Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_42
.pdf
вокруг другого тела, изменяя тем самым сигнал, который через него передается.
3.
Устройство для отображения синхронного движения двух или более тел (валов и т.п.), состоящее из средств
для создания в определенных положениях одного из указанных тел, например, при каждом обороте вала,
электрического импульса, на другом теле — коллектора, состоящего из множества сегментов, соединенных с
ним, и ряда сигналов, число которых соответствует числу указанных сегментов, средств для пропускания тока
через один из указанных сегментов коллектора под воздействием указанного импульса и соответствующего
сигнала, который при этом активируется, на другом теле (вале и т.п.) — второго коллектора, состоящего из
ряда сегментов, ряда сигналов, индивидуально соединенных с указанными сегментами, и электрического
контакта, предназначенного для замыкания в определенных положениях указанного другого тела, например,
Один раз за каждый оборот вала замыкание указанного контакта замыкает цепь на одном из указанных
сегментов к соответствующему сигналу, подключенному к нему, и который управляется этим контактом, при
этом указанный контакт может вращаться вокруг указанного другого тела и тем самым изменять сигнал,
который через него управляется, при этом каждая из двух указанных серий сигналов расположена
последовательно, причем два ряда сигналов расположены таким образом, что соответствующие сигналы
противоположны друг другу.
4.
В устройстве для хронологического отображения расстояния, на которое движутся два или более тел, по
каждому из этих тел ?
(валы или аналогичные устройства) диск, имеющий кулачок, контакт, предназначенный для замыкания этим
кулачком при каждом обороте вала, а также на каждом из валов кольцо, щетка, контактирующая с ним,
неподвижный коллекторный диск, состоящий из множества сегментов, щетка скользит по сегментам, причем
каждый сегмент индивидуально и проводяще соединен с рядом сигналов и средствами для передачи тока,
замыкаемого контактом, через кольцо, щетку и один из сегментов к одному из сигналов, соответствующих
данному сегменту.
5.
В устройстве, демонстрирующем синхронное движение двух или более тел, на каждом из указанных тел
(валах или подобных им) расположен диск, имеющий кулачок, контакт, предназначенный для замыкания этим
кулачком при каждом обороте вала, на каждом из валов дополнительно расположено кольцо, контактирующая
с ним щетка, неподвижный коллекторный диск, состоящий из множества сегментов, щетка скользит по этим
сегментам, причем каждый сегмент индивидуально и проводяще соединен с рядом сигналов и средствами
для передачи тока, замыкаемого контактом, через кольцо, щетку и один из сегментов к одному из сигналов,
соответствующих данному сегменту, на коллекторном диске расположено второе кольцо из сегментов, щетка,
соединенная с валом и скользящая по этим сегментам, проводяще соединенная с кольцом на валу, и
средства для передачи каждый раз при замыкании соответствующего контакта локального тока через щетку и
управления сигналом в серии, соответствующей сегментам.
95 6. В устройстве для измерения расстояния между двумя или более телами, движущимися синхронно, на
каждом из указанных тел (валах или подобных им) расположен диск, имеющий кулачок, контакт,
предназначенный для замыкания этим кулачком при каждом обороте вала, на каждом из указанных валов
также имеется кольцо, контактирующая с ним щетка, неподвижный коллекторный диск, состоящий из
множества сегментов, щетка скользит 105 по указанным сегментам, причем указанные сегменты
индивидуально и проводяще соединены с рядом сигналов и средствами для передачи тока, замыкаемого при
замыкании указанного контакта, через указанное кольцо, щетку 110 и один из указанных сегментов к одному
из указанных сигналов, соответствующих соответствующему сегменту, на указанном коллекторном диске
расположено второе кольцо из сегментов, щетка, соединенная с валом, скользящим 115 по этим сегментам,
причем щетка проводяще соединена с кольцом на указанном валу, и средствами для передачи каждый раз
при замыкании соответствующего контакта локального тока через указанную щетку и управления 120
сигналом в серии, соответствующей указанным сегментам, причем эти сигналы представляют собой лампы
накаливания. В одном стеклянном корпусе находятся провода накаливания сигналов одного ряда,
образующие продолжение проводов накаливания сигналов другого ряда.
