Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4198
.pdf
предлагалось добавлять к спирту для данной цели, эфир является наиболее подходящим, поскольку его
можно легко получить из самого спирта. Для достижения наилучших результатов при использовании
спиртово-эфирного топлива в двигателе, рассчитанном на работу на высоких оборотах и с низкой степенью
сжатия, было установлено, что доля эфира не должна быть менее примерно сорока процентов, за
исключением случаев использования значительных долей другого летучего углеводорода, такого как бензол,
или если степень сжатия не повышена.
Однако, учитывая легкость, с которой при необходимости можно повысить степень сжатия существующих
двигателей, и то, что такое повышение степени сжатия сопровождается повышением эффективности при
использовании спирта, желательно, чтобы доля эфира при необходимости была менее сорока процентов,
соответственно, меньшая доля эфира использовалась по мере увеличения степени сжатия. Кроме того, в
связи со склонностью к образованию некоторых веществ кислотной природы при сгорании топлива
спиртово-эфирного типа, необходимо добавлять в топливо щелочное вещество, такое как аммиак, пиридин
или анилин. Пиридин ()5 оказался очень подходящим для этой цели и обладает дополнительным
преимуществом, выступая в качестве денатурирующего агента. Однако, учитывая стоимость пиридина,
желательно использовать как можно меньшее его количество, но хотя максимальное количество пиридина,
необходимое для полной нейтрализации любой кислотности, которая может возникнуть в результате сгорания
топлива, составляет около 0,5%, этого количества недостаточно для удовлетворения требований,
установленных акцизными правилами большинства стран.
Согласно настоящему изобретению, способ производства топлива типа спирт-эфир, предназначенного для
использования в двигателях внутреннего сгорания, заключается в добавлении к смеси спирта и эфира
небольшой доли щелочного вещества, например, такого как пиридин, 85 и небольшой доли каучуколина,
служащего в качестве денатурирующего агента. Добавление щелочного вещества, такого как пиридин, к
топливу служит для нейтрализации любых кислот, которые имеют тенденцию к образованию при сгорании
топлива. При желании в топливо можно также добавить небольшое количество керосина. Учитывая
неприятные свойства каучуцина и наличие небольшого количества керосина (251,157 I)?
1
j 1.1 J i -1' - -11- 1 1- 251,157 акцизные требования будут удовлетворены.
Следует отметить, что каучуцин — это дистиллят, получаемый при перегонке сырого каучука, выращенного на
плантациях; подходящей температурой для перегонки фракции, содержащей дистиллят каучуцина, является
около 176 °C или выше. Этот денатурирующий агент особенно подходит для использования в странах, где
имеются большие запасы некачественного каучука, полученного из плантаций, например, каучука, собранного
с земли, по низкой цене.
Спирт можно производить из самых разных видов сырья, но самым дешевым из известных источников
является пальма нипах, и настоящее изобретение особенно применимо к производству топлива
спиртово-эфирного типа из спирта, полученного именно из этого источника.
Подходящий состав топлива в соответствии с настоящим изобретением для использования в обычных
бензиновых двигателях показан на следующем примере: Спирт Эфир Пиридин Кауфлюцин Керосин - - 55,0
объемов - ' - 43,0:
- - 0,5: 2- - 0,5 " -- 1,0 " Хотя допустимы значительные колебания в соотношении спирта и эфира в топливе, их
относительные пропорции, конечно же, взаимозависимы; для соотношения, выражающего объемную долю
спирта и эфира, подходящий диапазон составляет от 7:3 до 3:7, при этом все промежуточные значения
находятся в пределах этих границ.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка, Дата: август. 20, 1925. № 20,918/25, 2519158. Принято к рассмотрению: 29 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для производства бутылок или связанные с ними.
(Сообщение от Люкса Винсента Локвуда, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: Бродвей, 165, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки).
