Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4166
.pdf
который будет снова использован, поскольку первая цифра обмена равна 2.
Контакты, обозначенные в блоках переключателя CS, — это контакты 240, 241 и 242, цепи к которым можно
проследить следующим образом: заземление подключено от контакта 141 к контакту 144, якоря 145 и его
заднего контакта, ползунка 125, третьего контакта в его блоке, провода 175, провода 225 к контакту 240.
Батарея подключена через задний контакт и якорь 16,3, вывод 164, контакт 130 и третий контакт в своей
группе, вывод 186, вывод 243 к контакту 241. Земля также простирается над контактом 143 и восьмым
контактом в его блоке, проводником 187, проводником 244 до контакта 242. Таким образом, переключатель CS
ищет эти контакты описанным ранее способом, и когда они найдены, реле шунтирующего поля 208
активируется по отслеживаемым цепям и срабатывает, как и прежде, размыкая цепь поиска, подготавливая
для себя цепь блокировки, соединяя ползунки 203, 204, 205 кодового переключателя и активируя реле 150.
Включение реле 150 замыкает цепь реле 231, которое, в свою очередь, замыкает цепи блокировки реле 208, а
также замыкает цепь, восстанавливающую нормальное состояние переключателей M1, M12 и M3 для приема
второй, третьей и четвертой цифр. Тем временем первая цифра 3 сохраняется в регистре 14, и начинается
передача импульсов выбора коммутатора. Как и в ранее описанном случае, как только получены импульсы,
представляющие вторую цифру, замыкается цепь реле 151, которое размыкает восстанавливающие цепи
регистров M1I, 12, M3, позволяя этим регистрам оставаться в выключенном нормальном положении.
Рассмотрим теперь передачу импульсов, необходимых для выбора варианта обмена Баркинга. Когда
заземление подключено к проводу 180, оно, как и прежде, протягивается через многоконтактные соединения в
блоке ползунка 306 и указанного ползунка, прерывателя I, якоря 322 и его заднего контакта к ползунку 305,
многоконтактным соединениям в его блоке, якорю 331 и его заднему контакту, магниту 317 к батарее. В
данном случае заземление для остановки работы передающего переключателя после отправки необходимого
количества импульсов проходит от ползунка 304 через провод 330, передний контакт 70 и якорь 215, ползунок
2035, клемму 245, перемычку к клемме 9 на левой стороне I.D.F. и далее к контакту в блоке ползунков 326,
который соответствует передаче 75 из 9 импульсов. Когда достигается это замыкание, стопорное реле 312
активируется на контакте 326, и только что пройденная цепь срабатывает, шунтируя вывод прерывателя 302,
обеспечивая возврат выключателя 80 IS в нормальное положение, замыкая цепь блокировки, подготавливая
цепь для магнита 323 и отключая прерыватель I. Когда выключатель IS достигает нормального положения,
цепь реле 85 308 размыкается и обесточивается, тем самым размыкая цепь реле 312, которое также
обесточивается.
По истечении интервала времени, соответствующего времени срабатывания этих двух медленных реле, цепь
магнита 317 снова периодически замыкается. В данный момент ползунок 304 находится в зацеплении со
вторым контактом, и, следовательно, заземление подается через передний контакт и якорь 213 к ползунку
204, а затем через клемму 4 на левой стороне IDF к соответствующему контакту в блоке ползунков 326; таким
образом, для второго переключающего разряда посылаются четыре импульса. Когда ползунки переключателя
OCS перемещаются на следующий шаг, замыкается следующая цепь: заземление, ползунок 304, третий
контакт в его блоке, вывод 332, передний контакт и якорь 209, ползунок 203, контакт 246, нормально
замкнутые пружины, управляемые якорем 221, обмотка реле 217 к батарее. Одна из ветвей этой цепи также
проходит через прерывающий контакт 207 и обмотку магнита 206 к батарее 110. Таким образом, магнит 206
включается и срабатывает его прерывающий контакт, размыкая цепь, после чего он обесточивает и
перемещает ползунки 200-205 включительно на один шаг.
Поскольку цепь 1 15 над контактом 246 теперь разорвана, дальнейшая работа магнита 206 невозможна. Тем
временем реле 217 включилось и на клемме 221 завершило блокировку, замкнув цепь на землю на контакторе
141 через провод 147. Реле 217 также на клеммах 218, 219 и 220 отключает, соответственно, ползунки 200,
201 и 202 от обмотки реле шунтирующего поля и 1253 соединяет их с выводами 249, 248 и 247, которые идут к
шестому, пятому и четвертому контактам в блоке ползунка 304 соответственно. Реле 217, а также его
передние контакты шунты arma250,510 и arma223, теперь устанавливаются на место в нужное время, чтобы
переключатель переместился в это положение.
Обмен цифрами завершен, и отправка 70 числовых цифр будет осуществляться точно так же, как было
описано ранее. На следующем этапе переключения OCS реле 319 активируется и служит для переключения
цепей 75, связанных с реле 308 и 312, так что эти реле будут работать совместно с регистрами M4, M1, M2 и
M3, а не с переключателем IS. В каждом случае соответствующий цифровой регистр 80 перемещается до тех
пор, пока его верхний ползунок не зацепится за контакт, подключенный к проводу 167; каждый шаг этого
возвратного движения служит для отправки импульса соответствующему переключателю для расширения
разговорной связи, при этом, как объяснялось ранее, количество отправляемых импульсов является
дополнением к номеру, набранному вызывающим абонентом. Когда все числовые разряды переданы,
выходной переключатель 9(1) перемещается в одиннадцатое положение, и импульс возвращается по проводу
172 и ползунку 120 переключателя ICS в восьмом положении, тем самым приводя в действие коммутационное
реле 33 в магистральной цепи 9 TO. После этого размыкается цепь реле 31, а затем и цепь реле 32, и
обесточивание последнего реле размыкает цепь реле 81, после чего переключатель DS возвращается в
нормальное состояние, и разблокировка регистрового преобразователя инициируется отключением
заземления от провода 93.
Данный релиз осуществляется точно так же, как описано ранее: реле 10i 217 разблокируется, когда
контактная группа стеклоочистителя 141 отключает свои множественные контакты во время возврата
переключателя ICS в нормальное состояние.
Для полного понимания принципа работы изобретения будет кратко рассмотрен еще один случай
подключения, установленного абонентом на подстанции А. Предположим, в данном случае это тайский язык;
искомый номер — Forest 3456, а числовой эквивалент первых 115 трех букв FOR в названии биржи — 307.
Предположим также, что телефонная станция Forest расположена на некотором расстоянии от исходной
станции или, возможно, является спутниковой станцией, и, следовательно, для доступа к ней необходимо 6
цифр кода станции; таким образом, цифры 307 набирается звонящим.
Слово «party» может быть переведено в цифры 730413. 125 Для удобства описания будет считаться, что
начальные операции по настройке соединения выполняются описанным ранее способом, а именно:
абонентский линейный коммутатор C 130, точка 209, на якоре 223 отключает заземление от провода 250 для
цели, которая будет описана позже, и на якоре 224 размыкает цепь блокировки реле шунтирующего поля 208.
Таким образом, реле 208 обесточивает цепь и на якорях 211 и 212 отключает заземление от выводов 334 и
333, а на якоре 214 снова замыкает точку в цепи переключения магнита 206. Однако в настоящее время
замкнуть эту цепь невозможно, поскольку даже если предположить, что ползунок 126 остановится на своем
третьем или четвертом контакте, что может и не произойти, заземление отсоединяется от ползунка 125 на
якоре 145. В связи с перемещением ползунков кодового переключателя на один шаг, заземление, которое
служило для управления реле 217, теперь протянуто через контакт 251 к клемме 1 на левой стороне IDF, что
определяет, что следующая последовательность импульсов будет состоять только из одного импульса.
Теперь отправлены три последовательности импульсов, как и в описанном ранее соединении, но в данном
случае, поскольку осталось отправить еще две, переключатель управления выходом не должен проходить
через четвертое, пятое и шестое положения, так как для управления передачей импульсов ему потребуется
находиться в четвертом и пятом положениях. В данном случае переключение OCS не происходит слишком
быстро из-за того, что заземление было удалено с вывода 3333 на якоре 212 вследствие обесточивания реле
208. В четвертом положении переключателя OCS заземление протягивается от ползунка 304 и четвертого
контакта в его блоке через вывод 247, передний контакт и якорь 220, ползун 202, контакт 252, клемму 5 на
левой стороне I.D.F., к соответствующему контакту в блоке ползунка 326, так что определяется, что
следующая последовательность импульсов должна включать 5. После завершения этой последовательности
проводов ползунки переключателя управления выходом (OCS) перемещаются обычным способом, после чего
заземление пропускается через провод 248, передний контакт и якорь 219 к ползунку 201, а затем через
контакт 253 к клемме 2 на левой стороне внутреннего диаметра.
F. так что следующая последовательность импульсов состоит из двух импульсов.
После завершения этого процесса ползунок 304 продвигается на один шаг, а затем заземляет провод 249,
передний контакт и якорь 218, ползунок 200, контакт 254, клемму 255 с правой стороны IDF, клемму 256 с
левой стороны IDF, проводник 250, идущий к контакту G в блоке ползунка 303 и указанного ползунка,
прерывающий контакт 324, магнит 323 и аккумулятор. Таким образом, земля, удаленная с шестого контакта в
блоке ползунка 303 в результате работы 250,510, задействует магистраль TC, показанную на рис. 1, а
связанный с ней селектор регистров DS снова задействует транслятор регистров, показанный на рис. 2, 3 и 4.
Набор первого номера коммутатора: 3 цифрами, произведенный вызывающим абонентом, приводит к
передаче трех заземляющих импульсов по проводу 94 и через задержку 112 по ползуну 120 к магниту 121
первого цифрового регистра MI1.
Аналогичным образом вторая цифра 0 записывается в регистр M2, а третья цифра 7 — в регистр M3. Когда
переключатель ICS переходит в четвертое положение, цепь для кодового переключателя CS, показанного на
рисунке 3, снова замыкается, поскольку, как указывалось ранее, этот переключатель способен обрабатывать
все обмены, для которых первая цифра равна 2 или 3, то есть, с учетом предполагаемой буквенной
нумерации циферблата, те, в которых первая буква названия обмена равна A, B, C, D, E или F.
Изучение соединений на фиг. 2 и 3 покажет, что контакты, которые теперь обозначены в блоках ползунков
200, 201 и 202 переключателя CS, — это контакты 256, 257 и 258. Следовательно, когда переключатель CS
достигает этого положения, реле шунтирующего поля 208 активируется, как и прежде, и срабатывает с
описанными ранее результатами, включая активацию реле 150.
Таким образом, регистры MI1, M2 и M3 возвращаются в нормальное состояние, и благодаря подключению
заземления к проводу 180 через реле 150, передача импульсов начинается обычным способом.
Определение величины первой серии импульсов осуществляется путем заземления через ползунок 304 и его
первый контакт по проводу 330, переднему контакту и якорю 215, ползунку 205, контакту 259 к клемме 7 на
левой стороне I.D.F., а затем к соответствующему контакту в блоке ползунков 326. Передача импульсов
осуществляется обычным способом с помощью якоря 302, и когда отмеченный контакт замыкается контактом
ползунка 326, реле 312 подает питание, завершая последовательность импульсов.
Затем переключатель OCS перемещается на один шаг, после чего отправляется вторая цифра, определение
ее значения осуществляется по цепи, включающей контактный элемент 204, который легко отследить.
После завершения этой серии импульсов переключатель OCS снова переключается, и цепь замыкается
способом, описанным ранее для реле 217, а также для магнита 206. Таким образом, переключатель кода CS
смещается на один шаг вперед и активирует реле 217, что приводит к описанным ранее результатам. Теперь
последовательно используются переключатели 202, 201 и 200 для управления передачей четвертой, пятой и
шестой цифр кодовой последовательности, после чего переключатель OCS перемещается в седьмое
положение. Реле 319 теперь находится под напряжением, что отключает переключатель IS и передает
управление генерацией импульсов регистру M4. Как и в предыдущем случае, цифровые цифры 3456,
набранные вызывающей стороной, преобразуются операцией 75 регистров M4, MI, M2 и M3 в цифры 8765.
Когда все числовые разряды отправлены, освобождение регистрового преобразователя осуществляется
способом, описанным выше в ответе 89 на импульс переключения, посылаемый от ползунка 304 через
выводы 172 и 94.
Теперь целесообразно рассмотреть функцию и работу ползунка 99 переключателя ICS и ползунка 299
переключателя OCS 85, контакты в группах этих ползунков объединены особым образом. Эти устройства
предназначены для решения проблемы, когда абонент набирает номер медленно (на 90 градусов) или
нерегулярно, чтобы регистрационный переводчик, несмотря на необходимость ожидания всех цифр обмена
перед началом передачи, смог догнать абонента. В подобных случаях иногда предусматривалось, что после
того, как регистровый транслятор передаст все полученные им цифры, он освобождается, и последующие
цифры, набранные абонентом, напрямую управляют переключателями. Одно из возражений против такой
схемы заключается в том, что переключатели не всегда могут получать импульсы точно стандартного
характера от абонентского диска, в то время как импульсы, посылаемые регистровым преобразователем,
могут быть скорректированы в соответствии со стандартом. Еще одна трудность возникает в связи с тем, что
эти числовые данные передаются из регистрового транслятора не точно в том виде, в котором они получены,
а, так сказать, инвертированы.
110 Ещё один момент, требующий внимания, заключается в том, что, поскольку в данном случае импульсы
генерируются контактами на магнитах регистровых переключателей, и эти контакты закорочены до
надлежащего времени 115 bv ползунок 300 переключателя OCS, крайне важно, чтобы этот переключатель
OCS не переходил в следующее передающее положение до полного приема соответствующей цифры, иначе
существует вероятность 120 преждевременной установки ложных импульсов во время записи цифры
регистровым переключателем. Например, предположим, что абонент, желающий получить доступ к Forest
3456, делает паузу после набора FOR--38 125. В этом случае количество переданных цифр будет равно 4, и,
следовательно, коммутатор ICS окажется в положении 5, а стеклоочиститель 99 будет находиться на контакте
188. Когда отправитель отправил 6 сообщений обмена 130, регистровый транслятор был введен в
эксплуатацию, в то время как любой из различных переключателей находился в выключенном нормальном
положении, но поскольку такие схемы к настоящему времени хорошо известны, они не были показаны в
данном случае.
Аналогичным образом, чтобы избежать излишнего усложнения чертежа, полная схема подключения блоков к
выключателю CS не показана, а представлена лишь в объеме, достаточном для того, чтобы дать четкое
представление о принципе 75, на котором она основана.
Следует также отметить, что во избежание ненужного вращения различных переключателей, переключатель
ICS имеет три нормальных положения, а переключатели M1, M2, M3, M4, OCS и IS — два. Однако для
удобства в данном описании при упоминании контактов предполагалось, что переключатель 85 начинает
работу из положения, показанного на чертежах. Очевидно, что при необходимости можно было бы
организовать так, чтобы переключатели M1, M12, M3, которые в обычном режиме реагируют на две цифры, 90
всегда возвращались в указанное положение, когда регистровый преобразователь не использовался.
Ещё один важный момент: поскольку ползунок 300 переключателя OCS 95 подключен к цепи исходящих
импульсов, крайне важно, чтобы этот ползунок не размыкал контакт при перемещении из одного положения в
другое. В противном случае по контуру 100 будут посылаться ложные импульсы, и переключатели будут
установлены неправильно. Следует также отметить, что хотя в показанной схеме переключатель CS
перемещается на дополнительный шаг после того, как он контролировал отправку 105 двухзначных чисел, его
также можно было бы настроить на перемещение в любое другое подходящее время, например, до того, как
были отправлены какие-либо цифры. Кроме того, если в каком-либо конкретном случае потребуется
отправить более 6 кодовых цифр, то, возможно, устройства, подобные 204 и 205, смогут контролировать
передачу серии импульсов до выполнения дополнительного шага, а также после него. 115 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250511A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1926, № 1717126.
250,511 Статья принята к публикации: 15 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к браслетам, кольцам, брошам, подвескам и подобным украшениям.
Мы, Джуда Олбери и Альберт Олбери, оба подданные Великобритании, ведущие торговлю под названием
Albury Brothers, расположенные в здании Century Buildings, Summerhill Road, Бирмингем, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:1
Настоящее изобретение относится к браслетам, кольцам, брошам, подвескам и подобным украшениям и
имеет своей целью обеспечить прикрепление и отсоединение от них декоративных элементов, таких как
инициалы, особенно простым и эффективным способом. В магазине может храниться ассортимент
декоративных элементов, таких как инициалы, и выбранный покупателем элемент может быть легко
установлен в соответствии с его пожеланиями.
Настоящее изобретение относится к типу украшения, в котором постоянно установлена или встроена
открытая рама, имеющая направленный внутрь фланец или подобную часть, на которой украшение
предназначено для опоры и удержания съемной или разделяемой рамой, которая с помощью трения входит в
постоянную раму.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем браслет, кольцо, брошь или подобное украшение
указанного выше типа, в котором украшение, предпочтительно инициал, установлено или приспособлено для
установки внутри постоянной рамы таким образом, что его передняя или открытая поверхность находится на
одном уровне либо с передней поверхностью указанной постоянной рамы, либо с передней поверхностью
дополнительной съемной или разделяемой рамы, благодаря чему рама и украшение имеют гладкую или
ровную внешнюю поверхность, и украшение выглядит так, как будто оно установлено на постоянной основе.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: - 50 Рисунок 1 представляет собой вид сверху
фрагмента браслета, имеющего средства для съемного крепления инициала, согласно настоящему
изобретению.
На рисунке 2 представлен боковой или краевой вид фрагмента 55, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 изображен фрагмент браслета с разделенными компонентами. 60 Рисунок 5 представляет собой
поперечный разрез, соответствующий рисунку 3, но с некоторыми изменениями.
Изобретение будет описано на примере браслета, из которого будет легко понять его применение к
аналогичному изделию, такому как кольцо, брошь, кулон или подобное украшение.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения прямоугольная рамка a 70 постоянно
установлена в браслете (иллюстрировано на рисунке al). Данная рама имеет верхний фланец a2,
направленный внутрь. Начальная буква b поддерживается боковыми полосами b' таким образом, что они
слегка приподняты. На рисунке c показана съемная коробчатая рама.
В процессе работы инициал помещается внутри постоянной рамки a таким образом, чтобы боковые полосы b'
располагались непосредственно под пальцем a2, а верхняя часть инициала 80 находилась на одном уровне с
внешней поверхностью постоянной рамки a (как показано на рисунке 3). Затем вставляется коробка c,
размеры или характеристики которой позволяют ей удерживаться внутри рамы a за счет трения. Для этой
цели, в качестве удобства, указанная рама А может иметь слегка сходящиеся стороны, благодаря чему
стороны рамы С приспособлены для создания небольшого клиновидного эффекта. 90 Инициал может быть
легко снят продавцом путем простого извлечения коробки 1 i 1 i l , 1 i j i i i 1 i i 1 i i 1 1 i 1 - 250,511 e, установки
любого желаемого инициала или подобного устройства, после чего часть коробки c устанавливается на место.
На рисунках 1–4 видно, что начальный элемент вводится с задней стороны коробчатого элемента a,
прижимаясь к нижней стороне его фланца 2. В модификации, показанной на рисунке 5, начальное значение b
адаптировано таким образом, чтобы оно было [0, введенное с передней стороны коробки a, которая в данном
случае имеет фланец a3 у основания, как показано. Начальная деталь b снабжена двумя боковыми полосами
b1, предназначенными для опоры на фланец a2, и, наконец, фиксируется прямоугольной рамой c, имеющей
Т-образное сечение, горизонтальная часть которой частично опирается на край начальной детали, а частично
на край коробки a, обеспечивая желаемый эффект заподлицо расположенной внешней поверхности.
Согласно данному изобретению, вместо инициала может быть установлен декоративный элемент, например,
драгоценный камень, при этом крайне важно, чтобы поверхность камня или другого установленного элемента
располагалась заподлицо с окружающим металлом, будь то постоянная или съемная рама коробки,
благодаря чему брошь будет выглядеть как брошь с прочной конструкцией, а не как брошь с легкосъемными
элементами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250512A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1,
1926. № 2854/26., Завершено. Принято к рассмотрению: 15 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических шинах.
Я, ФРЕДЕРЦНИЧИ АЛУГУСТУС КНУСЕМАРИ, адвокат, проживающий по адресу: офис 10, Twin Oaks
Apartment, Twin Oaks Road и Portage Path, Акрон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание пневматической шины, предпочтительно низконапорного
кордового или баллонного типа, со специально разработанным протектором из амортизирующей резины,
сконструированным и спроектированным таким образом, чтобы он не снижал многочисленные преимущества
пневматической шины и был должным образом вентилируемым, чтобы предотвратить разрушительный
нагрев, который происходит при движении шины на высоких скоростях; другой целью является создание
пневматической шины с гибким амортизирующим протектором такой толщины, которая практически
полностью исключает проколы внутренней камеры; опять же, целью моего изобретения является создание
пневматической шины с вентилируемым амортизирующим протектором достаточной толщины, чтобы
предотвратить проколы, но достаточной гибкости, чтобы все обычные дорожные удары передавались в
основном через протектор и поглощались воздушной подушкой внутри шины, что позволяет шине эффективно
функционировать как пневматическая шина; Еще одна цель — создать пневматическую шину, устойчивую к
проколам, с амортизирующим протектором такой гибкости и толщины, чтобы при проезде камней или других
подобных препятствий изгиб боковых стенок каркаса был сведен к минимуму (тем самым увеличивая срок
службы шины), и при этом сила удара поглощалась бы главным образом пневматической амортизирующей
подушкой внутри шины и лишь частично амортизирующей подушкой протектора. Ещё одной целью
изобретения является создание пневмошины с устойчивым к проколам амортизирующим протектором,
вентилируемым поперечными каналами или отверстиями, соединёнными на своих внешних концах с
атмосферой и спроектированным и соразмерным с поверхностью протектора шины, контактирующей с
дорогой, и с пневматической амортизирующей подушкой внутри шины, так чтобы при движении по дороге в
отверстиях вдоль их осей возникала колебательная вибрация, что не только способствовало бы очистке
отверстий от любых скопившихся в них твердых частиц, но и создавало бы сильные воздушные потоки для
охлаждения; изобретение также преследует цель создания шины указанного типа, которая спроектирована,
соразмерна и изготовлена таким образом, чтобы волны и деформации сцепления разрушались,
предотвращая тем самым расслоение протектора в результате такой конструкции, а также потому, что волны
и деформации сцепления разрушаются, предотвращается скольжение амортизирующей подушки.
(Под термином «скручивание амортизирующей ленты» подразумевается отделение или скручивание полосы
амортизирующего материала, которая приваривает протекторную часть 70 шины к каркасу.) Это скатывание
резинки под нагрузкой, конечно же, вызвано волновым эффектом трения в сочетании с выделяемым теплом.
В более конкретном смысле изобретение 75 преследует своей целью создание шины с вышеуказанными
общими характеристиками, в которой вентилируемые отверстия расположены близко к периферии
пневматического каркаса, оставляя тем самым значительную толщину амортизирующей резины между
отверстиями и поверхностью протектора шины, толщину, достаточную для образования резинового пояса или
ленты вокруг отверстий, которая имеет тенденцию ограничивать периферийное расширение и сжимать
резиновые элементы или стержни, расположенные между соседними отверстиями, причем эта тенденция
ленты предпочтительно усиливается разделительной полосой 90, расположенной внутри резиновой ленты
между отверстиями и поверхностью протектора.
С учетом других целей, которые появятся позже, изобретение также заключается в этих новых конструктивных
особенностях, - conm250,512 1. __--- - - --. Я.
2
250,M Комбинация и расположение деталей, все из которых будут сначала подробно описаны, а затем
конкретно указаны в прилагаемых чертежах со ссылкой на прилагаемые рисунки, на которых: Рисунок 1
представляет собой увеличенное поперечное сечение (в месте контакта с землей) по линии 1-1 на Рисунке 6,
показывающее шину в положении покоя, установленную на ободе до накачивания.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 2-2 рисунка 7, показывающий шину в месте
контакта с землей при нормальном давлении, но без нагрузки.
Рисунок 3 представляет собой увеличенное поперечное сечение по линии 3-3 рисунка 8, показывающее шину
при нормальном давлении и нормальной нагрузке в месте контакта с землей.
На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез по линии 4-4 рисунка 9 в месте контакта с землей,
показывающий шину при нормальном давлении, но проходящую через поперечный выступ, например, бордюр
или ограждение.
Рисунок 5 представляет собой увеличенное поперечное сечение по линии 5--5 рисунка 10 в месте контакта с
землей, показывающее шину при нормальном давлении и нагрузке, проходящей через бугорок, например,
образованный камнем или чем-то подобным.
На рисунках с 6 по 10 включительно представлены детальные боковые проекции частей шины в уменьшенном
масштабе.
На фиг. 11 представлен перспективный поперечный разрез модификации изобретения, упомянутой ниже. На
рисунке 12 представлен увеличенный фрагмент, снятый по окружности через участок шины.
При изготовлении своей шины я сооружаю каркас в соответствии с общепринятой в настоящее время
практикой производства шин низкого давления с кордом или «баллонных шин» с обычными бортами, чтобы
заполнить обод.
Относительно тонкие боковые стенки 3 и периферийные стенки 4 состоят из резины и шнура или шнуровой
ткани; периферийные очертания туши обозначены пунктирной и штриховой линиями на рисунке 1. Протектор
включает в себя кольцевой опорный элемент 6, изготовленный из резины, и относительно тонкие боковые
стенки 5, предпочтительно с канавками 9 для увеличения гибкости боковых стенок, а также для улучшения
декоративного вида шины, и имеет износостойкие ребра для контакта с колеями. Протектор шины имеет
толщину 6, превышающую обычную или стандартную, при этом толщина ограничена таким образом, чтобы
обеспечить свободное и гибкое крепление протектора, в отличие от относительно твердого или жесткого, так
что протектор может изгибаться и адаптироваться к неровностям дороги, передавая дорожные неровности в
основном и практически полностью воздушной подушке внутри шины. Опыт показал, что в практике
производства пневматических шин, как это понималось ранее, толщина протекторного слоя ограничена
приблизительно 70-кратной толщиной стенки каркаса. Это ограничение обусловлено тем, что цельные или
невентилируемые протекторы большей толщины имеют явную тенденцию к перегреву и разрушению под
действием центробежной силы на высоких скоростях, а также снижают упругость шины в целом, поэтому
использование толщины, превышающей приблизительно 20-кратную толщину стенки каркаса, оказалось
нецелесообразным.
Опыт показал, что эта тенденция протектора к отслоению от каркаса обусловлена выделяемым теплом, а
также волнами и деформациями сцепления, которые вызывают скатывание резиновой прокладки. (Волна
сцепления — это волна 85° в резине, которая возникает непосредственно перед точкой контакта, когда шина
катится.) Волна трения создает тянущую силу в точке соединения протектора с каркасом, и если она
достаточно велика, то может вызвать расслоение на 90 градусов; высокая температура, конечно, значительно
ослабляет точку соединения, что увеличивает опасность расслоения. Чем толще протекторная часть, тем
больше волна сцепления и, следовательно, тем сильнее тяга в точке соединения под углом 95 градусов. Если
толщина протектора не превышает приблизительно двукратную толщину стенки каркаса, то сопротивление
проколу недостаточно велико, чтобы сделать шину практически непрокалываемой. Однако в моей
усовершенствованной шине (100 л.с.) боковые отверстия протектора прерывают волну сцепления в каждом из
них, и тяговое усилие нарушается и разрушается.
Однако при создании своего изобретения я обнаружил, что толщину протектора можно увеличить в
три-четыре раза по сравнению с толщиной стенки каркаса, не сталкиваясь при этом с отмеченными
недостатками; Это стало возможным благодаря нескольким изменениям или отклонениям, которые я внес от
стандартной или общепринятой практики, а именно: я делаю протектор с поперечными отверстиями 10,
расположенными по периметру каркаса 4, причем отверстия предпочтительно имеют диаметр, равный
приблизительно одной трети толщины протектора 6, а расстояние между отверстиями 10 не меньше
диаметра отверстий (предпочтительно около полутора диаметров), чтобы обеспечить надлежащую прочность
и создать амортизирующие блоки или перемычки между каркасом шины и поверхностью дороги, такой
прочности, чтобы предотвратить полное закрытие отверстий 125 под нагрузкой; я также делаю контактную с
дорогой поверхность протектора, предпочтительно, выпуклой и меньшей ширины, чем поперечный диаметр
внутренней воздушной камеры 11 шины, таким образом, обеспечивая боковые стенки 5 протектора, которые
наклонены от большего поперечного диаметра шины к одной из 20,SMi2 еще один в направлении от центра
шины (я считаю, что это повышает эффективность шины не только с точки зрения эксплуатации 6, но и с точки
зрения срока службы шины); поверхность контакта с дорогой также предпочтительно имеет канавки в точке 8
для предотвращения скольжения, а также для охлаждения резины протектора путем перемешивания
окружающего воздуха и повышения эластичности протектора.
В той части протектора 6, которая находится между отверстием 10 и поверхностью шины, контактирующей с
дорогой, может использоваться разделительная полоса 7 любой желаемой конструкции.
При производстве шины каркас изготавливается из резины и корда или кордовой ткани в соответствии с
общепринятой в настоящее время практикой производства кордовых или баллонных шин низкого давления,
при этом шина изготавливается по обычной форме.
Протектор укладывается и формируется любым утвержденным способом, при этом используются прямые
штифты, которые удерживаются на месте для правильной установки отверстий. Затем шина вулканизируется
в форме, так что после извлечения из формы она в состоянии покоя принимает форму, показанную на рисунке
1.
Как видно из рисунка 1, в ненакачанном состоянии и в состоянии покоя отверстия 10 расположены прямо
поперек, то есть оси отверстий 10 лежат перпендикулярно центральной продольной плоскости шины.
Поверхность протектора шины, как видно, выпуклая, тогда как поперечное сечение шины представляет собой
сплющенный круг или овал.
Однако, когда шина накачана до надлежащего давления, она примет форму, показанную на рисунке 2, из
которого видно, что оси отверстий 10 изогнуты наружу в центре из-за стремления шины принимать круглую
форму в поперечном сечении. Однако конструкция шины такова, что в накачанном состоянии она не образует
истинный круг в поперечном сечении, а скорее напоминает эллипс.
Накачивание шины также приводит к тому, что контактирующая с дорогой поверхность приобретает более
выраженную выпуклость, чем когда шина не накачана, и создает большее или меньшее сжатие резиновых
блоков или перемычек, противодействуя сжимающей тенденции внешней полосы, содержащей
разделительную полосу.
При нормальном давлении в шине и нормальной нагрузке часть шины, контактирующая с дорогой, примет
форму поперечного сечения, показанную на рисунке 3, то есть выпуклость контактной с дорогой поверхности
протектора уменьшится до нуля, в результате чего отверстия 10 теперь будут изогнуты внутрь к центру, что
является обратной кривизне по сравнению с кривизной, показанной на рисунке 2. Это действие усиливается
или увеличивается с последующим сплющиванием отверстий, когда шина проходит через бордюр,
ограждение или подобное препятствие, как показано на рисунках 4 и 9.
Когда шина наезжает на камень или подобный выступ на дороге, это действие показано на рисунках 5 и 10, из
которых видно, что отверстие непосредственно над землей дополнительно сжимается в направлении
выступа, а протектор дополнительно изгибается в пневматическую подушку 80 или пространство 11. Таким
образом, будет видно, что при движении шины в нормальных условиях по ровному участку дороги (рис. 3)
происходит постоянное смещение осей отверстий 10 из выгнутого наружу положения (рис. 2, где на шину не
оказывается давления) во внутреннее выгнутое положение в точке приложения давления, что постоянно
вызывает колебательные движения осей отверстий, приводящие к перемешиванию, втягиванию и
выталкиванию воздуха через отверстия, причем это действие усиливается при движении шины по
неровностям дороги.
В силу того, что протектор не сделан настолько толстым, чтобы потерять свою эластичность, дорожные удары
частично поглощаются амортизирующей прослойкой протектора, поскольку основание протектора, то есть та
часть, которая ближе к центру шины, не расположено на неподвижном или неразрезном цилиндре.
Основная часть всех дорожных ударов передается на каркас шины и на пневматическую амортизирующую
подушку камеры 11.
Таким образом, шина функционирует таким образом, что обладает практически такой же упругостью, как и
стандартная пневматическая шина того же размера, но при этом имеет дополнительное преимущество в виде
гибкого, охлаждаемого амортизирующего протектора достаточной толщины, чтобы практически с
уверенностью предотвратить прокол.
Шины, изготовленные в соответствии с моим изобретением, прошли более 20 000 миль по дорогам всех типов
без проколов, и было установлено, что срок службы шины равен, если не превышает, срок службы
стандартной пневматической шины того же размера.
Мне известно, что до моего изобретения существовало 120 шин амортизационного типа, снабженных
сквозными отверстиями и относительно небольшой полой камерой для накачивания внутренней камеры, но
все такие запатентованные шины являются в первую очередь амортизационными и функционируют именно
так. Их упругость ни в коем случае не сравнится с упругостью пневматической шины, используемой в
стандартных системах. В упомянутых шинах назначение внутренней камеры 13G состоит, главным образом, в
обеспечении надежной фиксации бортов шины в ободе, известном под торговой маркой «Clincher», что
позволяет использовать амортизирующую шину на ободах, предназначенных для пневматических шин. Ни
одна из упомянутых ранее шин не использует пневматический механизм для поглощения всех обычных
дорожных ударов. Кроме того, при такой толщине амортизирующих прокладок указанных шин невозможно
обеспечить постоянное колебательное движение, чтобы предотвратить застревание воздуха в
вентиляционных отверстиях, как это происходит в моей шине.
Как уже отмечалось ранее, моя шина — I5, в основном пневматическая, и функционирует она
соответствующим образом. Она преимущественно или полностью пневматическая, с отдельным элементом
протектора или структурой, которую можно назвать амортизирующим протектором (но такую шину нельзя
назвать амортизирующей). Конечно, этот протектор тяжелее и может быть изготовлен более массивным, чем
стандартный, без риска расслоения, поскольку открытая структура рассеивает тепло и поглощает волны и
напряжения сцепления, которые имеют тенденцию вызывать расслоение протектора в старых типах
протекторов при слишком большом объеме. Таким образом, благодаря лучшей амортизирующей структуре,
чем у старых типов протекторов, он обеспечивает лучшую защиту каркаса. Будучи исключительно
протекторной структурой, она позволяет каркасу нормально функционировать под ней, то есть протектор
будет изгибаться и деформироваться вместе с каркасом по его внешней периферии, тогда как обычная
амортизирующая шина, подобная пневматической, была бы практически неподатливой и двигалась бы как
единая масса на пневматической части, стремясь сопротивляться ударам вместо того, чтобы поглощать их.
Таким образом, это не только влияет на упругость шины в целом, но и создает необычную нагрузку на каркас,
локализуя воздействие на боковины и борта, тем самым сокращая срок службы шины вместо его увеличения,
как это происходит в шине, изготовленной в соответствии с моим изобретением.
Следует также отметить, что в моей конструкции шины резиновые блоки или столбики между отверстиями в
сочетании с окружающими их резиновыми лентами, охватывающими разделительную полосу, функционируют
как часть пневмошины иначе, чем в других случаях. Кроме того, деформации распределяются более
равномерно по резиновым элементам в результате деформации каркаса под нагрузкой; по мере увеличения
нагрузки она воспринимается дополнительными блоками, что предотвращает прямое воздействие нагрузки на
один блок под центром нагрузки (см. рисунки 8, 9 и 10).
Соседние файлы в папке патенты