Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4183
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250854A
[]
Я, (г-жа) ) ХАРУКО САЙТО, 59 лет, Таката
Оимацу-Тё, Коисикава-Ку, Токио, Япония, гражданин Японии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
документе.
заявление:
Данное изобретение относится к усовершенствованию проволочных гребней для волос, в частности тех,
которые носятся в волосах и изготавливаются путем сгибания отрезка проволоки через определенные
промежутки и скручивания этих изгибов для образования зубцов.
В известной форме проволочного гребня изгибы скручиваются по всей длине, чтобы вспенить зубья, а часть
проволоки используется для образования задней части или ручки, состоящей из перекрывающихся и
переплетенных витков, которые могут быть соединены тонкой проволокой.
Введение или извлечение из волоса гребня с рядом витых проволочных зубцов, сформированных таким
образом, что сами витые части обязательно проходят сквозь волос, может привести к зацеплению и обрыву
волоса.
Главная цель данного изобретения — избежать или уменьшить это возражение.
Гребень по изобретению изготавливается путем многократного сгибания отрезка проволоки на себя через
определенные интервалы и скручивания этих смещенных изгибов только вдоль части их длины, начиная с
внутреннего или корневого конца, таким образом, чтобы образовался ряд плоских зубцов.
Полученный таким образом гребень может быть прямым или изогнутым до любой желаемой кривизны.
Гребень можно укрепить, обмотав проволокой внешние элементы и заднюю часть или гребень гребня.
Если гребень изготовлен из стальной проволоки, его можно подвергнуть закалке, чтобы сделать его прочным
и долговечным.
Как уже предлагалось ранее в отношении состава, металла и подобных цельных гребней для ухода за
волосами, два крайних зубца или концевых элемента проволочного гребня согласно изобретению LPrice 11-j
250,854 могут быть сделаны длиннее остальных.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов гребней согласно изобретению № 50, где
одинаковые буквенные обозначения указывают на соответствующие части.
На рисунке 1 представлен вид сбоку гребенки веерообразной формы. 55 На рисунке 2 представлен вид сбоку
аналогичного гребня, укрепленного дополнительной проволокой, обмотанной вокруг него.
На рисунке 3 представлен вид сбоку прямой гребенки. 60 При изготовлении гребня по изобретению
металлическая проволока многократно сгибается сама на себя, то есть принимает форму, близкую к форме
буквы «М», так что изгибы расположены на равном расстоянии друг от друга. Операция продолжается 65 до
получения гребенки требуемой длины, при этом внешние элементы a предпочтительно длиннее изгибов c.
Затем изгибы o скручиваются, как в точке d, то есть только вдоль части их длины, на расстоянии 70 от
внутреннего или корневого конца, так что каждый изгиб e образует зуб с гладким концом.
Затем вся конструкция изгибается веером, как показано на рисунке 1, или же остается прямой, как на рисунке
3, в этом случае предпочтительно, чтобы элементы a были значительно длиннее зубьев c.
На рисунке 2 изображен гребень, подобный показанному на рисунке 1, усиленный с помощью второй
проволоки e, которая скручена на 80 градусов или обвита вокруг внешних элементов a и задней части или
гребня b.
Можно использовать любую проволоку, но если гребень изготовлен из стальной проволоки, его можно
закалить, чтобы сделать его прочным и эластичным.
Расчески, изготовленные в соответствии с изобретением, особенно если они имеют веерообразную форму,
эффективно предотвращают разлетание волос, и особенно если зубцы и внешние элементы 90 слегка
выдвинуты при введении расчески в волосы.
Изобретение не ограничивается приведенными примерами.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1925, № 28442/25.
Окончательная версия принята к публикации: 22 апреля 1926 года.
ПОЛНАЯ СИПЕОИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в расческах для волос.
i i 1 260,854 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250855A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уолтер Лонг, проживающий по адресу: Претория Виллас, 2, Виндмилл Роуд, Шеппертон, и Джон Уильям
Стэнли Симпсон, проживающий по адресу: Орчард Роуд, 38, Санбери-на-Темзе, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
10. Данное изобретение относится к усовершенствованной муфте сцепления, применимой к мотоциклам и
подобным транспортным средствам, и имеет своей целью обеспечить простое и эффективное средство для
обеспечения свободного положения двигателя, адаптируемое к существующим шестерням промежуточного
вала или способное устанавливаться непосредственно на коленчатый вал двигателя.