Я, Уильям Джорн Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 111 и 112,
Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к машинам, снабженным формами для заготовки l0,
предназначенными для формования заготовок, и выдувными формами для выдувания заготовки в форму
готового изделия.
Указанный тип станка известен на рынке как станок Оуэнса (Owens lb machine). Как хорошо известно в данной
области техники, такая машина использует центральную стойку, снабженную соответствующими кулачками, и
раму, предназначенную для вращения вокруг этой стойки, причем эта рама несет ряд подобных механизмов
— любое желаемое количество.
Машина также снабжена рядом форм для изготовления горловины; к каждой форме для горловины
прикреплены форма для заготовки и выдувная форма. Формы устанавливаются на вращающемся держателе,
который, в свою очередь, перемещает соответствующие формы в положение над стекловаренным
резервуаром; и там, пока форма для горлышка и форма для заготовки находятся в закрытом состоянии и
взаимодействуют друг с другом, они опускаются так, чтобы нижний конец формы для заготовки погружался в
расплавленное стекло или соприкасался с ним. Затем создается вакуум, и таким образом слой стекловолокна
вводится в форму для заготовки и форму для горловины. В этих машинах предусмотрена оправка, входящая в
горловину пресс-формы и приводимая в движение осевым вращением резьбы, которая входит в резьбовое
соединение в крышке пресс-формы; частично квадратный стержень, телескопически входящий во
внутреннюю квадратную трубку, используется для передачи осевого перемещения на оправку. [Цена 1|-]
Согласно данному изобретению, оправка 45, имеющая наконечник с резьбой, чередуется с клапанным
устройством, которое служит для закрытия отверстия погружной головки после извлечения из нее оправки,
чтобы привести погружную головку в состояние 50 для подачи сжатого воздуха в выдувную форму.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют настоящее изобретение в его предпочтительном варианте
осуществления, показывая только те части машины общего типа, которые необходимы для реализации
изобретения:
чтобы быть легко понятным.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вертикальный разрез машины, воплощающей изобретение; фиг. 2 —
план разреза, выполненный, как указано на линии 2 фиг. 1; фиг. 3 — увеличенный детальный разрез клапана,
который работает при продувке; фиг. 4 — план разреза, выполненный, как указано на линии 4-4 фиг. 5,
показывающий детали механизма вращения стержня; фиг. 5 — вертикальный разрез разреза, выполненный,
как указано на линии 5 фиг. 4; фиг. 6 — вертикальный разрез разреза.
На рисунке 1 и 2 представлен поперечный разрез, как указано в строке 6-6, показывающий верхнюю часть
механизма оправки; на рисунке 7 — продолжение того же разреза, показывающее нижнюю часть механизма
оправки и соединение оправки с формой для шейки и формой для заготовки.
На приведенной иллюстрации А представляет собой центральную неподвижную стойку с опорным диском А,
установленным на опорной линии А2, причем стойка А снабжена рядом кольцевых кулачков А4, А5, А7 и А8; B
— вращающуюся раму, имеющую опорную часть B', опирающуюся на опорный диск А' и предназначенную для
его вращения; C — приводной механизм, установленный на неподвижном элементе А2. и оснащен шестерней
Ci, которая приводит в движение раму B через 90-градусную среднюю часть большой зубчатой передачи или
круговой рейки B2; D, вертикально перемещающаяся рама для окунания 251,158 (показана только одна из
серии), которая установлена на направляющей Bs, которой оснащена вращающаяся рама или держатель
формы B, причем рама для окунания D имеет радиальное удлинение или кронштейн DI, который
интегрирован с ее внешним концом с головкой для окунания D2; Ds, механизм известной конструкции,
служащий для подъема и опускания головки для окунания, механизм D3 приводится в действие кулачком AY;
D4, вертикальная пластина, являющаяся частью рамы D и несущая трубчатый подшипник с прорезями D5; E,
