Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4183
.pdf
положении без включения тормозов.
Механизм с ручным управлением может быть сконструирован таким образом, что при перемещении в
положение включения тормоза 70 поворотный клапан приводится в действие за счет прямого зацепления его
приводных элементов, а при перемещении в положение выключения он приводит клапан в действие через
промежуточную пружину 75, при этом механизм с автоматическим управлением приводит клапан в действие с
силой, превышающей силу пружины, и таким образом, что инженер не может предотвратить включение
тормоза. 80 Автоматические средства приводятся в действие пневматическим способом, предпочтительно
через промежуточный электропневматический клапан, управляемый в соответствии с условиями движения
соответствующим средством связи, частично расположенным на транспортном средстве, а частично вдоль
железнодорожного полотна; такие средства описаны в находящейся на рассмотрении спецификации № 9157
от 1925 года.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — план, частично в разрезе по линии 1-1 фиг. 2 обычного тормозного
клапана инженера, снабженного автоматическим приводом тормозного клапана в соответствии с
изобретением; фиг. 2 — частичный разрез по линии 52-2 фиг. 1; фиг. 3 — поперечный разрез по линии 3-3
фиг. 2.
Автоматический привод тормозного клапана состоит из корпуса 30, снабженного трубчатым удлинителем,
образующим пневматический цилиндр 31. Этот корпус оператора 30 снабжен фланцем 32, соответствующим
фланцу обычной крышки клапана машиниста, и крепится болтами к корпусу 33 обычного тормозного клапана
машиниста.
Этот корпус 30 снабжен перегородкой 34, имеющей фланец 35 для образования подшипника. На рисунке
показан обычный поворотный клапан 36, выступающий в корпус 30 и снабженный квадратным углублением
для размещения квадратного конца 37 штока клапана 38.
Шток клапана 38 снабжен углублением 39, в углублении которого расположен уплотнительный кольцо 40. В
углублении квадратной части 37 штока клапана 38 расположена компрессионная пружина 41, которая
упирается в поворотный клапан 36, поднимая шток клапана 38 вверх к перегородке 34. Шток клапана 38 также
поднимается вверх под действием воздуха под давлением из основного резервуара, который находится в
корпусе 30 под перегородкой 34 и прижимает поворотный клапан 36 к его седлу обычным способом.
На штоке клапана 38 вращательно установлен зубчатый сектор 45, который находится в рабочем зацеплении
с рейкой 46, направляемой направляющими 47 и 48, и противоположный конец которого закреплен на поршне
49, расположенном в пневматическом цилиндре 31. Между поршнем 49 и выступающим внутрь фланцем 51
пневматического цилиндра 31 установлена компрессионная пружина 50. Эта пружина 50 обычно удерживает
сектор 45 в его нормальном положении, как показано на рисунке, но она сжимается, позволяя рейке 46
вращать сектор 45 против часовой стрелки, когда в пневматический цилиндр 31 подается сжатый воздух.
Непосредственно над сектором 45 шток клапана 38 снабжен квадратной частью, на которой скользящим, но
не вращающимся образом установлен воротник штока клапана a, снабженный выступающим вниз выступом
53, который предназначен для зацепления с краем сектора 45 при вращении этого сектора по часовой
стрелке. Этот воротник штока клапана С снабжен сектором изоляции 54, к которому надлежащим образом
прикреплен контактный сегмент 55 (см. рис. 3). Корпус 30 снабжен изолированной клеммной платой 56,
прикрепленной к нему винтами 57 и имеющей упругие контактные пальцы 58, закрепленные под головками
клемм 59. Соотношение контактного сегмента 55 с контактными пальцами 58 таково, что эти контактные
пальцы 70 будут замыкаться сегментом только в том случае, если воротник штока клапана и поворотный
клапан 36 находятся в положении, в котором включен тормоз, будь то рабочее или аварийное, или и то, и
другое.