7.
В устройстве, предназначенном для отображения степени синхронного движения двух или более тел, к
приемному устройству 1.30 прикреплены средства для автоматической регулировки или перенастройки
частей, которые должны работать синхронно.
8.
В устройстве для отображения расстояния между двумя или более телами, движущимися синхронно и
автоматически регулирующими или перенастраивающими эти тела, в сочетании с рабочим пружинным
контактом, магнит, предназначенный для работы в качестве ротора статора, состоящего из ряда
электромагнитов, которые посредством выводов соединены с каждым сегментом 1, 2, 3 в соответствующем
коллекторе.
9.
В устройстве для отображения расстояния между двумя или более телами, движущимися синхронно и
автоматически регулирующими или перенастраивающими указанные тела, в сочетании с рабочим пружинным
контактом, магнитом, который предназначен для работы в качестве ротора статора, состоящего из ряда
электромагнитов, которые посредством выводов соединены с каждым сегментом 1, 2, 3 в соответствующем
коллекторе, диском, несущим указанный пружинный контакт и роторный магнит, соединенным с рядом
контактных колец или подобных им, контактными пружинами, опирающимися на указанные кольца, и
средствами для проведения электрического тока через указанные контактные пружины частично к указанному
пружинному контакту и частично к указанному магниту.
30 10.
В устройстве для отображения того, насколько синхронно движутся два или более тела, и автоматической
регулировки или перенастройки указанных тел, в сочетании с рабочим пружинным контактом, магнитом 35,
который предназначен для работы в качестве ротора статора, состоящего из ряда электромагнитов, которые
посредством выводов соединены с каждым сегментом в соответствующем коллекторе, диском, несущим
указанный пружинный контакт 40 и роторный магнит, соединенным с рядом контактных колец или подобных
им, контактными пружинами, опирающимися на указанные кольца, и средствами для проведения
электрического тока через указанные контактные пружины 45 частично к указанному пружинному контакту и
частично к указанному магниту, указанный диск легко вращается на шарикоподшипнике.
Дата: 6 августа 1921 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и Park Row Building, 15, Park Row,
Нью-Йорк, США, агенты заявителя.
Редхилл; напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1923 год.
167,500
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167501A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
--- Дата проведения съезда (Франция): август. 9, 1920, AU f 9 1. ' g Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): авг. 6,1921. № 20,954/21.
Завершено: ноябрь. 6, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппараты для промышленной заморозки и охлаждения рыбы и мяса.
Я, ЖОРЖ ДЕ ГЁР ДЕ ИРНВИ, гражданин Франции, проживающий по адресу: 7, улица Роза Бонлье, Париж,
Франция, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением: Данное изобретение
относится к устройствам для использования в целях консервирования рыбы и других скоропортящихся
продуктов питания.
Для промышленного применения, позволяющего кондиционировать или консервировать рыбу и другие
скоропортящиеся продукты питания путем погружения их в охлаждающий солевой раствор, известны
различные типы оборудования.
В этих известных устройствах пищевые продукты погружают в охлаждающий раствор, в котором они
находятся, на время, необходимое для их застывания. Вся угроза для здоровья, связанная с нехваткой
продовольствия, затем устраняется и заменяется свежими продуктами питания. Производительность этих
аппаратов невелика, учитывая требуемое к ним внимание и продолжительность замачивания, необходимую
для обеспечения достаточного застывания пищевых продуктов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструктивной формы аппарата, в
котором действие является непрерывным и в котором погружение в насыпную форму, т.е. без
предварительной упаковки в ящики, коробки или тому подобное, обрабатываемых пищевых продуктов
осуществляется непрерывно, при этом количество пищевых продуктов, застывших и извлеченных из емкости,
заменяется без перерыва в результате операции соответствующим количеством свежих пищевых продуктов.