секционная форма для горловины, установленная на шарнире 1, который перемещается с помощью рычага DI
и предназначена для открытия и закрытия механизмом E1, который в печи приводится в действие кулачком
A6; F, секционная форма для заготовки, установленная на шарнире 1 и предназначенная для открытия и
закрытия механизмом F1, который, в свою очередь, приводится в действие кулачком As5; G, секционная
выдувная форма, установленная на шарнире 2, которым оснащен несущий элемент B и который
предназначен для открытия и закрытия с помощью механизма GI, который, в свою очередь, приводится в
действие кулачком A4; I:, кольцевой неподвижный кулачок, установленный на основании A' и служащий для
подъема и опускания выдувных форм; I, часть стеклянного резервуара (обычно вращающийся резервуар,
являющийся частью печи), этот резервуар содержит бассейн с расплавленным стеклом, из которого
поочередно подается стекло в каждую форму заготовки; J, головка оправки, представляющая собой
комбинированную крышку и подшипник оправки, причем эта головка установлена на трубчатом стержне J1,
который работает в направляющей D5 и снабжен зубьями 3, образуя зубчатую рейку, посредством которой
элемент J может подниматься и опускаться; J%, (показано на рисунке 1) гайка, установленная в головке J; J3,
оправка с резьбовым наконечником 4 и резьбовым стержнем 5, который входит в зацепление с гайкой. Js,
хвостовик 5, от которого вверх отходит гладкий стержень 5a с квадратным или угловатым концом 5b; T,
вращающийся вертикальный вал, установленный в гильзообразной рейке J1 и снабженный на нижнем конце
угловым гнездом 6, которое входит в зацепление с угловой частью 5b хвостовика оправки; K, кронштейн,
радиально выступающий из несущей конструкции B; L, стойка, установленная на кронштейне K; M, механизм
для вращения вала J4 в любом направлении; N (рис. 1 и 3) скользящая крышка или клапан, который служит
для соединения отверстий в погружной головке D2, когда необходимо подать воздух в выдувную форму
(после того, как головка J поднята); NI, рычаг, установленный на шарнире 7; 0, качающийся элемент,
установленный на шарнире 8 и снабженный сегментным кулачковым пазом 9, который входит в зацепление с
кулачковым стержнем 9f, которым рычаг NI снабжен на своем верхнем конце, причем элемент 0
дополнительно оснащен сегментной зубчатой рейкой или зубчатым механизмом 10, который входит в
зацепление с рейкой 3; 0', механизм для приведения в действие элемента 0 камня 70, причем механизм 01, в
свою очередь, приводится в действие кулачком As8; и P, кулачок на неподвижной стойке A, который служит
для приведения в действие рычага PI, установленного на шарнире 11, закрепленном на верхнем элементе 12
75 вращающегося носителя B, причем рычаг PI работает через шатун p2 для управления пневматическим
устройством, которое составляет часть механизма вращения оправки M. 80 Погружная головка D2
поднимается и опускается способом, понятным в данной технике.
Следует понимать, что существует ряд таких погружных головок; что с каждой погружной головкой связан
набор форм; и что с каждой погружной головкой связан стержень и механизм его привода.
Кроме того, формы для горловины E, формы для сборки или формы для заготовки F и формы для выдувания
90 G работают обычным образом.
Погружная головка D2 снабжена вертикальным отверстием 13 (рис. 3 и 7); и дополнительно снабжена
сообщающимися каналами 14 и 15, последний из которых открывается на верхней поверхности погружной
головки и предназначен для соединения с отверстием 13 посредством канала 16, которым снабжена крышка
N, при условии, что крышка J поднята и крышка N перемещена в рабочее положение. Через канал 14 проходит
труба 17, по которой воздух проходит в нужное время для выполнения операции продувки.
Погружная головка D2 также снабжена кольцевым каналом 18, который сообщается с отверстием 19,
соединенным с ним выхлопной трубой 20. 110 Всасывание, создаваемое через канал 18, передается через
вертикальные каналы 21 к отверстиям формы для горловины и формы для заготовки обычным способом.
