Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4202
.pdf
Это четыре шпинделя, головки 2 которых снабжены соответствующими инструментами. 3 представляют собой
направляющие трубки для шпинделей, закрепленные с помощью одной рамы 4. Как видно из рисунка 2, эта
деталь рамы 4 крепится к другой детали рамы 6 болтами 5, причем деталь 6, как будет показано позже,
служит для поддержки червячных колес.
7 Винты ввинчиваются более или менее в нижнюю часть каждого шпинделя 1 таким образом, что в различной
степени выступают ниже шпинделей. Винты 7 могут опираться на дно корпусов 8, образуя гнезда внутри
шпилек 9, соединенных шлицами с концами шпинделей с помощью шпонок 10.
С другой стороны, нижние концы шпилек 9 опираются на упорное кольцо 11, которое, в свою очередь,
покоится на нижней части рамы или кожуха 6.
Таким образом, усилие шпинделей передается через винты 7 и шпильки 9 на опорные кольца 11; поскольку
кольца 11, как будет показано позже, расположены ниже приводных элементов шпинделей и в нижней части
корпуса 6, они могут постоянно находиться в масляной ванне, что обеспечивает превосходную работу
шпинделей.
Кроме того, верхний конический подшипник 12 шпинделей может быть расположен внутри трубок 3
аналогичной формы и может быть легко извлечен из них. Для этого снимается кольцо 13 на носу шпинделя, и
шпиндель можно извлечь из трубки 3 и его штифта 9; таким образом, величину выступания винта 7 можно
отрегулировать по мере необходимости и установить шпиндель на место.
Шпиндели приводятся в движение двумя параллельными валами 14, вращающимися в противоположных
направлениях и расположенными на разных уровнях внутри корпуса 6; валы снабжены червяками 15,
которые, соответственно, зацепляются с червячными колесами 16, имеющими вогнутые зубья,
установленными на шпильках 9, прочно закрепленных на шпинделях 1.
Этот метод червячной передачи, при котором контакт между червяком и червячным колесом является
линейным, имеет преимущество в том, что существенно снижает удельное давление на приводные элементы,
а следовательно, и нагрев и износ этих элементов.
Для предотвращения перегрева приводных валов приводные элементы предпочтительно смазываются в
масляной ванне. С этой целью обсадная труба 16 выполнена герметичной за счет заглушек на концах валов
14 и соответствующих заполнений в выступающих валах. Таким образом, уровень масла в обсадной трубе 6
может достигать верхнего шнека 15.
17 канавки, образованные в коническом подшипнике 12 и на нижней части каждого шпинделя, обеспечивают
доступ смазки, подаваемой по трубе 18 к подшипникам скольжения конуса 12, при этом масло возвращается в
корпус 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Многошпиндельный сверлильный или разверточный станок, у которого пластина,
принимающая обрабатываемые детали, расположена над шпинделями, причем каждый шпиндель свободно
снимается внутри своей направляющей и приводного штифта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251235A
[]
-'--:- - 4 - ==
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 24 апреля 1925 года. 251, 235 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 8 января 1926 г. № 627/26.
Опубликовано: 8 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение системы дорожной сигнализации.
Я, Гервальд Гордон Кира Патрик, архитектор, подданный Великобритании, настоящим устанавливаю
постамент или колонну на подходящей стационарной подставке. Установленный для горизонтальной
регулировки, на этой стойке находится непрозрачный корпус 50, способ его перфорации, который будет
подробно описан, а также пластины, снабженные линзой и прозрачным отражающим колпаком, и надписью: -
надписью или рекламным материалом, подходящим для...
Данное изобретение относится к усовершенствованному известному способу непрерывного или
промежуточного освещения перфорированных предупреждающих или сигнальных пластин изнутри,
установленных внутри корпуса, видимых, слышимых или и тех и других одновременно.
С рекламными и информационными материалами. Корпус предпочтительно устанавливается на опоре таким
образом, чтобы линзу можно было направлять в 60 направлениях. Корпус доставляется путешественникам по
общественным автомагистралям и закрепляется в любом желаемом направлении. Изобретение применимо
для использования в туманную погоду или на маяках, светофорах, железнодорожных переездах, а также в
качестве аварийных звуковых сигнальных средств, таких как гонг, тоновая панель, сирена или:
Маяк устанавливается в подходящем месте, например, внутри столба, и предназначен для работы в любое
время дня и ночи, а также для работы от электричества с помощью механизма известной конструкции и при
любых погодных условиях.
Предупреждающие сигналы, рекламные материалы и боковые стороны опоры предпочтительно:
Указатель направления и другая информация, специфичная для данной местности, съемная и
предназначенная для передачи стационарных рекламных материалов или информации о местности. 70.
До этого изобретения существовали конструкции, предназначенные для установки дорожного знака. На
прилагаемых чертежах показан один из вариантов их изготовления.
отрывая оболочку с обеих сторон. Рис. 1 — фасад; излучаются 75 прерывистых расходящихся лучей. Рис. 2 —
боковой фасад; из темных зон исходят два промежуточных конических луча. Рис. 3 — план маяка.
Зоны с постоянным освещением. На рис. 4 представлен поперечный разрез колонны.
Из освещенных зон может быть вызвано прохождением света через полупрозрачные окна на рис. 5, где
изображен разрез, на котором сформированы обозначения, такие как выпуклая линия 5-5 на рис. 1; и темные
буквы на белом фоне: рис. 6 — план в уменьшенном масштабе согласно настоящему изобретению,
показывающий скорректированный корпус.
Устройство для дорожной сигнализации выполнено из фланцевых планок 11, съемных пластин 12 и
шарнирной пластины 13, предназначенной для использования в рекламных и информационных целях. Эта
погодостойкая стойка 10, выполненная из фланцевых планок 11, съемных пластин 12 и 85, крепится болтами
через опорную пластину 14 к неподвижному основанию 14W с помощью выступов 15 (рис.). 4). 90 столб.
Колпачок 16 крепится к стойке одним из способов прокладки болтов 17 через выступы 18 в верхней части
стойки в отверстия в пластине, установленной на корпусе и колпачке. Колпачок снабжен поперечной планкой
19 в сочетании со средствами, к которым корпус 20 регулируемо крепится с помощью резьбового болта 21.
Корпус снабжен полым отверстием 2. В аппаратуре для автомобильных светофоров
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251236A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Новая Зеландия): 22 апреля 1925 года.
2
519 23 6 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 9, 1926, - № 727126, Полностью принято;
10 февраля 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованная система фиксации бумаги Olip.
Я, Чи-Иарлес Бристоу, проживающий по адресу: Мадрас-стрит, 170, Крайстчерч, Доминион Новая Зеландия,
британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
зажиму для съемного закрепления бумаги, состоящему из двух элементов, оба трубчатого сечения,
расположенных один внутри другого, причем каждый элемент снабжен продольным зазором между двумя его
краями, так что, когда зазоры совпадают, край бумаги может быть вставлен внутрь внутреннего элемента, а
когда зазоры разделяются вращением внутреннего элемента, бумага захватывается между двумя
элементами.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованный зажим вышеуказанного типа.
Изобретение представляет собой зажим вышеупомянутого типа, в котором указанные элементы трубчатого
поперечного сечения выполнены таким образом, чтобы фрикционно сцепляться друг с другом, удерживая их в
частично зафиксированном положении.
Изобретение дополнительно заключается в том, что фрикционное сцепление обеспечивается за счет
придания периферии внутреннего элемента эллиптической формы, при этом его главная ось проходит через
указанное отверстие и немного больше диаметра отверстия другого элемента, что позволяет участкам
указанной периферии плотно прилегать к указанному отверстию, а также обеспечивается диаметральное
пружинение одного или обоих элементов при их относительном повороте для установки их отверстий в
частично совпадающее положение.
