Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4202
.pdf
Если двигатель задействовал тормоза обычным способом, хрупкий или податливый корпус 2 установлен на
двигателе на подвижной раме 5, соединенной с тормозной тягой 6 на поезде таким образом, что элемент 2
откидывается вне досягаемости упора 1 при задействованных тормозах, но если тормоза остаются
нетронутыми, он устроен так, чтобы ударяться об откинутый упор при прохождении мимо него. В данном
случае соединение с воздуховодом тормозов осуществляется с помощью гибкой трубки 7. Подвижный
элемент 1 также снабжен механизмом 8 9, который удерживает его в обоих положениях — в открытом и
закрытом, — чтобы предотвратить его неправильное перемещение, например, из злого умысла.
Втянутый элемент 1 необходимо немедленно отвести обратно от двигателя, как только его заденет хрупкий
или податливый корпус 2, чтобы он не задевал поезд. Согласно изобретению, соединение с сигнальным
механизмом сначала разрывается, а упор 8, удерживающий его в откинутом положении, освобождается, так
что элемент-1 больше не удерживается жестко, а лишь частично удерживается пружинным механизмом
(пружиной натяжения; 10), который предпочтительно предусмотрен в откинутом положении. Соединения с
сигнальным механизмом и жесткие удерживающие элементы разрываются под действием давления!
Поручень 11 установлен на рельсах, и при включении сигнала «опасность» он выступает над верхним краем
рельса, и прежде чем хрупкий или податливый элемент 2 ударится об элемент 1, он будет вдавлен вниз
передним колесом локомотива и, таким образом, уберет удерживающее средство 8 опоры. На двигателе,
сзади элемента 2, также установлена скошенная поверхность 12, которая, достигнув поворотного упора,
выталкивает его после того, как он освобождается прижимной планкой 11, из-под воздействия хода поезда,
преодолевая рабочее натяжение пружины 10.
Для того чтобы предотвратить возврат элемента 1 под действием пружины 10 в откинутое положение после
прекращения действия скошенной поверхности, устройство сконструировано таким образом, что пружина 10
становится неработоспособной, когда элемент 1 принудительно возвращается в исходное положение, как
будет описано ниже.
Однако, поскольку при возвращении элемента в исходное положение с ослабленным натяжением
противодействующей пружины из-за инерции этих частей будет нанесен значительный ущерб элементу I и
связанному с ним рабочему элементу, действие механизма уменьшается за счет введения постепенно
возрастающего сопротивления для гашения движения. Наилучший эффект достигается с помощью груза 13,
подвешенного на рычаге 14, который сначала висит вертикально, но при постепенном подъеме увеличивает
рабочий рычаг груза, и, следовательно, сопротивление возрастает. Один из вариантов конструкции
механизма, установленного на двигателе, показан на фиг. 3 и 4. Стеклянная трубка 2, содержащая клапан 17,
соединенный с трубой сжатого воздуха 3 гибкой соединительной трубкой 7, соединенной с трубой 3
посредством шарнира 22 обычного типа, установлена на подвижном защитном кожухе 5, вращающемся
вокруг штифта 16 и соединенном с тормозной тягой 6 посредством рычага 15. Внутри стеклянной трубки
расположен гибкий стержень 18, прикрепленный к клапану своим верхним концом, благодаря чему он
перемещается, открывая клапан при разрушении стеклянной трубки.
На чертежах сплошными линиями показано расположение деталей, когда тормоза не задействованы. При
нажатии на тормоза защитный кожух 5 вместе со стеклянной трубкой 2 перемещается в положение,
показанное пунктирными линиями на рис. 4, в котором стеклянные трубки не ударяются о поворотный упор 1.
Скошенная поверхность 12, посредством которой упор М отодвигается назад после разрушения стеклянной
трубки, установлена на двигателе железными прутьями 20, 21 и защищена своего рода накладкой 19.
Механизм для поворота упора 1 в направлении движения элемента 2 и обратно показан схематически и
просто на фиг. 5-7. Опора 1 установлена на вертикальном валу 44, на котором также установлен храповой
рычаг 23. Рычаг 24 также свободно вращается вокруг вала 44, и вокруг точки 25 рычага 24 вращается рычаг
26, соединенный с его приводным механизмом стержнем 27. Различные элементы занимают положения,
показанные на рис. 5, когда сигнал находится в режиме «опасности» (обозначен сигнальной балкой
пунктирной линией), при этом опора удерживается на пути движения поезда.