Предложенный аппарат использует флотацию рыбы или пищевых продуктов в солевом растворе и обладает
рядом дополнительных преимуществ с точки зрения качества работы, а также простоты конструкции и
требуемого внимания к аппарату, что будет объяснено ниже.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к чертежу (vllipalivilig), на котором в виде
широких линий показана конструктивная форма устройства, подходящая для реализации процесса
настоящего изобретения.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез аппарата № 65.
На рисунке 2 представлен соответствующий план.
Как показано на чертеже, устройство представляет собой прямоугольную емкость, изготовленную из дерева,
металла или бетона, с соответствующей теплоизоляцией для уменьшения или предотвращения
проникновения тепла. На подходящем расстоянии от каждого конца чана расположен барабан b, несущий
бесконечную ленту c, выполненную из металлической или растительной ткани, ячейки которой достаточно
велики, чтобы позволить воде свободно циркулировать, не допуская прохождения даже самой мелкой рыбы.
Лента c закреплена с каждой стороны на бесконечной цепи 70 (1), которая поддерживает боковое натяжение
ленты c и также придает ей поступательное движение; цепь поддерживается через определенные интервалы
роликами;.
Через определенные интервалы, варьирующиеся в зависимости от характера обрабатываемой рыбы, на
цепях d закрепляются легкие металлические рамы g, причем указанные рамы y имеют небольшой наклон в
направлении движения ленты; на раму натягивается ткань, подобная ткани бесконечной ленты c, образуя
лопасти или подающие устройства, которые движутся вместе с лентой c и погружаются и вынимаются
одновременно с лентой c. Барабаны b, bl частично погружены в рассол до уровня своих осей, цепи d1 и,
следовательно, бесконечная лента c и лопасти или подающие устройства g приводятся в действие
непрерывным движением, скорость которого зависит от продолжительности заморозки, которая, в свою
очередь, зависит от объема замораживаемой рыбы и от температуры рассола.
За исключением торцов чана, где предусмотрены отверстия для входа и выхода рыбы, чан покрыт толстыми
деревянными панелями [Цена 11-] 1i a pt:nta CJ " f- - - 1191---1 '.' 1 '1114 167,501 h, чтобы уменьшить
поступление тепла за счет излучения или конденсации влаги.
В одном конце чана а содержимое ящиков или корзин с траулера выгружается на наклонную плоскость i,
которая направляет рыбу в рассол, где она всплывает на поверхность. По мере погружения лопастей или
подающих устройств g под действием движения ленты c, они уносят с собой в жидкости слой рыбы,
плававшей на поверхности. Как только лопасть g достигнет вертикальной плоскости, проходящей через ось
барабана b, выпущенная рыба снова всплывает в рассоле и имеет тенденцию скапливаться под бесконечной
лентой c, по которой она будет двигаться до тех пор, пока часть, к которой она прикрепилась, не переместится
вверх на другом барабане bl.
Затем выпущенная рыба поднимается на поверхность рассола, где ее можно будет без труда собрать
благодаря низкой скорости вращения лопастей.
Между двумя гранями бесконечной ленты c и на расстоянии пяти сантиметров от верхней грани нижнего
участка ленты c через равные промежутки расположены трубопроводы J с ответвлениями k, выходное
отверстие которых направлено вниз, и через которые холодный рассол, поступающий из теплообменника,
отводится под давлением.
Избыток рассола сбрасывается через отверстие, предусмотренное в стенке резервуара.
Скорость потока рассола, вытекающего вблизи полосы c, вызывает вихри, которые перемещают рыбу, тем
самым обновляя поверхности теплообмена и предотвращая агломерацию, из которой тепло было бы трудно
отводить.
Скорость ленты c такова, что рыба, выгруженная в один конец емкости a, должна быть извлечена в
замороженном состоянии на другом конце, где рыба готова к упаковке в соответствии с обычной практикой.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167502A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованный пружинный механизм разблокировки тормоза для
трамваев и подобных им автомобилей.