Таким образом, когда труба 20 опустеет через 115 минут, стекло будет вытягиваться из стекольного
резервуара I в форму для сбора, образуя заготовку.
Комбинированная крышка и подшипник вала J снабжены похожей на ось 120 крышкой 22, которая
предназначена для опоры на верхнюю поверхность погружной головки D1, а также трубчатой частью 23,
которая предназначена для установки в отверстие 13 погружной головки. 125 В отверстии трубчатого
элемента 23 установлена гайка 24, способная к небольшому вертикальному перемещению. Нижняя часть
гайки 24 снабжена фланцем 24, который предназначен для опоры на горизонтальный выступ 25,
образованный одной из частей 25a формы шейки E. Гайка предназначена для плотного прижима к выступу 25
пружиной 26, которая заключена в отверстии трубчатого элемента 23 между верхним концом гайки и верхним
концом указанного отверстия. Гайка снабжена выступающим вбок штифтом 27, способным к ограниченному
перемещению в вертикальном пазу 28, которым снабжен трубчатый элемент 23.
Разрезное кольцо 29 охватывает трубчатый элемент 23 и входит в зацепление с его кольцевым пазом, тем
самым достаточно закрывая паз 28, чтобы предотвратить выпадение гайки из подшипника. Гайка
удерживается от вращательного движения шпилькой 27, входящей в паз 28.
Головка J, которую также можно назвать оправкой, соединяется с трубчатой рейкой J' любым подходящим
способом. На приведенной иллюстрации головка J показана с трубчатым стержнем 30, имеющим кольцевое
углубление, в которое входят кольцевые секции 31, расположенные между зажимными элементами 32, один
из которых имеет шарнирное соединение с нижним концом втулки Pj, а другой имеет фланец, который входит
в зацепление с нижними поверхностями элементов 31.
На рис. 7 видно, что нижний конец формы для сборки, или формы для заготовки, F, открыт для подачи стекла
в форму. На рисунке показана заготовка 33, сформированная в форме, при этом оправка J3 была повернута
против часовой стрелки, чтобы отделить резьбу, которой снабжен наконечник оправки, от резьбы,
сформированной в устье заготовки. Отвинчивание оправки от стекла происходит в процессе подготовки к
подъему комбинированной крышки и подшипника оправки J от погружной головки, чтобы позволить
переместить клапан или крышку N, которая функционирует во время выдувания, в рабочее положение, как
показано на рис. 3.
Предположим, что крышка J находится в положении, показанном на рис. 7. При вращении вала J по часовой
стрелке вращается оправка, при этом угловая часть хвостовика 5b проскальзывает в угловом гнезде 6.
Предполагая, что стержень J4 повернут против часовой стрелки, оправка извлекается из основания заготовки
перед подъемом головки J.
Как уже указывалось, головка J поднимается за счет работы зубчатого сегмента 10 на рейке 3; а при
окончательном перемещении элемента O паз кулачка 9 приводит в действие рычаг N' и перемещает клапан N
в рабочее положение. При подъеме зубчатой рейки JP вал Pl;4 проскальзывает через свою рабочую
шестерню.
Механизм М, обеспечивающий реверсивное вращение вала JP, включает в себя возвратно-поступательную
рейку 34, которая входит в зацепление с шестерней 35, закрепленной для вращения с зубчатым колесом 36,
которое зацепляется с шестерней 3770, шлицевой на валу J4, так что вал может проскальзывать через
шестерню.
Указанные шестерни и зубчатые колеса размещены в корпусе редуктора 38, установленном на стандартной
рейке L. 75 Ремень 84 образует продолжение поршневого штока 39, который снабжен малым поршнем 40 и
большим поршнем 41, работающими соответственно в цилиндрах 40' и 41P. Поршни представляют собой
дифференциальные поршни 80, размещенные в цилиндрах разного размера.