Опора не может быть выдвинута из этого положения, поскольку рычаг 26 удерживается сигнальным стержнем
27, при этом рычаг 24 соединен с рычагом 26 собачкой 28 (соответствующей храповому механизму 8 на рис.
1), входящей в зацепление с зубцом храпового механизма 29, закрепленным на рычаге 26, а рычаг храпового
механизма 23 соединен с рычагом 24 посредством двух соединительных стержней 30 и 31, образующих
рычажный рычаг, три точки соединения которого расположены приблизительно на одной прямой. Обратное
движение не может быть передано сигнальному механизму с помощью стержня 27, поскольку, как будет
описано позже, сигнальный механизм снабжен удерживающим устройством, которое предотвращает
обратное движение.
Поломка этого стопорного механизма предотвращается тем, что конец штока 30 расположен в изгибе или
углублении пружинного фиксатора 32, вращающегося вокруг точки на рычаге 26.
Защелка 28 посредством соединительного элемента '0'3 (показан в обрыве на фиг. 5-7) взаимодействует
описанным ниже способом с прижимной планкой 11, показанной на фиг. 1-2, так что при нажатии на
прижимную планку защелка 28 поднимается (рис. 6). Если сначала хрупкий, ломкий или податливый корпус 2
(рис. 1-4), расположенный на двигателе, а затем скошенная поверхность 12 ударятся об упор 1, последний
будет отброшен назад, и движущийся вместе с ним рычаг храпового механизма 23 под действием стержней
30 и 31 центральный рычаг 24, уже освобожденный подъемом собачки 28, сместится влево под действием
пружины 34 (соответствующей пружине 10 на рис. 1) и будет растянут между рычагами 24 и 26. В результате,
во-первых, свободный конец соединительного элемента 30, расположенный в изгибе или углублении
подпружиненной защелки 32, выводится из углубления, так что соединительные элементы 30, 31 могут
переместиться в положения, показанные на рис. 6, и, во-вторых, пружина 34, натянутая между рычагами 24 и
26, при небольшом увеличении натяжения, возвращает рычаг 24 в исходное положение (рис. 6), ограниченное
упором 35, закрепленным на рычаге 24.
Рычаг храпового механизма 23, освобожденный от упора с помощью собачки 28, сначала перемещается
вместе с рычагом 24 против натяжения пружины 34, а затем, когда соединительные элементы 30 и 31
раздвигаются, перемещается самостоятельно без сопротивления.
Цепь 36, проходящая над роликом 37, на конце которого находится груз 13, первоначально установленный на
основании, прикреплена к храповому механизму 23. Цепочка 36 сначала образует петлю, схематически
показанную на плоскости листа бумаги на рис. 5, хотя, конечно, на самом деле она свисает вниз.
После того, как храповой рычаг 23 выдвинется на определенное расстояние, цепь 36 натягивается, и груз 13
поднимается. Таким образом, в заключительной части движения храпового рычага 23 и, следовательно,
опорного элемента 1, возникает тормозящее сопротивление.
Поскольку предпочтительно, чтобы это сопротивление не возникало внезапно, а начиналось с нуля и
постепенно увеличивалось, целесообразно использовать устройство, показанное на рис. 8 и 9, вместо
механизма, описанного и показанного на рис. 5 и 6.
В данном случае цепь 36 прикреплена к одному стержню кривошипного рычага 39, другой рычаг которого в
положении покоя находится в вертикальном положении и несет груз 13 (рис.). 8). Когда цепь тянется за счет
движущегося наружу храпового рычага 23, рычаг, несущий груз 13, поднимается, и, следовательно, его
сопротивление увеличивается (рис. 9).
Рычаг храпового механизма 23 удерживается в крайнем положении (рис. 6) пружинным фиксатором 9 (см.
также рис. 15), который отталкивается назад кулачковым элементом 41, закрепленным на рычаге храпового
механизма 23, до тех пор, пока рычаг не окажется в задней части фиксатора. Это предотвращает возможность
произвольного перемещения препятствия, то есть его смещения из положения, показанного на рис. 6, в
положение, показанное на рис. 5.