Когда привод тормозного клапана согласно настоящему изобретению 75 используется в связи с
определенным типом автоматической системы управления поездом, контактные пальцы 58 соединены в так
называемую «цепь подтверждения», причем устройство таково, что 80 замыкание этих контактных пальцев
контактным сегментом 55, возникающее при перемещении поворотного клапана в положение включения
тормоза, замыкает цепь подтверждения и предотвращает срабатывание устройств управления, которые в
противном случае привели бы к обесточиванию клапана E.P.V.
а также принцип работы исполнительного механизма, как это будет объяснено ниже.
Шток клапана 38 снабжен цилиндрическим удлинителем 9e, на котором шарнирно закреплен шток рукоятки
60, и этот шток рукоятки снабжен фланцевым подшипником 61 под винтом крышки 62, закрепленным к корпусу
30. Эта рукоятка 60 снабжена радиально расположенным винтовым штифтом 63, который прижимается к
выступающему выступу 64 на кольце штока клапана O под действием витой пружины 65, один конец которой
закреплен на рукоятке 60 винтом 66, а другой конец зацеплен за изогнутый выступ 67, выступающий из кольца
C. Таким образом, следует отметить, что вращение рукоятки 60 против часовой стрелки обеспечивает
надежное зацепление между штифтом 63 и выступом 64, тогда как вращение рукоятки 60 по часовой стрелке
обеспечивает рабочее соединение, способное передавать крутящий момент, равный только начальному
натяжению этой пружины 65. Часть 70 штока рукоятки 60, выступающая из корпуса, имеет квадратную форму
и снабжена обычной рукояткой 71, управляющей тормозным клапаном, которая снабжена пружинной
защелкой 72, предназначенной для зацепления с соответствующими пазами 73, соответствующими рабочему,
удерживающему, перекрывающему и сервисному положениям этой рукоятки соответственно.
120 Подача сжатого воздуха в пневматический цилиндр 31 регулируется электрическим пневматическим
клапаном, обозначенным как ЭПВ. Этот клапан ЭПВ включает в себя корпус 75, имеющий перегородки 76, 125
и 77, образующие отсеки 78, 79 и соответственно. Верхняя стенка клапана EPV снабжена резьбовым
отверстием, в котором находится винтовая заглушка 81, которая скользит, поддерживая конец 130 250,846 i
250,846 штока клапана 82, имеющего якорь 83, прикрепленный к его нижнему концу и предназначенный для
удержания в верхнем и нормальном положении катушкой 84. Шток клапана 82 снабжен клапанами 85 и 86,
предназначенными для установки на седла клапанов в перегородках 76 и 77 соответственно; клапан 85
закрывается при подаче напряжения на катушку 84, а клапан 86 закрывается при отключении напряжения на
этой катушке. Отсек 78 соединен с основным резервуаром обычной пневматической тормозной системы
трубкой 87, тогда как камера 79 соединена с пневматическим цилиндром 31 трубкой 88, а камера 80
соединена с атмосферой через отверстие 89.
Таким образом, становится очевидным, что пневматический цилиндр 31 будет соединен с атмосферой, когда
катушка 84 находится под напряжением, но будет соединен с давлением основного резервуара, когда катушка
84 обесточена.
Электропневматический клапан (ЭПВ).
Предусмотрены штыревые контакты, включающие изолированный диск 74, закрепленный на штоке 82 и
взаимодействующий с изолированными неподвижными контактами, показанными стрелками, при подаче
напряжения на магнит клапана.
Предположим, что катушка 84 электронного клапана автоматически обесточена для автоматического
включения рабочего тормоза. В этих условиях давление в основном резервуаре будет поступать через трубу
87, камеры 78 и 79 — через трубу 88 в пневматический цилиндр 31, сжимая пружину 50 и приводя в движение
сектор 45 против часовой стрелки.
Предполагая, что в данный момент тормозной клапан находится в своем нормальном рабочем положении, как
показано на рисунке, начальная или первая часть движения сектора шестерни 45 никак не повлияет на работу
клапана.