Наше изобретение включает в себя полую втулку, цельную с одного конца с диском, образующим одну из
фрикционных пластин сцепления, и на этой полой втулке вращающимся образом установлено звездочное
колесо. Указанное ведущее колесо с каждой стороны покрыто подходящим фрикционным материалом, а диск,
образующий противоположную фрикционную пластину сцепления, снабженный полым корпусом, установлен
поверх полой втулки и закреплен на ней шпонкой, благодаря чему ведущее колесо располагается между
двумя фрикционными пластинами сцепления, которые приводятся в действие либо для захвата фрикционных
накладок ведущего колеса, либо для их раздвигания, как описано ниже.
Внутри полого корпуса 3b на полой втулке установлена мощная винтовая пружина, внутренний конец которой
соприкасается с кольцевым выступом, образованным на внутренней поверхности полого корпуса. Пружина
сжимается с помощью кольца, установленного на полой втулке и удерживаемого в нужном положении
разрезным кольцом, вставленным в кольцевую канавку, расположенную вблизи внешнего конца полой втулки.
В результате натяжение пружины обычно приводит к тому, что две фрикционные пластины сцепления
прижимаются к накладкам на ведущем колесе и вращаются вместе с ним, приводя в движение опорное
колесо.
[Цена 11 -] - -' 250,855 Внутри полой втулки мы устанавливаем шарикоподшипник для приема и поддержки
уменьшенного конца шпинделя, снабженного 50 шариком на внешнем конце, и над указанным шпинделем мы
устанавливаем винтовую пружину и корпус, причем указанная пружина расположена между
шарикоподшипником и корпусом, а чашеобразный корпус вращательно установлен 55 на указанном корпусе и
прикреплен болтами к полому корпусу, причем корпус также снабжен шарикоподшипником на внутреннем
конце, чтобы позволить чашеобразному корпусу свободно вращаться при включении сцепления. 60 Над
указанным корпусом мы устанавливаем кронштейн, через который проходит гибкий кабель, соединенный со
стержнем, нижний конец которого проходит через паз и отверстие в корпусе; стержень 65 соприкасается с
шариком, установленным на внешнем конце шпинделя, а противоположный конец гибкого кабеля соединен с
соответствующим ручным рычагом для управления сцеплением, как описано ниже. 70 В нормальном
положении рычага сцепления фрикционные диски остаются в контакте со звездочкой, так что при поднятии
этого рычага стержень, к которому прикреплен гибкий трос, заставляет чашеобразный корпус 75
перемещаться наружу, тем самым заставляя фрикционный диск сцепления, интегрированный с полым
корпусом, перемещаться одновременно. Таким образом, легко заметить и понять, что фрикционные диски
сцепления раздвинуты на 80 градусов, что позволяет звездочке свободно вращаться на полой втулке.
Когда рычаг снова отпускается, фрикционные диски сцепления автоматически замыкаются под действием
пружины с крутящим моментом 85 и входят в зацепление с накладками по бокам звездочки, вращаясь вместе
с ней и передавая привод на переднее колесо.
На прилагаемых чертежах на рис. 1, 90 показан вид с торца сцепления; рис.
2,
Это проекция в разрезе, перпендикулярная рис. 1.
Ссылка на прилагаемую заявку на розыгрыш. Дата подачи заявки: 13 ноября 1925 г., № 28611/25.
Полный.
Принято: 22 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сцепление для мотоциклов и подобных транспортных средств.
/ - i i 2 250,855 ings, наше изобретение включает в себя фрикционную пластину a, интегрированную с полой
втулкой b и снабженную коническим отверстием c и шпоночным пазом d для приема конца вала (не показан)
промежуточного вала шестерни или коленчатого вала aq, в зависимости от случая.