Если, например, сигнал «опасность» перевести в положение «отбой тревоги», стержень 27 смещается влево
и, таким образом, перемещает рычаг 26 и рычаг 24 вместе с ним из-за упора 35 влево, замыкая таким образом
рычажный механизм 30, 31 из положения, показанного на рис. 6, при этом конец элемента 31 снова
удерживается углублением в подпружиненной собачке, которая первой поддается. Для обеспечения
вхождения элемента 31 в углубление в фиксаторе 32 предусмотрен упор 43, у которого ударяется рычаг 31b
элемента 31.
Рычаг 24 останавливается, когда рычаг 26 с помощью фиксатора 32 входит в зацепление с элементами 30 и
31. Во время движения рычага 24 кулачковая поверхность 42, соединенная с ним, ударяется о пружинный
фиксатор 9 и отталкивает его назад, так что он выходит из зацепления, а рабочий шток 27 и удерживающее
устройство, которое будет описано ниже, предотвращают возврат в исходное положение. Установив сигнал в
положение «полностью свободен», т.е. переместив одновременно перемещаемые части из положения,
показанного на рис. 6, в положение, показанное на рис. 7, собачка 28 снова входит в зацепление с зубцом 29,
как будет описано позже. Элементы, вращающиеся вместе с валом 44 и вокруг него, вновь занимают те же
положения относительно друг друга, что и на рис. 5, за исключением того, что они перемещены на
определенный угол, соответствующий перемещению рабочего стержня 27. Если сигнал снова будет
установлен в положение «опасность», стержень 27 вернет всю систему в положение, показанное на рис. 5.
Хотя на рисунках с 5 по 7 показано только схематическое изображение устройства, на рисунках...
10 На рисунках 10 и 11 показана практическая форма конструкции, причем на рисунке 10 представлен план,
соответствующий рисунку 5, а на рисунке 11 — вид сбоку. Различные элементы обозначены теми же
эталонными минералами, что и на рисунках 5–7. «Сразу видны вал 44, подвижный упор I и храповой рычаг 23
с кулачковой поверхностью 41». Рычаг 24 имеет две наложенные друг на друга ветви, обозначенные цифрами
24 и 24' на фиг. 11, между которыми вращается храповой рычаг 28. Рычаг 26 также двойной.
26 и 26"' на рис. 11, две ветви которых расположены между 24 и 24". Стопор 32 расположен между двумя
рычагами 26 и 26”. Штифт 26b на рычаге 8 (i (Рис.
10) а зубчатое углубление 32а в собачке 32 служит лишь для ограничения движения собачки. Вращающийся
вокруг штифта 30b на храповом рычаге 23 элемент 30 выполнен двойным, состоящим из частей 30 и 30' (рис.).
11) расположены соответственно по обе стороны от храпового рычага 23. Элемент 31 является единственным
и вращается вокруг оси 31а, установленной в рычагах 24 и 24.
Ограничитель 35, поддерживающий угловой зазор между рычагами 24 и 26, здесь выполнен в виде штифта,
закрепленного на рычаге 24, обозначенном цифрой 35, к которому прилегает один край рычага 26 или 260'.
В реальном устройстве фиксатор 28, установленный на вертикальной оси вращения на схеме на фиг. 5-7
таким образом, что он перемещается в горизонтальной плоскости, снабжен горизонтальной осью,
перемещающейся таким образом в вертикальной плоскости. Упор 43, к которому примыкает рычаг 24, в
данном случае представляет собой штифт 43, закрепленный на пружинном механизме 43h, вращающемся
вокруг оси 43a, которая контактирует с упором 31b, жестко соединенным с элементом 31 штифтом 31.
Кулачковая поверхность 42 здесь выполнена в виде дополнительной детали, жестко соединенной с рычагом
24.
Далее будет описано удерживающее устройство, предотвращающее передачу движения элементов,
показанных на рис. 5–7, 10 и 1, обратно к рабочему механизму через стержень 27. Данное устройство
показано на рис. 12–14. Инжир.
12 является продолжением правой части рис. 10 и рис. 13 рис. 11.
Два механизма соединены между собой стержнем 27, конец которого закреплен на паре параллельных
пластин 53 и 52, скрепленных болтами 53 и 53'. Эти болты скользят в продольных пазах 47 и 47" в двойной
направляющей 46, 46', опирающейся на раму 45, две верхние поверхности которой, выполненные в виде
направляющих, служат дорожкой скольжения. Пара пластин 52, 529, образующих направляющую, соединены
другим болтом 51, вокруг которого вращается анкерный двухрычажный элемент 50, 50а. Этот анкерный
элемент соединен со стержнем 49, ведущим от рабочего механизма посредством раздвоенного звена 48, 48',
расположенного с обеих его сторон.