Воздух подается в баллоны попеременно через трубы 42 и 43, соединенные с общей сервисной трубой 44.
Труба 42 соединяется непосредственно с одним концом меньшего цилиндра 40' (85). Труба 43 ведет к корпусу
клапана 45, который снабжен клапаном 46, управляющим каналом, ведущим к трубе 47, которая соединяется
с одним концом большего цилиндра 90 41P. Клапан 46 представляет собой обратный клапан, который можно
поднимать, чтобы обеспечить соединение трубы 43 с трубой 47 через внутренний канал корпуса клапана, как
показано на рисунке 5. Клапан 46 имеет выступающий шток 46', который предназначен для взаимодействия со
свободным концом рычага 48, установленного на шарнире 49. Другая ветвь коромысла 48 соединена с
шатуном P2. Когда нижний конец рычага Pl перемещается кулачком P, шатун P2 смещается вправо, как
показано на рисунке 1, и, таким образом, клапан 46 105 поднимается, как видно из рисунка 5.
Это приводит к смещению рейки 34 влево, как показано на рисунке 4, в результате чего шестерня 37
поворачивается по часовой стрелке, или в направлении, позволяющем повернуть оправку J3 вниз на 11°
через гайку J2, при условии, что головка J находится в рабочем положении относительно погружной головки
D2. Кулачок P запрограммирован на выполнение этого действия после того, как головка J будет опущена в
рабочее положение. После того, как ролик на нижнем конце рычага pl проходит мимо кулачка T, клапан 46
возвращается в закрытое положение, при этом сам клапан снабжен небольшим поршнем 50; и поскольку
поршень 120 всегда находится под давлением воздуха, подаваемого через трубу 42, рейка 34 возвращается в
свое нормальное положение в правом конце своего хода, как показано на рисунке 4. Воздух из цилиндра 25 41
выходит через клапан и через небольшое отверстие X. Когда поршень 41 перемещается влево, отверстие X1
позволяет воздуху выходить наружу. Кулачок P позволяет осуществить этот возврат после того, как стекло
130 4, -251,158 достаточно остынет в форме для горлышка, так что резьба, образованная в горловине
заготовки, не будет деформирована при отвинчивании оправки от зацепления с резьбой стекла.
Этот процесс отвинчивания происходит до того, как механизм 01l, 0 сработает, чтобы поднять рейку Jl и,
таким образом, поднять головку J.
После извлечения головки J и сопутствующих частей клапан N перемещается в рабочее положение. Тем
временем, пресс-форма F открывается, и вместо неё устанавливается выдувная форма G.
Эти действия, разумеется, происходят после того, как погружная рама D поднята, чтобы поднять форму для
сбора и кольцевую форму из положения, которое они занимают во время всасывания стекла в формы.
Операция выдувания выполняется обычным способом, после чего кольцевые формы открываются, и
выдуваемый контейнер 2,5 теперь поддерживается только выдувными формами. Затем выдувные формы
перемещаются в положение выгрузки, опускаются, разжимаются и выгружают готовое изделие способом,
хорошо известным из статьи 3.
Операцию можно кратко описать. Предполагая, что форма для горловины и форма для заготовки находятся
во взаимодействии, в закрытом состоянии и расположены над стеклянной ёмкостью, рама для погружения D
опускается с помощью механизма D3. Тем временем головка J была опущена в рабочее положение
относительно погружной головки DD2, а вал J4 был повернут по часовой стрелке с помощью механизма M, в
результате чего оправка через гайку J2 была перемещена в опущенное положение, так что она вошла в
полость горловины пресс-формы. В нужный момент через трубу 20 подается вакуум, втягивающий стекло в
форму для заготовки F. На практике для разрезания стекла под формой для заготовки используются
подходящие ножницы (не показаны). После операции сборки рама для погружения поднимается, оправка
поворачивается против часовой стрелки и извлекается из полости формы; и по мере дальнейшего вращения
машины форма для заготовки открывается, и вместо нее устанавливается выдувная форма.
