Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4199
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251161A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 7925. № 22,003/25. 2519 161 Завершено: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции запорных клапанов и связанные с ними усовершенствования.
WSe, JoHN GRA AM, британский подданный, утечка жидкости между штоком клапана и DAVID AULD AND
SONS, LIMITED, и удлиненной втулкой к нижней стороне поршня, а затем между поршнем 50 Великобритания,
оба из Whitevale и стенкой цилиндра к другой стороне поршня, потеря клапана в случае чрезвычайной
ситуации осуществляется посредством работы крана, с помощью которого нижняя сторона поршня открыта
для выпуска 55 и определяется следующим образом: - сообщение с жидкостью под давлением.
Данное изобретение относится к запорным клапанам и, в частности, к клапану указанного типа, который
сконструирован таким образом, что при открытии запорного клапана 60 за счет работы регулирующего винта
жидкость просачивается в цилиндр с одной стороны, а давление жидкости на клапан поршня, установленного
на штоке клапана, может быть закрыто либо за счет работы регулирующего винта, прижимающего клапан к
его седлу, либо, в случае клапана, снабженного парой подпружиненных подъемных клапанов 65,
расположенных в одной камере клапанов, которые вместе образуют приводной клапан и при его работе
жидкость под действием поршня, прижимающего клапан, и давление действует непосредственно на одну
сторону седла. В соответствии с нашим изобретением, клапан 60 представляет собой конструкцию, в которой
клапан открывается, а затем за счет работы регулирующего винта, прижимающего клапан к стенке цилиндра,
и который может быть закрыт либо за счет работы клапана на его седле, либо, в случае приводного клапана,
за счет работы одного подъемного клапана, который при работе вместе образует приводной клапан и
перемещается под действием давления жидкости на одну сторону седла 70. Указанный поршень, в то время
как другая его сторона открыта для выпуска воздуха, поршень перемещается под действием давления
жидкости на седле. Наше изобретение имеет целью усовершенствованную конструкцию клапана.
В клапанах указанного типа, для того чтобы наше изобретение было правильно понято, мы приложили два
пояснительных листа, прилагаемых к нему. Для того чтобы наше изобретение могло быть правильно
предложено для обеспечения пилотного клапана, предназначенного для работы на открытии главного
клапана, через которое жидкость протекает к цилиндру с одной стороны предпочтительного варианта
осуществления нашего изобретения. На рисунке 1 представлен поперечный разрез поршня, поступающего в
цилиндр. На рисунке 2 представлен вид сверху на рисунке 1.
Цилиндр с другой стороны, управляемый пилотным клапаном, расположен на другой стороне. На рисунке 3
показан вид с торца клапана, а также корпус приводного клапана, при этом некоторые части опущены для
обеспечения прозрачности в аварийных ситуациях. На рисунке 4 показан вид сверху на тот же конец клапана.
Клапан такого запорного клапана, оба из которых показаны на чертежах.
Подпружиненный подъемный механизм, расположенный в a) корпусе клапана, b) входном отверстии, o)
отдельном, но примыкающем параллельно выходном отверстии клапана, d) самом клапане, e) этих 9
цилиндрах, штоке клапана, f) цилиндре, g) поршне. Также в клапанах описанного типа, закрепленных на
указанном штоке и работающих с ним, было предложено сконструировать клапан таким образом, чтобы при
открытии клапана, h) регулирующий винт клапана, и j) приводной цилиндр клапана.
iPrice 11-] ry?,eCO z,3 M yi ' Указанный клапан d в закрытом состоянии совпадает с седлом клапана d1,
закрепленным внутри корпуса клапана, и удерживается на седле регулировочным винтом. Указанный цилиндр
f образован клиновидным корпусом gl и элементом g2, который образует его внутренний конец и который
снабжен удлиненной втулкой g93, свободно охватывающей вал клапана. Втулки подшипников G4
установлены на каждом конце гильзы, но имеют такие размеры, которые позволят жидкости просачиваться
под давлением в камеру.