В «опасном» положении сигнала одна из опор 50t якоря захватывает правый торцевой участок направляющей
46, как показано на рис. 13, и предотвращает движение рабочего стержня 27! смещается влево, как бы
приближая точку. Однако, если для установки сигнала «свободен» с помощью штока 49 и звена 48
осуществляется тяга из рабочего механизма, то в первую очередь анкерный элемент поворачивается вокруг
болта 51 до тех пор, пока штифт 54, расположенный на стороне рычага 50, не соприкоснется со скользящими
поверхностями 46 и 46a, после чего дальнейшее вращение анкерного устройства становится невозможным.
Начинается перемещение крюка, пластин 52 и 52' и стержня 27 влево. В конце этого движения штифт 54
отходит от скользящей поверхности 46, и крюк 50 входит в зацепление с левым концом направляющей
аналогично тому, как ранее крюк 50 входил в зацепление с правым концом.
Таким образом, стержень 27 невозможно вернуть в исходное положение силой. Элементы можно вернуть
обратно вправо, в положение, соответствующее «опасному» положению сигнала, только с помощью силы,
действующей на стержень 49.
Движения ползунка, образованного пластинами 52529, используются при переводе сигнала в безопасное
положение для того, чтобы снова зацепить фиксатор 28 (рис. 10 и 11), поднятый, как описано, при нажатии
нажимной стержня 11, и снова ввести его в зацепление при переводе сигнала в опасное положение для того,
чтобы вернуть нажимной стержень 11 в положение, в котором он выступает над рельсами. Необходимый для
этого механизм состоит, по существу, из стержня 55, установленного на устройстве, показанном на рис. 12 и
13, которое опущено на рис. 13 во избежание путаницы, но, тем не менее, показано в плане на рис. 12 и в
проекции на рис. 14. Данная планка 55 снабжена горизонтальным пазом 57, с помощью которого она крепится
на болте 56, выступающем из пластины 52. Задержка движения обеспечивается за счет паза 57 между
направляющей 52,52^ и стержнем 55 таким образом, что стержень 55 перемещается направляющей только в
конце движения последнего. Вал 60 поворачивается на определенный угол за счет относительно небольшого
перемещения кривошипа 59, как видно на собранном изображении на рис. 15, перемещая сигнал по часовой
стрелке из положения «опасность» в положение «свободно».
Для того чтобы проследить вращение вала 60, необходимо сначала рассмотреть, что происходит при нажатии
на прижимную планку 11, когда сигнал находится в положении «опасность» и упор 1 поворачивается внутрь.
На рис. 16 показано взаимодействие между этим прижимным стержнем и элементами, приводящими и
приводимыми в движение им, однако, рассматриваемое со стороны, противоположной стороне предыдущих
разрезов. В то время как последние изображения, включая рис. 15, следует рассматривать как вид снаружи
пути, на рис. 16 показан вид изнутри рельсов. По этой причине вал 60, например, на рис. 16 расположен с
левой стороны всего устройства, тогда как на рис. 15 он расположен с правой стороны, и он также
поворачивается против часовой стрелки при перемещении сигнала из положения «опасность» в положение
«безопасно».
Когда прижимная планка 11 (рис. 16) опускается, она тянет стержень 61 вправо посредством ! рычаг с
кривошипным механизмом, который, в свою очередь, тянет свободно висящую штангу 62, соединенную с ним,
также вправо. На стержне 62 закреплен элемент 64, вращающийся вокруг точки 63, верхний конец 65
которого, удерживаемый стержнями 67, 68, подробно описанными ниже, действует только как неподвижная
точка опоры. (Стержень 62 и элемент 64 занимают положение, показанное на рис. 17, под действием
натяжения стержня 61). В нижнем конце 66 элемента 64 расположен стержень 69, конец которого свободно
опирается на свободно висящую опору 70. Рычаг с коромыслом, изображенный на чертеже в виде
треугольной пластины 71, имеет точку опоры 72 на стержне 69. Шарнир 63 этого коромысла 71 подвешен к
неподвижной точке 75 с помощью подвесной планки 74" и болта 76, прикрепленного к ! Коромысло 71
расположено в верхнем конце детали с пазом 77 (рис. 16), которая подвешена на стержне 78 к точке 79,
которую следует рассматривать как изначально неподвижную.