Я, Говард Ли, проживающий по адресу: Мэнсфилд-стрит, 320, Ньютон, город Веллингтон, в провинции
Великобритания, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к средствам для разблокировки тормозов трамваев и подобных
транспортных средств, в которых тормозная колодка обычно удерживается вне контакта с периферией колеса
с помощью пружин.
Ранее было предложено поворачивать подвеску одним концом к транспортному средству, а другим — к
тормозной тяге; при этом зажим проходил вокруг подвески и через кронштейн, закрепленный на нижней части
транспортного средства; точка зацепления зажима с подвеской от точки ее подвешивания находилась
примерно на 1/3 эффективной длины последней, а концы зажима были соединены пластиной, и между
пластиной и кронштейном была расположена пружина сжатия, обычно для снятия тормозных колодок с колес.
В модифицированном варианте конструкции было предложено сделать зажимы цилиндрической формы, при
этом пружина была размещена вокруг единственного стержня.
Согласно настоящему изобретению, рычаг закреплен в зажимах, выступающих из кронштейна,
установленного на тележке автомобиля, причем этот рычаг шарнирно соединен на сравнительно небольшом
расстоянии от точки опоры в зажимах стержня, проходящего через указанный кронштейн, причем на этом
стержне расположена витая пружина, находящаяся в сжатом состоянии между кронштейном и шайбой,
закрепленной на конце стержня гайками, в то время как нижний свободный конец рычага упирается в
тормозную балку, к которой прикреплены тормозные колодки. Устройство может быть продублировано для
управления парой колес, в этом случае с каждой стороны кронштейна предусмотрен рычаг, один из которых
приводит в действие тормозные колодки одного колеса, а другой — колодки другого колеса пары колес, когда
тормоза подвешены внутри такой пары колес.
Утвержденные варианты осуществления изобретения будут описаны далее с помощью прилагаемых
чертежей, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, показывающий устройство, применяемое к
тормозам ведущего колеса.
На рисунке 2 показан боковой вид, демонстрирующий двойную конструкцию устройства, расположенную
между ведущим и вспомогательным колесами тележки.
На рисунке 3 представлен схема устройства, показанного на рисунке 2, демонстрирующая соединение
устройства с тормозными балками.
На рисунке 4 показан вид сбоку отдельного устройства, а на рисунке 5 — его торцевой вид.
На рисунке 6 показан частичный разрез сдвоенного устройства, а на рисунке 7 — его торцевой вид.
Обращаясь к чертежам и, во-первых, к рисункам 1, 4 и 5, видно, что рычаг 1 опирается своим верхним концом
на зажимы 2, выступающие из кронштейна 3, который прикреплен болтами к поперечной балке 4 на грузовике.
На сравнительно небольшом расстоянии от точки опоры рычаг 1 вращается в губках 5 стержня 6 с помощью
штифта 7, проходящего через губки стержня. Стержень 6 проходит через отверстие в кронштейне, и на нем
расположена витая пружина 8, находящаяся в сжатом состоянии между шайбой 10 и кронштейном. Пружина
располагается в углублении 11 в кронштейне (показано пунктирными линиями).
Шайба крепится к штоку гайками 12, которые также позволяют регулировать давление пружины. Нижний конец
рычага 1 опирается на тормозную балку 14, к которой подсоединены тормозные колодки 15. Отверстия 13 в
кронштейне 3 позволяют прикрепить его болтами к элементу 4.
Как видно, поскольку пружина находится в сжатом состоянии и тянет рычаг в направлении стрелки (рис. 4),
этот рычаг будет стремиться удерживать тормозные колодки в отпущенном положении. Также будет видно,
что поскольку пружина расположена вблизи точки опоры рычага, т. е. плечо тяжести значительно длиннее
плеча силы, то нижний конец рычага будет иметь значительно большее радиальное перемещение, чем точка
приложения силы, т. е. пружина. Следовательно, поскольку перемещение рычага в этой точке относительно
короткое, расширение и сжатие пружины невелики, и поэтому нижний конец рычага не будет подвергаться
значительным изменениям давления пружины. Таким образом, в процессе износа на тормозные колодки в их
свободном положении будет оказываться равномерное давление, поэтому постоянная регулировка пружин не
требуется.