Тем временем клапан N перемещается в рабочее положение, чтобы обеспечить возможность проведения
операции продувки.
Следует отметить, что наконечник оправки J3 снабжен ниже резьбовой части 4 закругленным концом, который
служит сердечником и образует...
В углублении в стекле под резьбой, при приложении давления воздух поступает в это углубление и выдувает
стекло, придавая ему форму выдувной формы.
Изобретение позволяет производить контейнеры с внутренними резьбовыми горлышками на этом типе
трудосберегающего оборудования без ущерба для работы станка и без снижения его скорости. Как известно,
станок такого типа обладает большой производительностью, и настоящее изобретение позволяет
производить на таком станке контейнеры с внутренней резьбой в больших количествах и с низкими
производственными затратами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил мой
зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251159A
[]
--- 1
1
-ПАТЕНТ SP CIFIC TIO Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1925. Нет, 21,970/25.
Окончательная версия принята к публикации: 29 апреля 1926 года.
2519159 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств запуска двигателей компрессорных установок или относящиеся к ним.
Сообщение от компании MAASCHINENFABRIIK AUGSBURG-NURNBERG A.G., немецкой компании,
расположенной по адресу: Штадтльбахштрассе, 7, Аугсбург, Германия.
Я, Перси Чарльз Рузью, подданный короля Великобритании, из фирмы Easeltine, Lake & Co.,
дипломированные патентные поверенные, расположенной по адресу: Southampton Buildings, 28, London, W.C.
2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к компрессорной установке, работающей от двигателя внутреннего сгорания и
предназначенной в первую очередь для дизельных локомотивов, использующих передачу сжатого воздуха,
при этом указанная установка относится к типу, в котором компрессоры компрессорной установки
используются в качестве рабочего двигателя для запуска двигателя внутреннего сгорания, а привод
компрессоров в движение для запуска осуществляется подаваемым к ним сжатым воздухом.
Согласно настоящему изобретению, в компрессоре используются регулируемые всасывающие и
нагнетательные клапаны, при этом всасывающие клапаны работают как регулируемые выходные клапаны, а
нагнетательные клапаны — как регулируемые впускные клапаны, когда компрессор используется для запуска
двигателя.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
показывающий часть двигателя внутреннего сгорания и компрессора, а Рисунок 2 — передний вид
компрессора.
Предполагается, что речь идёт о дизельном локомотиве с трансмиссией сжатого воздуха, в котором сжатый
воздух, работающий в цилиндрах локомотива, вырабатывается компрессорами: а) и б) приводимыми в
действие непосредственно дизельным двигателем. 45 Запуск дизельного двигателя осуществляется с
помощью компрессоров, для чего в цилиндры компрессоров подается пусковой сжатый воздух. Это требует
наличия в компрессорах управляемых клапанов и средств для переключения управления из пускового
положения в нормальное рабочее или компрессионное положение и наоборот. С этой целью управляющий
вал o расположен таким образом, что он может перемещаться в осевом направлении и несет расположенные
на некотором расстоянии друг от друга управляющие кулачки d, e и f, g для всасывающих клапанов h и
нагнетательных клапанов i. На управляющие кулачки воздействуют через ролики j и k, кулачковые рычаги o и
60 p, шарнирно соединенные в точках m и n, при этом первый из них закрывает всасывающие клапаны
посредством штоков q, соединенных с управляющими рычагами r, а второй из них закрывает нагнетательные
клапаны посредством штоков 65 s, соединенных с управляющими рычагами t, причем сами управляющие
рычаги соединены с нагнетательными клапанами посредством штоков u и рычагов коромысла v.