Таким образом, тяга стержня 61 перемещает точку 66 и стержень 69 вправо, преодолевая натяжение пружины
74, действующей через стержень 74 и рычаг 71, в результате чего стержень 69 опускается со своей опоры 70
и опирается на опору 80 (рис. 17). В результате болт 76 перемещается вниз в пазу 77, поскольку коромысло
71 вращается вокруг точки 73. Это вращение вызывает значительное смещение вправо шарнирного
соединения 72 коромысла 71, расположенного на штоке 69, и, следовательно, также шатуна 81, соединенного
со штоком 69. Однако этот стержень 81 входит в зацепление с вертикальным рычагом 83, вращающимся
вокруг точки 82 (рис. 16), горизонтальный рычаг которого образует на своем конце втулку 84, окружающую вал
44 и перемещающуюся по нему, который, следовательно, прижимается вниз описанным движением. Эта
втулка давит на свободный конец двойного рычага 86, который поднимает собачку 28 (см. рис. 5-7 и 10, 11)
посредством проволочного соединения или подобного устройства 33, и, таким образом, снимает
удерживающее средство для упора 1 в откинутом положении, как описано ранее.
Рычаг переключения, образованный рычагом 67 и плечом 75-87 кривошипного рычага, который также показан
здесь в виде треугольной пластины 88, замыкается при вращении вала 60 (по часовой стрелке на рис. 15 и
против часовой стрелки на рис. 16), установленного путем перевода сигнала в положение «свободно».
Стержень 67, идущий от точки 65 к точке 87, изогнут таким образом, чтобы вокруг оси вращения 75
располагались три точки 65, 75 и 87, находящиеся на одной прямой. Хотя соединительный элемент 67, ввиду
расположения указанных точек, не может быть согнут внутрь силой натяжения от точки 65, так что точка 65 в
данном случае представляет собой фиксированную точку, изгиб может быть устранен из кривошипа 86 с
помощью шатуна 68, наклоненного под углом к положениям удерживающих элементов 87, 75 и 65. В
результате элементы перемещаются в положения, показанные на рис. 18, т. е. элемент 64, вращающийся
вокруг точки 63, закрепленной стержнем 61, перемещается таким образом, что его конец в виде молнии
смещается вправо, а его нижний конец 66 перемещает стержень 69 обратно влево, в то время как
одновременно рычаг 88, соединенный в точке 87 с элементом 67 шарнирного соединения, совершает
вращение по часовой стрелке вокруг оси 75 и тем самым поднимает прорезную деталь 77, подвешенную к
точке 79 рычага.
В результате этого, рычаг 71 совершает вращение по часовой стрелке вокруг точки 73 и поднимает
соединенный с ним стержень 69 в точке 72. Благодаря этому подъемному движению и одновременному
смещению влево свободный конец стержня 69 снова достигает опоры 70, которая, будучи податливой, может
быть смещена влево, а затем снова упасть под конец стержня 69 (рис.). 18).
Если сигнал снова установлен на «опасность», кривошип 86 возвращается из положения на рис. 18 в
положение на рис. 16, при этом кривошип 88 начинает вращаться против часовой стрелки, а пазовый элемент
77… опускаясь в положение, показанное на рис.
16, так что болт 76 снова окажется в его верхней части. Одновременно элемент 64 вращается вокруг своей
теперь неподвижной нижней точки 66 с помощью рычага 67, который перемещается влево, так что элемент 64
и вместе с ним стержень 62 снова оказываются в вертикальном положении, как показано на рис. 16, однако
стержень 61 смещается влево, возвращая прижимной стержень 11 в положение, в котором он выступает над
направляющими.
Остается описать устройство, позволяющее в определенных обстоятельствах поворачивать и отводить
абатмент 1 с помощью рабочего механизма самостоятельно, то есть без одновременной подачи сигналов.
Данное устройство показано на рис. 15 и 16.
Диск 89 вместе с кривошипом 90 вращается на 180 градусов с помощью любого независимого
вспомогательного механизма подходящего типа (см. рис. 4 на рис. 1), и при установке сигнала «опасность»
опора 1 должна быть выведена из своего рабочего положения. Ползунок 92, к которому в точке 93 свободно
прикреплен шток 49 (рис. 15), причем шток 49 работает совместно с механизмом управления сигнализацией,
перемещается вправо кривошипом 90 посредством шатуна 91. Стержень 49 соединен с механизмом
управления сигналом посредством стержня 94, подсоединенного к нему в точке 95, который, когда механизм
управления сигналом находится в неподвижном состоянии, представляет собой неподвижную точку опоры во
время перемещения ползунка 92 вправо, так что точка соединения 93 между стержнем 49 и тягой 4& тянется
вправо и поднимает анкерный рычаг 509 описанным ранее способом, перемещая таким образом стержни 27 и
55 влево. В результате вал 44 вращается против часовой стрелки вместе с элементами, соединяющими или
соединенными с ним, а также прижимная планка 11 втягивается в нижнее положение устройством,
показанным на рис. 16 и уже описанным ранее.