В представленной на рисунках форме для каждого колеса использовались бы отдельные устройства,
например, на тележке использовалось бы четыре таких устройства.
На рисунках 2, 3, 6 и 7 показана двойная конструкция изобретения, в которой два рычага и соответствующие
им пружины расположены на одном кронштейне. В данном случае один рычаг 16 закреплен в зажимах 17,
интегрированных с кронштейном 18, и шарнирно соединен со стержнем 19, проходящим через вертикальную
стенку кронштейна и имеющим на нем пружины 20. Этот кронштейн прикреплен болтами к поперечной балке
21, расположенной между ведущим и вспомогательным колесами тележки (см. рисунок 2). Нижний конец
рычага 16 входит в зацепление с U-образным элементом 22, прикрепленным болтами к тормозной балке 23
колеса пони. Другой рычаг 24 закреплен в зажимах 25, являющихся неотъемлемой частью кронштейна 18, но
расположенных на противоположной от зажимов 17 стороне, и шарнирно соединен со стержнем 26, на
котором расположена пружина 27, на противоположной от пружины 20 стороне кронштейна.
Рычаг 24 проходит через паз 30 в кронштейне 18, причем этот паз имеет достаточную длину, чтобы
обеспечить рычагу необходимое радиальное перемещение. В данном случае рычаг 24 соединен с тягой
разблокировки тормоза 28 тормозной балки ведущего колеса посредством кронштейна 29, навинченного на
конец тяги 28, через который проходит рычаг 24. В таком виде устройство располагается между ведущим и
вспомогательным колесами тележки или между любой парой колес, если тормоза подвешены внутри такой
пары колес.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В средствах для разблокировки тормозов трамваев или подобных вагонов, в которых
тормозная колодка обычно удерживается вне контакта с периферией колеса с помощью пружин, конструкция
рычага, закрепленного в зажимах, выступающих из кронштейна, установленного на тележке вагона, причем
этот рычаг шарнирно соединен на сравнительно небольшом расстоянии от точки опоры в зажимах стержня,
проходящего через указанный кронштейн, причем на этом стержне расположена витая пружина, находящаяся
в сжатом состоянии между кронштейном и шайбой, установленной на конце стержня гайками, в то время как
нижний свободный конец рычага упирается в тормозную балку, к которой соединены тормозные колодки, в
основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167503A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 6, 1920. 16 7,50 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 8, 1921. № 21038/27.
Завершено: февраль. 8, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование индикаторов скорости для самолетов, кораблей и аналогичных летательных аппаратов.
Я, Александрье Куэссикс, гражданин России, проживающий по адресу: Парк Роу, 21, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к устройствам для определения фактической скорости тела относительно
поверхности Земли, и хотя оно особенно подходит для применения в авиации, оно применимо в целом к
движущимся телам, особенно к тем, движение которых обусловлено течениями среды, в которой движется
тело, например, к кораблям.
Целью настоящего изобретения является создание простого гироскопического устройства для измерения
скорости движущегося тела относительно Земли в отсутствие каких-либо опорных точек.
Ещё одной целью является создание гироскопического устройства, которое будет показывать крутящий
момент, создаваемый движением тела, вращающего устройство, для определения скорости.
Дальнейшие цели настоящего изобретения станут очевидны из следующего описания;
Настоящее изобретение представляет собой устройство для измерения скорости относительно земли,
включающее пару гравитационно стабилизированных гироскопических устройств, средства для индикации
крутящего момента, создаваемого движением летательного аппарата, и средства для индикации или
корректировки показаний той части такого крутящего момента, которая обусловлена вращением Земли.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя признаки, изложенные в прилагаемых пунктах
формулы изобретения:
Когда, как в настоящем изобретении, гироскопы используются в связи с движущимися телами, необходимо
различать абсолютное движение тела, т.е. его движение относительно нашей звездной системы, и движение
тела относительно Земли, причем абсолютное движение является результатом суммарного движения самой
Земли и тела относительно Земли. В любой момент времени абсолютная скорость тела является
результатом двух составляющих скоростей: одна составляющая — это скорость Земли в точке нахождения
тела в этот момент, а другая составляющая — это скорость тела относительно Земли. Первая составляющая
называется «конвективной» скоростью тела, а вторая, или, точнее, горизонтальная составляющая второй
скорости, — это скорость относительно Земли.
В следующем описании и формуле изобретения также используется термин «конвективное движение»,
относящийся к движению тела, возникающему исключительно за счет конвективной скорости.
Считается, что мое изобретение является первым в своем роде, которое можно успешно использовать при
полетах в облаках, в туманную или густую погоду, над большими водоемами и, в целом, когда на Земле нет
видимых прямых ориентиров. Применительно к воздушным судам это позволяет определять скорость
относительно земли, дрейф и истинное направление полета; в морской навигации это дает штурману
возможность определить фактическую суммарную скорость, дрейф и истинный курс судна. Другие новые и
полезные особенности моего изобретения будут описаны в подробном изложении.
Обращаясь к прилагаемому чертежу 85, следы:
Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид одного из типов гироскопического прибора, в котором я
использую два взаимодействующих гироскопа; соответствующий корпус изображен в поперечном сечении (
167,502 ), чтобы показать рабочее устройство.
На рисунке 2 представлен вид спереди второго типа гироскопического прибора, отличающегося от первого
типа главным образом расположением гироскопов; некоторые части аппарата показаны в поперечном
разрезе.
На рисунке 3 представлен вид спереди еще одного типа гироскопического прибора, в котором используется
только один гироскоп; части аппарата показаны в поперечном сечении.
На рисунках 4 и 5 представлены подробные изображения двух типов индикаторов, используемых в моем
изобретении.
На рисунке 6 показана еще одна деталь моего индикаторного устройства.
На рисунке 7 представлен вид сбоку рабочего устройства прибора, показанного на рисунке 1, со снятым
корпусом, демонстрирующий соединение двух гироскопов и индикаторного устройства.
На рисунке 8 показан один из вариантов компоновки всего аппарата, включающий два индикатора скорости,
расположенных под прямым углом друг к другу, компас и диаграмму для расчета скоростей и определения
истинного курса движущегося тела.
На рисунке 11 представлен вид спереди гироскопического прибора gyro3C, используемого в
предпочтительном варианте моего изобретения; некоторые его части показаны в поперечном сечении для
большей наглядности. В этом приборе используются два взаимодействующих гироскопа в сочетании с
магнитной стрелкой.
На рисунках 12 и 13 показаны устройства, используемые в предпочтительной форме моего изобретения, одно
из которых предназначено для определения скорости движения по течению в направлении линии смазчика, а
другое — для определения бокового сноса.
На рисунке 14 показан фрагмент другого варианта моего индикаторного устройства, шкала которого включает
в себя изменения широты.
На рисунке 15 представлена схематическая иллюстрация устройства умножения индикации.
Обращаясь, в частности, к рисунку 1 и детальным чертежам на рисунках 4 и 7, 1 представляет собой корпус,
содержащий рабочее устройство; 21 и 21" — рамы, шарнирно закрепленные в указанном корпусе; 31 и 311 —
секторы, прикрепленные к соответствующим рамам 21 и 21" и имеющие поверхности фрикционного качения,
при этом качение одной поверхности по другой образует соединение двух рам гироскопа и заставляет их
вращаться в противоположных направлениях; 41 и 411 — гироскопы, шарнирно закрепленные в указанных
рамах и вращающиеся в противоположных направлениях; 51 и 511 — поплавки, установленные на осях
указанных рам и погруженные в плавучую жидкость, содержащуюся в емкостях, прикрепленных к корпусу, для
снижения трения подшипников вращающихся рам 21 и 211; 6 представляет собой индикаторную стрелку,
прикрепленную к оси рамы 21; вращение этой оси вместе с индикаторной стрелкой компенсируется
пружинным элементом V3, в то время как взаимодействующий пружинный элемент -ill 70 действует
аналогичным образом по отношению к оси рамы 211, при этом сопротивление указанных пружинных
элементов регулируется давлением регулировочных винтов 8; 9 представляет собой шкалу, установленную
на корпусе 1; 75 и 10 представляют собой закрытое стеклом отверстие в корпусе для наблюдения за стрелкой
и шкалой.
Обращаясь к рисунку 2, следует отметить, что данный прибор отличается от показанного на рисунке 1 в том,
что гироскопы вращаются вокруг горизонтальных осей вместо вертикальных, а рамы 21 и 21" вращаются
вокруг вертикальных, а не горизонтальных осей, и поплавки 51 и 511 расположены в соответствии с этим
новым расположением гироскопов, а соединение рам 21 и 211, как показано, выполнено в виде конических
шестерен 3' вместо фрикционных секторов 31 и 311 первой формы. В данном случае показаны две
индикаторные стрелки 6а, а соответствующие пружинные элементы 7 соединяют оси рам 21 и 21" с корпусом;
этот тип индикаторной стрелки подробно показан на рисунке 5. В данном случае масштабная линейка 9 и
закрытое стеклом отверстие 10 расположены горизонтально.
Два гироскопа вращаются в противоположных направлениях и нейтрализуют эффект рыскания и подобных
мешающих факторов. 100 Обращаясь к рисунку 3, следует отметить, что устройство отличается от
показанного на рисунке 2 отсутствием гироскопа 411 и всех связанных с ним частей, включая соединение
рамок. 105 На детальном чертеже (рис. 6) показано средство для обеспечения скользящего перемещения
шкалы 9 относительно корпуса прибора; эта операция хорошо известна и широко используется в
астрономических приборах в сочетании с верньерами.
Обращаясь к рисунку 8, на доске или столе 11 установлены два прибора 12 и 13, каждый из которых имеет
одну из форм, показанных на рисунках 2 и 3. Доска или таблица 11 поддерживается в таком положении, что
нулевое положение стрелки прибора 12 указывает в направлении север-юг, а нулевое положение стрелки
прибора 13 указывает на восток и запад; для этой цели на доске 11 установлен компас 14. Показания одного
прибора указывают скорость в северном или южном направлении (125), а показания другого прибора —
скорость в восточном или западном направлении (125). Последнее показание необходимо скорректировать с
учетом вращения Земли, и это можно сделать, заставив прибор 130 167,503 показывать нулевую точку шкалы,
когда гироскопы работают, а транспортное средство неподвижно. Индикаторная стрелка, показанная на
приборе 12, относится к типу, изображенному на рисунке 4; стрелка, показанная на приборе 13, относится к
типу, изображенному на рисунке 5.
Натяжение пружинного элемента 7' последнего регулируется с помощью втулки, через которую проходит
пружина, и регулировочного винта а. На доске 11 установлена шкала, или диаграмма, 15 и градуированная
линейка 16, вращающаяся вокруг центра 17 диаграммы. Вертикальная шкала диаграммы 15 показывает
скорость в северном и южном направлениях; горизонтальная шкала диаграммы показывает скорость в
восточном и западном направлениях, а окружная шкала — в стандартных градусах круга. Шкала на
градуированной линейке плохо отражает скорость движения по земле.
Обращаясь к рисунку 11, следует отметить, что данная форма прибора отличается от показанной на рисунке
26 главным образом добавлением магнитной иглы 25. Две индикаторные стрелки 6а на рисунке 2 заменены
одной индикаторной стрелкой 26 и соответствующим пружинным элементом 27, а индикаторная шкала 9
расширена до полного круга. Закрытое стеклом отверстие 10 в корпусе расширено в соответствии с
расширением шкалы. Аппарат сконструирован таким образом, чтобы качаться на карданных подвесах, однако
показано только одно кольцо 28.
Индикаторные устройства, используемые в предпочитаемом мной варианте, показаны на рисунках 12 и 13.
