Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4199
.pdf
Рисунок 6 представляет собой разрез по линии 6-6. В качестве альтернативы, скользящий элемент mn
(рисунок 5) может быть исключен, а пружина le (рисунок 7) представляет собой разрез, иллюстрирующий
модификацию, расположенную в контакте со штоком клапана. /h. Эластичность пружины k такова, что в
нормальном положении, при давлении воздуха, и при указанной гибкости (a — цилиндр, содержащий
кислород, а b — указанная гибкость), она не имеет тенденции подниматься или открывать клапан f.
камера c, предназначенная для приема n, является главным клапаном, регулирующим подачу кислорода из
указанного баллона через редукционный клапан l, редукционный клапан d и o, который является перепускным
клапаном, к которому он присоединен посредством соединения, с помощью которого пользователь может по
своему желанию направлять газ, проходящий из указанного клапана, чтобы газ проходил непосредственно из
баллона L5 в указанный мешок через относительно небольшое отверстие a, минуя отверстие e. bl, bl — это
запорные пластины редукционного клапана d, расположенного высоко в мешке b. Газ под давлением подается
в мешок через трубку p, соединенную с фитингом d2, около его соединения с указанным мешком. q — это
клапан для дополнительной автоматической подачи кислорода из редукционного клапана в дыхательный
мешок, который является охлаждающей камерой для газа из мешка b, соединенного трубкой T (который
обычно закрывает проход g в мешке b, обычно закрывая проход g в мешке b). (быть гибким) к расширительной
камере d, содержащей редукционный клапан, бер e на указанном мешке. s, s являются гибкими между
указанным редукционным клапаном и трубками, соединяющими мундштук t с дыхательным мешком. 'tn tfhe
arrangement cooling camera q and the chemical-con- 9( illustrated in Figures 1 to 6 the valve f containing canister u
which is also connected has the ortion e formed aaxially within. to the bag b by the tube v.,w Figure Or, the specified
ortion can be located in 2, is. a pressure gauge controlled- by the fthe fitting da independently of- the specified valve x.
клапан, как показано на рисунке 7. Это произойдет. Работа аппарата осуществляется следующим образом:
следует отметить, что в показанной на рисунках 1-6 конструкции редукционный клапан, часть которого
предназначена для подачи в расширительную камеру через отверстие e требуемого ограниченного объема
кислорода, а также мешок b, обеспечивающий постоянную подачу кислорода через отверстие e, достаточную
для нормальных требований, когда клапан f находится на своем седле. В случае, если требуемый
пользователем объем превышает этот постоянный диаметр, его дыхательные усилия приведут к
схлопыванию гибкого дыхательного мешка b, который закроется на пружине ki 1 0' между пробкой f' и частью
мешка b и вызовет подачу кислорода через отверстие e через шток. сказал открыть клапан f, тем самым
обеспечив больший проход для газа, чем предусмотрено отверстием e. Шток h клапана f показан как 46,
скользящий в канале g, в мешок b до тех пор, пока плоские грани i, сформированные на указанном штоке, не
будут достаточно надуты, чтобы сбросить давление на пружину L, которое будет -b, когда указанный клапан
будет перемещен из своего нормального положения, клапан f.
сиденье. А: Пружина j, окружающая шток h и возвращающаяся в исходное положение, удерживает клапан f на
месте благодаря действию пружины j. Сиденье Gaswill 11i. - Поперечные каналы 1, ' также затем снова
проходят в мешок b в нижней части, выгодно расположенной между - или нормальной скоростью через
отверстие e.
плоские поверхности -i и проход через шток. Теперь, когда подробно описано устройство клапана,
установлено, что природа нашего изобретения заключается в изогнутой лопасти с пружиной для открытия и
каким образом это должно быть выполнено путем контакта клапана с мешком b, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251179A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Oot. 24, 1925, № 26717/25.
Завершено: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршневых колец или относящиеся к ним.