Обратный процесс перемещения абатмента 1 в нужное положение с помощью вспомогательного механизма,
разумеется, очевиден.
Если положение элементов на рис. 15 изменено, то! В результате работы основного механизма управления
сигналом точка 93 в ползуне 92 вспомогательного механизма управления, удерживаемая кривошипом 90 в
мертвой точке, образует фиксированную точку вращения для штока 49, и таким образом перемещение
рабочего штока 94 передается, независимо от вспомогательного механизма управления, на шток 49 и все
другие связанные с ним детали.
Вспомогательный механизм предпочтительно должен контролироваться инспектором путем герметизации
свинцом или иным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Предохранительное устройство для автоматической остановки поездов, имеющее
опору, установленную на пути и приспособленную для поворота в сторону локомотива для контакта с легко
ломающимся или податливым элементом, установленным на локомотиве, или для поворота в сторону от
указанного пути, в котором предусмотрены три удерживающих элемента: один надежно удерживает опору в
поворотном положении, другой удерживает опору в отведенном положении, а третий предотвращает
перемещение опоры путем прямого приложения к ней силы, передаваемой обратно на обычный сигнальный
механизм.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251232A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-b U l--- b Дата проведения Конвенции (США): 24 апреля 1925 г. 44 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 11 декабря 1925 года. Нет, заявка № 31329/25 Complete A принята: 7 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для вулканизации шин.
Мы, компания IKIUHLKE MACHINE COMPANY, корпорация штата Огайо, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: угол улиц WVater и West Exchange, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Отто Якоба К.Х.Л.К., гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
Кастертон-авеню, 166, город Акрон, штат Огайо. Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для вулканизации шин и, в частности, к шарнирному
двухкамерному вулканизатору парового типа.
В вулканизаторе такого типа, предложенном ранее, две камерные внешние оболочки взаимодействовали с
одной единственной подвижной камерной центральной оболочкой, а также были предусмотрены
дополнительные съемные оболочки, позволяющие формовать шины различного диаметра.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного вулканизатора описанного выше
типа, у которого камерные секции формы могут быть легко извлечены и заменены. Ещё одной целью является
обеспечение средств для поддержки шин внутри формы перед её закрытием.
При этом усовершенствованный вулканизационный аппарат, согласно представлению, включает в себя две
шарнирно соединенные камерные секции формы, предназначенные для качания относительно неподвижных
камерных секций формы, съемно закрепленных по обе стороны от центральной вертикальной стенки без
камер. Предпочтительно, устройство включает в себя опору для неподвижных секций формы, причем
указанная опора имеет регулируемые боковые рычаги, благодаря которым в форме могут удерживаться
шинные узлы различного диаметра. Регулировка рычагов может осуществляться путем их раскачивания друг
к другу.
Изобретение в предпочтительном виде проиллюстрировано на чертежах, являющихся частью настоящей
заявки, при этом следует понимать, что точное соответствие деталям устройства не является существенным,
и возможны вариации в рамках изобретения, как указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения. 55 На
чертежах:
Рис. 1 — вид механизма спереди; рис. 2 — вид с торца; рис. 3 — горизонтальный разрез по линии 3-3 (рис. 1)
в направлении вверх; и рис. 4 — деталь одного из колец, поддерживающих шину.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, включает в себя массивную отливку или базовый элемент
f5 1, к верхней поверхности которого болтами прикреплена вертикальная перегородка или центральная
отливка 2, которая простирается вверх между двумя узлами литья шин. Основная часть центральной
перемычки имеет круглую форму в боковой проекции, 70, но образована параллельными отростками 3,
расположенными по бокам по обе стороны от центральной отливки, которые образуют части шарниров
внешних поворотных секций формы. 75 Цельные литейные блоки расположены одинаково по обе стороны от
центральной перегородки, и такое расположение обусловлено экономией площади и обеспечением баланса
по обе стороны от центральной перегородки. 80 Внутренняя половина каждой формы представляет собой
отливку 4 с камерами или паровой рубашкой, наружная поверхность которой снабжена ребром 5,
предназначенным для прилегания к круглому выступу 6 на центральной опорной перемычке. Неподвижная
часть формы снабжена соответствующим количеством выступов 7, через которые проходят болты 8,
крепящие неподвижную часть формы к центральной отливке.