Рычаги управления r и t установлены на эксцентриковых валах 1, поворотом которых кулачковые рычаги o, p, t
могут быть выведены из соответствующих рычагов управления с целью перемещения вала управления o.
Перемещение эксцентриковых валов u осуществляется одновременно с помощью кривошипного рычага x,
который соединен через стержни y с рычагами z на указанных валах.
На чертеже устройство управления компрессорами изображено в положении 80 для запуска двигателя, при
этом верхние всасывающие клапаны h и нижние нагнетательные клапаны i открыты, а соответствующие
противоположно расположенные клапаны закрыты. Сжатый отработанный воздух 85 проходит через открытые
всасывающие клапаны в верхней крышке, в то время как сжатый воздух поступает в цилиндры под поршнями
через открытые нагнетательные клапаны и непосредственно воздействует на поршни. 90 и 41 компрессор,
вращающиеся таким образом против часовой стрелки, приводят в движение сопряженный двигатель
внутреннего сгорания до тех пор, пока он не переключится на работу на обычном топливе.
В этом случае блок управления компрессора переключается из пускового положения в положение сжатия. С
этой целью рычаги кулачков o и p отводятся от управляющих кулачков d и f l0 путем вращения эксцентриковых
валов u7 через рычаг x, после чего управляющий вал -- - перемещается аксиально до тех пор, пока кулачки,
необходимые для операции сжатия, не окажутся под роликами, и после этого рычаги кулачков o и p
приводятся в диапазон управляющих кулачков e и g путем вращения эксцентриковых валов. - Компрессор,
приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, теперь работает в обычном режиме, то есть при
движении поршня вперед он всасывает выработанный воздух через всасывающий клапан, а при возврате
поршня сжимает его и проталкивает через напорный клапан на той же стороне поршня.
Описанное устройство управления известно как устройство реверсивного управления для двигателей
внутреннего сгорания, но его использование с компрессорами для описанных выше целей является новым.
— Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251160A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 сентября 1925 г., № 21,983/25, завершено: 15 декабря 1925 г., 251,160 517. Завершено:
29 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в строительстве дорог.
Я, Эдвард Энтони Касс, проживающий по адресу: Тентер Драйв, 4, Хейлсоуэн, Вустершир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к строительству дорог и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие
наносить линии или отметки на поверхность дороги в качестве ориентира для движения транспорта, особенно
на поворотах или перекрестках, чтобы предотвратить возможность аварий.
Согласно данному изобретению, деревянный или иной брусок снабжен полосой из 16 алюминиевых или
других листовых металлов, которая укладывается вдоль одного края бруска таким образом, чтобы выступать
из него в горизонтальной плоскости и находиться на одном уровне с его верхней поверхностью. Полоса может
крепиться к блоку либо с помощью заклепок или винтов к верхней стороне, либо путем вставки внутреннего
края полосы в паз на верхней или вертикальной стороне блока, либо в виде отливки, устанавливаемой на
верхнюю часть блока. Или же внутренний край полосы 25 может быть расположен под углом, а его
выступающий фланец может быть прикреплен к вертикальной стороне блока с помощью заклепок или иным
способом.
При такой конструкции блоки и полосы укладываются вровень с поверхностью дороги, торцами друг к другу,
после чего металлические полосы образуют линию или разметку, служащую ориентиром для движения
транспорта.
Блоки могут быть уложены вдоль середины проезжей части по криволинейной траектории 35, чтобы
обозначить участки проезжей части на поворотах или изгибах, а также поперечные дороги, по которым
транспортные средства должны двигаться при обгоне в противоположных направлениях. Или же блоки могут
быть уложены поперек проезжей части, 40 блоков обозначают место остановки.
Датировано 31 августа 1925 года.
Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, 45, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в строительстве дорог.
Я, Эдвард Энтони Касс, ранее проживавший по адресу: Тентер Драйв, 4, а теперь проживающий по адресу:
Ньюфилд, Граммар Скул Лейн, Илесоуэн.