Я, Хорас Эдвард Депути, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 3444, Второй
бульвар, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям поршневых колец, в которых
сопротивление утечке значительно увеличено за кольцом и вокруг него, поскольку в кольце предусмотрено
множество углов, сжатый воздух не может выходить через кольцо, а давление, удерживаемое за кольцом,
прижимает кольцо наружу к стенкам цилиндра во время тактов сжатия и сгорания, тем самым предотвращая
утечку жидкости в любое время, при этом конструкция кольца обеспечивает его работу практически без
натяжения на стенке цилиндра во время тактов впуска и выпуска, обеспечивая при этом надлежащую
герметизацию заряда во время такта сжатия и сохранение мощности после такта сгорания.
Отсутствие натяжения во время таких ходов снижает трение и обеспечивает большую мощность и скорость
при меньшем расходе топлива и смазочного масла.
Внутренняя поверхность кольца имеет ступенчатую форму, что обеспечивает большую площадь смазки и
большее расстояние, которое должна преодолеть утечка, чтобы выйти за пределы самого поршневого кольца,
и одновременно увеличивает площадь смазываемых поверхностей, поскольку в моей конструкции масло
удерживается на месте поршня, что позволяет создать масляное уплотнение в канавках и дополнительно
увеличить сжатие, которое может быть создано в камере сгорания цилиндра. 11 — это головка цилиндра
двигателя, а 12 — свеча зажигания.
[Цена 11-1 Как уже отмечалось ранее, канавка поршневого кольца, выточенная в поршне, состоит из ряда
поверхностей, которые могут быть перпендикулярны друг другу. Хотя я предпочитаю делать их
перпендикулярными друг другу, и это показано на чертежах, я не хочу ограничиваться запрашиваемой
патентной защитой только перпендикулярными поверхностями, поскольку можно внести незначительные
изменения, и при этом получить результат, который будет значительно лучше, чем тот, который в настоящее
время обычно достигается с помощью наиболее распространенных методов и конструкций.] Нарезка
поверхностей кольца 60 должна производиться с учетом углов и расстояний за вычетом необходимого зазора
для обеспечения рабочей посадки относительно поверхностей, нарезанных непосредственно на поршне.
Хотя я предпочитаю располагать кольца, как показано на чертежах на рисунке 1 (а именно, кольца 3 и 38
показаны с большим углом обзора по периферии кольца снизу, а в кольце 4 положение изменено), я не хочу
ограничиваться этим расположением и могу предпочесть изменить или переставить эту комбинацию в
зависимости от конкретного применения и условий работы.
На рисунке 2 показана масляная канавка 13 75, выточенная в поршне, с масляными отверстиями 14,
проходящими от дна масляной канавки внутрь поршня для прохождения через нее накопившегося масла, что
позволяет маслу стекать 80 обратно в картер.
Для более подробного описания моего изобретения, пожалуйста, обратитесь к прилагаемым чертежам, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой сечение стенки цилиндра с установленным поршнем и кольцами, а также
частичное поперечное сечение поршня и поршневых колец; Рисунок 2 представляет собой частичное
поперечное сечение одной боковой стенки поршня, на котором четко показаны поршневые кольца,
установленные в канавках поршневых колец, и способ их изготовления; 251,179 1 1 1 1 1 j i 1 1 i y 1 i 1 i i j i li
251,179 Рисунок 3 представляет собой вид сверху отсоединенного поршневого кольца; Рисунок 4
представляет собой вид сбоку соединения в кольце, если смотреть изнутри, через внутренний диаметр
кольца; Рисунок 5 представляет собой увеличенное поперечное сечение поршневого кольца, показывающее
только одну сторону.
Аналогичные числовые значения относятся к схожим частям на разных изображениях.
1
2 — это цилиндр обычного типа, используемый в двигателях внутреннего сгорания, а поршень и поршневые
кольца показаны здесь в цилиндре двигателя этого типа, хотя я не хочу ограничиваться использованием
изобретения только в двигателях внутреннего сгорания, поскольку оно может использоваться для других, и
многих других целей. 2 — это поршень, а 3, 3 и 4 — это поршневые кольца, установленные в канавках
поршневых колец, а 5, 6 и 7 — это упоры или смещения, выточенные на боковой поверхности поршневого
кольца, которые выполнены и расположены таким образом, чтобы соответствовать аналогичным смещениям
5, 5b и 5c, выточенным в канавке поршневого кольца, выточенной в поршне. 8, 9 и — это канавки или
маслосъемные кольца, выточенные по внешней периферии.