Камера 9 внутри литейной [Цена 1/-] 32 ? 21 E: образует пространство для циркуляции пара. Внешняя
поверхность отливки имеет одну сторону углубления для формовки шины и круглый выступ 10 для
размещения одной стороны обычных колец 11, формирующих борт шины.
Вторая половина формы выполнена в виде несколько похожей камерной секции формы 12 с камерой 13 для
циркуляции пара L0, формовочной поверхностью для шины и выступом 14, аналогичным выступу 10. Внешняя
часть пресс-формы расположена таким образом, чтобы поворачиваться наружу, как показано пунктирными
линиями на рисунке 3, и для этой цели снабжена короткими сегментными фланцами 15, которые прикреплены
болтами к поворотным рычагам 16, установленным на вертикальных шарнирах 17 в рычагах 3. Когда формы
закрыты, они надежно фиксируются с помощью поворотных болтов 18, вращающихся на выступах 19,
образованных на стенке 2 и проходящих через выемки 20 на поворотной секции формы. На неподвижной и
качающейся секциях формы расположены выступающие элементы 21, расположенные на противоположных
сторонах, которые позволяют разъединять секции формы.
— На рисунке показана шина А 22, установленная внутри полости пресс-формы обычным способом на
вулканизационных кольцах 1.
S) Внутри шины показана обычная расширяющаяся подушка безопасности 23. Клапан 24 подушки
безопасности соединен с гибким шлангом 25, который, в свою очередь, соединен с жесткой трубой 26. Трубы
26 для двухформовочных узлов проходят радиально через отливку 2 и соединены с соответствующим
источником давления, регулируемым клапанами 27.
28 На рисунке указаны входные отверстия для камерных форм и 29 подходящих дренажных отверстий.
Для поддержки шины и вулканизационных колец внутри формы перед закрытием, перемычка 2 сформирована
с расположенными напротив друг друга выступами 30, нижние поверхности которых (45) имеют полукруглую
форму. На каждом выступе расположен рычаг 31 с эксцентриковым удлинителем 32, который служит опорой
для полимеризационных колец. Каждый рычаг регулируется относительно центрального болта 33, а
радиальный установочный винт 34 служит для дополнительной фиксации рычага в нужном положении.
Регулируя рычаги по направлению к центру формы или от него, можно разместить в устройстве кольца для
бортов шин разных размеров, что позволяет вулканизировать широкий диапазон шин. При необходимости
замены оборудования для вулканизации шин разных размеров, камерные секции формы можно легко снять, а
другие закрепить на их месте. При показанной и описанной здесь конструкции один блок может
использоваться для шин различных размеров.
Данное устройство простое и легко настраивается для использования на предприятиях с крупным или малым
объемом производства. Его можно быстро адаптировать для оперативного и экономичного производства, и он
обладает другими преимуществами, очевидными для специалистов в данной области. Шина в сборе,
включающая в себя шину, бортовые кольца и подушку безопасности, легко устанавливается в форму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251233A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): 24 аорила. 1925. 251,233 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 16, 1925. № 31,808/25.
Завершено: 24 января 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ крепления железнодорожных рельсов к шпалам.
Я, Теодон Бухиольц, проживающий по адресу: Шверинштрассе, 26, Берлин-Целендорф-В., Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу крепления рельсов для поддержки тяжелых колесных нагрузок на железных,
деревянных или бетонных шпалах. Целью изобретения является создание подобного устройства, которое
очень просто в изготовлении и креплении и обеспечивает абсолютно надежное крепление рельса с
минимальным напряжением материала.
Изобретение по существу состоит в том, что железные опорные плиты или шпалы, на которые должны быть
установлены рельсы, снабжены прочными стержнями, ребрами, головками или тому подобными элементами,
которые служат для приема крепежных винтов рельсов и в качестве упора для рельсовых зажимов и
основания рельса или промежуточных элементов регулировки ширины колеи, и которые снабжены
углублениями такого типа, что винты зажимов, крепящихся к ребрам, расположены над опорными плитами и
могут быть вставлены в указанные углубления сбоку.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что ребра прокатаны по опорной пластине, нижняя
сторона которой плоская, таким образом, что для изготовления углублений, служащих для извлечения винтов
зажима, не требуется прокалывать дно пластины.