В указанном цилиндре расположен поршень g, закрепленный на шпинделе e гайкой el, а поршневые кольца
g5, установленные на поршне, обеспечивают утечку жидкости с внутренней стороны поршня на его внешнюю
сторону. Внутри цилиндра имеется гильза G6.
Торцевая часть цилиндра снабжена сальниковой коробкой и уплотнением j5, а также двумя стойками le,
которые поддерживают поперечную головку 7c1, снабженную внутренней резьбовой втулкой 7u' для приема
регулировочного винта h.
Для управления последним предусмотрено маховое колесо h'.
Указанный регулировочный винт имеет центральное отверстие, а шток клапана на одном из его концов имеет
уменьшенный диаметр для обеспечения скользящей посадки внутри него.
Внутренний конец регулировочного винта упирается в выступ e2 на штоке клапана.
3. К концу указанного корпуса крепится блок приводного клапана j, снабженный четырьмя камерами il, i2, i3 и
i4, расположенными в одной линии. Камера i1 сообщается посредством трубы jl (см. рис. 2) с корпусом
клапана между входным патрубком и клапаном. Камера io сообщается посредством канала j2 с внутренней
частью цилиндра и областью над поршнем. Камера i сообщается с цилиндром через канал j3, но ниже
поршня, а камера i4 снабжена выпускным отверстием j4, которое может вести к сливному бачку.
5) Клапан m управляет связью между камерами il и i2 и установлен на шпинделе m1, который проходит через
сальник и уплотнение m2, расположенные на крышке указанного корпуса, и через отверстие в поперечной
головке n, установленной на стойках u1, смонтированных на указанной крышке.
Спиральная пружина охватывает указанный шпиндель и опирается на указанную крестовину, а также на
колпачок, закрепленный на шпинделе, и обычно удерживает клапан на его седле и предотвращает сообщение
между двумя камерами 1 и 2.
Связь между камерами i3 и i4 контролируется подъемным клапаном p, установленным на шпинделе V1,
который также проходит через сальниковую коробку и уплотнение p2, а также через отверстие в перемычке
p3. Спиральная пружина q, установленная на указанной перемычке и на крышке r, закрепленной на указанном
шпинделе, обычно удерживает клапан на седле и предотвращает сообщение между двумя камерами i3 и i4.
Исполнительный рычаг s, закрепленный в точке s' на кронштейне s2, прикрученном к крышке цилиндра 75,
расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с нижним концом указанного штокового вала pl, как
будет объяснено далее.
Принцип работы клапана следующий: 80. При вращении регулирующего шпинделя h, позволяющем открыть
главный клапан d, давление пара поднимает клапан с его седла, и пар проходит из входного отверстия в
выходное. Пар также просачивается между втулкой g3 и шпинделем e в цилиндр í с нижней стороны поршня,
а затем между поршнем и гильзой g6 на другую его сторону.
Затем поршень уравновешивается давлением с каждой из его сторон.
Клапан можно закрыть вращением маховика h', который прижимает клапан к седлу. Таким образом, в
нормальных условиях открытие и закрытие клапана 95 контролируется исключительно движением рукоятки,
при этом приводной клапан не работает.
Для быстрого закрытия клапана на расстоянии рычаг s через любое подходящее промежуточное средство
приводится в действие совместно с подъемным клапаном p, поднимая его с седла, при этом указанный
клапан, в свою очередь, поднимает клапан m с седла, причем движение обоих клапанов осуществляется
против указанных винтовых пружин 105.
Такое движение верхнего клапана приводит к прохождению пара через трубу jl, камеры il и i2 и канал j" к
внешней стороне поршня g. 110 Одновременно открытие клапана p открывает нижнюю часть поршня g для
выпуска воздуха через канал ij3, камеры is и i4 и выпускное отверстие j4.
Таким образом, внешняя сторона поршня находится под полным давлением пара, в то время как нижняя
сторона находится под атмосферным давлением или почти под ним. Поскольку площадь поршня y больше
площади поверхности клапана d, поршень вместе с валом клапана e и клапаном d смещается влево, закрывая
тем самым клапан.