Таким образом, становится ясно, что я создал поршневое кольцо для использования в двигателях
внутреннего сгорания и для других целей, в котором площадь поверхностей кольца со стороны поршня
значительно увеличена по сравнению с распространенной практикой, и что я также увеличил площадь
поверхностей канавки поршневого кольца на аналогичную величину по той же причине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251180A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для остановки ям, лодок и подобных транспортных средств на склонах.
1,
Джон Уильям Нортвуд, проживающий по адресу: Гарден-стрит, 21, Каслфорд, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам для остановки вагонеток, корв и подобных транспортных средств на
наклонных поверхностях, включающим в себя телегу или повозку, шарнирно прикрепленную к нижней части
транспортного средства для соприкосновения с рельсами и приспособленную для удержания в поднятом
положении с помощью фиксатора.
Для тех же и аналогичных целей до настоящего времени применялись различные средства вышеупомянутого
типа с переменным успехом.
Среди прочих методов было предложено сконструировать устройство, в котором телеги или тягачи
поворачиваются под корпусом транспортного средства и поддерживаются в поднятом положении крюками,
защелками или рычагами, расположенными на одной или нескольких скользящих балках, установленных под
корпусом транспортного средства и приводимых в действие ими, а также соединенных цепями или тросами с
аналогичными балками на следующем или предыдущем транспортном средстве — одном или обоих — или с
другими частями указанных транспортных средств.
Другой тип предохранительного устройства, несколько схожий по конструкции, включает в себя пару
сужающихся рычагов, расположенных снаружи транспортного средства, причем каждый рычаг шарнирно
закреплен с каждой стороны и удерживается в поднятом положении цепью, прикрепленной к
соответствующей стороне транспортного средства.
В другом предлагаемом устройстве предусмотрено, что каждая используемая лебедка удерживается в
поднятом положении зубцом, входящим в зацепление с выемкой на втулке, на которой выполнена лебедка, и
которая прижимается к указанному зубцу пружиной. В данном случае телеги или тяги приводятся в движение
либо рычагами, либо буферами транспортного средства, к которому они присоединены, или же управляются
звеньями или тягами. В другом случае предлагается, при необходимости, поддерживать телегу или повозку в
поднятом положении с помощью хвостового троса, соединенного с соседним транспортным средством.
Целью данного изобретения является создание простого и сравнительно недорогого устройства, которое
можно устанавливать на ямные ванны, корвекции и тому подобные сооружения для выполнения тех же или
аналогичных функций, что и устройства, указанные выше, с максимальной эффективностью и минимальными
неудобствами.
Однако данное изобретение не предусматривает автоматического срабатывания предохранительного
устройства, как в некоторых известных устройствах, а относится к типу, в котором соответствующие повозки
или повозки опускаются на рельсы в начале подъема по склону или в другое желаемое время.
Данное изобретение характеризуется наличием двух или более тележек или тяговых устройств, шарнирно
прикрепленных к нижней части транспортного средства, над осями колес, и способных взаимодействовать с
гусеницами, а также поперечно расположенных скользящих болтов, предназначенных для фиксации тележек
или тяговых устройств с целью их удержания в поднятом положении при необходимости.
Согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения, телега или тягач шарнирно
прикреплены к нижней части кузова транспортного средства на соответствующем расстоянии от каждого из
его концов, причем телеги или тягачи расположены по разные стороны от продольной центральной оси
транспортного средства. Каждая повозка или повозка расположена под прямым углом к осям транспортного
средства и простирается к концу транспортного средства, противоположному тому, к которому она
прикреплена шарнирно.
В нерабочем состоянии каждая повозка или телега удерживается в поднятом положении с помощью
подпружиненного болта, управляемого сбоку транспортного средства с помощью ручного рычага или другим
удобным способом. Засов скользит по направляющим, скобам или другим опорам, закрепленным или
прикрепленным к двери или нижней части кузова транспортного средства, и его фактическое перемещение
может быть ограничено любым удобным способом.
При необходимости засов может быть закрыт откидной крышкой или направляющей, чтобы предотвратить его
извлечение, когда телеги или волочильные устройства не требуются.
Вся конструкция, описанная выше, располагается под днищем или нижней частью кузова транспортного
средства, в пределах его очертаний, и – за исключением нижних концов тележек или тягачей, когда они
находятся в контакте с рельсами, как описано ниже, – над осями колес указанного транспортного средства.
Когда повозки или повозки находятся в поднятом положении, они приблизительно параллельны нижней
поверхности пола транспортного средства, и для обеспечения необходимого пространства для них
центральная или средняя поперечная распорка, общая для рам различных типов вагонеток, корвочек и тому
подобного, заменяется металлической полосой или лентой с загнутыми концами, которые крепятся к боковым
элементам указанной рамы болтами или другими подходящими средствами.
Также предусмотрены средства для подъема телег или повозок в поднятое положение, включающие крюк или
аналогичное устройство, прикрепленное к каждой боковой части рамы и служащее точкой опоры для
съемного рычага или поддевающего стержня, один конец которого вставляется между направляющей и
телегой или повозкой, которую необходимо поднять.
На другом конце барной стойки нажимает шахтер или другой обслуживающий персонал.
У подножия склона, по которому должны подниматься транспортные средства, или в любом другом удобном
месте, перед началом подъема, извлекаются необходимые болты для опускания концов соответствующих
тележек или повозок на рельсы. Когда транспортные средства движутся вверх по склону, указанные повозки
или тележки следуют по рельсам.
В случае обрыва буксировочного троса или сцепных устройств и начала движения нескольких вагонов вниз по
склону, последние останавливаются с помощью тележек или тягачей, которые цепляются за рельсы, шпалы
или другие препятствия.
Лопаты или повозки располагаются на вагонах таким образом, что когда в состав входит несколько вагонов и
некоторые из них отрываются от остальных, одна из каждых трех или четырех следующих повозок или
повозок цепляется за рельс, шпалу или другое препятствие, останавливая вагоны. В таких условиях
транспортным средствам, находящимся без управления, было бы практически невозможно развить высокую
скорость и потерять контроль над управлением. Однако данная схема может быть изменена в соответствии с
обстоятельствами, в которых используются транспортные средства.
При движении по двухполосной дороге с подъемом по правой стороне предпочтительно манипулировать
вышеупомянутыми рычагами с правой стороны транспортного средства.
Полная спецификация. Усовершенствованные средства для остановки ям, лодок и подобных транспортных
средств на наклонных поверхностях.
Я, Джон Уильям Нортвуд, проживающий по адресу: Гарден-стрит, 21, Каслфорд, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам для удержания вагонеток, корв и подобных транспортных средств на
наклонных поверхностях, включающим в себя телегу или повозку, шарнирно прикрепленную к нижней части
транспортного средства для соприкосновения с рельсами и приспособленную для удержания в поднятом
положении с помощью фиксатора.
Для тех же и аналогичных целей до настоящего времени применялись различные средства вышеупомянутого
типа с переменным успехом. Среди прочих методов было предложено сконструировать устройство, в котором
телеги или тягачи поворачиваются под корпусом транспортного средства и поддерживаются в поднятом
положении крюками, защелками или рычагами, расположенными на одной или нескольких скользящих балках,
установленных под корпусом транспортного средства и приводимых в действие ими, а также соединенных
цепями или тросами с аналогичными балками на следующем или предыдущем транспортном средстве —
одном или обоих — или с другими частями указанных транспортных средств. Другой тип предохранительного
устройства, несколько схожий по конструкции, включает в себя пару сужающихся рычагов, расположенных
снаружи транспортного средства, причем каждый из них имеет шарнирное крепление и удерживается в
поднятом положении цепью, закрепленной на соответствующей стороне транспортного средства.
В другом предлагаемом устройстве предусмотрено, что каждая используемая лебедка удерживается в
поднятом положении зубцом, входящим в зацепление с выемкой на втулке, на которой выполнена лебедка, и
которая прижимается к указанному зубцу пружиной. В данном случае телеги или повозки приводятся в
движение либо рычагами, либо буферами транспортного средства, к которому они прикреплены звеньями или
тягами. В другом случае предлагается, при необходимости, поддерживать телегу или повозку в поднятом
положении с помощью хвостового троса, соединенного с соседним транспортным средством.
Целью данного изобретения является создание простого и сравнительно недорогого устройства, которое
можно устанавливать на ямные бочки, корвы и тому подобные сооружения для выполнения тех же или
аналогичных функций, что и устройства, указанные выше, с максимальной эффективностью и минимальными
неудобствами.
Однако данное изобретение не предусматривает автоматического срабатывания предохранительного
устройства, как в некоторых известных устройствах, а относится к типу, в котором соответствующие повозки
или повозки опускаются на рельсы в начале подъема по склону или в другие желаемые моменты времени.
Данное изобретение характеризуется наличием двух или более тележек или тяговых устройств, шарнирно
прикрепленных к нижней части транспортного средства, над осями колес, и способных взаимодействовать с
гусеницами, а также поперечно расположенных скользящих болтов, предназначенных для фиксации тележек
или тяговых устройств с целью их удержания в поднятом положении при необходимости.
Для того чтобы данное изобретение было легко объяснено и понято, приведем прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 — вид снизу рамы транспортного средства с тележками или тягами и установленными на ней
скользящими болтами; фиг. 2 — продольный разрез транспортного средства, показывающий тележку или тягу
в работе; фиг. 3 — поперечный разрез того же транспортного средства, показывающий тележку или тягу в
работе и болт; фиг. 4 и 5 — соответственно план и вид тележки или тяги и кронштейна, к которому она
прикреплена шарнирно; фиг. 6 и 7 — соответственно план и продольный разрез одного из болтов,
используемых для удержания тележек или тяг в поднятом положении, когда они не используются; фиг. 8 —
изометрический вид рамы кузова, используемой в настоящее время; фиг. 9 — изометрический вид рамы
кузова, модифицированной для обеспечения возможности применения данного изобретения. На фиг. 10
показан боковой вид составной группы вагонов на наклонной плоскости, на котором изображено несколько
вагонов, отделившихся от остальной части состава и остановленных прикрепленными к ним телегами или
тягачами; на фиг. 11 показан изометрический вид кронштейна или скобы, поддерживающей один конец
указанного болта.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены схожими ссылочными символами.
При практическом применении данного изобретения телега или повозка a шарнирно крепится с одного конца к
болту g, закрепленному на кронштейне b, который, в свою очередь, прикреплен к нижней части пола
транспортного средства болтом c или аналогичным болтом на соответствующем расстоянии от каждого конца
транспортного средства. Тяги или тяговые устройства располагаются по обеим сторонам продольной
центральной оси транспортного средства. Каждая тяга расположена под прямым углом к осям колес
транспортного средства и простирается к концу транспортного средства, противоположному тому, к которому
она прикреплена шарнирно.
При желании к нижней части транспортного средства можно прикрепить две или более повозки или телеги на
некотором расстоянии от каждого из их концов.
Когда тележка или тягач не используется, она удерживается в поднятом положении внутренним концом болта,
скользящим по подшипнику t в одном из боковых элементов рамы h транспортного средства, а также
подвесной скобой или кронштейном 4 (рис. 4 и 11), имеющим паз 5, образованный в его нижнем расширенном
конце 6. Кронштейн 4 снабжен хвостовиком 7, который входит в соответствующее отверстие, выполненное в
полу транспортного средства или другом удобном месте, а также снабжен укороченным резьбовым концом 8,
на котором установлена гайка 9 для фиксации кронштейна в правильном рабочем положении.
На соответствующем расстоянии от своего внутреннего конца болт e снабжен вертикальным выступом или
ребром k, в котором выполнено отверстие I. Один конец штифта или стержня m. свободно входит в указанное
отверстие, а на другом конце штифта m. имеется фланец, через который проходят болты или установочные
винты для крепления его к внутренней стороне соответствующего бокового элемента рамы транспортного
средства h.
На штифте или планке m., между указанным фланцем и выступом или ребром k, установлена витая пружина
n, которая стремится удерживать болт e во внутреннем положении.
Внутреннее перемещение болта e ограничено выступом или ребром Ac, входящим в зацепление с
кронштейном 4, а внешнее перемещение может быть однозначно ограничено штифтом, закрепленным в
болте e между боковой стороной рамы автомобиля h и расширенным концом 6 кронштейна 4. В этом случае
указанный штифт будет входить в зацепление с внутренней поверхностью боковой части детали
транспортного средства.
