Мэри-авеню,
Уонстед, Лондон, E. 11, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение состоит в усовершенствовании стульев того типа, в которых часть стула, обитая тканью
или иным образом, выступает вниз от переднего края сиденья. Эта часть, которая в дальнейшем будет
обозначаться термином «передняя окантовка», обычно имеется в обитых мягкой обивкой креслах, но
существуют и другие типы кресел, в которых встречается аналогичная деталь.
Согласно настоящему изобретению, стул описанного выше типа характеризуется тем, что передняя кромка
шарнирно закреплена вдоль своего верхнего края в каркасе стула и образует подставку для ног или ее часть,
когда она поднята вокруг своего шарнирного края в горизонтальное положение или около него.
Предпочтительно, к нижнему краю передней кромки шарнирно прикреплен выдвижной элемент, который при
выдвижении подставки для ног может откидываться, образуя продолжение передней кромки (в
предпочтительной форме без подъема кресла) и являясь также частью подставки для ног.
Удобно, что внешний свободный край удлинительного элемента снабжен ножками, которые поддерживают
удлинительный элемент, установленный в земле.
В одном из предпочтительных вариантов изобретения, который будет описан лишь в качестве примера,
кресло до выдвижения подставки для ног выглядит как обычное мягкое кресло с обычной мягкой передней
окантовкой, простирающейся от переднего края сиденья до уровня нижней рамы кресла.
Иными словами, при обычном осмотре мягкого кресла, стоящего на ножках (см. фото 251,454), подставка для
ног не видна. 45 Каркасная деталь передней кромки шарнирно соединена с поперечной каркасной деталью,
расположенной непосредственно под передним краем сиденья, а удлинительная деталь шарнирно соединена
с нижним или свободным краем передней кромки. Ножки, поддерживающие подставку для ног над землей,
также шарнирно соединены с выдвижной частью, так что они могут плотно прилегать к ней, когда не
требуются. 55 Когда подставка для ног не требуется, выдвижной элемент складывается вокруг своего
шарнирного края и вставляется внутрь конструкции кресла таким образом, чтобы он располагался вдоль
нижней рамы под перекладинами, поддерживающими 60 пружин в сиденье, а пружинные зажимы или
аналогичные устройства, расположенные на указанных элементах нижней рамы, входят в зацепление с
выдвижным элементом или ножками кресла, когда передний край полностью закрыт. 05 Эти зажимы
предотвращают непреднамеренное выскальзывание подставки для ног, например, при наклоне кресла.
Зажимы могут иметь форму шаровых замков, в которых подпружиненный шарик входит в углубление 70,
образованное на удлинительном элементе или на ножках, которые шарнирно к нему прикреплены.
Хотя изобретение было описано как применимое к креслам, оно, как было предложено выше, применимо и к
другим типам кресел, например, к креслам без обивки, которые могут иметь открытую каркасную конструкцию.
Дата: 28 мая 1925 года. 80 BOIULT, WADE & TENNANT, 111 & 112,: Eatton Garden, London, E.C. 1, Chartered
Patent Agents.
Дата подачи заявки: 28 мая 7925 г. Нет, 14071/25.
Полный текст слева: ноябрь. 30, 1925, Полный текст принят: 6 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стульев или относящиеся к ним.
251,4 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стульев или относящиеся к ним.
Я, Эдвард Гнрэвс Тагг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гартоуэн, Сент-Мэри-авеню,
Уонстед, Лондон, E. 11, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям стульев и диванов (далее именуемых в целом
«стулья»), в которых часть стула, обитая тканью или иным образом, выступает вниз от переднего края
сиденья. Термин «передняя кромка» будет применяться к этой части стула. Подобная деталь обычно
предусмотрена в мягких креслах, но существуют и другие типы кресел, в которых имеется аналогичная часть.
Таким образом, изобретение, хотя и применимо в первую очередь к мягким креслам, не ограничивается
только ими.
Согласно настоящему изобретению, предлагается стул описанного типа, характеризующийся тем, что
передняя кромка расположена на каркасе стула таким образом, что может свободно перемещаться
относительно каркаса из своего нормального положения в поднятое положение перед стулом, в последнем
положении она образует подставку для ног, и что с передней кромкой соединен удлинительный элемент
подставки для ног, расположенный на передней кромке таким образом, что когда последняя поднята в
положение подставки для ног, удлинительный элемент может быть перемещен в положение перед передней
кромкой, чтобы завершить формирование подставки для ног, а когда передняя кромка опущена в нерабочее
положение, удлинительный элемент может занимать скрытое положение (если смотреть на стул спереди)
позади передней кромки.