При таком положении клапана шток e перемещается влево независимо от регулировочного винта h. Закрытие
поршня и клапана, хотя и происходит быстро, является постепенным из-за постепенного вытеснения пара из
цилиндра с внутренней стороны поршня через канал j3. 130 251,161 251,161 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251162A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 сентября 1925 г. Нет, 22227/25.
Завершено: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для складывания бумаги.
Я, Гриффити Бирвер, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 33, графство Лондон, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от компании Independent Paper Mills, Inc., корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, расположенной на углу 39-й улицы и Второй авеню, в районе
Бруклин, графство Нью-Йорк, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машине для складывания бумаги, и в частности к тому типу машин, в
которых движущееся бумажное полотно, подаваемое с рулона или аналогичного источника, складывается
продольно в заданное количество заранее определенных секций. В машинах такого типа, как они были
сконструированы ранее, возникали трудности с правильной подачей бумаги в аппарат, что приводило к
неоправданным потерям времени; кроме того, в машинах, к которым относится данное изобретение,
наблюдалась распространенная тенденция к неравномерному натяжению одной или другой стороны
бумажного полотна в сложенном виде, что затрудняло правильную подачу и укладку сложенного полотна
после его извлечения из аппарата. Целью настоящего изобретения является преодоление этих и других
трудностей путем создания машины для складывания бумаги, в которой фальцевальные элементы
регулируются для позиционирования относительно друг друга, могут перемещаться относительно друг друга
для подачи бумаги между ними и могут быть установлены относительно друг друга для обеспечения
равномерного распределения натяжения, приложенного к различным участкам сложенного полотна по мере
его перемещения между фальцевальными элементами и складывания.
Устройство [P'rioe 1/-] также включает в себя подходящие приспособления, по которым перемещается
полотно для его надлежащего расправления и приложения к нему бокового натяжения до того, как полотно
попадет в фальцевальные устройства, чтобы обеспечить правильное расправление полотна и предотвратить
его переворачивание или складывание не по назначению при прохождении через фальцевальное устройство.
Аппарат также включает в себя подходящий ролик или другие устройства для сгибания полотна после его
складывания и для подачи сложенного полотна к 60 подходящим устройствам для его поперечного
разрезания.
Ниже будет более подробно описано устройство для складывания бумаги, изготовленное в соответствии с
данным изобретением, в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой
схематический боковой вид и частичное поперечное сечение, иллюстрирующие устройство. 70 Рис. 2
представляет собой вид с торца и частичный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный план устройства складывания аппарата.
На рис. 4 представлен увеличенный вид спереди 75 складного устройства.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5, рис. 4.
Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6, рис. 4. 80 На рис. 7 показан вид сбоку устройства для
складывания бумаги.
На рис. 8 представлен перспективный вид, демонстрирующий способ складывания бумажного полотна
фальцевальным устройством. 85 На рис. 9 представлен перспективный вид блока, составляющего одну из
частей устройства для складывания бумаги.
Рис. 10 представляет собой перспективный вид блока, являющегося частью другого элемента
фальцевального устройства, а рис. 11 — схематический план в увеличенном масштабе, иллюстрирующий
способ прохождения бумажного полотна от фальцевального устройства, которое также показано на рис.
3. 9 eer3,g i - a or95 RI. Обращаясь к чертежу и далее A'kl 251,1G2 1 1 1 - r . -- 1-1 w --1 i 1 i i 1 i i 1 1, в
частности, сначала к фиг. 1 и 2, устройство включает в себя, в частности, раму катушки, включающую
основание 10, на котором установлены соответствующие вертикальные стойки и снабжены наклонными
поверхностями 11 и 12, предназначенными для поддержки концевых частей шпинделя 13, на котором
установлен рулон бумаги 14. Бумага, вытянутая из рулона, проходит над или напротив ролика 15, с которым
она удерживается в контакте под действием силы тяжести, в результате чего рулон бумаги и шпиндель, на
котором он установлен, перемещаются вниз по наклонным поверхностям по мере разматывания рулона.
Бумага также проходит через вспомогательный ролик 16, прежде чем покинуть раму рулона, как это четко
показано на рис. 1, на котором бумажное полотно также обозначено - - под номером 17.
Механизм складывания бумажного полотна включает в себя основание 18, на котором опирается рама 19, и
соответствующие устройства для складывания, одно из которых является стационарным, а другое —
регулируемо подвижным, и каждое из которых включает в себя блок для складывания и соответствующие
элементы для складывания, как описано ниже. Блок неподвижной части фальцевального устройства
обозначен на рисунке и крепится к раме 19 с помощью винтов 21 или иным способом. Блок подвижной части
складного устройства обозначен цифрой 22. Он соединен с помощью винтов 23 или иным способом с
подходящей головкой 24 на одном конце рычага 25, который на другом конце снабжен подшипником 26,
предназначенным для скольжения по стойке 27, закрепленной на раме 19 и выступающей из нее. Подшипник
26 снабжен стопорным винтом 28, один конец которого предназначен для прилегания к раме 19 с целью
определения положения подвижной части фальцевального устройства относительно его неподвижной части,
а также установочным винтом 29, с помощью которого неподвижная часть фальцевального устройства может
быть зафиксирована в любом регулируемом положении.
Блок 20, являющийся частью неподвижного элемента фальцевального устройства, имеет клиновидную
форму, как показано на фиг. 10 чертежа, и может быть изготовлен из дерева, металла или любого другого
подходящего материала.
Таким образом, этот элемент имеет четыре треугольные грани и соответствующее количество вершин,
обозначенных соответственно точками a, b, c, d. Грань 30 этого блока папок является задней гранью и
представляет собой грань, расположенную между углами a, b, d.
Это лицо, которое находится рядом с рамой: элемент 19. Боковые грани блока 20 обозначены цифрами 31 и
32 и определены соответственно между ребрами a, b, c и d, b, g. Эти грани, как ясно показано на чертеже,
сходятся от точек a, d к линии b, c, а их внешние ребра расходятся от точек a, d к точкам b, c. Внешняя грань
блока обозначена цифрой 33 и определяется углами a, e, d. Внешняя грань a, c, d отходит от внутренней
грани a, b, d от линии a, d, и эти грани заканчиваются в точках o, d, которые, как следует из названия,
перпендикулярны линиям a, d.
Между внутренней поверхностью 30 блочного элемента 20 и рамой 19 расположена задняя стенка или
облицовка 34, предпочтительно изготовленная из листового металла, хотя, как будет понятно, она может быть
выполнена из любого подходящего материала. С внешней стороны краев задней грани 30 блочного элемента
20 эта облицовка 34 выступает, образуя соответственно фальцевальные элементы 35 и 36, которые имеют
соответствующую форму, соответствующую противоположно расположенным сторонам 31 и 32 блока 20, но
отстоят от них на некотором расстоянии. Нижние части этих фальцевальных элементов изогнуты таким
образом, чтобы постепенно вводить участок бумажного полотна между ним и частями взаимодействующих
элементов, закрепленных на подвижной части фальцевального устройства, как будет более подробно
описано ниже. Блок 22, являющийся частью подвижного элемента фальцевального устройства, выполнен в
форме пирамиды и, следовательно, имеет четыре грани, расположенные между вершиной e и углами
основания, как показано на f, g, h и i. Внутренняя грань этого блока обозначена цифрой 37 и определяется
углами e, i и hi; именно эта грань прилегает к головке 24 и соединена с ней.