Изобретение описано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показана одна из
конструктивных форм опорной плиты, на фиг. 2 — другая конструктивная форма опорной плиты, на фиг. 3 —
головка винта крепления рельса, на фиг. 4 — часть средства крепления рельса с применением опорной плиты
согласно фиг. 2 в разрезе по линии 50 E-F на фиг. 5, на фиг. 5 — план фиг. 4, на фиг. 6 — вид, показывающий
одну из форм зажима.
На чертежах а показаны листы стали, 55 которые в приведенном примере снабжены прутками, ребрами или
кромками b, изготовленными методом прокатки. Опорные плиты крепятся к шпалам с помощью винтов d
(рис.). 4). При использовании железных шпал 60, опорные плиты или ребра также могут быть приварены.
В конструктивном виде опорной плиты, представленном на рис. 1, ребра b прерываются с боков Т-образными
пазами s, в которые вводятся крепежные винты рельса, выполненные в виде винтов с молоткообразной
головкой q (рис. 3), и которые удерживаются с одной стороны основанием рельса, а с другой — рельсовым
зажимом. Выемки в ребрах выполнены таким образом, что обеспечивают опорные поверхности для болтов
крепления.
Согласно рис. 2, 4 и 5, как показано на рис. 1, непрерывность материала может быть сохранена при r.
Расширение колеи на кривых участках пути осуществляется с помощью 80 регулировочных элементов колеи,
которые вставляются между ребром и основанием рельса с одной или обеих сторон рельса.
Регулировочные элементы колеи могут быть выполнены с пружинообразными рычагами, которые 8,5
опираются снизу на рельсовые зажимы, так что они не могут соскользнуть вверх, но при этом позволяют
впоследствии затянуть рельсовые зажимы.
Дополнительную меру предосторожности против скольжения элементов регулировки ширины колеи можно
обеспечить, немного подрезав ребра со стороны, обращенной к рельсу, и придав элементам регулировки
ширины колеи соответствующую клиновидную форму.
Регулировка ширины колеи также может быть осуществлена с помощью соответствующей конструкции
внутреннего стержня зажима h, в котором, как показано на рис. 6, внутренний стержень зажима 1) снабжен
выступающими выступами o, которые располагаются на месте элементов регулировки ширины колеи между
основанием рельса и ребром.
Средства крепления рельсов будут отвечать всем требованиям, которые могут быть к ним предъявлены.
Деревянные шпалы можно просверлить перед пропиткой, рельс можно снять, не снимая опорную плиту со
шпалы, и под опорной плитой не требуются углубления в шпале, в которых легко может скапливаться вода,
поскольку опорная плита плотно прилегает к шпале. Широкий и жесткий боковой упор также обеспечивает
эффективное средство предотвращения хорошо известного смещения рельсов.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251234A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в многошпиндельных сверлильных или разверточных станках.
Я, Шарль Шодель, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Требуа, 29,
Леваллуа-Перре (Сена), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известны
многошпиндельные вертикальные сверлильные или разверточные станки, в которых пластина, принимающая
обрабатываемые детали, расположена над шпинделями, причем эти шпиндели направляются по всей своей
длине рамой станка, на которой установлен их приводной механизм.
Согласно данному изобретению, шпиндели расположены таким образом, что их можно свободно снимать с
направляющих и со шпилек, служащих для передачи привода на шпиндели.
В предпочтительном варианте шпильки вращаются за счет червяков и червячных колес, причем последние
воспринимаются шпильками, а осевые усилия на шпинделях передаются через шпильки на упорные
элементы, расположенные ниже привода.
Тяговое усилие шпинделей может передаваться на соответствующие им шпильки через винты в нижней части
шпинделей, которые одновременно служат для регулировки верхнего конического подшипника шпинделей.
Предпочтительно, рама станка изготавливается из двух частей, благодаря чему приводной механизм и
упорные элементы могут быть заключены в герметичный корпус и, следовательно, могут работать в масляной
ванне.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 представлен вертикальный
продольный разрез, частично в проекции, четырехшпиндельного станка, выполненного в соответствии с
данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез.
1
Соседние файлы в папке патенты