Указанная выше пластина сцепления a имеет ступицу e, на которой вращательно установлено звездочное
колесо f, имеющее с каждой стороны обшивку g из кожи или другого подходящего материала. Указанные
звездочка f и накладки g расположены между двумя фрикционными дисками a и al, как показано на рис.
2. Диск сцепления AL представляет собой цельный полый корпус H, снабженный кольцевым выступом HL с
внутренней стороны, установленный над указанным полым V-образным фланцем B и вращающийся вместе с
ним с помощью шпонки I, которая обеспечивает небольшое осевое перемещение, позволяющее диску
сцепления A1 отходить от диска сцепления A при необходимости.
Прочная винтовая пружина j установлена на полой втулке b и сжимается на ней с помощью кольца k, которое,
в свою очередь, удерживается на месте разрезным кольцом 1, установленным в кольцевой канавке m, как
показано на рис. 2.
Шарикоподшипник n вставлен внутрь полой втулки b (3Q) и упирается в выступ o, отлитый в этой втулке, при
этом указанный шарикоподшипник n принимает и поддерживает уменьшенный конец шпинделя p с шариком pl
на его внешнем конце. Указанный шпиндель p имеет винтовую пружину q и корпус r, установленные на ней,
причем винтовая пружина q расположена между шарикоподшипником n и корпусом r.
Указанный корпус r имеет чашеобразный кожух s, установленный на нем с возможностью вращения и
прикрепленный к полому кожуху h болтами t, а корпус r также снабжен балансиром u на своем внутреннем
конце, как показано на фиг. 2, чтобы позволить чашеобразному кожуху s свободно вращаться при раздвигании
фрикционных дисков a и al.
Кронштейн v крепится к корпусу r болтом i1, а его наружный конец поддерживает гибкий кабель i, заключенный
в оболочку -wl, причем один конец указанного кабеля w0 соединен со стержнем v, проходящим через паз r и
отверстие r2 в корпусе r и контактирующим с шариком pl на конце шпинделя p, как показано на фиг.
2, в результате чего сцепление приводится в действие, как описано в настоящем документе.
В настоящем документе, подробно описывающем природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы предлагаем, является точным описанием и выяснением его характера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250856A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_. > Дата Конвенции (Оермания): 14 мая 1925 г. 250 856 - "- Дата применения (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 16, 1925. № 28824/25.
Завершено. Принято к публикации: 22 апреля 1926 г., W ? м ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«Усовершенствования в области клапанов и связанные с ними».
Мы, немецкая корпорация TiYSSEN & Co. AKTIENGESELLSCHAIT, расположенная в Мельхайме-рюре,
Германия, являемся производителями, и настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «До
настоящего времени были известны клапаны для насосов, воздуходувок, компрессоров, поршневых
двигателей и тому подобного, которые поддерживаются и направляются пружинными рычагами с одной
стороны. Благодаря этой односторонней пружинной опоре, точка приложения силы тяжести клапанной
пластины, при наклонном или перпендикулярном положении клапанов в машине, во время хода всегда или, по
крайней мере, временно находится за пределами точек опоры, так что клапанная пластина стремится занять
наклонное положение относительно своего седла. Кроме того, даже при использовании клапанных пластин с
положительным направляющим, избежать наклона клапанной пластины относительно ее седла из-за трения
во время хода невозможно.
Указанное наклонное положение вентильной пластины приводит к увеличению потерь давления при открытии
и закрытии клапанов, а также к одностороннему удару вентильной пластины о ее седло или опорный
подшипник, что вызывает частые поломки вентильных пластин и, следовательно, сбои в работе.
Согласно настоящему изобретению, указанные недостатки устраняются за счет того, что клапанная пластина,
в отличие от ранее существовавших, поддерживается не только с одной стороны пружинными рычагами или
подобными элементами, а с обеих сторон удерживается и направляется одним или несколькими упругими
элементами, такими как пружины, гофрированные трубчатые диафрагмы или тому подобное, так что точка
приложения силы тяжести клапанной пластины постоянно находится в пределах двух или более точек ее
опоры, даже во время движений клапанной пластины. Упругую опору также можно получить, согнув
вырезанные участки самой клапанной пластины пружинящим образом или выточив их из утолщенной части
клапанной пластины пружинящим способом.