Внешняя грань блока 22 обозначена цифрой 38 и определяется углами e, f и g. Боковые грани этого блока
обозначены цифрами 39 и 40 соответственно и определяются углами e, f и i, а также e, 1( g и h). Внешняя
поверхность 38 имеет тот же угол наклона к вертикали, что и внешняя поверхность 33 неподвижного блока 20,
когда блоки находятся в нужном положении, так что эти поверхности располагаются рядом при использовании
устройства для складывания 11. Поверхности 39 и 40 подвижного блока также наклонены под тем же углом к
вертикали, что и соответствующие поверхности 31 и 32 неподвижного элемента, так что при использовании
поверхности 39 и 31 находятся в одной плоскости, а поверхности 40 и 32 также находятся в одной плоскости,
при этом следует понимать, что основание неподвижного элемента 20 имеет ту же ширину, что и основание
подвижного элемента 22, так что при нахождении в рабочем положении внешняя поверхность 38 блока 22
располагается рядом с поверхностью 33, в то время как поверхность 39 этого подвижного блока лежит в той
же плоскости, что и поверхность 31 неподвижного блока, а боковая поверхность 40 подвижного блока лежит в
той же плоскости, что и боковая поверхность 32 неподвижного блока.
Подвижный блок 22 на противоположной стороне обращен к 13 251,162 - _w.
- - - i:_ -- -При использовании устройства, как описано выше, части подвижного регулируемого элемента
фальцевального устройства смещаются вдоль стойки 27 от неподвижных элементов устройства 70, чтобы
оператор мог легко подавать полотно в фальцевальный механизм.
После того, как полотно накладывается на подвижные части складного устройства, оно перемещается в
соответствующее положение относительно неподвижной части. При этом, как будет понятно, полотно
проходит над роликами 49, 50 и 51 и растягивается в поперечном направлении, вызывая тем самым заданное
боковое натяжение. 80 Также очевидно, что фальцевальный элемент 41 проходит внутри фальцевального
элемента 35, а фальцевальный элемент 42 проходит внутри фальцевального элемента 36, в то время как
фальцевальный элемент 36 проходит внутри вспомогательного фальцевального элемента 43. Эти части
регулируются таким образом, чтобы обеспечить желаемую степень натяжения бумажного полотна при его
протягивании через эти фальцевальные элементы или между ними, что, естественно, определяется природой
или текстурой складываемой бумаги. В ходе этой операции складывания, как будет видно, смежные секции
95, 52 и 53 полотна складываются за край складывающего элемента 41, при этом секция полотна 52 проходит
между складывающим элементом 35 и смежной поверхностью складывающего элемента 41, а секция полотна
00, 53 проходит между другой поверхностью складывающего элемента 41 и поверхностью 31 неподвижного
блока 20, в то время как секция полотна 54 проходит между поверхностью 32 неподвижного блока 20 и
смежной поверхностью 105 складывающего элемента 42, причем эти промежуточные секции полотна 53 и 54
складываются за верхний угол неподвижного блока, как показано на рисунке c.
Секции полотна 54 и 55 загнуты через край 110 складного элемента 42, при этом секция полотна 55 проходит
между внешней поверхностью складного элемента 42 и внутренней поверхностью складного элемента 36.
Внешние секции 55 и 56 загнуты за край 115 складного элемента 36, а внешняя секция полотна 56 проходит
между внешней поверхностью складного элемента 36 и внутренней поверхностью складного элемента 43.
Обращаясь к рис. 11, сгиб m 120 выполняется краем фальцевального элемента 41, сгиб n выполняется в
точке c неподвижного элемента 20, сгиб o выполняется краем фальцевального элемента 42, а сгиб p
выполняется краем фальцевального элемента 36 125, при этом полотно непрерывно протягивается между
частями фальцевального аппарата.
Теперь, подробно описав и установив характер моего указанного инвентаря, я надлежащим образом закрепил
к нему папки 41 и 42. Эти элементы складывания приблизительно соответствуют контурам граней блока и
соответствующим граням неподвижного блока, с которым они параллельны, так что на своих верхних концах
эти элементы складывания имеют приблизительно ту же ширину, что и верхний край неподвижного блока.
Также, как показано на фиг. 4 и 5 чертежа, к элементу папки 42 может быть присоединена вспомогательная
папка 43 для целей, которые будут более подробно описаны ниже.
В состав аппарата также входит набор роликов для распределения и создания бокового натяжения в тех
частях полотна, которые подаются в фальцевальные устройства.
