Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4134
.pdf
1
и 2, в камеру 5 выбрасывается лишь такое количество газа, которое необходимо для вытеснения жидкости в
генератор, где происходит основная часть выброса. Однако также возможно удалить весь газ из этой камеры,
как показано на рисунке 3.
В этой конструкции газ и жидкость нагнетаются в контейнер 31, из которого газ и жидкость отводятся через
трубы 3 и 9 обычным способом. Труба 6 в своей нижней части окружена трубой 29, открытой с обоих концов,
благодаря чему жидкость из нижней части генератора 30 поступает только в трубу 6.
Во всех описанных вариантах может использоваться комбинированный испаритель и абсорбер согласно рис.
1.
Однако, как и в случае с описанными устройствами 7b, обеспечивается безопасная и интенсивная циркуляция
раствора, а испарение и абсорбция также могут осуществляться с помощью устройства, показанного на рис.
2.
Данная конструкция состоит из двух контейнеров 80, 19 и 20, между верхними концами которых расположена
труба 32. Нижние торцы контейнеров сообщаются с сосудом 18 посредством труб 33, 34.
Труба 3 выходит в верхнюю часть контейнера 19, который снабжен рядом наклонных полок 35. В контейнере
20 труба 9 выходит над поддоном или полкой 36, дно которой перфорировано. Контейнер 20 окружен
охлаждающей рубашкой, а пространство между контейнером и этой рубашкой сообщается с трубой 4.
Когда жидкость из генератора поступает в контейнер 20 через трубу 9, жидкость 95 стекает на поверхность 36,
откуда она в мелкодисперсном состоянии оседает и собирается в сосуде 18. Под действием падающей
жидкости газ в контейнере 20 начинает течь в направлении вниз к сосуду 18, а затем в направлении вверх
через канал 34 к контейнеру 19, из верхней части которого газ снова поступает в контейнер 20, и так далее.
Таким образом, газы 105 начинают циркулировать через контейнеры 19, 20, как показано стрелками.
Таким образом, испарившаяся жидкость в контейнере 19 попадает в контейнер 20, где она соприкасается с
падающими каплями жидкости, которыми и впитывается. В данном случае контейнер 19, очевидно, выполняет
функцию испарителя, а контейнер 20 — функцию абсорбера. Из сосуда 18 жидкость с поглощенным в ней
газом поступает в камеру 15 через трубу 8, как уже было описано.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известны
спецификации № 214, 247 и
212,572 и не претендую ни на что из заявленного или описанного в нем, кроме того, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249875A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Гемания): 26 марта 1925 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 25
марта 1926 г. Нет, 8180/26.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в области пылеотсосов или связанные с ними.
Мы, немецкая компания SIEMENS - SCHUCIE"RTWERIE GESELLSCHAFT MIT BESCH'R.iNNTER]IAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Во многих случаях, и особенно когда речь идет о сборе больших объемов пыли, целесообразно
контролировать высоту пылеуловителя. Если пылесборник переполнен, то эффект всасывания может легко
снизиться. Устройство, подобное тому, что используется в смотровых стеклах водонагревателей, окажется
неэффективным в случае пылеулавливателей, поскольку небольшая смотровая поверхность может легко
запылиться, и из-за темноты внутри пылесборника будет невозможно получить четкое представление о
происходящем внутри.
Настоящее изобретение представляет собой устройство! с помощью которого сразу же становится
возможным наблюдение за ходом событий в коллекторе.
Согласно изобретению, пылесборный сосуд пылеотсоса изготовлен из прозрачного материала, например, из
стекла. Поскольку в данном случае источник света находится со всех сторон, высоту пыли легко определить.
Кроме того, преимуществом является возможность увидеть, правильно ли работает пылеуловитель или
наблюдается ли снижение его всасывающей способности.
На чертежах показан упрощенный пример изобретения. 1 — пылесборный сосуд пылеотсоса, изготовленный
из прозрачного материала. 2 — соединение для всасывающей трубы. На емкости для сбора жидкости
расположена крышка 4, на которой установлен двигатель 3 и которая снабжена ручкой 45.