Изобретение также включает в себя другие особенности, заявленные и описанные ниже. - 4d5 Для того чтобы
природа изобретения и его конструкция были четко понятны, теперь они будут полностью описаны и
объяснены со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором: - 50 Фиг. 1 представляет собой
перспективный вид зажима, воплощающего предпочтительную форму конструкции и используемого в
качестве средства для фиксации страниц внутри обложки книги-переплета, 55 Фиг. 2 представляет собой
перспективный вид зажима аналогичной конструкции, как на фиг.
1, но в котором внутренний элемент состоит из двух частей или отрезков, расположенных вплотную друг к
другу для независимого размещения двух комплектов бумаги (рис. 3 представляет собой поперечное сечение
указанного зажима, показанного на рис. 1 или 2, в его открытом или зафиксированном состоянии, готовом к
размещению бумаги; рис. 4 представляет собой аналогичное поперечное сечение, показывающее зажим в
положении, в котором он захватывает бумагу; и рис. 5 представляет собой перспективный вид зажима,
иллюстрирующий упрощенную форму конструкции.
Конструкция включает в себя элемент 1 с поперечным сечением, имеющим приблизительно С-образную
форму, внутри которого размещен второй элемент 2, также имеющий приблизительно О-образное поперечное
сечение. Расположение элементов таково, что их продольные отверстия могут быть выровнены, как показано
на фиг. 3, 5, 6 и 7, так что страницы или бумага, как показано на фиг. 3, могут быть вставлены в такие
отверстия, после чего один из таких элементов может быть повернут аксиально относительно другого, чтобы
вывести их отверстия из выравнивания на необходимую величину, чтобы бумага была прижата между такими
элементами, как показано на фиг. 1, 2 и 4.
Указанные элементы сконструированы таким образом, что при повороте в их частично регистрирующее
положение для фиксации 90 4 (s i i i z 1.- J 251,236 бумаг) такие элементы будут сцепляться или фрикционно
взаимодействовать друг с другом с достаточной степенью жесткости, чтобы удерживать их в указанном
зажимном положении.
В предпочтительном варианте конструкции, изображенном на фиг. 1, 2, 3 и 4, это фрикционное сцепление
достигается за счет того, что периферия или внешняя поверхность внутреннего элемента 2 имеет слегка
эллиптическую форму, причем ее главная ось проходит через указанное отверстие, в то время как внутренняя
поверхность или отверстие другого элемента 1 может иметь форму либо неполного круга, либо эллипса,
причем его главная ось проходит через отверстие, причем указанная главная ось элемента 2 немного больше,
чем пятый диаметр или главная ось отверстия элемента 1.
Конструкция такова, что при расположении отверстий в одной плоскости, как показано на рис. 3, указанные
элементы будут более или менее свободны, но при повороте одного из таких элементов относительно другого
таким образом, чтобы вывести отверстия из плоскости для зажима бумаги, как показано на рис.
4,
Соприкасающиеся поверхности таких элементов будут плотно прилегать друг к другу, вызывая тем самым
диаметральное пружинение одного или обоих таких элементов и, следовательно, создавая вышеупомянутое
фрикционное сцепление.
В модифицированном варианте конструкции, как показано на фиг. 5, внешний элемент 1 выполнен с
множеством прорезей 4, расположенных по окружности бок о бок на заданное расстояние, при этом части 5
этого элемента между парами прорезей изогнуты в сторону элемента 2, образуя пальцы или пружинные
детали для создания указанного фрикционного сцепления с этим элементом 2, который в данном случае
может быть выполнен в форме круга.
При желании внутренний элемент может состоять из двух или более частей или секций, как показано на фиг. 2
(2a-2b), причем такая секция расположена вплотную друг к другу внутри внешнего элемента 1, так что каждая
из таких секций может работать независимо от своей соседней или соседних секций для зажима одного
комплекта бумаги или отдельных комплектов, как показано на фиг. 3a-3b.
В случаях, когда зажим предназначен для крепления страниц к подложке или обложке, как показано на фиг. 1
(8), элемент 1 будет снабжен средствами, позволяющими прикрепить его к такой подложке или обложке.
В предпочтительном варианте конструкции эта цель достигается путем выведения части такого элемента
вдоль одной стороны указанного отверстия наружу на соответствующее расстояние, чтобы образовать палец
9, который может быть прикреплен заклепками, как 10, или иным способом к такой задней стенке или крышке.
Также будут предусмотрены соответствующие средства (65) для обеспечения возможности поворота
участника 2 относительно участника 1 по мере необходимости с целью внесения указанных вакансий в
регистрацию и из нее, как уже было объяснено. В предпочтительном варианте конструкции указанное
средство 7 будет выполнено путем изготовления части 1 такого внутреннего элемента с одной стороны его
отверстия наружу для образования одного или нескольких выступов, как 11, предназначенных для захвата
пальцами, причем такой выступ или выступы 7,5 могут быть вставлены в соответствующую выемку или
выемки 12, образованные в элементе 1, чтобы обеспечить желаемое вращение.
Указанные элементы 1 и 2 могут быть удобно изготовлены из листового металла путем (80) резки и сгибания
до требуемой формы, причем такие элементы могут быть изготовлены отдельно друг от друга и собраны
простым действием (5) установки одного на место внутри другого (85) без использования инструментов или
каких-либо регулировок.
В процессе работы оба элемента будут располагаться так, чтобы их отверстия совпадали, как показано на
рис. 3, 5, что позволит вставлять 90 листов бумаги или страниц. Затем элемент 2 будет повернут
относительно элемента 1, чтобы несколько сместить указанные отверстия, в результате чего бумага или
страницы будут зажаты на 95 градусов между краем элемента 2 с одной стороны его отверстия и частью
элемента 1 с противоположной стороны его отверстия, как показано на фиг. 1, 2 и 4, а упомянутый ранее
фрикционный захват будет служить для удержания деталей в этом положении.
Зажим может быть сконструирован таким образом, чтобы зажимать любое желаемое количество листов
бумаги, начиная с одного и заканчивая заранее определенным максимальным количеством.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 1 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (нем.): 27 апреля 1925 г.
251,237 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14.09.1926. № 1148/26.
(Дополнение к патенту № 242660.) Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 7 мая 1924 г.) Полная
спецификация принята: 27 мая 1926 г.
Усовершенствования электрических машин, предназначенных для работы в жидком состоянии, или
относящиеся к ним.
Мы, компания SIEMENS - SCITUCKERTTVERNE GESELLISC:AFT MIT BESOCHIANTERL HAFTUNG, немецкая
компания из Берлина-Зимеусштадта, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
спецификации № 242 660. Вал и корпус данной машины обычно подвергаются воздействию давления
жидкости. В основной спецификации предлагается уплотнить корпус машины таким образом, чтобы
небольшие количества жидкости могли проникать внутрь корпуса, но в то же время предусмотреть в корпусе
емкость для сбора или отстойник для поступающей жидкости, а также установить откачивающий насос,
который будет сливать эту жидкость из корпуса.
Усовершенствование данной конструкции заключается в том, что погружной насос не вращается постоянно
вместе с двигателем, а автоматически запускается с помощью отдельного устройства, когда уровень
жидкости в резервуаре достигает определенной высоты -30°, и останавливается всякий раз, когда
поверхность жидкости снова опускается ниже критического уровня из-за откачки жидкости. Таким образом,
предотвращается откачивание насосом воздуха из корпуса и засасывание масла через соединения или
сальник корпуса из-за снижения давления воздуха в корпусе.
Предпочтительный способ заключается в установке между валом двигателя и дренажным насосом съемной
муфты, которая защелкивается с помощью хорошо известного устройства, как только поверхность жидкости
превысит критический уровень. Согласно особому варианту конструкции изобретения, жидкость
непосредственно обеспечивает заполнение муфты и сама по себе является средством или средой для
соединения. В данной конструкции между валом двигателя и вала насоса установлена известная сама по
себе жидкостная фрикционная муфта, расположенная относительно поддона таким образом, что жидкость
попадает в муфту, как только ее уровень превышает критический. 55 Данная конструкция согласно
изобретению показана в качестве примера на прилагаемом чертеже. На рисунке 1 показан весь насосный
двигатель шахты, подробные характеристики которого описаны в основной спецификации (60). M — это
двигатель, S — поддон в нижней части корпуса, P — дренажный насос, K — жидкостная муфта, которая
показана в увеличенном масштабе на рисунках 2 и 3.
Дренажный насос 65 забирает жидкость через отверстие 1 и выводит ее наружу через трубу 2, в которой в
точке 3 установлен обратный клапан. В качестве дренажного насоса чаще всего используются хорошо
известные поршневые насосы.
Конструкция жидкостной фрикционной муфты следующая: на нижнем конце вала двигателя (рис. 2)
неподвижно закреплен диск 6 75 с корпусом 7. На внешней кромке корпуса, подобно циркулярной пиле,
имеется 8 зубьев и ряд отверстий под номером 9.
На верхнем конце погружного насоса 80 вал 10 установлен в неподвижном механизме, расположенном на
диске 11. Диск имеет цилиндрический корпус 12. Последний снабжен зубьями 13 с внутренней стороны. Над
корпусом 12 установлен уголок 85, крепление 14, который вместе с диском 11 и его корпусом 12 образует
кольцевую камеру, которая охватывает или окружает наибольшую часть диска 6. Втулка диска 6 выступает
наружу через центральное отверстие 15 в крышке углового кольца 14. Угловое кольцо надежно закреплено в
двух диаметрально противоположных точках с помощью штифтов 16, проходящих через отверстия в корпусе
12 и в угловом кольце 10, и удерживается полукруглым пружинным кольцом 17, установленным в
фрезерованном углублении в той части корпуса 12, которая выступает вниз за диск 11. В ступице диска 11
имеется [5] количество наклонных отверстий 18. В корпусе 12 и угловом кольце 14, в двух диаметрально
противоположных точках, непосредственно над диском 11, предусмотрены тонкие отверстия 19.
Принцип работы следующий: как только двигатель помещается под жидкость, гидростатическое давление
столбов жидкости над соединениями начинает действовать на эти соединения или набивку. Под действием
этого давления жидкость будет медленно просачиваться в корпус машины. Если не будут приняты
специальные меры, проникновение жидкости прекратится только тогда, когда поступающая жидкость сожмет
воздух в обсадной трубе до такой степени, что ее давление уравновесит гидростатическое давление
жидкости. Однако этого не происходит, поскольку, как только в отстойнике соберётся определённое
количество жидкости, она снова выльется, причём за гораздо меньшее время, чем потребовалось для её
попадания внутрь. Таким образом, исходное состояние будет восстановлено в короткие сроки. Съемная
муфта предотвратит откачивание насосом воздуха из корпуса, что, в свою очередь, увеличит разницу
давлений, действующих на соединения или сальник.
Принцип работы жидкостной муфты следующий: вал двигателя 5 с диском 6 постоянно вращается.
Вал насоса 10 с диском 11 обычно находится в неподвижном состоянии. Когда поддон двигателя заполнится
жидкостью, уровень жидкости сначала достигнет диска 11 у наружных отверстий 18. По мере дальнейшего
подъема жидкости эти отверстия заполнятся, и, наконец, жидкость 5 частично пройдет под корпусом 7,
частично через отверстия 19 в корпусе 12 в полость между диссами 7 и 11.
Когда жидкость в последнем пространстве достигнет заданного уровня A, A, Рисунок 1, диск 11 будет
приводиться в движение диском 7.
Однако, как только диск 11 начнет вращаться, центробежное действие жидкости в наклонных отверстиях 18
перенесет большое количество жидкости через отверстия 9 в полость, и указанные отверстия будут
полностью заполнены жидкостью, находящейся в пределах досягаемости зубьев 8 и 13.
Теперь через муфту будет передаваться крутящий момент, безусловно, с определенным проскальзыванием 7
между валами 5 и 1-0, и при принятых размерах устройства этого крутящего момента будет достаточно для
привода дренажного насоса. Благодаря действию насоса уровень жидкости в зоне его досягаемости будет
понижен. Оно опускается до внешних концов наклонных отверстий 18, уровень B, B, рисунок 1. Когда через
указанные отверстия перестанет поступать жидкость, муфта опустеет через открытые отверстия 19, и вал 10
насоса снова остановится.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1926, Нет, 336а/26.
Полное принятие: 17 Маро, 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251,238 Усовершенствования в области многоцилиндровых двигателей, работающих на тяжелом топливе, и
связанные с ними вопросы.
Я, Эрик Браун, проживающий по адресу Банхофвег 8, Баден, Швейцария, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Многоцилиндровые двигатели, работающие на тяжелом топливе, т.е.
Многоцилиндровые двигатели, топливо которых впрыскивается в камеру сгорания в жидком состоянии, при
достаточно высокой температуре сжатия имеют во много раз больший диапазон воспламенения, чем
двигатели, работающие на газовоздушной смеси, и поэтому особенно подходят для работы с сильно
различающимися нагрузками.
Нижний предел нагрузки таких двигателей, работающих на тяжелом топливе, определяется, с одной стороны,
сложностью точного регулирования очень малых количеств жидкого топлива, а с другой стороны, тем, что
термический КПД негативно снижается из-за постоянно увеличивающегося несоответствия между
количеством топлива и количеством воздуха в топливной смеси.
В дизельных двигателях, которые должны длительное время работать при малых нагрузках, как, например, в
случае с некоторыми судовыми дизельными двигателями, которые, помимо необходимости достижения
максимальной мощности, должны длительное время работать на низких крейсерских скоростях, эти условия
особенно неблагоприятны. В некоторых случаях это даже влечет за собой преждевременное ограничение или
снижение крейсерской скорости. В случае с военно-морскими кораблями это влечет за собой ограничение
радиуса действия.
Ещё одним недостатком упомянутых судовых дизельных двигателей является то, что, несмотря на
значительно сниженную суммарную мощность, все подшипниковые поверхности коленчатого вала
подвергаются максимальным давлениям с одинаковой частотой относительно числа выполненных ходов и
почти одинаковой величины, как и при полной мощности.
нагрузка. При непрерывной работе с малыми нагрузками это влечет за собой значительный износ
подшипниковых поверхностей, непропорциональный передаваемой ими нагрузке, а также, из-за чрезмерных
потерь на трение, значительную потерю эффективности.
Целью метода, согласно настоящему изобретению, является устранение или смягчение этих недостатков
двигателей, работающих на жидком топливе, и, таким образом, установление нижнего экономического
предела для непрерывной нагрузки ниже, чем это было целесообразно до сих пор.
Это достигается следующим образом: когда требуемая мощность дизельного двигателя в течение
длительного времени остается близкой к нижнему пределу или ниже него, что обусловлено указанными выше
недостатками, количество рабочих тактов каждого цилиндра последовательно уменьшается независимо от
регулирования мощности и скорости путем подавления впрыска масла в камеры сгорания в регулярно
повторяющейся последовательности.
Я не утверждаю, что речь идёт о подавлении и последующем восстановлении рабочих ходов как таковых,
поскольку это уже известно как средство контроля мощности и скорости двигателей внутреннего сгорания.
Последствия применения моего метода 75 заключаются, с одной стороны, в том, что количество масла в
оставшихся впрысках увеличивается пропорционально числу подавленных рабочих тактов, благодаря чему
регулирование этих увеличенных объемов становится более надежным, особенно при очень низких
мощностях; с другой стороны, что за счет улучшенного соотношения топлива и воздуха поддерживается или
повышается эффективность рабочего цикла 85, а также, кроме того, происходит снижение износа
подшипниковых поверхностей коленчатого вала и износа гильз цилиндров.
Кроме того, регулярно повторяющаяся последовательность подавленных рабочих тактов в каждом цилиндре
(90 градусов) по сравнению с известным методом полного подавления рабочих тактов ряда цилиндров (МИ 4 i
i11 251,238) обеспечивает более равномерное распределение износа между подшипниковыми поверхностями
и гильзами цилиндров, а также равномерное тепловое состояние во всех цилиндрах.
На рисунках 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей показано применение нового метода к двухтактному
шестицилиндровому судовому двигателю, работающему на мазуте, с коленчатыми валами, смещенными на
120° относительно друг друга, и простым чередованием рабочих и нерабочих рабочих тактов. При полной
нагрузке цилиндры 1-6, 2-5 и 3-4 работают параллельно, при частичной нагрузке рабочие такты следуют один
за другим последовательно в порядке 1, 2, 3, 6, 5, 4.
На рисунках 4, 5, 6 и 7 показано применение метода к девятицилиндровому двухтактному двигателю,
цилиндры которого расположены в трех группах 710-13, 8-11-14 и 9-12-15, кривошипы каждого из которых
установлены под одинаковым углом и смещены на 120° относительно углов других групп. При высоких
нагрузках порядок работы цилиндров таков, что цилиндры 7-10-13, 8-11-14 и 9-12-15 совершают рабочие ходы
параллельно, при средних нагрузках цилиндры, имеющие один общий угол поворота коленчатого вала,
работают поочередно парами, т.е.
в последовательности 7-10, 1-13, 13--, 8-11, 11-14, 14-8, 9-12, 12-15, 15-9, а при легких зарядах порядок
стрельбы таков, что рабочие ходы следуют в простой последовательности, например, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,
14, 15 или 7, 11, 15, 10, 8, 12, 13, 14, 9.
Данный метод особенно подходит для двигателей, работающих на тяжелом топливе и приводящих в
движение суда, которым требуется крейсерская мощность, составляющая лишь небольшую долю от
максимальной мощности.
На рисунке 8 схематически показано распределение трех методов группировки рабочих тактов в соответствии
с рисунками 4–7 в диапазоне мощности такого судового дизельного двигателя. На этом рисунке скорости
движущегося судна разделены на три диапазона, а именно: диапазон 20 крейсерских скоростей при очень
низкой мощности, диапазон 19 крейсерских скоростей при средней мощности и диапазон 18 скоростей при
высокой мощности. Требуемая движущая мощность, которая возрастает приблизительно как третья степень
скорости, представлена кривой 16.
Важность применения нового метода становится очевидной при сравнении средних значений ординат кривой
16 в диапазоне скоростей 20 со средними значениями в диапазонах 18 и 19. Все рабочие ходы выполняются в
диапазоне скоростей 18, рабочие ходы — парами в диапазоне 19, а рабочие ходы — в простой
последовательности в диапазоне 20, в порядке стрельбы, указанном выше.
Кривая 17 представляет собой число оборотов дизельного двигателя. 70 На рисунке 9 показано применение
метода к трехцилиндровому двухтактному двухтактному двигателю внутреннего сгорания с коленчатым
валом, расположенным под углом 120°. Порядок работы цилиндров при полной нагрузке соответствует
порядку работы обычного двухтактного двигателя двойного действия с 75-тактным рабочим объемом, а
именно: 21, 26, 25, 24, 23 и 22, а при применении нового метода — при малых нагрузках: 21, 22, 23, 24, 25 и 26
и так далее.
При применении данного метода предусмотрены специальные элементы, которые перекрывают подачу масла
для рабочих ходов, которые необходимо подавить. Эти элементы приводятся в движение либо отдельно от
коленчатого вала, либо от привода силового и регулирующего редуктора.
Впрыск жидкого топлива может осуществляться либо механически, либо с помощью сжатого воздуха.
Сжатие во время такта сжатия, предшествующего подавленному рабочему такту, может быть подавлено
путем удержания открытым выпускного клапана или клапана продувки воздухом, или обоих, что повысит
эффективность за счет значительного снижения потерь на трение, или же оно может происходить, поскольку,
помимо потерь на трение, последующая работа, производимая расширением воздуха, представленная
поверхностью 27-2829 (рис. 10), показанной сплошными линиями, приблизительно уравновешивает работу,
затраченную на сжатие. В случае двухтактных дизельных двигателей последний вариант имеет
преимущество в обеспечении плавной работы двигателя благодаря работе, выполняемой воздухом,
участвующим в ускорении и замедлении возвратно-поступательных масс, в то время как в случае двигателей
с выпуском через впускной канал и продувкой через впускной канал дополнительное преимущество
заключается в том, что для устранения сжатия не требуется специальный клапан.
Такты сжатия, предшествующие подавленным рабочим тактам, могут быть прекращены из-за прекращения
подачи предварительно сжатого продувочного или нагнетательного воздуха. Это достигается с помощью
отдельных элементов, например, клапанов или скользящих клапанов, функционально соединенных с
управляющими элементами для подавления рабочего хода.
На рисунке 11il показан клапанный механизм для подавления сжатия. Клапан 30, который должен оставаться
открытым, открывается известным способом с помощью кулачка 125 31 через двойной рычаг 32 и
закрывается пружиной 33. Пружинная пластина 34 выполнена в виде плунжера, который скользит в
перемычке 35 клапанов, выполненных в форме масляного цилиндра. При подъеме клапана масло
всасывается поршнем через канал 36, а при закрытии клапана выталкивается силой пружины 33. При таком
способе работы подавление сжатия не применяется. Когда сжатие подавляется, блокировка управляемого
плунжера 37 приводит к тому, что масло удерживается в цилиндре до тех пор, пока оно не будет выпущено
плунжером, то есть до тех пор, пока такт сжатия не будет полностью или частично приостановлен.
Вспомогательное средство управления плунжером 37 в рассматриваемом примере состоит из эксцентрика,
который приводится в движение от кулачкового вала парой колес 38, 39, а шатун которого соединен с концом
41 рычага 42. Другой конец 43 последней поддерживается элементом 44, который перемещается в осевом
направлении с помощью регулировочного механизма 45. Поршень 37 прижимается пружиной 46 к упору на
рычаге 42. Когда все рабочие ходы двигателя завершены, точка опоры 43 рычага 42 поднимается
устройством 45 до положения 48, в результате чего рычаг оказывается за пределами хода плунжера 37.
При подавлении рабочих ходов точка опоры 43 опускается в положение, показанное на рисунке, и плунжер
удерживается в закрытом положении верхней частью хода эксцентрика до тех пор, пока сжатие не будет
подавлено.
Когда рабочие ходы чередуются с приглушенными, скорость вращения эксцентрика 40 составит половину
скорости вращения кулачка 31. Когда два хода приглушаются при каждом рабочем ходе, скорость вращения
составит треть, и так далее. Вместо масла для управления клапаном 30 описанным способом могут
использоваться механические средства, такие как шестерни 4,5, приводимые в действие эксцентриками или
кулачками.
Если допускаются циклы сжатия, предшествующие рабочим ходам, которые необходимо подавить, то
вспомогательные средства управления такого рода не требуются.
На рисунке 12 показаны элементы, предназначенные для прекращения подачи продувочного воздуха во
время тактов сжатия, упомянутых выше, в двухтактном дизельном двигателе 49, имеющем отверстия для
продувочного воздуха, которые открываются рабочим поршнем в конце рабочего такта, способом, описанным
ниже.
Соседние файлы в папке патенты