Для этой цели могут быть использованы соответствующие скобки 44. Эти кронштейны крепятся к торцевым
поверхностям основания 4,5 с помощью заклепок 46 или иным способом, к которому также крепится
подвижный блок 22.
С кронштейнами 44 связаны кронштейны-плечи 47 и 48. Эти кронштейны 47 и 48 соединены с основанием и
кронштейнами 44 любым подходящим способом. Между концами кронштейнов 44 установлен ролик 49. Между
одним концом кронштейна 45 и концом кронштейна 48 установлен ролик 50, а между другим кронштейном 44
и концом рычага кронштейна 47 установлен ролик 51. Оси роликов 49 и 51 лежат в одной горизонтальной
плоскости, но оси роликов 49 и 51 установлены под заданным углом, предпочтительно под углом
приблизительно 20° к оси ролика 49.
Кроме того, каждый из валиков 50 и 51 имеет длину примерно в половину длины валика 49, что позволяет
складывать бумагу способом, предусмотренным машиной, как показано на иллюстрации и в описании.
Представленная здесь машина предназначена для продольного складывания бумажного полотна на три
секции примерно одинаковой ширины, а также на четвертую и пятую секции меньшей ширины, как это
наглядно показано на рис. 8. Внутренняя часть этих участков бумажного полотна обозначена цифрой 52.
Промежуточные участки обозначены цифрами 53 и 54, а внешние более узкие участки — цифрами 55 и 56.
После складывания бумажное полотно проходит через валы 57 и 58 для соответствующего сгибания, а затем
с этих валов 57 и 58 проходит через барабан 59 и подающий вал 60 для подачи бумаги к соответствующему
механизму разрезания и другим устройствам, которые не являются частью настоящего изобретения.
251,162 что касается - и того, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251163A
[]
-] : ' т- р,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 сентября 7925 г. № 22,585125.
Завершено: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251,163 Усовершенствования в средствах охлаждения двигателей внутреннего сгорания в автомобилях.
Я, Гуико Форнака, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Джанноне, 7, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного средства охлаждения двигателя
внутреннего сгорания транспортного средства, в частности железнодорожного моторного двигателя.
Для достижения этой цели двигатель, в соответствии с настоящим изобретением, окружен корпусом,
образующим камеру, открытую снизу и сообщающуюся сверху с дымоходом; предпочтительно дымоход
включает в себя выхлопную трубу двигателя и топливные баки.
Благодаря такой конструкции естественным образом создается восходящий воздушный поток, который
усиливается, если выхлопная труба двигателя заключена внутри дымохода.
Тягу также можно увеличить, оснастив маховик двигателя лопастями или направляющими, работающими в
качестве вентилятора.
Поскольку данное средство занимает мало места, оно подходит для железнодорожных вагонов и подобных
транспортных средств, где необходимо максимально увеличить свободное пространство для пассажиров.
В качестве примера на прилагаемом чертеже показана одна из конструктивных форм устройства,
применяемого в двигателе железнодорожного вагона.
На рисунке 1 представлен продольный вертикальный разрез, а на рисунке 2 — план, частично в разрезе,
кабины машиниста.
На чертеже 1 обозначает кожух из листового металла, окружающий двигатель 2 и образующий камеру,
открытую снизу (в точке 4) и сообщающуюся сверху с дымовой трубой 3, которая является продолжением
кожуха.
Благодаря такой конструкции естественным образом создается восходящий поток воздуха мимо двигателя:
воздух в камере поднимается через дымоход, нагреваясь двигателем, а более холодный воздух поступает в
камеру под углом 4°.
Дымоход 3 окружает выхлопную трубу двигателя 50, тем самым усиливая восходящую тягу воздуха.
Топливные баки также могут быть удобно расположены внутри дымохода.
Эффективность охлаждения дополнительно повышается за счет оснащения маховика двигателя лопатками,
выполняющими функцию вентилятора.
Очевидно, что форма и конструктивные детали описанного устройства могут быть изменены в соответствии с
практическими требованиями без выхода за рамки изобретения (60), как это определено в следующих пунктах
формулы изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251164A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Ричард Кобден Уортингтон, проживающий по адресу: Питер-стрит, 27, Блэкпул, графство Ланкастер,
Англия, и Герберт Милнер, проживающий по адресу: Карлтон-Террас, 2, Блэкпул, графство Ланкастер, Англия,
оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматически регулируемым эпициклическим двух- или более скоростным
редукторам такого типа, которые автоматически управляются кулачками или подобными им, действующими
для разъединения жестких ведущих муфт, позволяя фиксаторам вступать в действие для пониженных
скоростей; такое устройство было предложено в 2000 году, в котором ведомый вал разделен на управляющих
поверхностях кулачков, по которым передается мощность.
Автоматически регулируемая двухскоростная планетарная передача, согласно настоящему изобретению,
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в спецификации №
239937, и характеризуется тем, что ведомый вал выполнен из цельного куска и несет планетарные элементы
передачи; кулачок или подобное устройство установлено на ведущем валу или указанном ведомом валу и
предназначено для скольжения от планетарного механизма против сопротивления пружины, причем такое
скольжение эффективно для разъединения элемента сцепления от зацепления с корпусом, несущим
планетарные элементы; и фиксатор предназначен для воздействия на разъединенный элемент сцепления
при снижении скорости или скоростей.
40 (Автоматически регулируемая трехступенчатая планетарная передача, согласно нашему изобретению,
включает в себя двухступенчатую передачу, как описано выше, в сочетании со второй планетарной
передачей: второй кулачковой муфтой или аналогичной, второй муфтой, корпусом, несущим планетарную
передачу, и вторым фиксатором; таким образом, создается третья скорость.
Аналогичным образом могут быть созданы четыре или более скоростей. - 50 Еще одной особенностью
инверсионного механизма является наличие кулачка или подобной конструкции, которая предотвращает
полное разъединение указанных элементов.
Ещё одна особенность заключается в том, что она обеспечивает правильное позиционирование деталей на
разных скоростях.
— Мы опишем наше изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из способов воплощения нашего изобретения в жизнь.
На указанных чертежах:
На рис. 1 представлен продольный разрез, а на рис. 2 — поперечный разрез, выполненный по линии 65 A-A
на рис. 1, коробки передач, имеющей три скорости: переднюю, нейтральную и заднюю. «На фиг. 3–6
включительно показаны изображения элементов или частей корпуса в отсоединенном виде;» 70–1 обозначает
корпус, который может быть выполнен в сборе с двигателем, или смонтирован, или иным образом закреплен
на нем; 2 — это приводной вал, соединенный с двигателем через обычную или другую подходящую муфту,
причем указанный вал приспособлен для вращения в шаровых опорах 3: «Закреплен шпонкой 4^t sa/id вал-2
— это солнечное колесо, зацепляющееся с планетарными колесами, 6 свободно установленными на
шпинделях, 7 которые расходятся от втулки, расположенной вокруг вала 2, но вращающейся независимо от
него, при этом внешние концы указанных шпинделей закреплены на корпусе 9.
простирается от сцепления 10 февраля. 85-звенный соединительный элемент 11, свободно установленный на
приводном валу 2, снабжен кольцевыми выступами 11, предназначенными для зацепления с кольцевыми
углублениями 10a, образованными в указанном соединительном элементе 1. Дата применения: сентябрь. 14,
1925. Нет, 22,849 /25.
(Дополнение к патенту № 239937: 19 июня 1924 г.), Полное одобрение получено: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная зубчатая передача с регулируемой скоростью.251,164 К указанной муфте 11
прикреплен кулачковый элемент 12, имеющий наклонные зацепляющие поверхности 128 и упоры 12b,
предназначенные для зацепления аналогичных наклонных поверхностей 138 содействующего кулачкового
элемента 13, выполненного заодно с солнечным колесом 14, которое зацепляется с планетарными колесами
6.
Вокруг вала 2 расположена спирально навитая пружина 15, которая обеспечивает полное зацепление
кулачкового элемента 12 с кулачковым элементом 13.