После этого первоначального движения край зубчатого сектора 45 войдет в зацепление с выступающим вниз
выступом 53 на муфте 4C, перемещая тем самым муфту, шток клапана 38 и поворотный клапан 36 в
положение включения рабочего тормоза клапана, при этом дальнейшее движение рейки 46 будет ограничено
ударом о стенку корпуса 30. Следует отметить, что это движение кольца C дополнительно натянет пружину
65, если рукоятка 71 не будет следовать за движением кольца 0. Однако предполагается, что начальное
натяжение этой пружины 65 таково, что автоматическое срабатывание кольца C приведет к тому, что эта
пружина переместит рукоятку 71 вместе с собой в рабочее положение, но будет недостаточно сильной, если
инженер либо удерживает рукоятку в обычном рабочем положении, либо перемещает ее в положение
разблокировки, чтобы предотвратить перемещение поворотного клапана 36 в положение включения рабочего
тормоза автоматическим устройством. Предположим теперь, что инженер не удерживал рукоятку 71, и она
была перемещена в рабочее положение, так что пружинная защелка 72 входит в зацепление с рабочей
выемкой.
Предположим также, что поезд был приведен в безопасное состояние (70), и что катушка 84 снова запитана
автоматическим оборудованием управления поездом. Включение катушки 84 отключает основное давление в
резервуаре пневматического цилиндра 31, 7, 5 и соединяет этот цилиндр с атмосферой через отверстие 89.
Сброс давления из пневматического цилиндра 31 позволяет пружине 50 переместить рейку 46 и зубчатый
сектор 45 обратно в их исходное и нормальное положение. Однако поворотный клапан 36 не будет
возвращен, поскольку между сектором 45 и кольцом С отсутствует механическая связь для вращения этого
сектора 45 по часовой стрелке. Если машинист (86-й вагон) теперь желает разблокировать тормоза, он может
сделать это, переместив тормозную рукоятку сначала в положение разблокировки, а затем в положение
работы, обычным способом. 90 Предположим теперь, что, как только что было объяснено, сработал
автоматический рабочий тормоз, и машинист желает предпринять дополнительные действия для остановки
поезда. Это можно сделать 95, переведя рукоятку тормозного клапана 71 в аварийное положение, при этом
отсутствует помеха между кольцом C и сектором шестерни 45 для вращения этого кольца C против часовой
стрелки. После такого применения тормоза 100 тормоза можно снова разблокировать вручную тем же
способом, что и раньше, как только катушка 84 снова будет под напряжением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250847A
[]
-ва.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 января 1922 г., № 2149/22. L ' E Полный левый: 4 октября 1922 г.
Принято к публикации: 10 февраля 1923 г. (но не опубликовано в соответствии с разделом 30 Законов о
патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 гг.), разрешено к публикации: 2 апреля 1926 г., дата
публикации: 20 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области термоэлектронных ламп для использования в беспроводной телеграфии и
телефонии.
Мы, Лайонел Джордж Престон, кавалер ордена Бани, капитан Королевского флота, Джордж Ширинг, бакалавр
наук, член Института инженеров-электронщиков, радиоинженер, и Джордж Александр Ирлвин, магистр наук,
радиоинженер, все из Школы связи Ее Величества, Королевские военно-морские казармы, Портсмут,
Хэмпшир, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к конструкциям термоэлектронных ламп, в частности, для
использования в схемах, в которых применяются очень высокие беспроводные частоты.
Согласно изобретению, используется новая конструкция термоэлектронного клапана для обеспечения
безопасности уплотнений клапана при его использовании в передающей цепи с очень высокой беспроводной
частотой. При проектировании клапана, электроды которого обладают достаточной пропускной способностью
для высокочастотного тока значительной величины, возникают трудности, связанные с конструкцией
уплотнений. Сложно спроектировать уплотнение, способное пропускать большие высокочастотные токи без
нагрева проводника уплотнения по периферии из-за поверхностного эффекта высокочастотного тока, и этот
нагрев, как правило, приводит к пробою клапана либо из-за разрушения оболочки в месте уплотнения, либо по
другим причинам.
Согласно данному изобретению, предусмотрено устройство уплотнений и металлических поверхностей, а
также соединений с ними, благодаря которому высокочастотный колебательный ток, в отличие от
однонаправленного высокочастотного возбуждающего импульса тока, проходящего через клапан от анода к
нити накала, передается на клапан через его оболочку с помощью емкостных участков, параллельно
соединенных с уплотнениями, как на анодном и сетчатом уплотнениях, так и на анодном и нитяном
уплотнениях, в зависимости от типа используемой цепи.
На чертеже, прилагаемом к данной спецификации 45, на фиг. 1 показан один из вариантов конструкции
клапана в соответствии с изобретением. В данной конструкции, приведенной в качестве примера, емкость
составляет от анода до сетки для 50 высокочастотных колебаний.
Корпус клапана, который может быть изготовлен из стекла, кремнезема или другого подходящего
изоляционного материала, имеет цилиндрическую форму, а анод А также цилиндрический и расположен на
расстоянии 55 см от внутренней поверхности корпуса В. На внешней поверхности намотан цилиндрический
проводник К таким образом, что анод и этот проводник К образуют конденсатор емкостью 60, превышающей
емкость клапана от анода до сетки.
Сетка C клапана расширена или увеличена в цилиндрическую область C1, расположенную близко к
внутренней части оболочки клапана 65, а цилиндрический внешний проводник D расположен таким образом,
что вместе с цилиндрической частью сетки CI образует конденсатор, аналогичный или похожий на
конденсатор анода A и проводника K. Наружные оболочки K и D 70 соединены соответственно с
уплотнительными проводниками G и II в точках X и Y соответственно. Эти точки соединения расположены
вдали от уплотнений и за их пределами и выбраны таким образом, что реактивное сопротивление цепи,
образованной конденсаторами KA и D C1 соответственно, значительно меньше индуктивного реактивного
сопротивления цепей XG и YH соответственно. 80 При необходимости в цепь X могут быть добавлены
дополнительные или вспомогательные реактивные сопротивления к аноду A через уплотнение G и Y к
цилиндру O' через уплотнение H5, w1 _W Ql A t. При устройстве или конструкции клапана в соответствии с
данным изобретением высокочастотный колебательный ток между анодом и сеткой не передается по
проводникам уплотнения, а передается конденсаторами AK и 01 D. Анодное уплотнение и уплотнение сетки
передают только однонаправленные импульсы анодного и сетчатого токов соответственно. Таким образом,
снимается или предотвращается электрическая нагрузка на уплотнения клапана, и колебательные токи
значительной величины могут передаваться безопасно.
Датировано 23-м днем января 192 года.
Л. Г. Престон.
Джордж Ширинг.
Г. А. АЙРИНГ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области термоэлектронных ламп для использования в беспроводной телеграфии и
телефонии.
Мы, Лоэлл Джордж Престон, кавалер ордена Бани, капитан Королевского флота, Джордж Ширинг.
Обладатели степеней бакалавра наук, члена Института инженеров-электронщиков, радиоинженера, и Джордж
Алекса-Дер Ирвинг, магистр наук, радиоинженер, все выпускники 11-й школы связи Королевского
военно-морского флота, Портсмут, Хэмпшир, все подданные Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкциям термоэлектронных ламп, в частности, для использования в
схемах, в которых применяются очень высокие беспроводные частоты.
Согласно изобретению, используется новая конструкция термоэлектронного клапана для обеспечения
безопасности уплотнений клапана при его использовании в передающей цепи с очень высокой беспроводной
частотой. При проектировании клапана, электроды которого обладают достаточной пропускной способностью
для высокочастотного тока значительной величины, возникают трудности, связанные с конструкцией
уплотнений. Сложно спроектировать уплотнение, способное пропускать большие высокочастотные токи без
нагрева проводника уплотнения по периферии из-за поверхностного эффекта высокочастотного тока, и этот
нагрев, как правило, приводит к разрушению клапана либо из-за разрыва оболочки в месте уплотнения, либо
по другим причинам.
Согласно данному изобретению, предусмотрено устройство уплотнений и металлических поверхностей, а
также соединений с ними, благодаря которому высокочастотный колебательный ток, в отличие от
однонаправленного тока через клапан от анода к нити накала, передается к клапану через его оболочку с
помощью емкостных участков, параллельно соединенных с уплотнениями, как на анодном и сетчатом
уплотнениях, так и на анодном и нитяном уплотнениях, в зависимости от типа используемой цепи.
На чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, на фиг. 1 показан один из вариантов конструкции
клапана в соответствии с изобретением Лхе. В данной конструкции, приведенной в качестве примера, емкость
составляет от анода до 70 ячеек сетки для высокочастотных колебаний.
Корпус клапана, который может быть изготовлен из стекла, кремнезема или другого подходящего
изоляционного материала, имеет цилиндрическую форму, а анод А также цилиндрический и расположен на
расстоянии 75 см от внутренней поверхности корпуса В. На внешней поверхности намотан цилиндрический
проводник К таким образом, что анод и этот проводник К образуют конденсатор емкостью 80, превышающей
емкость клапана от анода до сетки.
Сетка C клапана расширена в цилиндрическую область C' вблизи внутренней части оболочки клапана 85, а
цилиндрический внешний проводник D расположен таким образом, чтобы образовать вместе с
цилиндрической частью сетки Cl конденсатор, емкость которого по величине аналогична емкости между
анодом A и проводником 90 K. Внешние оболочки K и D соединены соответственно с уплотнительными
проводниками G и H в точках X и Y соответственно. Эти точки соединения расположены вдали от уплотнений
95 и за их пределами и выбраны таким образом, что реактивное сопротивление цепи, образованной
конденсаторами KA и D C1 соответственно, значительно меньше индуктивного реактивного сопротивления
цепей XG и Y l 100 соответственно.
При необходимости в цепь XG к аноду A через уплотнение G и в цепь YH к цилиндру C'1 I(5 через уплотнение
H) могут быть установлены дополнительные или вспомогательные реактивные сопротивления. При
устройстве или конструкции клапана в соответствии с данным изобретением высокочастотный колебательный
ток между анодом и сеткой не передается по проводникам уплотнения, а передается по проводникам
уплотнения AK.ad C' D.
250,847 250,847 Анодное и сетчатое уплотнения пропускают только однонаправленные импульсы анодного и
сетчатого токов соответственно. Таким образом, снимается или предотвращается электрическая нагрузка на
уплотнения клапана, и колебательные токи значительной величины могут безопасно проходить через него.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 0.00. 26, 1925. Нет, 26,812/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 22 апреля 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся карданных шарниров.
Я, Уилфред Уильям Гроувс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного от меня из-за рубежа
компанией International Motor Company, корпорацией, должным образом организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, имеющей место ведения бизнеса по
адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к линейному соединению из изготовленного материала и, в частности,
касается практических способов его изготовления.
Основная цель настоящего изобретения — разработка методов изготовления кордов для укладки на
гиперболоиде вращения, формования их в гибкую оболочку, например, из резины, и вулканизации
полученного таким образом изделия в соответствии с этапами, обеспечивающими создание соединения
надлежащей механической прочности и гибкости, способного передавать движущие силы по прямым линиям
в любом направлении вращения. Используемые корды либо наматываются в форму таким образом, чтобы
занять правильное относительное положение для передачи движущих сил по прямым линиям, и в форму
укладываются листы резины таким образом, чтобы полностью погрузить их в вулканизацию, либо кордовая
ткань нарезается по косой на листы и укладывается в форму вместе с резиной, причем в некоторых слоях
кордовой ткани пряди направлены в одном направлении, а в других — в противоположных, чтобы учесть оба
направления вращения.
Используемая резина может сама по себе иметь различные свойства в разных частях гиперболоида,
сформированного для учета различных условий, которые необходимо соблюдать, поскольку, например,
наибольший изгиб наблюдается в центре соединения, в то время как наибольшие механические напряжения
50 прикладываются вдоль фланцев, образованных для крепления соединения к ведущему и ведомому
элементам. Для облегчения описанных действий изменяются свойства используемой резины. 55 Для
понимания усовершенствований следует обратиться к прилагаемым чертежам, хотя следует понимать, что
чертежи иллюстрируют используемые устройства лишь схематически, и изобретение не ограничивается
точной формой или конструкцией тех частей, которые наилучшим образом служат цели, как это известно
специалисту по резине. На чертежах: 65 Рисунок 1 представляет собой план формы для отработки
усовершенствованного метода, с указанием, в частности, общего направления поперечных шнуров.
70 На рисунке 2 представлен вид сбоку формы, показанной на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный вид, снятый в плоскости, обозначенной линией 3-3 на рисунке 1, в
направлении стрелок под углом 75°, и показывает всю форму и расположение резины и кордов, как в
процессе вулканизации.
На рисунке 4 изображен кусок ткани 80, который может быть использован вместо непрерывной намотки,
показанной на рисунке 1.
На рисунке 5 показан способ укладки листов ткани с листами резины марки 85 в оправке перед помещением
изделия в форму.
На рисунке 6 представлен вид в проекции фрагмента соединения после его завершения; части фрагмента
разобраны, чтобы показать соотношение волокон ткани.
На рисунке 7 представлен вид, частично в проекции, частично в вертикальном разрезе, всей формы для
вулканизации шва, скрепленного тканью. 95 Центральный элемент формы, состоящий из верхней и нижней
половин b, a, может иметь в поперечном сечении гиперболическую форму, желаемую для готового карданного
шарнира, и его секции могут для удобства нести штифты bl, al, расположенные относительно друг друга таким
образом, что непрерывная намотка шнура, обозначенная как c, может быть выполнена вокруг штифтов и
принимать такую тангенциальную форму относительно формы 10I, чтобы передавать при использовании
движущие силы между приводным и ведомым элементами по прямым линиям в любом направлении
вращения. Для соединения двух элементов формы можно использовать болт d. Внешние полукруглые
элементы формы e, e1 служат для закрытия формы и удержания деталей в правильном относительном
положении для вулканизации в единую структуру, при этом внутренняя форма поперечного сечения этих
элементов должна быть такой, какой требуется.
При изготовлении соединения с непрерывными обмотками из шнуров, как показано на иллюстрации, листы
резины могут быть уложены в форму до начала намотки, и дополнительные листы могут быть уложены в
любом желаемом соотношении с прядями, которое может показаться необходимым специалисту в данной
области, до тех пор, пока желаемая масса резины не будет достигнута внутри и вокруг шнуров. Затем
элементы формы e, el устанавливаются на место, и начинается вулканизация. Готовое изделие представляет
собой универсальный шарнир, который может быть соединен своими краями с ведущим и ведомым
элементами с целью передачи между ними движущих сил в любом направлении вращения вдоль прямых
тросов. Резина допускает изгиб, когда соединенные валы занимают относительные угловые положения. –
Этот изгиб ни в коем случае не вызовет отклонения каких-либо прямых нитей c, рассматриваемых в
продольном направлении, поскольку такой изгиб будет происходить в резине вдоль оси, совпадающей с
одной из таких нитей. При желании, уложенная резина может иметь различные свойства в разных точках
гиперболоида.
Например, резина вблизи краев, где соединение должно быть механически выполнено с ведущим и ведомым
элементами, может быть прочной и твердой, в то время как резина вдоль средней части, где происходит
изгиб, может быть больше похожа на мягкую резиновую крошку.
Один из наиболее важных вариантов осуществления изобретения показан на рисунках.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1925. № 26970/25, Полностью принято: 22 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство отображения карт.
Я, Свен Вильям Н. Сон Вильям, проживающий по адресу Норрегатан, 27, Мальмс, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству отображения карты, в котором карта располагается между парой
роликов, расположенных параллельно друг другу на некотором расстоянии, при этом карта наматывается на
указанные ролики таким образом, что ее можно размотать с одного ролика и одновременно намотать на
другой ролик, или наоборот, для регулировки видимой части карты, отображаемой между роликами.
2
() Согласно настоящему изобретению, рама, несущая ролики, включает торцевые стенки, на которых
установлены ролики, и боковые элементы, надежно закрепленные на торцевых стенках или являющиеся их
неотъемлемой частью с внутренней стороны роликов и предназначенные для образования направляющих
элементов для отображаемой карты между роликами, при этом рама съемно помещена в кожаный или
подобный чехол, снабженный смотровым отверстием для карты и прорезями для ручек управления.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором: Рисунок 1 показывает
продольный разрез устройства отображения карты в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху на это же устройство, а также разрез корпуса.
На рисунке 3 показано поперечное сечение устройства.
Каркас устройства, предпочтительно изготовленный из дерева, но также приспособленный, например, для
литья или прессования из цельного куска алюминия, папье-маше или другого подходящего материала,
состоит из пары стенок 1 и пары боковых элементов 2, соединяющих последние.
Некоторые [Цена. 1.1-] Снаружи боковых элементов 2 и в торцевых стенках 1 закреплены два
50-сантиметровых ролика 3, предпочтительно из дерева, концы которых прикреплены к ним способом,
который будет более подробно описан далее.
Карта, обозначенная цифрой 4 и показанная штрихпунктирными линиями на рис. 3, может разматываться с
одного ролика и одновременно наматываться на другой ролик, или наоборот, путем вращения роликов 3 с
помощью ручек 5, закрепленных на концах роликов, выступающих через переднюю торцевую стенку 1. Чтобы
предотвратить смещение карты при разматывании или сматывании, которое может привести к ее смятию,
разрыву или застреванию у торцевых стенок, ролики для карты имеют наибольшую толщину в центре и
конически уменьшаются к обоим концам. Благодаря такому расположению карта всегда будет иметь
тенденцию, когда ее сматывают, выпрямляться в центре ролика, и поэтому оказалась чрезвычайно полезной
на практике. Этот эффект дополнительно усиливается заостренным концом карты 4a, благодаря чему
крепление конца карты к ролику также облегчается, поскольку для этой цели вполне достаточно одной
канцелярской кнопки 4b, хотя могут быть использованы и другие способы крепления.
Торцевая часть 4a предпочтительно может состоять из тонкой ткани или подобного материала, приклеенного
к краю карты, которая, как правило, изготавливается исключительно из бумаги. 85 С помощью роликов карта
прокладывается по боковым элементам 2, которые для этой цели выполнены в виде направляющих. Как
показано на чертеже, направляющие элементы согласно настоящему изобретению расположены внутри 90
своих роликов 3, или, иными словами, они расположены между роликами таким образом, что карта изгибается
над направляющим элементом под очень тупым углом.
Такое расположение в сочетании с двойными коническими роликами карты (95) существенно способствовало
легкому и лучшему движению заслонки 21, имеющей прорези для рабочей карты, а также снижению нагрузок,
создаваемых ручками 5, которые дополнительно снабжены ручками. Аналогичный результат достигается с
помощью дополнительных кнопок 22 или подобных кнопок для застегивания, которые располагаются таким же
образом, как и нижний край боковой части корпуса, на котором расположены боковые элементы 2. Верхняя
сторона кожаной накладки, слегка дугообразной формы, снабжена отверстием, которое является самым
высоким в центральной части и закрывается прозрачным листом, высота которого уменьшается к концам, как,
например, лист целлулоида или подобного материала, через который она четко видна на рис. 1. В
поперечном сечении отображаемая часть карты становится видимой, а верхний край боковых элементов —
видимым и пригодным для изучения.
Вся конструкция 75 закруглена, а их внутренние стороны (21J) приспособлены для переноски на плече
аналогично известным случаям с картами. Они предпочтительно выпуклые, обращены друг к другу и
обращены друг к другу. Один из роликов для карт 3, расположенных на концах ремешка (не показан на
рисунке), может быть прикреплен с помощью крючка и петли 80 с рифлеными шкивами 7, предпочтительно к
кожаному чехлу.
расположенные на рабочих ручках 5, и следует отметить, что аппарат в аналогично рифленых шкивах 8 может
принимать на шпильках на торцевой стенке на небольшом расстоянии длиной в несколько ярдов от ручек 5. В
практических целях карту можно наматывать и разматывать на роликах карты, расположенных в виде
бесконечной ленты, предпочтительно в желаемом виде, не допуская повреждения, заклинивания или
каким-либо другим образом повреждения или образования кольца 9, при этом каждая из пар шкивов 7 и 8
поднимается и разматывается на роликах карты. Эти кольца имеют 2 кольца №9. Эти образования оказались
смещенными. Устройство для отображения карты, представляющее собой очень эффективный эластичный
чехол для карты, может принимать карты, покрывающие 90% территории страны, благодаря чему эти ролики
поддерживают всю страну в масштабе, как правило, соответствующем их установленному положению, и
всегда стремятся сохранить карту в натянутом виде. Устройство подходит для использования
автомобилистами или военным персоналом. Например, между нижними краями бокового игрового устройства
согласно изобретению, к элементам 2 крепится пластина 10, имеющая габаритные размеры 101/4/ x 81/J/ 95 и
полированную поверхность.
Эта тарелка вместе x 15/? 1 может содержать все дорожные карты всей Великобритании, Шотландии и
Ирландии, образуя подходящий светоотражатель. Выпуклые стороны 2b боковой части могут служить
подходящим светоотражателем. Для этого нижняя часть карты 4 может быть разделена и составлена из
участков, простирающихся от одного бокового элемента до листов или секций, расположенных
последовательно друг за другом. Один угол этой пластины 10 обрезан таким образом, что когда она,
например, изогнута, как показано на рисунке 11, образуя корпус для левой ручки управления, в которую
вставляется сухая батарея для карманных фонариков, при повороте против часовой стрелки, карта будет
скользить. При вставке этой батареи с запада на восток, после того как будет достигнута крайняя восточная
часть, карта будет скользить к следующему участку к северу от крайней западной стороны пластины 10.
Корпусная секция расположена слева, и наоборот, когда таким образом сформированная деталь 14
дополнительно изогнута вправо, рабочая ручка поворачивается по часовой стрелке.
вниз, к которой примыкает первая часть. Чтобы найти желаемое соединение на следующем контактном
элементе 15 батареи 12, передняя торцевая стенка 1 снабжена изолированным винтом 16, который
предназначен для привинчивания к другому контактному элементу 17 батареи 12, чтобы замкнуть секцию или
секцию выше или ниже на краю, где расположены те же самые лампы накаливания 18 и 19. Для поиска
желаемого соединения на следующем контактном элементе 15 батареи 12. Эти лампы похожи на светильники
Comnimences. Эти знаки могут быть установлены в подходящие держатели, состоящие из хорошо заметных
красных букв. На внутренних сторонах торцевых стенок рядом с устройством отображения карты, когда два
боковых элемента 2. - Лампы вместе, например, главная дорога или железнодорожная линия с отражателем
10, служат для освещения или того же самого, заканчивается на краю 120 снизу части отображаемой карты, -
достаточно лишь наблюдать за меткой, расположенной на этом краю, и читать карту в темноте. Вся рамка
вместе со всеми метками отображается на краю, противоположном тому, который был установлен выше, что
обеспечивает правильное отображение продолжения главной дороги или того же самого. Этот метод
гарантирует, что 125 вставлен в кожух 20, предпочтительно из кожи, и приспособлен для извлечения.
Отсюда следует. С этой целью средство для подачи сигнала через корпус оказалось наиболее важным с
практической точки зрения, поскольку оно расположено в его передней части.
отверстие, которое закрывается с помощью ILaving, подробно описанного в настоящем документе, и 130
250,849, установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Устройство для отображения карт, описанное выше, в котором рама с роликами включает
торцевые стенки, на которых установлены ролики, и боковые элементы, надежно закрепленные на торцевых
стенках или являющиеся их неотъемлемой частью с внутренней стороны роликов и предназначенные для
выполнения направляющих элементов для карты, отображаемой между роликами, причем рама съемно
помещена в кожаный или подобный чехол, снабженный смотровым окном для карты и прорезями для ручек
управления.
2. Устройство для отображения карт согласно Глейму 1, в котором ролики наиболее толстые в средней части
и сужаются конически к концам.
3.
Устройство для отображения карт в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250850.txt ===
Соседние файлы в папке патенты