Таким образом достигается точное параллельное и безфрикционное перемещение клапанной пластины
относительно ее седла и, соответственно, контрподшипника. 55 Прилагаемые чертежи иллюстрируют
различные конструктивные варианты объекта настоящего изобретения.
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, поперечное сечение и план кольцевого клапана, 60 в котором
пластина клапана поддерживается центральной пружиной; фиг. 3 представляет собой аналогичный вид,
показанный на фиг. 1, где пружина заменена гофрированной трубчатой диафрагмой; 65 фиг. 4 и 5
представляют собой аналогичные виды, показанные на фиг. 1 и 2, где пружинная опора пластины клапана
расположена вблизи внешней окружности клапана и равномерно распределена по ней; 70 фиг. 6 и 7
представляют собой аналогичные виды, показанные на фиг. 4 и 5, где пластина клапана состоит из
нескольких отдельных полос; на фиг. 8 показано, как пластина клапана может быть соединена с пружинной
опорой; 75 фиг. На фиг. 9 и 10 представлены, соответственно, вид сверху и вид сбоку клапанной пластины с
ее пружинной опорой, которая здесь выполнена из вырезанных частей самой пластины, изогнутых пружинным
образом; фиг. 11 и 12 представляют собой аналогичные виды, показанные на фиг. 9 и 10, причем пружинная
опора здесь состоит из двух частей, а клапанная пластина закреплена между этими двумя частями; фиг. 13 и
14 представляют собой аналогичные виды, показанные на фиг. 9 и 10, причем клапанная пластина здесь
имеет прямоугольную форму, а пружинная опора также выполнена из вырезанных частей самой пластины,
изогнутых пружинным образом; фиг. 15 и 16 представляют собой аналогичные виды, показанные на фиг. 9 и
10, причем пружинная опора здесь выполнена из утолщенной части клапанной пластины пружинным образом.
Как показано на рис. 1 и 2, клапанная пластина а здесь центрально поддерживается и направляется пружиной
b, которая удобно направляется своими концами в седле клапана и в контрподшипнике клапанной пластины.
Предпочтительно, чтобы указанная пружина имела прямоугольное поперечное сечение для обеспечения ей
благоприятной боковой жесткости.
Крепление и фиксация клапанной пластины осуществляется с помощью двух смежных пружинных витков,
расположенных непосредственно друг на друге, причем один из них имеет больший диаметр, чем другой.
Клапанная пластина охватывает меньший пружинный виток с соответствующим отверстием и свободно
прилегает к большему, или же может быть закреплена на последнем (см. рис. 8). Таким образом, клапанная
пластина a центрируется пружиной b и сохраняет параллельное положение относительно своего седла при
всех своих движениях и положениях.
Как показано на рис. 3, центральную пружину с высокой боковой жесткостью можно заменить любой другой
упругой опорой, например, гофрированной трубчатой диафрагмой c или чем-то подобным.
Как показано на рис. 4 и 5, центральная пружинная опора клапанной пластины здесь заменена множеством
пружинных опор d, расположенных по окружности пластины и равномерно распределенных по ней. Очевидно,
что указанные опоры также могут быть расположены таким образом, чтобы охватывать внешнюю окружность
клапанной пластины А, что понятно без дополнительных пояснений.
На фиг. 6 и 7 показана клапанная пластина, состоящая из нескольких отдельных полос, каждая из которых
снабжена на концах пружинными опорами.
На фиг. 9 и 10 пружинная опора клапанной пластины образована выступами f, вырезанными из самой
пластины и загнутыми вверх пружинящим образом; любые отдельные средства крепления пружинной опоры
здесь излишни.
На фиг. 11 и 12 пружинная опора g, h состоит из двух частей, а клапанная пластина a закреплена между
указанными двумя частями любым подходящим способом.
На фиг. 13 и 14 изображена прямоугольная клапанная пластина a, из которой вырезаны прямые выступы i,
загнутые вверх упругим образом в чередующихся направлениях; на фиг. 14 показана величина хода клапана,
соответствующая расстоянию указанных упругих выступов i от клапанной пластины al, при этом ход клапана
ограничен указанным расстоянием.
На фиг. 15 и 16 показано, как пружинная опора k1 выдвигается из утолщенной части клапанной пластины a
пружинным образом, при этом пластина также является цельной со своей пружинной опорой v.
Во всех приведенных и описанных примерах пружинных опор, помимо которых возможны и другие примеры в
рамках настоящего изобретения, обеспечивается бесфрикционное и точное параллельное перемещение
клапанной пластины во всех ее движениях и положениях; при этом указанные пружинные опоры оказывают
окончательное закрывающее действие на клапаны.
Известные дополнительные пружины x. (Рис.
1
-3) На внешней окружности 80 клапанных пластин предпочтительно поддерживаются в соответствии с
предметом настоящего изобретения, в частности, для больших клапанных пластин, чтобы увеличить
закрывающее действие клапанов и обеспечить 85 равномерный контакт тонкостенных клапанных пластин с их
седлами.
Усовершенствованный клапан отвечает всем требованиям для обеспечения надлежащей работы.
Прохождение клапана незначительно затруднено за счет установки пружинных опор, занимающих мало
места, и ход клапана может быть большим, благодаря чему создаются предварительные условия для
конструирования крупных высокоскоростных машин. Кроме того, благодаря вставке пружинной опоры
сглаживается сильный удар клапанной пластины о ее контрподшипник, что позволяет избежать неприятных
поломок клапанных пластин. Практически безфрикционное, не встречающее сопротивления движение
клапанных пластин приводит к снижению сопротивления открытию клапана и, следовательно, к уменьшению
потребляемой мощности, необходимой для работы клапана.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является -1. В клапане, состоящем из вентильной пластины, ее седла и
противоподшипника, предусмотрена комбинация пружинной опоры для обеих сторон вентильной пластины,
расположенной между седлом и противоподшипником и предназначенной для обеспечения
беспрепятственного и параллельного перемещения вентильной пластины относительно ее седла и
противоподшипника соответственно во всех ее движениях и положениях, в основном, как описано выше.
2.
Клапан типа, заявленного в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250857A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Ноябрь. 16, 1925. № 28,835/25, í 250,857 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанах.
Мы, Альберт Фредерик Стюбинг, инженер-механик, проживающий по адресу: Западная 43-я улица, 25, и
Франк Х. Кларк, инженер-механик, проживающий по адресу: Восточная 52-я улица, 145, оба из города
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к клапанам и особенно полезно при использовании в конструкции дроссельного
клапана, регулирующего поток перегретого пара к цилиндрам локомотива, в которой при использовании
нашего изобретения конструкция клапана располагается между пароперегревателем и распределительными
клапанными коробками локомотива. Однако данное изобретение не ограничивается каким-либо конкретным
применением.
Изобретение относится, среди прочего, к созданию дроссельного клапана, который будет легко управляемым
независимо от давления пара или другой жидкости, поток которой он регулирует, а также к созданию
дроссельного клапана, на работу которого не будут влиять расширения и сжатия его частей, возникающие в
результате изменений температуры, которой подвергается клапан. Целью изобретения также является
устранение уплотнений и сальников в местах соединения клапанов с рабочими элементами, упрощение и
обеспечение надежного механизма регулировки, а также создание конструкции, в которой детали клапана
легкодоступны и менее подвержены износу.