К фланцевой части 9a корпуса с помощью винтов 9b крепится солнечное колесо 16, зацепляющееся с
планетарными колесами 17, свободно установленное на шпинделе 18, который жестко закреплен на выступе
19, образованном на цельном приводном валу 19 и перпендикулярном ему. Внешние концы указанного
шпинделя 18 установлены на части муфты 21, имеющей углубления 21 для зацепления выступов 228 муфты
22, свободно установленной на валу 19.
Кулачковый элемент 23 прикреплен к указанному элементу сцепления 22, а его наклонные зацепляющие
поверхности 238 и выступы 23b спроектированы таким образом, чтобы зацеплять аналогичные наклонные
поверхности 248 взаимодействующего кулачкового элемента 24, образованного внутри солнечного колеса 25,
которое зацепляется с планетарными колесами 17.
Вокруг вала 19 расположен спиральный вал 26, который обеспечивает полное зацепление кулачкового
элемента 23 с кулачковым элементом 24.
Корпуса 9 и 20 установлены на шарикоподшипниках 27, а вал 19 опирается на шарикоподшипники 28,
установленные на корпусе 1.
Солнечные колеса 14 и 25 могут свободно вращаться только в одном направлении, и их вращение в другом
направлении предотвращается с помощью роликов 29, расположенных в углублениях 30 элементов
сцепления 11 и 22, и пружинных фиксаторов 31.
Наружный конец вала 19 снабжен зубчатым элементом 32, имеющим на своей периферии прямозубые зубья
328, а также зубчатым элементом 33, имеющим на своей периферии прямозубые зубья 338. Штифты 331
указанного зубчатого узла 33 предназначены для зацепления с каналами 32b, образованными в элементе
сцепления 32.
Указанный зубчатый элемент 33 соединен шлицами с валом 34 и скользит по нему, а приводится в движение с
помощью вилки или подобного устройства, которое входит в кольцевое углубление 33e в воротнике 33a.
Указанный вал 34 опирается на шарикоподшипники, установленные на корпусе, и проходит через
стандартный карданный шарнир к колесам транспортного средства.
На валу 35, закрепленном в корпусе 1, установлены зубчатые колеса 36 и 37, причем первое находится в
постоянном зацеплении с зубчатым колесом 38, установленным на шпинделе 39, закрепленном на корпусе.
Каналы 32b зубчатого элемента 32 предназначены для зацепления с штифтами 33b зубчатого элемента 33
для прямой передачи. Зубья шестерни 328 постоянно находятся в зацеплении с зубчатым колесом 38. 7 Когда
детали находятся в положениях, показанных на рис. 1, две пары кулачковых элементов 12, 13 и 23, 24, а также
две пары муфт 10, 11 и 21, 22 находятся в полном зацеплении, следовательно, вал 27' полностью соединен с
валом 19 через солнечное колесо 5, планетарные колеса 6, шпиндели 7, корпус 9, 9a, солнечное колесо 16,
планетарные колеса 17 и шпиндели 18; все они вращаются вместе. Когда крутящий момент или нагрузка на
корпус планетарного колеса 20 увеличивается, кулачковый элемент 23 смещается или перемещается от
эпициклической передачи против сопротивления пружины 26 (упорные элементы 23b предотвращают полное
разъединение кулачковых элементов 23, 24), в результате чего кольцевые выступы 22?
Элемент сцепления 22 выдвигается из соответствующих углублений 21P элемента сцепления 21, и 590
фиксаторы 29 приходят в действие и управляют солнечным колесом 25.
Таким образом, транспортное средство автоматически переключается на вторую скорость, привод
осуществляется через вал 2, солнечное колесо 5, планетарное колесо 6, шпиндели 7, корпус 9, 9' и солнечное
колесо 16, которые вращаются вместе, а планетарные колеса 17 вращаются вокруг неподвижного солнечного
колеса 25 и шпинделя 18, который приводит в движение вал 19.
1
Соседние файлы в папке патенты