Изобретение, как указано выше, особенно применимо к мягким креслам. Это означает, что изобретение
особенно применимо к креслам-шезлонгам обычного типа с набивкой.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют
один из вариантов осуществления изобретения на примере мягкого кресла.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид каркаса стула, показывающий элементы
подставки для ног в их рабочих положениях; 60 Рисунок 2 представляет собой перспективный вид готового
стула с элементами подставки для ног в их рабочих положениях; и Рисунок 3 представляет собой
перспективный вид каркаса стула, аналогичного показанному на рисунках 1 и 2, но несколько
модифицированной конструкции; элементы подставки для ног показаны на этом рисунке в нерабочем
положении.
Символы, обозначающие сходство, указывают на наличие примерно 70 частей на различных рисунках.
Обращаясь сначала к форме стула, показанной на рисунке 1, следует отметить, что каркас стула, как правило,
имеет обычную конструкцию и включает в себя нижнюю часть 7,5 под сиденьем, к которой обычным способом
крепятся натянутые по бокам ленты для поддержки пружин сиденья. Вдоль передней части стула проходит
кромочная планка длиной 80 градусов, которая, когда стул находится в обитом виде, проходит вдоль и внутри
переднего края сиденья.
К этой направляющей 2 прикреплена прямоугольная рама 3, способная поворачиваться из вертикального
положения, в котором она непосредственно вертикально расположена под направляющей 2, в практически
горизонтальное положение перед сиденьем стула. Рама 3, показанная в этом последнем положении 90 на
рисунке 1, несет обивку переднего края стула. Передняя кайма имеет меланжевую окраску (см. рис. 2).
К свободному краю рамы 3 прикреплена вторая прямоугольная рама 5, которая обычно занимает нерабочее
положение под сиденьем стула, в этом положении она выступает назад от нижней части передней рамы 3, как
показано на рисунке 3 (пока что обратимся к рисунку 3 100()).
Каркас 5 обтянут тканью с той стороны, которая обычно является его нижней стороной, аналогично обивке
каркаса 3. 105 Шарнирное соединение между рамами 5 и 3 таково, а расположение и пропорции различных
частей также таковы, что рама 5 может быть переведена из нерабочего положения 110 под креслом в рабочее
положение, являющееся продолжением рамы 3, как показано на рисунках 1 и 2, путем достаточного поднятия
рамы 3 вокруг ее шарниров, без наклона кресла во время работы.
i 251,454 9 Шарнирное соединение также устроено таким образом, что когда две рамы приведены в
практически горизонтальное рабочее положение, они взаимно поддерживают друг друга за счет
соприкосновения смежных кромок рам. Для этого, разумеется, петли расположены вдоль заднего края нижней
части передней рамки.
Для поддержки элементов подставки для ног (то есть рамы 3 и рамы 5) в их рабочих положениях рама 5
снабжена вблизи своего свободного конца шарнирным опорным элементом 6, который может занимать как
опущенное рабочее положение, как показано на рисунках 1 и 2, так и нерабочее положение, в котором он
размещается внутри рамы 5 и удерживается там любым подходящим фиксирующим средством, например,
подпружиненным шаровым шарниром; для направления рамы 5 в рабочее положение и обратно
предусмотрены две L-образные направляющие 7, по одной с каждой стороны кресла вблизи его передней
части. Эти L-образные направляющие расположены таким образом, что каждая из них способна принимать
свободный край рамы 5 при ее перемещении в нерабочее положение, а также поддерживать и направлять
раму 5 таким образом, чтобы она всегда находилась вдали от земли во время завершения ее перемещения в
нерабочее положение.
Когда рама 5 доведена до рабочего положения, L-образные направляющие продолжают поддерживать раму,
не позволяя ей касаться земли. Предпочтительно, чтобы предотвратить случайное снятие передней кромки и
удлинительной рамы 5 с рабочего положения, L-образные направляющие должны быть расположены таким
образом, чтобы зацепляться с пазом или углублением 8, образованным с каждой стороны в скользящем крае
рамы 5.
1
. Предпочтительно, чтобы боковые скользящие кромки рамы 5 были облицованы металлическим покрытием с
целью уменьшения износа направляющей 7, а также для облегчения перемещения элементов подставки для
ног в нерабочее положение и обратно за счет повышения плавности хода между рабочими частями.
Опорный элемент 6 может быть сконструирован таким образом, чтобы он мог выдвигаться в направлении
своей длины с целью изменения высоты свободного конца удлинительной рамы 5 от земли.
Для этой цели опорный элемент 6 может иметь телескопические боковые ножки, и удобная конструкция в
этом отношении показана на рисунках и включает две телескопические боковые ножки, внутренние элементы
которых соединены поперечной перекладиной 9 внизу, а внешние элементы — поперечной перекладиной 10
посередине длины ножек. Внутренние и внешние элементы телескопических ножек сконструированы таким
образом, чтобы соединяться друг с другом на различной высоте с помощью подпружиненного болта 70,
скользящего внутри трубчатой поперечной балки 10 и приводимого в действие с помощью выступов 11.
Однако следует понимать, что может быть задействован любой вспомогательный член.
Рама 5 представляет собой каркас того элемента 7, который был упомянут ранее и будет далее называться
«удлинительным элементом».
Обращаясь далее к модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3, стул 80 представляет собой
конструкцию, в которой передний край подпружинен способом, распространенным в настоящее время в
данной области техники. В целом, конструкция стула идентична описанной ранее. 85 Передний край сиденья
опирается на гибкий трость 12, которая, в свою очередь, поддерживается верхними частями ряда
вертикальных пружин сжатия 13, установленных внизу на опорной направляющей 14 90, проходящей по
передней части стула от края до края.
Элементы подставки для ног, как и прежде, включают в себя две рамы 15 и 16, причем элемент, несущий
обивку и составляющий 95 часть переднего края кресла, и элемент 16, представляющий собой
удлинительный элемент, являющийся продолжением переднего края, когда кресло находится в положении
подставки для ног. 100 Каркас 16, являющийся частью удлинительного элемента, имеет обивку и точно
соответствует каркасу 5 предыдущей конструкции.
Кроме того, она оснащена телескопическим опорным элементом 6, точно таким же, как и в предыдущей
конструкции 105.
Рама 15 имеет меньшую глубину, чем рама 3 предыдущей конструкции, и вместо того, чтобы быть шарнирно
закрепленной вдоль своего верхнего края в каркасе стула, она 110 шарнирно установлена в нем с помощью
шарниров 17, выступающих в стороны от двух вертикальных металлических элементов 18, идущих вверх и
соединенных с боковыми краями передней рамы 15. Как уже было сказано, рама 13 имеет меньшую глубину,
чем рама 3 предыдущей конструкции, и ее расположение таково, что нижний край рамы 15 находится на
одном уровне с нижней частью передней рамы. 120 В результате над рамой 15 остается зазор между ее
верхним краем и уровнем переднего края сиденья. Этот зазор предпочтительно заполнить подкладкой,
которую можно пришить к вышеупомянутой гибкой трости № 125.
Вертикальные металлические элементы 18 выступают над уровнем верхнего края рамы 15 до точки,
расположенной примерно на уровне переднего края сиденья, как показано на рисунке 130 1= -251,454 -. =- -. _
-- - - - - - = - - -- - _ и шарниры 17 практически совпадают с передним краем сиденья, так что когда элементы
подставки для ног установлены в рабочее положение, передняя рамочная рамка 15 будет выступать более
или менее горизонтально в общей плоскости сиденья стула.
Под стулом предусмотрены L-образные направляющие для установки удлинительного элемента, как и в
предыдущей конструкции.
В обеих конструкциях устройство устроено таким образом, что при необходимости извлечения элементов
подставки для ног из нерабочего положения рука помещается под переднюю часть выдвижного элемента,
затем элемент слегка приподнимается и выдвигается вперед, чтобы освободить его от L-образных
направляющих в пазах, после чего операция извлечения завершается.
Как указывалось ранее, термин «кресло» в данном контексте включает в себя диван. Приведенный пример
применения изобретения к креслу будет достаточен для того, чтобы специалист в данной области мог
применить изобретение к дивану без указания каких-либо необходимых модификаций, поскольку практически
единственное существенное различие будет заключаться в пропорциях.
Я осведомлен о технических характеристиках.
Британский патент № 10845/01, и я хочу, чтобы было понятно, что я не претендую ни на что из описанного или
заявленного в нем.
35] Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251455A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
k 3 Дата подачи заявки: 29 мая 1925 г. № 14,10125. Заявка принята к рассмотрению 6 мая 1926 г.
: j 4 ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
251.9455 Усовершенствования, касающиеся пусковых рукояток для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джозеф П. План, проживающий по адресу: «Нимфа Холл», Даннор Ист, графство Уотерфорд, Ирландия,
гражданин Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пусковых рукояток для двигателей внутреннего
сгорания, целью которых является предоставление более простого, чем ранее, способа предотвращения
порой катастрофических последствий обратного воспламенения двигателя при ручном запуске.
Ранее для пусковых рукояток предлагалось использовать шпиндель пусковой рукоятки с односторонними
зубьями храпового механизма, зацепляющимися с одной или несколькими собачками, закрепленными на
поперечной балке шасси, при этом пусковая рукоятка должна была работать во втулке, так что при обратном
выхлопе двигателя зубья храпового механизма зацеплялись с собачкой и предотвращали обратное движение
пусковой рукоятки; однако эти конструкции были более или менее сложными и дорогостоящими в
изготовлении.
Мне известно о патентной заявке №.
218,417, И я не претендую ни на что из описанного или заявленного в нем.
Согласно моему настоящему изобретению, пусковая рукоятка для двигателей внутреннего сгорания включает
в себя пусковой шпиндель и вращающуюся втулку, в которую шпиндель приспособлен для установки, и в
указанном шпинделе предусмотрен подпружиненный фиксатор, а во вращающейся втулке предусмотрен паз,
через который подпружиненный фиксатор предназначен для прохождения и зацепления с вращающейся
втулкой при вращательном движении пусковой рукоятки. На вращающейся втулке предусмотрены
односторонние зубья храпового механизма, а на обычной поперечной балке шасси установлен
подпружиненный фиксатор, предназначенный для зацепления с указанными односторонними зубьями
храпового механизма, предотвращая обратное движение пусковой рукоятки [Цена 1/q] при соединении с
вращающейся втулкой, что обеспечивает упрощенную пусковую рукоятку, состоящую из небольшого
количества легко изготавливаемых деталей, что гарантирует низкую себестоимость производства.
В этой конструкции при преждевременном воспламенении, например, при обратном выхлопе, вал двигателя
начинает вращаться в обратном направлении вместе с вращающейся втулкой, но зубья односторонней
храповой системы на вращающейся втулке временно входят в зацепление с подпружиненной собачкой на
элементе шасси и, таким образом, предотвращают удар обратного выхлопа по шпинделю пусковой рукоятки,
который удерживал привод до этого момента, после чего вращающаяся втулка прижимает подпружиненную
собачку на шпинделе, и вращающаяся втулка затем поворачивается на 65°, чтобы продолжить вращение
назад вместе с валом двигателя, оставляя пусковую рукоятку и шпиндель неподвижными, так что оператору
не причиняется никакого вреда. На чертеже, фиг. 1, показан вид сверху пускового механизма в соответствии с
моим настоящим изобретением. На рис. 2 показан вид сбоку, но не все части, изображенные на рис. 1. На рис.
3 показан поперечный разрез по линии АВ на рис. 1; одинаковые порядковые номера используются для одних
и тех же деталей на протяжении всего рисунка.
Вращающаяся втулка 1 скользит через точку 80 в точке 2, проходя через обычную жестко закрепленную
поперечную балку 3 шасси или любую другую эквивалентную балку для неподвижных или стационарных
двигателей. Обычная пусковая рукоятка (не показана) соединена с втулкой 1 посредством шпинделя 4,
который имеет квадратную форму в точке 5 для размещения пусковой рукоятки, или который может быть
согнут известным способом в точке 5 для образования пусковой рукоятки. Шпиндель 4 скользит во втулке 1
для ее установки, при этом втулка 1 снабжена обычным захватывающим концом 6 для зацепления с концом
храпового механизма двигателя 10, перекрывающим вал коленчатого вала. Фиксированная подпружиненная
собачка 1, собачка 7. Если происходит обратный выхлоп, то шайба 7 удобно устанавливается в кольцо или
при вращении против часовой стрелки втулки 1, шайба 8, которая в точке 9 является неотъемлемой частью
или временно удерживается одним из зубьев, жестко закреплена на поперечной балке 3, 10 зацепляясь с
собачкой 7, и в то же время втулка 1 вращается во время небольшого вращения против часовой стрелки,
передаваемого на шпиндель 4. Поперечная балка 3 снабжена кольцом для прижима собачки 12 к
достаточному одностороннему зубьям храпового механизма 10, которые в таком же порядке вставляются в
втулку 1 и, следовательно, вращаются вместе с ней.
На этом этапе любой из зубьев храпового механизма 10, будучи зацепленным, освобождается от зацепления
с подпружиненной собачкой. Собачка 7 и втулка 1' продолжают свое движение 7, которое снабжено
подходящим анти-поворотным движением, настолько удобным, что оно проходит мимо утопленного кольца
собачки 8 и 1. Вращение шпинделя 4 происходит до того, как он успеет подняться для повторного зацепления
в точке 14, так что втулка 1 имеет паз 13, через который шпиндель 4 и его пусковая рукоятка остаются
совершенно неподвижными в руке оператора, пока происходит обратное вращение втулки 1. Таким образом,
предотвращается повреждение или смещение пусковой рукоятки. Травма оператора. Шпиндель 4 (рис. 3) с
зубьями храпового механизма может быть утоплен в углубление, как показано на рисунке, а собачка 7 имеет
подходящую форму для размещения слабой пружины 15 и для обеспечения взаимодействия собачки 12,
которая имеет такую форму, как показано выше.
- или округлен в точке 14, что при перезапуске двигателя при небольшом обратном движении, пусковая
рукоятка со шпинделем 4 вызывает временное удержание втулки 1 в зажатом положении фиксатором.
Соседние файлы в папке патенты