Таким образом, конструкция дроссельного клапана, являющаяся предметом настоящего изобретения,
относится к тому типу, в котором корпус клапана содержит основной клапан, имеющий проходное отверстие
для жидкости. В канале находится балансировочный клапан, а в клапанном блоке [LPrce 1/-] находится
балансировочная камера, в которой подвижен балансировочный поршень. Шток балансировочного клапана
окружен основным клапаном и балансировочным поршнем, а соединительный элемент, передающий
движение, установлен с балансировочным клапаном на внешней стороне основного клапана. В конструкции
дроссельной заслонки типа 55 настоящее изобретение предусматривает наличие гайки на конце штока
балансировочного клапана. Эта гайка расположена на конце, противоположном тому, на котором сам
балансировочный клапан крепится штоком, и корпус клапана имеет часть, взаимодействующую с этой гайкой,
чтобы предотвратить ее существенное вращение. Таким образом, гайка проходит через отверстие в корпусе
клапана, которое предотвращает это вращательное движение материала 65, и для этой цели корпус клапана
выполнен с полым выступом, продолжающимся за отверстие, принимающее гайку, и имеет отверстие,
расположенное на одной линии со штоком клапана 70, которое снабжено средствами для его герметизации.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения мы используем кольцевое седло для основного
клапана, которое может свободно перемещаться на 75 градусов вдоль оси конструкции клапана и поперечно
этой оси; это седло снабжено направляющими выступами, выступающими из основного клапана,
установленного на нем, чтобы предотвратить случайное смещение кольцевого седла из нормального
положения вместе с его опорой. Седло клапана предпочтительно должно быть гибким, чтобы при передаче
давления из котла через клапан оно принимало его форму и форму поверхностей, контактирующих с седлом.
Предусмотрена возможность регулировки балансировочного клапана на штоке. Мы окружаем главный клапан
перегородкой, которая:
служит для предотвращения вращения этого клапана на 90 градусов относительно подаваемого пара, тем
самым избегая быстрого износа. Мы снабжаем клапан рабочим валом, который установлен в корпусе клапана,
внешним подшипником для полного герметичного соединения с корпусом клапана. Кольцевое седло 3 имеет
фланец 31. Этот подшипник выполнен на кольцевой плоской поверхности, которая опирается на седло,
обращенное к корпусу клапана, и находится в герметичном контакте с уплотнительной поперечной
перегородкой 16 в отверстии корпуса клапана на валу, а также пружиной или 4. Кольцевое седло 3 может
свободно перемещаться, а другие средства позволяют прижимать эту уплотнительную часть вдоль оси
конструкции клапана к указанному седлу. Утечка происходит через эту ось и поперечно ей. Благодаря этому,
камера 17 предпочтительно имеет цельную конструкцию, позволяющую избежать использования
балансировочного клапана. Она сформирована вместе с клапанным блоком 4-10 и внутри него, соосно с
клапаном 1 и 75. На фиг. 1 показан вид, в горизонтальном направлении, его седловое кольцо 3.
Вертикально возвратно-поступательная секция, дымовая камера локомотива, поршень 18 для балансировки
дыма, расположенный в указанной дымовой трубе, прилегающие части дымоходной камеры, функция этого
поршня и конструкции, а также конструкция нашего изобретения, его отношение к главному клапану 1 и
связанные с ним детали хорошо известны. 80 план, детали внутренней конструкции. Корпусная часть
седлового кольца 3 дымовой камеры опущена для обеспечения зазора. Под его фланцем 31 проходит
отверстие в перегородке 16, поскольку имеется достаточный боковой зазор между 2:) Рис. 2 представляет
собой поперечный разрез по линии указанного кольца и перегородки, позволяющий кольцу регулироваться
вбок относительно оси и предотвращать заедание дроссельного клапана и прилегающих к нему частей,
несмотря на нагрев, часть которого отламывается; и давление, которому подвергаются детали. 4 — это
проекция в разрезе по линии, которая должна вызывать искажения.
Седло 90 4 4 на рис. 3; кольцо 3 имеет относительно небольшое поперечное сечение и является гибким, так
что при воздействии на шток дроссельного клапана, показанный на этом рисунке как модифицированный
шток, при закрытии он будет соответствовать клапану 1 и опоре 16 95 - Рис. 6 представляет собой вид штока,
показанного на рис. 4; - соответствовать штоку 1 и опоре 16 95 - Рис. 6 представляет собой вид штока,
показанного на рис. 4.
Рис. 5, взятый под прямым углом к направлению, в котором взят рис. 5, показывает части, которые таким
образом защищены от утечки, когда клапан установлен. Утечка между кольцом и клапаном 1 и между кольцом
и его седлом 16 показана в разрезе; и, таким образом, предотвращается, когда клапан установлен. Рис. 7
представляет собой поперечный разрез части конструкции, собранной с крышкой. Давление пара удерживает
кольцо седла 3 или основную часть дроссельного клапана на месте на его опоре 16 и основной картере,
взятой по линии 7-7 на рис. 3. Сохраняет истинную форму своих поверхностей, которые зависят от конической
поверхности клапана 2 и направляющих крыльев 11. Указанный клапан также поддерживает 16, даже если
кольцо 1 5 имеет коническую поверхность 2, соответствующую и. при снятии этого давления пружина может
зацепляться с аналогичной поверхностью на седле, принимая деформированную форму. Кольцо 3
представляет собой направляющее кольцо 3, в которое входят указанные крылья и которое снабжено
множеством свисающих направляющих колец, расположенное внутри выступов клапана 19, отходящих от
корпуса клапана 4.
Этот ящик поддерживается и имеет большую длину, чем максимальная 110 дымовая камера 5 локомотивного
котла 6, подъем клапана, чтобы предотвратить поднятие кольца между дымовой трубой 7 и передней частью
из отверстия перегородки 16 дымовой камеры. Указанный клапан окружает, благодаря чему обеспечивается
нормальное функционирование кольца и штока 8, причем оба этих элемента являются неподвижными, а
также его седла 16.
5() свободно перемещается независимо друг от друга. Балансировочный поршень 18 окружает друг друга в
некоторых операциях. Клапанный шток 8, снабженный показанным на рисунке пароперегревателем 9,
расположен, как обычно, с уплотнительным кольцом 20, обеспечивающим герметичное соединение в верхней
части дымоходной камеры с открытым балансиром 9, расположенным рядом с дымоходной трубой 10, и
принимает дымоходную камеру 17. Когда необходимо подавать пар из котла через сухой дроссельный клапан,
шток клапана 120, труба 11. Пароперегреватель подает пар 8, находящийся в неподвижном состоянии
относительно клапана, через боковые трубы 12 во впускные патрубки. Клапану придается начальное
движение 13, распространяющееся на противоположные стороны клапана, которого достаточно для того,
чтобы сместить пилотный клапан или клапанную коробку. Главный клапан 1 управляет балансировочным
клапаном 21, установленным на штоке 8, для прохождения перегретого пара без предварительного открытия
дросселя 125 между указанными входами и выходами клапана 14. Указанный балансировочный клапан 21
также управляет паровым каналом 211, образованным через обычные подающие трубы 15, и имеет
дроссельный клапан, обеспечивающий подачу пара от выходных отверстий к клапанным камерам с
балансировочной камерой 17.
6O цилиндров локомотива, пар, поступающий через канал 211 130 -2 250,857 250,857? Это приводит к
выравниванию давления с обеих сторон дроссельной заслонки, в результате чего дроссельная заслонка
находится в состоянии равновесия, или сбалансирована. Дальнейшее движение штока 8 вверх приводит его в
открытое положение относительно клапана 1.
Предохранительный канал 181, предпочтительно выполненный в балансировочном поршне 18, позволяет
выпускать пар из балансировочной камеры 17, в которую пар будет продолжать поступать, минуя
балансировочный клапан, до тех пор, пока пар не будет равномерно поступать в указанную камеру и выходить
из нее. В этих условиях давление в балансировочной камере будет немного ниже, чем над главным клапаном
1. Если отверстие за балансировочным клапаном и предохранительный патрубок, выходящий из
балансировочной камеры, имеют определенный размер, то при незакрытом балансировочном клапане в
балансировочной камере будет поддерживаться постоянное давление, зависящее от давления над основным
клапаном. Увеличив площадь балансировочного поршня на 18 единиц по сравнению с площадью главного
клапана в его седле, можно сделать восходящую силу, возникающую из-за давления под балансировочным
поршнем, равной нисходящей силе, возникающей из-за давления на верхней стороне поршня, и, правильно
подобрав размеры этих частей, обеспечить отсутствие сопротивления со стороны давления пара движению
главного клапана после того, как балансировочный клапан будет выдвинут из седла.
Когда клапан 1 закрывается перемещенным вниз балансировочным клапаном, пар из балансировочной
камеры 17 выходит через предохранительный патрубок 18L.
Конструкция балансировочного клапана и штока позволяет легко регулировать высоту подъема
балансировочного клапана. В предпочтительной конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, шток клапана 8
снабжен вилкой 22 на верхнем конце для соединения с рабочим механизмом и имеет наружную резьбу на
нижнем конце для установки регулировочной гайки 23 квадратного сечения. На нижней части гильзы 231
сформирован клапан 21. Эта втулка привинчивается к штоку 8 ниже вилки и удерживается на месте заклепкой
24. Шайба 25 служит для обеспечения плотного соединения между вилкой и втулкой. Квадратная
регулировочная гайка 23 проходит через аналогичный по форме канал 41 в нижней части клапанного блока 4,
что предотвращает ее проворачивание.
Поворачивая балансировочный клапан 21, можно изменять его регулировку по своему усмотрению.
После определения надлежащего положения балансировочного клапана, тяга 26 соединяется с вилкой 22
посредством штифта 221, при этом указанная тяга служит для поддержания выполненной регулировки
балансировочного клапана. Клапанная коробка 4 имеет выступающее вниз углубление 42, расположенное на
одной линии со штоком 8, при этом в нижней части этого выступающего элемента имеется отверстие,
обеспечивающее доступ к собственно нижней части клапанной коробки, 70 это отверстие расположено на
одной линии со штоком 8. Обычно указанное отверстие герметизируется конусообразной заглушкой 43.
Для того чтобы противодействовать или уменьшить вращение дроссельного клапана под действием пара 75
на створках клапана 11, на перегородке 16 вокруг этого клапана и на соответствующем расстоянии от него
расположена кольцевая перегородка 27, защищающая створки от вращающего действия пара. 80 -
Дроссельный клапан 1 и балансировочный клапан 21 приводятся в действие в правильной
последовательности подвижным валом 28, который установлен в съемной крышке 29, причем сама эта
крышка снабжена съемной крышкой 30. Вал 28 передает движение через арку 31 к звену 26 и через звено к
штоку 8.
Вал 28 сам по себе приводится в колебательное движение его продолжением 32, которое опирается на
подшипники 90 33, 331 и снабжено рычагом 34, с помощью которого он может колебаться; этот рычаг
соответствующим образом соединен с рычагом управления дроссельной заслонкой, не показанным на
рисунке. Вал 28 и его продолжение 32 соединены 95 способами хорошо известной муфты Олдхэма 35. Это
соединение не только позволяет валу 28 и его продолжению 32 слегка смещаться относительно друг друга
без заеданий, но и допускает относительное продольное перемещение указанного вала и его продолжения,
как это и предполагается. Мы используем эту особенность для герметизации клапанной камеры 4 в месте
прохождения вала 28 через крышку камеры 29. К этому концу 105 мы прикрепляем продолжение вала 32
уплотнительной частью, предпочтительно втулкой 36, которая навинчивается на упор 37. Эта втулка
снабжена конической поверхностью 38, расположенной в коническом седле 10, сформированном в
подшипнике 331 и обращенном к корпусу клапана. Спиральная пружина 39 прилегает к крышке 29 с одного
конца и к выступу 37 и втулке 36 с другого конца, благодаря чему указанная втулка 115 удерживается в
герметичном зацеплении с подшипником 331.
Подшипник 331 и прилегающая к нему часть крышки 29 находятся в герметичном соединении. Любой пар,
попадающий в пространство в крышке 29, в котором 120 принимает пружину 39, не может выйти наружу
благодаря герметичному соединению крышки и подшипника 331, а также герметичному соединению втулки 36
с продолжением вала 32 и подшипником 125. Смазочный канал 40 направлен к коническому седлу 38, при
этом данный канал расположен в подшипнике 331.
В подшипнике 331 расположены приемные пространства 41 и 42, из которых смазочная жидкость 250,857
поступает к продолжению вала 32 и к поверхности втулки 38. Смазочный материал может быть слит через
канал 43. Заглушки 44 обычно герметизируют пространства 41, 42 и проход 43.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250858.txt ===
Соседние файлы в папке патенты