Власти графства Вустершир, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к строительству дорог и имеет своей целью обеспечить средства,
позволяющие наносить линии или отметки на поверхность дороги в качестве ориентира для движения
транспорта, особенно на поворотах или перекрестках, чтобы предотвратить возможность аварий.
Ранее для мощения использовался деревянный брусок с подрезными углублениями на противоположных
сторонах верхней части (6,5) и металлический колпачок с соответствующими подрезными выступами на
противоположных сторонах для соединения с углублениями; при этом концы колпачка обязательно были
лишены выступов, поскольку его можно было установить на брусок только торцом.
В данном изобретении постоянная линия для обозначения направления движения состоит из деревянного или
подобного блока, снабженного металлической крышкой 251,160, имеющей выступающие краевые выступы,
предназначенные для соединения с боковыми сторонами! блок, так чтобы крышку можно было установить на
место на последнем, причем эта крышка крепится к блоку винтами, заклепками или чем-то подобным.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации,
На фиг. 1 представлен перспективный вид одного из блоков, изготовленных способом, описанным в данном
изобретении.
Рис. 2 представляет собой продольный вертикальный разрез.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение.
На рис. 4 представлен аналогичный вид модифицированной формы.
В удобном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1-3, блок 1 из дерева или подобного
материала имеет прямоугольную форму и образован сужающимися вниз стенками по бокам и торцам.
Блок в верхней части 2 имеет меньшие горизонтальные размеры, но соответствует тому же горизонтальному
контуру сужающейся части, при этом его краевые кромки, которые могут сужаться вверх, отступают от
последней и образуют углубления 3. Металлическая крышка 4 из алюминиевого сплава или другого
подходящего металла имеет наклон по краям, образуя выступающие выступы 5, которые предпочтительно
направлены внутрь и вниз.
Верхняя часть крышки может быть плоской, слегка выпуклой или конусообразной, в зависимости от
требований, и в этом случае головка блока имеет соответствующую округлую форму для обеспечения
плотного прилегания.
Крышка 4 устанавливается на место на верхней стороне блока 1, выступающие выступы 5 обеспечивают
клиновидное соединение с его уменьшенной частью и утоплены в углубления 3, благодаря чему прилегают
заподлицо с прилегающими коническими сторонами указанного блока. Затем винты, заклепки или лилии
пропускаются через выступы 5 в блок, и таким образом крышка фиксируется на месте.
По бокам блока вырезаны 6 канавок, образующих своего рода замок с пластиковым покрытием или другим
подстилочным материалом.
Предпочтительно, чтобы верхние края блоков были скошены, чтобы избежать появления острых краев.
При такой конструкции блоки с металлическими колпачками укладываются торцом таким образом, чтобы
верхние 55-е пластины колпаков были заподлицо или практически заподлицо с поверхностью дороги и были
заделаны в пластик или другой подходящий материал, после чего металлические колпачки образуют
постоянную линию или метку, служащую ориентиром для движения транспорта. Или же блоки могут быть
уложены таким образом, чтобы они располагались на некотором расстоянии друг от друга по торцам, а
промежутки между блоками в проезжей части заполнялись пластом или подобным материалом.
В модифицированном варианте, показанном на фиг. 4, деревянный или подобный блок 1 не имеет
углубления, так что выступы 5 крышки 4 не утоплены, а выступают за края блока, при этом винты или заклепки
проходят через эти выступы в блок для его крепления.
При необходимости боковые стороны блока могут быть вертикальными, но конусообразная форма более
удобна для удержания его в нужном положении.
Блоки могут быть уложены вдоль середины проезжей части по криволинейной траектории, чтобы обозначить
участки дороги на поворотах или изгибах, а также поперечные дороги, по которым должны двигаться
транспортные средства при обгоне в противоположных направлениях. Или же блоки могут быть уложены
поперек проезжей части для обозначения места остановки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты