Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4188
.pdf
Остаток, полученный в результате выпаривания отработанного сульфитного целлюлозного раствора, очень
гигроскопичен, что затрудняет применение этого материала в красильных цехах и кожевенных мастерских.
Попытки устранить этот недостаток предпринимались неоднократно. Предложенные методы основаны почти
исключительно на обработке жидкости химическими реагентами и, следовательно, требуют процесса,
сопряженного с затратами на эти реагенты. Также было предложено получение твердого продукта из
сульфитной целлюлозной жидкости путем распыления жидкости в атмосфере горячих газов, и если этот
процесс проводится в условиях, при которых мелкодисперсная жидкость практически мгновенно высыхает в
ненасыщенной атмосфере, то продукт считается негигроскопичным.
Для осуществления подобных процессов требуется специальное оборудование.
Целью настоящего изобретения является извлечение всего твердого содержимого раствора в сухом,
негигроскопичном виде без необходимости использования специального оборудования или химических
реагентов, стоимость которых является важным фактором по сравнению с таким дешевым отходом, как
сульфитный целлюлозный раствор.
В соответствии с настоящим изобретением, продукты, практически негигроскопичные, получают путем
выпаривания массы жидкости при температуре выше той, которая наблюдается при выпаривании в открытом
аппарате, то есть выше примерно 100 °C.
Тот же результат достигается, если жидкость нагревать до температуры выше 100 °C перед выпариванием.
Для получения материала с максимальной стабильностью на воздухе твердый продукт может быть
подвергнут последующему воздействию высокой температуры. 55 Например, порошкообразный продукт,
полученный путем сушки отходов сульфитной целлюлозы на сушильном барабане при температуре около 140
°C, кратковременно нагревается до 180 °C. Таким образом, получается мелкодисперсный порошок, легко
растворимый в воде, но полностью стабильный на воздухе.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (США): 75 апреля 1925 года. 250,957 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
Апрель!! 15, 1926, № 9942/26, Завершено. Принято к рассмотрению: 9 декабря 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппараты и средства для проверки мощности электрических конденсаторов.
Мы, компания DUBILIER CONDFNXSER COMPANY (1925) LIMITED, расположенная по адресу: Ducon Works,
Victoria lioad, North Acton, London, WV. 3, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, являющаяся правопреемником DUBILIER, расположенной по адресу:
4377, Bronx Boulevard (ранее – 48, West Fourth Street), New York City, New York State, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к аппаратам и средствам для проверки электрической емкости конденсаторов, и
в частности к тому типу аппаратов, с помощью которых автоматически выбираются и распределяются
электрические конденсаторы требуемой емкости.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной формы аппарата, отличающегося
прочной и надежной конструкцией, для автоматической, быстрой и точной проверки или измерения емкости
электрических конденсаторов, а также для распределения таких конденсаторов в соответствии с их
индивидуально проверенной емкостью.
Изобретение представляет собой устройство, включающее желоб, в который подаются электрические
конденсаторы, подлежащие испытанию или проверке, и при прохождении которых через желоб их клеммы
соприкасаются с металлическими вставками, идущими от электрического испытательного моста. В
соответствии с заранее установленным стандартом, заданным мостом, конденсаторы затем
соответствующим образом поступают в «приемный желоб» или «отбраковочный желоб» и далее в
контейнеры. На стыке двух последних упомянутых желобов, ведущих от основного желоба, расположен люк,
служащий в качестве запорного устройства либо для "приемного", либо для "отбракованного" желоба. Эта
откидная дверца, закрепленная на петлях, удерживается в нормальном положении, предпочтительно в
качестве запорного механизма для «отбраковочного» желоба, с помощью пружины сжатия. 50 Такое
положение позволяет конденсаторам, прошедшим через испытательный мост, проходить из внутреннего
желоба в приемный желоб, откуда они попадают в соответствующий контейнер.
В тех 55 случаях, когда характеристики конденсаторов отличаются от требуемого стандарта мощности,
происходит нарушение баланса вышеупомянутого моста. С помощью электромагнитных реле, движение
якоря которых (60) контролируется током, протекающим по диагонали моста, приводя в действие поршень
внутри соленоида электромагнита, прикрепленного к люку таким образом (65), чтобы преодолеть
сопротивление пружины сжатия, люк открывает «отбраковочный» желоб, через который проходит
конденсатор, и закрывает «приемный» желоб. 70 Производителям, чья ежедневная производительность по
выпуску некоторых типов небольших электрических конденсаторов, например, тех, которые обычно
используются в радиоприемниках, хорошо известно, что задача проведения выборочного испытания на
емкость множества отдельных конденсаторов, составляющих большую партию изготовленных конденсаторов,
которые должны иметь приблизительно одинаковую емкость, является весьма сложной, особенно если учесть
стоимость времени, необходимого для проведения такого испытания.
В тех случаях, когда ежедневно производится большое количество конденсаторов указанного типа (85 штук), и
каждый из них должен быть индивидуально проверен на емкость, короткое замыкание и т. д., принято,
независимо от того, укладываются ли их отдельные компоненты, т. е. металлическая фольга, слюдяные
листы, бумага и т. д., вручную или с помощью автоматических штабелирующих машин, чтобы одна группа
рабочих или машин производила большую партию конденсаторов, максимально приближенных к
определенной емкости, насколько это позволяют ограничения крупномасштабного производства, в то время
как другие группы производят другие партии конденсаторов аналогичного типа, но разной емкости. Поскольку
производительность каждого конденсатора должна быть точной в определенных пределах, например, в
пределах 10–20% плюс-минус, каждый отдельный элемент каждого отсека конденсаторов должен быть
тщательно протестирован, отобран и отделен от тех, которые не соответствуют установленным требованиям.
Таким образом, наше изобретение представляет собой электромеханический аппарат, который в сочетании с
электрическим мостом особой конструкции, а также соответствующими реле и источниками питания,
автоматически и быстро проверяет или контролирует характеристики электрических конденсаторов данной
конструкции в заданных пределах, а также автоматически отделяет «приемлемые» от «отбракованных» и
направляет каждую группу в соответствующий приемный бункер.
С учетом этих и других целей, которые могут быть достигнуты благодаря нашим усовершенствованиям,
изобретение состоит в частях и комбинациях, которые будут изложены и заявлены ниже, с пониманием того,
что различные необходимые элементы, составляющие наше изобретение, могут быть изменены по
конструкции, пропорциям и расположению, без отступления от сущности и объема прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Для того чтобы наше изобретение стало более понятным, на прилагаемых чертежах показаны способы его
практического применения, не ограничивая усовершенствования в их полезном применении конкретными
конструкциями, которые для целей пояснения были приведены в качестве иллюстрации.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен схематический вид нашего аппарата в вертикальном разрезе, показывающий
расположение частей, составляющих весь аппарат.
На рис. 2 представлена принципиальная схема электропроводки моста, показанного на рис. 1.
5,5 Обращаясь к чертежам, и в частности к рис. 1, на верхнем или приемном конце наклонного желоба 2
предусмотрено отверстие 1, в которое конденсаторы непрерывно подаются вручную или механически с
помощью конвейера или аналогичного средства. На небольшом участке своей длины, например, с 1 по 5,
желоб состоит из какого-либо изоляционного материала, такого как твердая резина или материал,
продаваемый на коммерческой основе под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», чтобы
обеспечить хорошую изоляцию конденсатора от стенок желоба.
В изоляцию вставлены две металлические вставки 4, предназначенные для контакта с полюсами 41
проходящих конденсаторов С. Этот контакт между конденсаторами и деталями 4 осуществляется в течение
заданного интервала времени.
На уровне 5, чуть ниже точки 75, где медленно падающий конденсатор соприкасается с проводящими
вставками 4 желоба 2, находится ловушка или дверца 6, которая прикреплена к валу 7 в виде шарнира и
закреплена на желобе в месте соединения ответвлений 19 и 121. Ловушка 6 удерживается в нормальном
положении с помощью соответствующей пружины 8, которая, как показано на рис. 1, стремится удерживать
отверстие в лощину 12 закрытым посредством опоры 85 101 и сжимающего элемента 8. В положении,
показанном на рис. 1, конденсаторы проходят через ответвление 121. Звено 9, прикрепленное к поршню
электромагнита 11, также 9() закреплено к ловушке 6 с помощью крепежного элемента 61 и приводится в
действие подвижным поршнем 10. Притяжение поршня к катушке магнита открывает ловушку и позволяет
конденсатору в этот момент времени пройти через контакты 4 через ответвление 12 желоба 2 и попасть в
контейнер 13 для отбракованных конденсаторов.
Соединительные провода 14 соединяют клеммы 4 с клеммными стойками X1 и X2 шкафа 15, содержащего
измерительный мост для определения емкости. Внутри корпуса моста или в отдельном контейнере рядом с
ним, электрически соединенном с ним, как показано на рисунке, находятся одно или несколько подходящих
электромагнитных реле.
На рисунке показаны реле.
помещено в отдельный контейнер 16. В электромагнитных реле перемещение якоря контролируется током
110 В, протекающим по диагонали силового моста, в который обычно вставляется индикаторный
гальванометр. Соединительные провода 17 электрически соединяют контакты одного из этих реле в цепи 11
5, представляющей собой поршень-электромагнит, который приводит в действие ловушку или дверцу 6.
На рис. 2 представлена принципиальная схема подключения мостового преобразователя мощности,
используемого в соединении со схемой, показанной на рис. 1. Обычный гальванометр этого мостового
конденсатора заменен трехэлектродной вакуумной лампой Т3, напряжение на сетке которой регулируется
разностью напряжений на диагонали моста Т3-Т4. Конденсаторы C1 и C2 регулируемые и могут быть точно
зафиксированы. C3 представляет собой группу или набор конденсаторов различной емкости, способных к
интерполяции в плечо T2 T4, '30 a' в соответствии с размерами неизвестных емкостей Cx, которые должны
быть протестированы и распределены. Подходящие источники питания для нити накала лампы, а также для
анодного тока и напряжения обеспечиваются батареями А и В. Источник переменного тока подключен через
провода 15' к точкам TI и T2.
При расположении двухпозиционного ножевого переключателя S2 в левом положении напряжение
компенсирующего источника питания, обозначенного здесь как bv C B, регулируется с помощью
регулируемого резистора r таким образом, чтобы оно противодействовало напряжению батареи B. Таким
образом, при наличии конденсатора необходимой емкости в точке K и правильном выборе C3 достигается
баланс моста, и ток не будет протекать по нити накала через индикаторный гальванометр G, стрелка которого
находится посередине на нулевом делении.
Если емкость проверяемого конденсатора X отличается от заданных пределов точности, происходит большее
или меньшее нарушение баланса моста, что приводит к изменению потенциала сетки и позволяет
достаточному току анода или компенсатора пройти через обмотку чувствительного поляризованного реле PR'
для срабатывания его якоря, тем самым замыкая цепь, питаемую от батареи A. Эта цепь включает обмотку
реле PR2.
Якорь реле PR2 замыкает своим контактом цепь освещения постоянного тока напряжением 110 вольт через
намагничивающую катушку 11 сердечника поршня, которая приводит в действие ловушку 6 в желобе 2.
Таким образом, при соответствующей настройке как реле, так и моста с компенсатором, через катушку 11
будет протекать достаточный ток, когда емкость конденсатора отличается от заданных пределов, чтобы
привести в действие поршень и открыть ловушку, тем самым доставив отбракованный конденсатор в
соответствующий контейнер 13. Если проверяемый конденсатор соответствует заданной мощности и
находится в пределах желаемых значений, требуемая мощность не нарушает баланс мостовой цепи, так что
реле не срабатывают, и конденсатор проходит по желобу 2 и через ответвление 12' в контейнер 18.
Представленный на рисунке 2 мостовой механизм грузоподъемности является лишь схематическим
изображением аппарата такого типа, который более или менее хорошо известен, и никаких претензий на сам
мостовой механизм грузоподъемности или расположение его частей, за исключением случаев, когда этот
мост является элементом комбинации, показанной на рисунке 1, в нем не содержится.
Разумеется, опора 10' фиксируется в неподвижном положении на расстоянии 6,5 м любым подходящим
способом, а электромагнит 11 также может быть установлен любым удобным образом.
Мы показали прорезь S на боковой стороне желоба, и люк 6 имеет штифт или выступ 61, выступающий через
прорезь и служащий вышеупомянутым крепежным элементом для соединения люка с рычагом или звеном 9,
которое имеет отверстие на своем конце, через которое проходит штифт 61. Звено 9 может иметь выступ 91,
который входит в зацепление с концом пружины, удаленным от опоры 10', таким образом, что пружина обычно
толкает звено, перемещая заслонку 6 в положение, показанное на рисунке 1, и когда соленоид получает
питание, заслонка 6 перемещается, чтобы закрыть ответвление 12 против силы пружины 8.
Хотя мы показали и описали предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения, мы хотим,
чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся точными деталями конструкции, изложенными здесь в
качестве иллюстрации, поскольку очевидно, что специалисты в данной области могут вносить в него
множество изменений и вариаций, не отступая от сущности изобретения и не выходя за рамки прилагаемых
пунктов формулы изобретения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, 1S:1. Средства для автоматического тестирования и 100-процентной проверки мощности
электрических конденсаторов и распределения указанных конденсаторов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 16.09.1924. 250,958 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 15 января 1925 года. № 9954/26, Полностью принято: 17 мая 1926 г., 0ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме разблокировки кассовых аппаратов и других устройств с клавиатурным
управлением.
Я, Бернсис Мелвин Шиплби, проживающий по адресу: Сельский маршрут № 10, Дейтон, Огайо, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к кассовым аппаратам и другим устройствам с клавиатурным управлением, и
его целью является создание усовершенствованного механизма в таких устройствах, используемых
несколькими кассирами, такого типа, в котором разблокировка устройства может быть осуществлена только
при вставке съемного кассового ключа; такая вставка освобождает обычно заблокированный вал
разблокировки и, при необходимости, приводит к появлению печатных элементов, обозначающих конкретного
кассира, которого необходимо назначить.
Изобретение включает в себя особенности конструкции, расположения и комбинации частей, относящихся как
к фактическому механизму освобождения вала освобождения, так и к установке элементов типа «клерк» с
помощью вставленного ключа, как указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые показывают ту часть механизма машины указанного типа, которая
необходима для понимания изобретения.
На указанных чертежах: фиг. 1 — боковой вид, показывающий вал разблокировки машины и его соединения с
механизмом замка, управляемым ключами кассира.
На рис. 2 показан боковой вид кассового ключа и механизма для установки кассовой буквы или
соответствующего символа на печатном элементе.
На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 3, в направлении стрелок.
[Цена 1/-] Машина предназначена для использования несколькими кассирами, и в машинах того типа, к
которому применяется изобретение, имеется вал разблокировки 38, который 60 предназначен для качания по
часовой стрелке (рис. 1) с помощью мощной пружины. Эта пружина и ее механизм взаимодействия не
показаны в данном применении, поскольку они хорошо известны в этих машинах (55). Каждому кассиру
выдается ключ, который необходимо вставить в автомат, прежде чем его можно будет использовать. Каждая
клавиша адаптирована для автоматической установки соответствующего кассового обозначения (буквенного
или иного) на колесиках ввода, как поясняется ниже. Ключ включает в себя рукоятку 76 (рис. 3 и 4), с помощью
которой его можно легко вставлять и извлекать. К рукоятке 65 прикреплен плоский хвостовик 77 (см. также
рис. 4), который предназначен для вставки в два паза, образованных в опорном элементе 78, закрепленном
на раме машины. 70 При освобождении механизма вал освобождения 38 поворачивается по часовой стрелке
(рис.
1)
. На самом правом конце вала 38 закреплен рычаг 79, к которому шарнирно прикреплено звено 80, нижний
конец которого имеет паз 81, через который проходит штифт 82, удерживаемый рычагом 83, закрепленным на
коротком валу 84, поддерживаемом элементом 78. Как видно на фиг. 3 и 4, вал 84 несет три подпружиненных
плунжера 85, которые, когда в автомате нет кассового ключа, под действием пружин смещаются влево до тех
пор, пока не выступают за пределы вала 84 в отверстия, просверленные в элементе 78 (85). Видно, что при
наличии этого условия вал 84 не может вращаться. Следовательно, поскольку этот вал соединен с валом
освобождения 38 посредством рычага 83, штифта 82, звена 80 и рычага 79 90, будет невозможно раскачивать
вал освобождения 38 для освобождения машины V-1-1z2 III C15. Однако, когда кассовый ключ вставляется в
прорезь в устройстве 78, выемки на правом краю плоской части 77 устройства соприкоснутся с тремя
поршнями 86, по одному для каждого из поршней 85, так что при таком вставлении ключа эти поршни
выдвинутся вправо.
Эти плунжеры входят в зацепление с левыми концами плунжеров 85, и эти детали имеют такие пропорции,
что связанные плунжеры 86 будут перемещать плунжеры вправо против натяжения их пружин на достаточное
расстояние, чтобы выровнять концы указанных плунжеров 85 с периферией вала 84.
Таким образом, очевидно, что при вставке кассового ключа и перемещении плунжеров 8.5 в это положение
вал 84 может быть покачнут через рычаг 79, звено 80, штифт 829' и рычаг 83, чтобы обеспечить освобождение
машины. Имеются два рычага 330 (рис. 2), которые приводятся в действие кассовым ключом. Они
приспособлены для бокового скольжения по двум стержням 331, которые выступают через пазы 332 в них. На
нижних кромках этих двух зубчатых реек имеются зубья 333, которые входят в зацепление с зубьями на
выступающей вверх поверхности 334 скользящего элемента 335' 3J, поддерживаемого двумя стержнями 336.
Эти скользящие элементы 335 удерживаются в своих нормальных правых положениях с помощью пружин 337,
расположенных между элементами, и стержня 338, выступающего из рамы 3;5 msschine. Каждый из
элементов 335 снабжен направленным вниз носиком 339, который находится на месте штифта 340,
удерживаемого ключом кассира. Из приведенного выше видно, что при вставке ключа лебедки штифты 340,
находящиеся на нем, вступают во взаимодействие с носиками 339 элементов 335. Эти элементы сдвигаются
влево, и по мере того, как они соединяются с зубчатой рейкой 330 посредством зубьев 333, рейка также
перемещается на соответствующее расстояние влево.
Очевидно, что пин-коды 340 можно разместить в любой из множества комбинаций, чтобы обеспечить
необходимое количество кассиров. Каждая из зубчатых реек 330 входит в зацепление с шестерней 341,
закрепленной на валу 342 или на одной из множества поддерживаемых ею втулок 343.
55. На противоположных концах вал 342 и втулка 343 несут шестерни, зацепляющиеся с другими шестернями,
которые, в свою очередь, приводят в движение колеса (не показаны) для печати букв кассира или других
обозначений. записываемый материал.
Для стеллажей известной формы может быть предусмотрена система Alignera, или же для этой цели могут
быть предусмотрены другие устройства.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я изобретаю, это: 1. Механизм разблокировки кассовых аппаратов и других управляемых
клавиатурой машин типа, описанного выше, в котором кассовый ключ при вставке освобождает вал, который
обычно заблокирован подпружиненными поршнями и соединен посредством рычага и звеньевого механизма с
валом разблокировки машины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250959A
[]
: СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Швеция): 75 апреля 1925 г. 250,959 -., Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 15 апреля 1926 г., № 9977/26. Полное принятие: 8 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания AKTIEBOLAGET AVANCEMOTOR из Аугустендала, Швеция, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Швеции, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, имеющим одну или несколько пар
цилиндров, в которых камеры сгорания каждой пары снабжены трубками зажигания, которые для запуска
могут нагреваться снаружи с помощью общего нагревательного устройства.
Согласно данному изобретению, трубки зажигания легкодоступны и снимаются независимо друг от друга и без
необходимости демонтажа цилиндров, поскольку они размещаются в пространстве между камерами сгорания
соответствующей пары цилиндров на противоположных сторонах соединительной линии между центрами
указанных камер.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
На фиг. 1 показан боковой вид верхней части двухцилиндрового двигателя согласно изобретению.
На рис. 2 представлен вид двигателя сверху.
На рис. 3 представлено поперечное сечение в большем масштабе, выполненное по линии А-А на рис. 2.
Изображенный двигатель состоит из двух цилиндров 1, имеющих отдельные камеры сгорания 2. Камеры
сгорания обеспечивают промежуточное пространство. По бокам камер сгорания, обращенных к указанному
пространству, каждая камера снабжена 4() трубкой зажигания 3, предназначенной для внешнего нагрева,
например, с помощью нагревательной лампы, при запуске двигателя. С этой целью трубки выступают в
указанное пространство своими задними частями и расположены как можно ближе друг к другу, но таким
образом, чтобы их можно было снимать независимо друг от друга. С этой целью они смещаются относительно
друг друга настолько, чтобы при удалении освободиться друг от друга. В то же время следует позаботиться о
том, чтобы расположить трубки в подходящем положении относительно соответствующих камер сгорания и их
форсунок.
На чертеже трубки зажигания показаны расположенными рядом друг с другом таким образом, что их осевые
линии образуют угол с соединительной линией между центрами камер сгорания.
Однако при желании их можно расположить и любым другим подходящим способом, например, один над
другим. Для наиболее эффективного использования тепла нагревательного устройства указанное
пространство может быть закрыто крышкой 4 с отверстием 5, позволяющим вставить нагревательную лампу
65 или ее горелку. Для еще большего усиления теплового эффекта внутри крышки с той стороны трубок
зажигания, которая удалена от указанного отверстия, следует предусмотреть защитный экран 6 mnav. 70
После снятия крышки 4 трубки зажигания будут свободно доступны и могут быть отвинчены и сняты по
отдельности без необходимости демонтажа или снятия камер сгорания. 75 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 15 апреля 1925 года.
250,96@ Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 1926 г., № 9972/26, Принято: 17 июня
1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Охлаждающее устройство для камер сгорания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания AMITIEBOLAGET.AVANCEMOTOR из Кугустендаля, Швеция, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим без впрыска воды в камеру
сгорания и в которых температура камеры сгорания регулируется с помощью охлаждающей рубашки, которая
может быть соединена последовательно с жидкостным трубопроводом или может быть полностью или
частично соединена параллельно с жидкостным трубопроводом. Таким образом, камера сгорания может
поддерживаться в достаточно горячем состоянии при холостом ходе или низкой нагрузке для обеспечения
воспламенения топлива, но может охлаждаться при более высокой нагрузке для предотвращения перегрева.
Целью изобретения является создание простого и эффективного устройства для управления указанной
охлаждающей рубашкой. В одном из ранее предложенных вариантов подобного регулирующего устройства
предусматривалось отдельное средство для слива охлаждающей рубашки при необходимости, например, в
связи со снижением нагрузки на двигатель. Благодаря данному изобретению эта проблема решается простым
способом — путем обеспечения постоянно свободного соединения между нижней частью охлаждающей
рубашки и указанным жидкостным трубопроводом.
Изобретение проиллюстрировано в двух вариантах осуществления на прилагаемом чертеже.
На фиг. 1 представлен вертикальный разрез верхней части двигателя, имеющего устройство согласно одному
из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен вид сверху указанного двигателя.
На фиг. 3 представлен вертикальный разрез камеры сгорания двигателя, имеющего охлаждающее устройство
Price 1/-l, согласно другому 45-му варианту осуществления изобретения.
На фиг. 4 представлено поперечное сечение клапанного механизма в соответствии с данным вариантом
осуществления. В варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, цилиндр 1 снабжен 5 охлаждающей
рубашкой 2, сообщающейся через множество отверстий 3 с охлаждающей рубашкой 6, расположенной в
крышке цилиндра 4 вокруг камеры сгорания 5.
В крышку цилиндра помещена верхняя деталь 55 7, несущая устройство впрыска топлива 8 (рис. 2) и
образующая охлаждающую рубашку 9, от которой отходит трубка для отвода охлаждающей жидкости.
От одного из отверстий 3 под углом 60 к охлаждающей рубашке 2 цилиндра (как показано слева на рис. 1)
отходит труба 11, проходящая мимо охлаждающей рубашки 6 непосредственно к охлаждающей рубашке
верхней части. От трубы 11 к верхней части 65 охлаждающей рубашки 6 камеры сгорания отходит отверстие
12. Открытие 12 регулируется клапаном 13, ввинченным во внутреннюю резьбовую втулку 14, проходящую
через трубу 11 и вращающуюся с помощью рукоятки или маховика 15.
В стенке гильзы 14 образовано отверстие 16, через которое нижняя и верхняя части трубопровода 11
сообщаются друг с другом. Указанные отверстия могут быть закрыты клапаном 13, если последний будет
выкручен до упора.
Рядом с нижней частью охлаждающей рубашки 6 имеется постоянно открытое сообщение между
охлаждающей рубашкой 80 и трубопроводом 11, обеспечиваемое отверстием 17.
Описанный механизм работает следующим образом: при работе двигателя без нагрузки или при такой низкой
нагрузке, что охлаждение камеры сгорания не должно или не может происходить, клапан 13 удерживается в
положении, показанном на рис. 1. В этом положении связь через отверстие 12 прекращается, в то время как
прямая связь между охлаждающей рубашкой 2 цилиндра и охлаждающей рубашкой 9 верхней части
устанавливается через трубопровод 11. Через открытые отверстия 3 вода из рубашки цилиндра 2 имеет
доступ к охлаждающей рубашке 6, так что последняя будет заполнена жидкостью с самого начала. За счет
тепла камеры сгорания вода внутри рубашки 6 будет нагреваться, образуя пар, который будет собираться в
верхней части рубашки и будет вытеснять жидкость вниз. В случае отсутствия отверстия 17, охлаждающая
рубашка 6 и трубопровод 11 будут сообщаться друг с другом исключительно через отверстия 3,
расположенные ниже тех участков стенки цилиндра, которые остаются между указанными отверстиями и
служат для размещения крепежных болтов 20 крышки цилиндра.
В результате пар будет вытеснять жидкость вниз до тех пор, пока не произойдет выравнивание давления,
поскольку часть пара будет выходить наружу, что в данном случае, как предполагается, может произойти
только через 30 минут после того, как уровень жидкости опустится ниже нижнего края указанных участков
стенки. В таком случае верхняя часть цилиндра останется неохлажденной, что негативно скажется на работе
двигателя. Однако благодаря наличию отверстия 17 такое понижение уровня жидкости будет предотвращено,
поскольку указанное отверстие образует связь с трубопроводом 11 над оставшимися участками стенки, что
позволяет выравнивать давление, как только уровень жидкости опустится до уровня отверстия 17. Таким
образом, результатом указанного процесса является Конструкция такова, что при прерывании охлаждения
камеры сгорания охлаждающая рубашка последней опорожняется, тем самым предотвращая образование
конденсата без какого-либо вмешательства в охлаждение цилиндра.
При снижении нагрузки до такой степени, что требуется охлаждение камеры сгорания для предотвращения
перегрева при раннем зажигании, клапан 13 отводится, чтобы открыть отверстие 12, одновременно прерывая
прямую связь через соединение частично или полностью через отверстие 16.
Это позволит осуществлять циркуляцию жидкости через охлаждающую рубашку, поскольку сначала пар, а
затем жидкость смогут выходить через отверстия 12. Наиболее эффективная циркуляция, конечно же, будет
достигнута, когда клапан полностью закрывает отверстие 16 и полностью открывает отверстие 12. Установив
клапан в промежуточные положения и отрегулировав циркуляцию, можно добиться параллельного потока
жидкости, проходящего через охлаждающую рубашку 6 и непосредственно через трубопровод 11.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 3 и 4, охлаждающая рубашка 6 камеры сгорания 5 не находится в
прямой связи 75 с охлаждающей рубашкой цилиндра, как в описанном выше варианте исполнения.
В данном случае охлаждающая рубашка 6 образует закрытую кольцевую камеру, имеющую входное
отверстие для жидкости 21, выходящее в нижнюю часть 80 внутренней камеры, и выходное отверстие 22,
выходящее в верхнюю часть камеры. Указанные входное и выходное отверстия несколько смещены вбок
относительно друг друга. Между двумя отверстиями 21, 85 и 22 внутри охлаждающей рубашки расположена
перегородка 23. Отверстия 21, 22 продолжаются соответствующими каналами, образованными в корпусе
клапана 24, вставленном в трубопровод охлаждающей жидкости (не показан), для чего и предназначен корпус
клапана:
снабжен входным соединительным патрубком и выходным соединительным патрубком 26.
Клапанная камера, в которую открываются указанные каналы, содержит вращающийся клапан в форме
заслонки 27, управляемый с помощью рукоятки 28. Указанный демпфер 27 выполнен с боковым удлинением
29, предназначенным для взаимодействия с каналом 22. Удлинитель 29 выполнен таким образом, что
закрывает канал 22, когда клапан установлен, обеспечивая прямой проход через камеру клапана (положение,
показанное на рис. 4), в то время как канал 22 остается открытым, когда заслонка клапана установлена под
прямым углом к направлению потока, тем самым перекрывая прямое соединение между и 26. В обоих случаях
канал 21 свободен. В первом упомянутом положении клапана 10 жидкость будет протекать через клапан от 25
до 26, при этом рубашка 6 будет одновременно взаимодействовать с жидкостным трубопроводом только
через канал 21. В этом случае жидкость будет находиться в состоянии покоя внутри охлаждающей рубашки и
нагреваться, а образующийся пар будет выталкивать жидкость через канал 21, поддерживая таким образом
рубашку в пустом состоянии, когда охлаждение не требуется.
В другом положении клапана жидкость 120 будет протекать через клапан 21 в рубашку, а затем обтекать ее и
утекать через канал 22. При необходимости, путем неполного прерывания прямого соединения 25, 26, может
быть реализовано более слабое охлаждение камеры сгорания 6.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом выполнена верхняя
часть охлаждающей рубашки, которая управляется клапаном, одновременно приспособленным для
регулирования потока жидкости.
3. В варианте осуществления согласно пункту 30
Соседние файлы в папке патенты