Это полный аппарат, включающий два прибора: один, у которого нулевая отметка индикаторной стрелки
направлена перпендикулярно линии смазывания, и другой, у которого нулевая отметка индикаторной стрелки
направлена в направлении линии смазывания. Оба прибора могут быть подвешены под действием силы
тяжести на одном или разных карданных подвесах, либо размещены на одном или разных
стабилизированных столах. Два индикаторных устройства для двух приборов показаны отдельно на чертежах
12 и 13.
Каждое индикаторное устройство включает в себя шкалу конвективной скорости и шкалу абсолютной
скорости, первая из которых взаимодействует с магнитной стрелкой, а вторая — с гироскопической
индикаторной стрелкой. Шкала конвективного потока 30 на рисунке 12 пропорциональна косинусу угла
«пеленгации», то есть угла между магнитной стрелкой и линией пеленгации, тогда как шкала конвективного
потока 29 на рисунке 13 пропорциональна синусу того же угла. Абсолютные шкалы 32 и 31 двух приборов
пропорциональны крутящим моментам их соответствующих гироскопов и показывают абсолютную скорость
тела в направлениях дрейфа и линии неровности соответственно. Скорость относительно Земли в любом
направлении определяется разностью значений, указанных на двух шкалах каждого прибора. Линия прибоя
обозначается линией a-a, а линия дрейфа — линией b-b. 75 Обращаясь к рисунку 14, конвективная шкала 34,
взаимодействующая с абсолютной шкалой 33, нанесена на различные широты и может быть использована
вместо конвективных шкал 29 и 30 на рисунках 12 и 13.
80 Для иллюстрации работы устройств, показанных на рисунках 11, 12 и 13, далее будет описано действие
устройства, показанного на рисунке 13, с осями гироскопов в направляющей, установленной на движущемся
самолете.
По мере того, как самолет движется над Землей, направление силы тяжести изменяется, и на гироскоп
действует крутящий момент, в результате чего стрелка 26 отклоняется на 90 градусов против действия
пружины 27 от своего нормального положения. Однако вращение Земли вносит свой вклад в это отклонение,
и, как правило, без поправки на отклонение нельзя определить скорость самолета относительно Земли. В
северном и южном направлениях, поскольку оси гироскопа находятся на линии Лубера, на гироскопы не
влияет вращение Земли. Во всех остальных направлениях вращение Земли будет способствовать
отклонению, и этот эффект пропорционален синусу угла пеленга, то есть углу между линией пеленгации и
направлениями север и юг. Магнитная стрелка показывает угол пеленга, и путем деления шкалы 29
пропорционально синусам углов пеленга получается прямое показание, пропорциональное величине
поправки, которую необходимо внести в показание стрелки 26 на шкале 31 для получения фактической
скорости в направлении линии смазывания относительно Земли.
Фактическая поправка также зависит, как очевидно, от широты, на которой находится самолет, но, используя
шкалу, изображенную на рисунке 14, поправку для конкретной широты можно считать по этой шкале.
Устройство 120, показанное на рисунке 12, удерживается таким образом, чтобы его оси были
перпендикулярны линии смазки. В данном случае, однако, скорость конвекции зависит от косинуса угла
пеленга, и шкала 30 градуирована соответствующим образом.
Легко понять, что, просто складывая или вычитая наблюдения из шкал 29 и 31, составляющая в линии
фактического движения относительно Земли под углом 130° определяется прибором, показанным на рисунке
1.3, тогда как аналогичный прибор, показанный на рисунке 1), дает дрейф или составляющую под углом к
линии фактического движения. Эти две скорости можно легко связать путем вычислений или графически,
например, с помощью устройства, показанного на рис. 8, а результирующая векторная величина указывает
направление и величину фактической скорости относительно Земли. Наконец, на рис. 16 показано, как
угловые отклонения гироскопических рамок 21 и 211, вращающихся вокруг точки 36, ограничиваются
натяжением пружин 35, в то время как это угловое отклонение умножается на индикаторной стрелке 26,
вращающейся вокруг точки 3A11, посредством рычажного механизма, так что показания четкие, без
Соседние файлы в папке патенты