Для этой цели могут быть использованы и другие эквивалентные средства, но они не показаны на чертежах;
предполагается, что для ограничения движения болта будет использоваться сила пружины.
На внешнем конце болта e выполнено отверстие o, в которое может быть вставлен конец la (рис. 7) съемной
рукоятки 11, с помощью которой болт e может быть извлечен. Затвор может приводиться в действие с
помощью указанной рукоятки, рычага, расположенного горизонтально на нижней стороне кузова
транспортного средства, или любым эквивалентным способом.
Когда повозки или повозки находятся в поднятом положении, они приблизительно параллельны нижней
поверхности днища транспортного средства, и для обеспечения необходимого пространства для них
центральная или средняя поперечная стойка 2, характерная для рам нескольких типов вагонов, корв и тому
подобного, заменяется металлической полосой или лентой g с загнутыми концами, которые крепятся к
боковым элементам рамы h болтами или другими подходящими средствами. Поперечные раскосы 1 и 2 рамы
h не изменены.
Вся конструкция, описанная выше, располагается под полом или днищем кузова транспортного средства, в
пределах его габаритов, и – за исключением нижних концов тележек или тягачей, когда они находятся в
контакте с рельсами, как описано ниже, – над осями колес указанного транспортного средства.
Также предусмотрены средства для подъема тележек или тягачей в поднятое положение, которые
предпочтительно включают крюк r или аналогичное устройство, прикрепленное к каждой боковой части рамы
h и служащее точкой опоры для съемного рычага или поддевающего стержня (не показан на чертежах), один
конец которого вставляется между направляющей и поднимаемой тележкой или тягой. Другой конец прутка
опускается шахтером или другим обслуживающим персоналом.
У подножия склона, по которому должны подниматься транспортные средства, или в любом другом удобном
месте, перед началом подъема, извлекаются необходимые болты для опускания концов соответствующих
тележек или повозок на рельсы. Когда транспортные средства движутся вверх по склону в направлении
стрелки А, указанные рельсы оставляют за собой след на рельсах.
В случае обрыва буксировочного троса или сцепных устройств 12 и начала движения ряда транспортных
средств вниз по склону, последние останавливаются телегами или тягачами, которые, зацепившись за
рельсы, шпалы или другие препятствия, обеспечивают их фиксацию.
Лопаты или тягачи размещаются на транспортных средствах таким образом, что когда в состав входит
несколько транспортных средств, и транспортные средства отрываются от основного состава, одна из каждых
трех или четырех следующих друг за другом лопат или тягач цепляется за рельсы, шпалы или другое
препятствие, останавливая транспортные средства, как показано на рис. 10. В этих условиях транспортным
средствам было бы практически невозможно развить высокую скорость и потерять управление. Однако
данное соглашение может быть изменено в соответствии с условиями эксплуатации транспортных средств.
При движении по двухполосной дороге с подъемом по правой стороне предпочтительно манипулировать
вышеупомянутыми рычагами с правой стороны транспортного средства.
При необходимости болт может быть закрыт откидной крышкой или направляющей (не показаны на
чертежах), чтобы предотвратить его извлечение, когда телеги или тягачи не задействованы. необходимый.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: I 1. Средство для остановки вагонеток и подобных транспортных средств на склонах,
включающее две или более телеги или тягачей, шарнирно прикрепленных к нижней части транспортного
средства для соприкосновения с рельсами, и поперечно расположенные скользящие болты, каждый из
которых предназначен для зацепления с телегой или тягачом с целью удержания ее в поднятом положении,
когда она не должна соприкасаться с рельсами.
2.
Средство для остановки вагонеток и подобных транспортных средств на склонах, включающее одну или
несколько тележек или платформ, шарнирно прикрепленных к нижней части транспортного средства на
некотором расстоянии от каждого из его концов, причем тележки или платформы, шарнирно прикрепленные к
одному концу транспортного средства, направлены в противоположную сторону по сравнению с тележками,
шарнирно прикрепленными к другому концу транспортного средства, и каждая из указанных тележек или
платформ удерживается в поднятом положении, когда это необходимо, с помощью пружинного скользящего
болта, приводимого в действие с соответствующей стороны транспортного средства.
3.
Средство для остановки вагонеток и подобных транспортных средств на склонах, в основном, как описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты