Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4140
.pdf
снять с карбюратора для очистки или осмотра, не мешая работе холостого хода и, следовательно, не
останавливая работу двигателя.
Согласно указанному изобретению, карбюратор включает в себя автономное устройство холостого хода,
получающее топливо непосредственно из топливного резервуара или поплавковой камеры, в сочетании с
главным жиклером, расположенным на нижнем конце направленной вниз диффузорной трубки, которая
пересекает основной впускной канал карбюратора и содержит внутри своего внешнего конца трубку
первичной подачи воздуха, нижний конец которой открывается в нижнюю часть диффузорной трубки, которая
снабжена отверстиями, расположенными во впускном канале, и которая съемно установлена в корпусе
карбюратора таким образом, чтобы ее можно было снять снаружи, и чтобы главный жиклер на ее нижнем
конце был погружен в топливо в резервуаре 45 или поплавковой камере, или в камере, сообщающейся с
последней; при этом указанная диффузорная трубка полностью независима от отдельного устройства
холостого хода, так что при ее снятии двигатель не остановится, а продолжит работать на топливе,
подаваемом указанным устройством холостого хода.
При реализации изобретения в отношении карбюратора, имеющего горизонтальный впускной канал, к нижней
стороне корпуса карбюратора, образующей стенки этого впускного канала, прикреплена подвесная
поплавковая камера. Также от горизонтального корпуса, расположенного таким образом, чтобы он был
погружен в топливо в поплавковой камере под углом 60 градусов, отходит вертикальная труба, ведущая через
проход в корпусе к отверстию, расположенному рядом с закрытым положением дроссельной заслонки,
образуя таким образом автономное устройство холостого хода. В подходящей точке медленнотекущего
трубопровода может быть предусмотрена регулируемая подача воздуха для регулирования насыщенности
смеси. Горизонтальный корпус карбюратора снабжен сверху и снизу дроссельной заслонки двумя
вертикально расположенными отверстиями или проходами, соответствующие отверстия предусмотрены в
дроссельной заслонке, причем нижнее из этих отверстий в корпусе выполнено в виде вертикальной втулки,
свисающей с корпуса и расположенной по центру внутри поплавковой камеры.
Эта висячая втулка окружена поплавком 8C, а ее нижний конец сообщается с внутренней частью поплавковой
камеры, например, через боковые отверстия. В вертикально расположенных отверстиях или каналах корпуса
съемно установлена диффузорная трубка 85, которая пересекает внутреннюю поверхность дроссельного
клапана, а ее нижний конец входит в нижнюю часть выступающей гильзы iA поплавковой камеры 249,
погружаясь в находящееся в ней топливо. Нижний конец закрыт, за исключением небольшого центрального
калиброванного отверстия, которое образует основную подводную струю. Нижняя часть диффузорной трубки
имеет наружную резьбу для соединения с внутренней резьбой в выступающей втулке корпуса, а верхний
конец несколько расширен или имеет выступ для соединения с верхней частью корпуса и имеет резьбу для
установки перфорированной крышки, в то время как на верхнем конце предусмотрена квадратная или иная
граненая часть, с помощью которой трубку можно вращать гаечным ключом, чтобы ввинчивать ее в корпус
или извлекать из него.
Средняя часть трубки, расположенная внутри дроссельного клапана, перфорирована множеством отверстий
по всему периметру, что позволяет выводить смесь в дроссельный клапан, как описано ниже. Верхний
открытый конец диффузорной трубки имеет внутреннюю резьбу 26, и в него ввинчивается съемная трубка
первичного воздухозабора, открытая с обоих концов, причем верхний конец имеет квадратную или другую
граненую головку, с помощью которой ее можно ввинчивать или снимать, и предпочтительно под этой
головкой предусмотрен фланец или воротник, который входит в зацепление с внешним концом квадратной
головки или концом диффузорной трубки. Нижняя часть воздуховода, расположенная ниже резьбовой части,
имеет несколько меньший внешний диаметр, чем внутренний диаметр диффузорной трубки, образуя
кольцевое пространство, а нижний открытый конец указанного воздуховода простирается на небольшое
расстояние от нижнего конца диффузорной трубки, располагаясь непосредственно над погруженным соплом.
В рабочем режиме, когда дроссельная заслонка почти закрыта, в холостом ходу возникает сильное
разрежение, и двигатель работает на медленном ходу на топливе, подаваемом этим устройством, при этом
главный жиклер остается неработоспособным. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки углубление в
трубке дроссельной заслонки приводит к засасыванию топлива из диффузорной трубки и из погруженного
главного жиклера, а также к засасыванию воздуха через основную воздуховодную трубку в диффузорной
трубке. Этот воздух, смешиваясь с топливом из реактивной форсунки, образует богатую смесь или эмульсию
в кольцевом пространстве между воздушной трубкой и диффузорной трубкой, и эта смесь или эмульсия
выходит из перфораций в диффузорной трубке и смешивается с основным воздухом, проходящим через
дроссельную заслонку, для получения необходимой смеси для нормальной работы двигателя.
При необходимости очистки основного сопла диффузорную трубку, содержащую сопло и воздушную трубку,
можно легко снять целиком. Поскольку этот блок не зависит от фрикционного механизма, его удаление не
остановит работу двигателя, который продолжит работать на топливе, подаваемом этим фрикционным
механизмом.
Дата: 25 февраля 1925 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителя.
6) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах Cssr для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джеймс Белл Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уайл Роуд, 12, Саттон
Колдфилд, Уорикшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в которых главный
жиклер подает топливо в диффузорную трубку, расположенную внутри или поперек основного впускного
канала карбюратора, и в которую поступает первичный поток воздуха, смешивающийся с топливом,
выходящим из жиклера, и образующий внутри диффузора богатую смесь или эмульсию, которая затем
подается во впускной канал для смешивания с основным потоком воздуха.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного карбюратора этого типа, в котором
главный диффузор жиклера и первичный воздухозаборник объединены в единый блок, который можно легко
снять с карбюратора для очистки или осмотра, не мешая работе холостого хода и, следовательно, не
останавливая работу двигателя. 105 Согласно указанному изобретению, карбюратор включает в себя
автономное устройство холостого хода, получающее топливо из топливного резервуара, в сочетании с
главным жиклером, расположенным на нижнем конце 110 направленной вниз диффузорной трубки, которая
пересекает основной впускной канал карбюратора, и которая содержит внутри своего внешнего конца трубку
первичной подачи воздуха 249990, нижний конец которой открывается в нижнюю часть диффузорной трубки,
которая снабжена отверстиями, расположенными во впускном канале, и которая съемно установлена в
корпусе карбюратора таким образом, чтобы ее можно было снять снаружи, и так, чтобы главный жиклер на ее
нижнем конце получал топливо из резервуара или поплавковой камеры, или из камеры, сообщающейся с
последней; указанная диффузорная трубка и главный жиклер полностью независимы от отдельного
устройства холостого хода и могут быть сняты без влияния на подачу топлива к последнему и без остановки
двигателя, который будет продолжать работать на топливе, подаваемом указанным устройством холостого
хода.
(Уже были предложены карбюраторы упомянутого ранее типа, в которых главный жиклер был выполнен в
нижнем конце направленной вниз диффузорной трубки, съемно установленной в корпусе карбюратора и
имеющей возможность снятия снаружи, и содержащей внутри своего внешнего конца трубку первичной
подачи воздуха, нижний конец которой открывается в нижнюю часть диффузорной трубки, последняя
снабжена отверстиями, расположенными в впускном канале; однако в таких предыдущих вариантах съемная
диффузорная трубка также содержала или являлась частью устройства холостого хода, так что снятие
указанной трубки и главного жиклера также выводит устройство холостого хода из строя, вызывая остановку
двигателя.)
Настоящее изобретение отличается от известных конструкций тем, что диффузорная трубка полностью
независима от устройства холостого хода, которое является автономным, так что при удалении указанной
трубки и главного жиклера двигатель не остановится, а продолжит работать на топливе, подаваемом
указанным устройством холостого хода.
Также были предложены карбюраторы, включающие диффузорную трубку, пересекающую впускной канал и
снабженную трубкой первичной подачи воздуха, открытой в атмосферу, в сочетании с главным жиклером,
полностью отделенным от диффузорной трубки и снимаемым с нижней стороны карбюратора, причем
указанный карбюратор имеет устройство холостого хода, получающее топливо из пространства над главным
жиклером, а подача воздуха в него приспособлена для регулирования поворотным клапаном, расположенным
над диффузорной трубкой и содержащим канал для подачи первичного воздуха в диффузорную трубку. В
карбюраторе указанного типа, поскольку главный жиклер снимается с нижней стороны карбюратора,
необходимо перекрыть подачу топлива в поплавковую камеру, прежде чем его можно будет снять.
На рисунке 1, прилагаемом к данному документу, представлен вертикальный разрез карбюратора,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез основного впускного канала или корпуса карбюратора.
Обращаясь к приведенным выше чертежам, топливо из поплавковой камеры 1 подается через канал 2 в
вертикальное отверстие 3 съемной винтовой пробки 4, а затем в камеру 5 в корпусе карбюратора. Из этой
камеры 5 проход 6 ведет в нишу 7, содержащую съемную камеру или колодец 8, в который топливо поступает
через отверстие 9 и который 80 открыт для атмосферы через отверстия 10 и проход 11. В камеру или колодец
8 впадает вертикальная трубка 12, на верхнем конце которой закреплена съемная винтовая заглушка 13,
имеющая боковые 85 каналов 14, которые обеспечивают сообщение внутреннего диаметра трубки 12 с
каналом 15 в корпусе карбюратора, ведущим к отверстию 16, расположенному в впускной трубе 17 рядом с
закрытым положением дроссельной заслонки 18. Описанная выше конструкция представляет собой
автономное устройство холостого хода, не зависящее от основного сопла. В канале 15 (95) может быть
предусмотрен регулирующий клапан 19.
Впускной канал 17 снабжен двумя расположенными вертикально отверстиями или углублениями 20, 21,
причем нижнее отверстие 21 находится непосредственно над камерой 5 и сообщается с ней, а также имеет
выступ в точке 22. Внутри выровненных отверстий 20, 21 съемно установлена вертикально расположенная
диффузорная трубка 23, пересекающая внутреннюю часть индукционного канала, нижний конец которой
плотно прилегает к углублению 21 и опирается на выступ 22. Указанный нижний конец диффузорной трубки
закрыт, за исключением небольшого центрального калиброванного отверстия 110 24, расположенного ниже
уровня топлива в поплавковой камере и образующего основную подводную струю. Верхний конец
диффузорной трубки 23 расширен или имеет выступ 25 и снабжен внешней резьбой для ввинчивания во
внутреннее резьбовое отверстие 20 в корпусе карбюратора; предусмотрен граненый воротник 26, благодаря
которому трубку можно вращать гаечным ключом и, таким образом, ввинчивать в корпус или извлекать из
него.
Средняя часть трубки, расположенная внутри индукционного канала 17, перфорирована рядом отверстий 27,
позволяющих смеси выходить в указанный индукционный канал, как описано ниже.
Верхний открытый конец диффузорной трубки 23 имеет внутреннюю резьбу, и в нее ввинчивается съемная
трубка первичного воздухозабора 28, открытая в атмосферу на своем верхнем конце, которая выполнена в
форме U492990.
с квадратной или иной граненой головкой 29, с помощью которой ее можно ввинчивать или снимать. Нижняя
часть воздушной трубки 28, расположенная ниже резьбовой части, имеет несколько меньший наружный
диаметр, чем внутренний диаметр диффузорной трубки, образуя кольцевое пространство, а нижний открытый
конец указанной воздушной трубки простирается на небольшое расстояние от нижнего конца диффузорной
трубки, располагаясь непосредственно над погруженным соплом 24.
В процессе работы, когда дроссельная заслонка почти закрыта, в холостом ходу возникает сильное
разрежение, и двигатель работает на медленном ходу на топливе, подаваемом этим устройством, при этом
главный жиклер 24 остается неработоспособным. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки
углубление в трубке дроссельной заслонки приводит к отводу топлива из диффузорной трубки 23 и из
погруженного главного жиклера 24, а также к затяжке воздуха через первичную воздушную трубку 28 в
диффузорной трубке. Этот воздух, смешиваясь с топливом из реактивной струи, образует богатую смесь или
эмульсию в кольцевом пространстве между воздуховодом 28 и диффузорной трубкой 23, и эта смесь или
эмульсия выходит из перфораций 27 в диффузорной трубке и смешивается с основным воздухом,
проходящим через впускной канал, чтобы создать необходимую смесь для нормальной работы двигателя.
При необходимости очистки основного сопла диффузорную трубку 23, содержащую сопло и воздушную
трубку, можно легко снять как единое целое. Поскольку этот узел независим от фрикционного механизма, его
удаление не остановит работу двигателя, который продолжит работать на топливе, подаваемом этим
фрикционным механизмом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249991A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
244 Дата подачи заявления: 2 марта 1925 года. № 5633/25. 24, Полный снимок слева: 25 ноября 1925 года.
? [ W OComplete Accepted: April 8, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах остановки ткацких станков.
Я, Джеймс Каттералл, проживающий на Ингем-стрит, Бери, графство Ланкастер, наблюдатель за ткацким
станком, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к ткацким станкам и, в частности, к усовершенствованным средствам
остановки станка в случае обрыва ременной передачи.
Оно заключается в установке выступающего рычага или пальца на вал захвата, предназначенного для
взаимодействия со скользящим стержнем. Когда ремень захвата обрывается и вал захвата, в результате чего
происходит большее колебание, движение стержня передается на рукоятку, управляющую ремнем на
быстросъемном и свободносъемном шкивах.
С левой стороны ткацкого станка на валу для прокладки нитей закреплен рычаг или палец, а на раме станка в
кронштейнах установлен горизонтальный скользящий стержень, конец которого приспособлен для
зацепления рычагом или пальцем на валу для прокладки нитей при обрыве прокладочного ремня, в
результате чего вал совершает более сильные колебания.
Другой конец скользящего стержня изогнут под прямым углом, чтобы зацепиться за рукоятку, управляющую
ремнем на быстросъемном и свободносъемном шкивах, и привести ее в движение для перемещения ремня
30, когда стержень перемещается пальцем или рукой.
Аналогичный скользящий стержень установлен с правой стороны ткацкого станка и предназначен для
перемещения в противоположном направлении пальцем или рычагом, закрепленным на валу для
протягивания нитей с этой стороны ткацкого станка. Поперёк ткацкого станка расположен соединительный
стержень, к которому скользящие стержни соединены рычагами или рукоятками, так что при перемещении
скользящего стержня 40 с правой стороны происходит движение в противоположном направлении стержня с
левой стороны, в результате чего последний перемещается в направлении, соответствующем управлению
рукояткой. 45 Таким образом, рукоятка будет приводиться в действие для остановки ткацкого станка в случае
обрыва фиксирующей ленты.
Дата: 28 февраля 1925 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах остановки ткацких станков.
1,
Джеймс Кэттелл, проживающий на Ингем-стрит, Бери, графство Ланкастер, надзиратель за ткацким станком,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к ткацким станкам и, в частности, к усовершенствованному механизму остановки
станка в случае обрыва ленты для протяжки ткани, в котором выступающий рычаг или палец на валу для
протяжки ткани вызывает движение скользящего стержня при обрыве ленты для протяжки ткани, и,
следовательно, вал для протяжки ткани совершает более сильные колебания, при этом движение стержня
передается на рукоятку, управляющую ременной приводом на быстросъемном и свободносъемном шкивах.
Согласно настоящему изобретению, выступающий рычаг или стержень приводит в действие 75 скользящий
стержень, который непосредственно соприкасается с пусковой рукояткой 9)991 249,991, или заставляет
второй скользящий стержень непосредственно соприкасаться с ним в зависимости от того, с какой стороны
ткацкого станка обрывается протяжной ремень.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1.
Вид ткацкого станка с торца и примененным к нему изобретением.
Рис. 2. План в разрезе.
С левой стороны ткацкого станка рука или палец А закреплены на валу для протяжки нити А, а
горизонтальный скользящий стержень В установлен в кронштейнах Б на раме ткацкого станка, причем конец
скользящего стержня В приспособлен для того, чтобы рука или палец А зацеплялись за вал для протяжки нити
А, когда лента для протяжки нити С обрывается, и вал, следовательно, совершает более сильные колебания.
Другой конец скользящего стержня B изогнут под прямым углом, чтобы зацепиться за рукоятку D,
управляющую ремнем на быстросъемном и свободносъемном шкивах, и привести ее в движение для
перемещения ремня, когда стержень B перемещается пальцем или рукой a.
Аналогичный скользящий стержень B1 установлен с правой стороны ткацкого станка и предназначен для
перемещения в противоположном направлении пальцем или рукой, закрепленными на валу захвата A1 с этой
стороны ткацкого станка. Шатун E расположен поперек ткацкого станка и соединен с направляющим стержнем
B на левом конце посредством соответствующего выступающего рычага e, предназначенного для зацепления
с упором h2 на направляющем стержне B. Направляющий стержень B' соединен с шатуном E рычагом el,
конец которого входит в паз b3 в шатуне B'. Таким образом, при перемещении скользящего стержня B' с
правой стороны, стержню B' с левой стороны будет придано движение в противоположном направлении, в
результате чего последний будет двигаться в направлении, соответствующем управлению рукояткой D'.
Таким образом, рукоятка будет приводиться в действие для остановки ткацкого станка, независимо от того,
порвется ли ремень 45.
Предпочтительно использовать пружины F и F' для возврата стержней B или B' в их нормальное положение
после перезапуска жгута. 50 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1925 года. № 5790/25.
Полный комплект слева: 3 декабря 1925 г.
249,99-2 WW^" OComplete Accepted: April 8, 7926.
P1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства предотвращения перекручивания для подъемных механизмов угольных шахт.
Мы, Роберт Тернер Хоуэт, Джон Логан и Джон Рассел, все из угольной шахты Норт-Мазервелл, Мазервелл,
Ланаркшир, и все британские граждане, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к устройству предотвращения перегрузки подъемных машин шахт
и имеет своей основной целью обеспечение механизма торможения подъемной машины и отключения подачи
пара в случае, если, находясь в средней точке выработки или в любой другой точке ветра, и получив сигнал
поднять клеть на поверхность, машинист не реверсирует двигатель и вызывает опускание клети вместо ее
подъема.
Механизм, описанный в изобретении, включает в себя вал, на котором расположены четыре щетки. К каждому
из двух таких скребков прикреплена направляющая, скользящая в пазу вертикально перемещающейся
направляющей; каждая направляющая направляющая проверена на наличие клиновидной поверхности,
входящей в паз, так что при перемещении направляющей направляющей вперед соответствующая
направляющая с пазом может опускаться на пропорциональное расстояние.
К каждому из этих вертикально перемещающихся рычагов прикреплена рейка, которая в положении, которое
занимает вал механизма подъема колеса непосредственно перед открытием дроссельной заслонки, не
соприкасается с зубчатым диском, закрепленным на вращающемся валу, приводимом в движение зубчатой
передачей от коленчатого вала или шатунного пальца подъемной машины.
33 По периметру диска вырезаны две выемки, одна из которых входит в зацепление с одной из поворотных
планок, когда вертикально перемещающиеся планки опускаются.
Одна из поворотных планок, будучи захваченной диском, предназначена для удара по штифту,
закрепленному на щетке на втором валу, на котором находится еще одна щетка, участвующая в движениях
первой щетки на указанном валу. К нижнему концу указанного второго стеклоочистителя прикреплен штифт,
который обычно опирается на штифт, закрепленный на одном из плеч рычага, шарнирно соединенного между
его концами, а другое плечо этого рычага опускается под действием груза весом 50 г.
Если и когда скребок, несущий штифт, перемещается в любую сторону, он освобождает рычаг, который затем
качается под действием веса, вызывая срабатывание тормоза, и, посредством соединения шлицевой планки
со скребком на первом валу качания, качает этот вал, вызывая закрытие дроссельной заслонки.
Выемки на диске расположены на расстоянии 60 градусов друг от друга, так что одна из выемок входит в
зацепление с одной из поворотных планок в случае, если, как уже говорилось, клеть находится в процессе
работы, и подан сигнал на подъем клети на поверхность, машинист забывает включить реверс двигателя, и в
результате клеть опускается, а не поднимается.
В этом случае механизм немедленно вступает в действие. 70 Диск совершает почти один оборот за одно
перемещение по шахтному стволу сверху вниз.
В случае перемотки закрепленная на диске опорная планка ударяет по штифту на первом ползунке 75 на
втором валу и приводит контроллер в действие.
Датировано 2 марта 1925 года.
CRUIKStSHANK & FAIRWEATHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 80 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C.,
агенты заявителей, 249,992 ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Устройства предотвращения перекручивания для подъемных механизмов угольных шахт.
Мы, Роберт Юнтер Коват, Джон Лога и Джон Рассел, все из угольной шахты Норт-Мотеруэлл, Мотеруэлл,
Ланкашир, и все британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам предотвращения перегрузки и превышения скорости для
подъемных машин угольных шахт, предназначенным для торможения подъемной машины и прекращения
подачи пара в случае отказа 16 клети остановиться в середине работы или в случае, если клеть находится в
середине работы, а машинист действует вопреки сигналу.
Изобретение в основном представляет собой устройство предотвращения перегрузки и превышения скорости,
включающее первый вал управления, снабженный скребками, один из которых соединен с дроссельной
заслонкой двигателя, устройство срабатывания, функционально соединенное с валом двигателя, причем
указанное устройство включает в себя срабатывания, расположенные в положениях, соответствующих
положениям промежуточных рабочих шарнирных элементов, функционально соединенных с указанными
скребками, причем указанные элементы, когда дроссельная заслонка открыта, находятся в положении,
позволяющем им зацепляться срабатываниями, рычаг управления тормозом, второй вал управления,
имеющий скребки, один из которых функционально соединен с указанными шарнирными элементами, а
другой определяет удержание или освобождение рычага, соединение между рычагом и первым валом
управления, средства на указанном устройстве управления для срабатывания первого скребка на втором
валу управления в случае перегрузки, предпочтительно регулируемые срабатывания, перемещаемые
одновременно с указанным устройством управления, и средства управления, приводимые в действие
указанными последними срабатываниями, для качания второго вала управления и, таким образом,
срабатывания рычага управления тормозом и качания первого вала управления для закрытия дроссельной
заслонки. В случае непреднамеренного несоблюдения нейтрального положения рычага реверса перед
остановкой двигателя или несоблюдения нейтрального положения рычага реверса в направлении концов
ветрового потока, указанные средства управления предпочтительно должны быть сконструированы таким
образом, чтобы препятствовать перезапуску двигателя для вращения в неправильном направлении, и
предпочтительно включать средства, связанные с обычными средствами сигнализации для ограничения
скорости двигателя при необходимости, а также предпочтительно включать устройство регулирования для
автоматического увеличения и уменьшения допустимой скорости двигателя на определенных этапах
вращения ветрового потока.
Практическая конструкция согласно изобретению включает в себя вал качания, снабженный четырьмя
щетками, одна из которых функционально соединена с дроссельной заслонкой двигателя 65, а на каждой из
двух других закреплена планка, служащая для удержания вертикально перемещающейся планки и
скользящая в пазу, причем каждая скользящая планка имеет ребристую поверхность, образующую
клиновидную грань, входящую в паз, 70, так что при перемещении скользящей планки вперед при качании
вала соответствующая планка с пазом может опускаться.
К каждой из этих вертикально перемещающихся планок прикреплена шарнирная планка, которая в
положении, которое занимает вал качалки при закрытой дроссельной заслонке, не соприкасается с зубчатым
диском, закрепленным на вращающемся валу, приводимом в движение зубчатой передачей от коленчатого
вала или шатунного пальца подъемной машины, и которая в положении, занимаемом валом качалки при
открытой дроссельной заслонке, следует по периметру диска.
По периметру диска вырезаны две или более выемки, одна из которых (85) может входить в зацепление с
одной из шарнирно-поворотных планок в опущенном положении вертикально перемещающихся планок.
Каждый из шарнирно-поворотных стержней, будучи захваченным диском, предназначен для удара по штифту
(90), закрепленному на щетке на втором валу, на котором находится еще одна щетка, участвующая в
движениях первой щетки на этом валу. К нижнему концу указанного 91-секундного стеклоочистителя
прикреплен штифт, который обычно опирается на штифт, закрепленный на одном из рычагов тормозного
механизма, шарнирно соединенных между его концами, причем другой рычаг этого механизма прижимается
вниз, как будто под действием груза. 0( Если и когда скребок с штифтом перемещается в любую сторону, он
освобождает рычаг, который затем качается под действием веса, вызывая срабатывание тормоза и,
посредством шлицевой планки 10, соединенной со скребком на первом качающемся валу, качая этот вал,
вызывая закрытие дроссельной заслонки.
Выемки на диске расположены таким образом, что одна из них входит в зацепление с одной из поворотных
планок, когда сепаратор находится в рабочем состоянии, так что в случае невозможности остановить
сепаратор в рабочем состоянии механизм приводится в действие.
249,992 В случае чрезмерного натяжения закрепленная на диске планка ударяет по штифту на первом
ползунке второго вала механизма качания и приводит шестерню в действие.
Вращающийся вал несет второй диск, снабженный двумя комплектами регулируемых штифтов, которые
приводят в действие средства управления, предназначенные для приведения механизма в действие, когда
клети находятся на заданном расстоянии от концов шахтного ствола, в случае, если машинист, готовясь к
остановке машины, не переведет рычаг реверса в нейтральное положение, или в случае, если машинист не
удержит рычаг реверса в нейтральном положении, когда клети приближаются к концам шахтного ствола.
Вращающийся вал также несет пару ударников, которые заставляют управляющий механизм препятствовать
перезапуску двигателя, вращая его в неправильном направлении.
Предпочтительно, в конструкцию механизма входит устройство, ограничивающее скорость вращения
двигателя при подаче сигнала о необходимости подъема или спуска людей, а также регулирующее
устройство, которое постепенно увеличивает допустимую скорость вращения двигателя по мере приближения
крыльев к середине вала и, по мере удаления от нее, постепенно уменьшает допустимую скорость.
Регулятор включает в себя устройство с ручным управлением, предназначенное для регулировки
максимально допустимой скорости в зависимости от характера нагрузки.
На прилагаемых чертежах, рис.
1
На фиг. 2 показан вид спереди, на фиг. 3 — вид сбоку, на фиг. 3 — вид сзади, а на фиг. 4 — план механизма
согласно изобретению.
На рисунке цифрой 1 обозначена сдвижная стрела, на которой расположены четыре щетки 2, 3, 4 и 5.
К каждому из стеклоочистителей 2, 3 прикреплена планка 6 или 61, скользящая в пазу 7 вертикально
перемещающейся планки 8 или 81, причем каждая скользящая планка имеет клиновидную поверхность 10,
входящую в паз, так что при перемещении скользящей планки 6 или 61 вперед соответствующая планка с
пазом 8 или 81 может опускаться на пропорциональное расстояние.
К каждой из планок 8 или 8' прикреплена на шарнире планка 9 или 91, которая в положении, которое занимает
шахтный ствол 1 непосредственно перед открытием дроссельной заслонки, не имеет зазубренного диска 11,
закрепленного на вращающемся валу 12, приводимом в движение зубчатой передачей, элементы которой
обозначены на 13, от коленчатого вала или кривошипного пальца подъемной машины (не показана). Зубчатая
передача сконструирована таким образом, что диск совершает примерно один оборот за одно перемещение
шахтного ствола сверху вниз.
По периметру диска 11 вырезаны выемки 14, показаны две выемки, одна из которых может быть зацеплена
одной из планок 9 или 91, когда планки 8, 81 опущены, при этом каждая выемка 14 имеет такую форму, что
может быть зацеплена соответствующей планкой 9 или 91 в одном направлении вращения диска 11.
Каждый из стержней 9 или 91, будучи зацепленным 70 за выемку 14 и приводимым в движение диском 11,
предназначен для удара по штифту 15, закрепленному на скребке 16 на втором валу 17, на котором
расположен еще один скребок 18, участвующий в движении 75 скребка 16. К нижнему концу стеклоочистителя
18 прикреплен штифт 19, который обычно опирается на штифт 20, закрепленный на одном из рычагов 21
рычага 21, 22 которого шарнирно соединен с его концами в точке 23, а другой рычаг 22 этого рычага 80
прижимается вниз грузом 24.
Если и когда скребок 18, несущий штифт 19, перемещается в любую сторону, он освобождает рычаг 21 от
рычага, который затем качается на 8-5 под действием груза 24, вызывая срабатывание тормоза, к рычагу 22
которого подсоединена тяга управления 25, и, посредством соединения 26 с скребком 4 на валу 1, качает вал
1, вызывая закрытие дроссельной заслонки, тяга управления 27 которой подсоединена к скребку 5 на валу 1.
Выемки 14 на диске 11 расположены таким образом, что одна из них входит в зацепление с соответствующей
планкой 9 или 91, когда одна из двух обойм находится в середине рабочего процесса, а другая выемка входит
в зацепление с другой планкой 91 или 9, когда другая обойма находится в середине рабочего процесса. 100
Если клеть не останавливается в середине рабочего цикла, или если опускающаяся клеть находится в
середине рабочего цикла, и подается сигнал о подъеме клети на поверхность, и машинист забывает включить
реверс двигателя 105, диск 11 приводит в движение стержень 9 или 91, в результате чего механизм
приводится в действие для торможения двигателя и отключения подачи пара.
В качестве дополнительной меры предосторожности на периферии диска 11 может быть вырезан
дополнительный паз 11), который может быть задействован либо стержнем 9, либо 91. Этот паз расположен
таким образом, чтобы механизм мог быть приведен в действие непосредственно перед тем, как клетки
достигнут станций вблизи концов воздухозаборника 115, так что машинисту придется перезапустить
двигатель, чтобы доставить клетки к станциям.
В случае перемотки ударник 28, закрепленный на диске 11, ударяет по штифту 29 на ползункере 129 16, в
результате чего вал 17 качается, и шестерня приводится в действие.
К валу 30 рычага реверса двигателя (не показан) прикреплен зажим 31, к которому шарнирно соединены две
планки 32 каждая! 125 сформирован с I-образным выступом 33 и обычно опирается на неподвижную
направляющую 34. В любом крайнем положении рычага реверса один из выступов 33 находится в положении,
позволяющем зацепить щетку 35 на 130-shaTt -17, когда относительная планка 32 поднята с направляющей
34. В нейтральном положении рычага реверса выступы 33 находятся вне зоны контакта со стеклоочистителем
385.
-i5 [На валу 12 установлен диск 36, к которому прикреплены два комплекта регулируемых штифтов 37,
выступающих из противоположных поверхностей диска 36, таким образом, что штифты каждого комплекта
могут входить в зацепление со стержнем 32.
При вращении диска 36 передний штифт 37 одного комплекта входит в зацепление и поднимает
соответствующую планку 32, когда клети достигают заданных расстояний от концов шахтного ствола,
соответствующих положению диска 36 (1-5), в котором машинист, готовясь к остановке машины, должен был
установить рычаг реверса в нейтральное положение. Если он не перевел рычаг реверса в нейтральное
положение (-20), выступ 33 на поднятой планке 32 зацепится и сместит стеклоочиститель 35, тем самым
раскачивая вал 17 и вызывая закрытие дроссельной заслонки и срабатывание парового тормоза. Следующие
штифты 37 соответствующего комплекта будут удерживать относительную планку 32 в поднятом положении
до тех пор, пока клетки в основном не достигнут концов шахтного ствола. После этого планка будет
удерживаться в поднятом положении одним из 39 пары вилок 38, штоки 381 которых шарнирно установлены
на рычагах 39, рассчитанных на 40, и каждая из которых имеет на свободном конце вертикальный стержень
41, верхний конец которого несет гайку 42, предназначенную для зацепления и подъема ударником 43,
закрепленным на валу 12. В результате этого относительный стержень 41 и вилка 38 будут подняты, вилка 38
будет зацеплять относительную планку 32 и вызывать перемещение относительного выступа 33 скребка 35, в
результате чего дроссель будет закрыт.
В положении описанных планок 32 дроссельная заслонка, если она открыта, мгновенно закрывается из-за
помех, создаваемых выступающей частью 33, со стеклоочистителем 35. Следовательно, для открытия и
удержания в открытом положении дроссельной заслонки необходимо, чтобы рычаг реверса находился в
крайнем положении, то есть в положении, при котором другой выступ 33 находится непосредственно под
стеклоочистителем 35, но не соприкасается с ним.
Для обеспечения того, чтобы при подъеме или спуске людей двигатель работал на более низкой скорости,
чем при подъеме грузов, таких как уголь, предусмотрено устройство, включающее упор 44, который может
быть выдвинут вперед и попасть в зону действия стеклоочистителя 5, тем самым ограничивая степень
открытия дроссельной заслонки.
Остановка 44 соединена с храповым колесом 45, приводимым в действие собачками 46, соединенными со
штоком 47 колокола, посредством которого машинист получает сигнал.
{5 Если груз поднимается или опускается вручную, сигнал будет подаваться заранее оговоренное количество
раз, чтобы упор 44 был перемещен в положение, в котором он может быть задействован стеклоочистителем
5.
Соседние файлы в папке патенты