Для повышения прочности коллектора его нижняя часть может быть обшита листовым железом, а при
необходимости и верхний край; дополнительным преимуществом также является обеспечение легкого
соединения крышки 50 с накопительным сосудом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249876A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" /la ' Дата принятия Конвенции (Норвегия): 25 марта 1925 г., 4 9 g1 A Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1926 г. Нет, 8194/26.
i_i==..j. Полная спецификация принята: 24 февраля 1927 г.
Усовершенствования в смазочных устройствах для двигателей внутреннего сгорания и подобных им.
Я, Вальдемаа Лансуи, проживающий по адресу: ул. Св. Хансгейт, 4, Фредрикстад, Норвегия, гражданин
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазочному устройству для двигателей внутреннего сгорания, в котором
обратный клапан в форме шара расположен в подающей трубе между двумя отверстиями, верхнее из
которых удерживается резьбой, что позволяет регулировать высоту подъема клапана.
Изобретение заключается в изготовлении корпуса клапана, который ввинчивается в дно маслоприемника, и
подающей трубы, которая проходит через маслоприемник и ввинчивается в корпус, образуя верхнюю седло
клапана и позволяя регулировать высоту подъема, при этом верхний конец трубы имеет многоугольное
поперечное сечение, так что его можно зацепить инструментом для осуществления регулировки.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный вертикальный разрез для смазки трех цилиндров,
на рис. 2 — поперечный разрез того же цилиндра, на рис. 3 — вид сверху одной из подающих труб, на рис. 4
— вид инструмента для регулировки труб, и на рис. 5 — другой вид инструмента, расположенный
перпендикулярно флюоресцентной матрице. 4.
В нижнюю часть А маслоприемника О ввинчивается клапан, а в этот корпус ввинчивается трубка P, которая
проходит через приемник и подает масло, например, с помощью фитиля, из приемника в корпус клапана.
Шаровой клапан К расположен в корпусе таким образом, что он вибрирует между двумя седлами, одно из
которых образовано корпусом, а другое — нижним концом E трубы P.
Подъем клапана регулируется путем регулировки трубы P в корпусе, для чего верхний конец трубы выполнен
в виде многоугольного сечения 50 для зацепления с соответствующим по форме приводным инструментом N.
Эта регулировка трубы может безопасно производиться даже при работающем двигателе.
Устройство, изображенное на чертежах, имеет номер 55 и предназначено для смазки трех цилиндров
двигателя, поэтому оно оснащено тремя подающими трубами P. Количество таких труб может изменяться в
зависимости от потребностей. 60 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249878A
[]
-
-1 [Второе издание. ] [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 марта 1925 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 марта 1926 года.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июня 1927 года.
249,878 № 8270/26.
f-S1 - ' ''( ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов локомотивов.
Дж. И. Коулз Террис Вейман, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Труан, 18,
Париж, Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к закрытым кузовам для локомотивных дорожных транспортных средств и
касается усовершенствования конструкции кузова такого типа, известного как «гибкий» кузов, в котором
каркас, включающий вертикальные стойки, поперечные элементы крыши и тому подобное, сконструирован
таким образом, чтобы допускать относительное перемещение между указанными элементами каркаса.
Так называемый гибкий корпус спроектирован таким образом, чтобы различные элементы каркаса могли
деформироваться и перемещаться относительно друг друга в определенных пределах, не создавая люфта в
соединениях и необратимой деформации корпуса. Гибкость тела может быть обеспечена с помощью (как
описано в Спецификации)
№ 174933) каркас здания, в котором составляющие элементы, т. е. вертикальные стойки, поперечные
элементы крыши и тому подобное, соединены гибкими соединениями, при этом каркас окружен тканью или
другим покрытием, позволяющим относительное перемещение между различными частями каркаса.
Опять же, согласно моей находящейся на рассмотрении заявке на получение патента №...
249,877 В документе от 26 марта 1926 года гибкость каркаса обеспечивается полностью или частично за счет
формирования отдельных элементов каркаса или некоторых из них в виде гибких полос, причем соединения
между полосами предпочтительно являются жесткими или практически жесткими.
В описанной выше конструкции, указанной в Спецификации № 174933, вертикальные стойки каркаса кузова
соединены своими нижними концами с концами поперечных балок, которые опираются на боковые
продольные элементы рамы шасси и крепятся к ним, и поддерживаются ими.
Согласно данному изобретению, указанные выше поперечные балки отсутствуют, а нижние концы
вертикальных стоек соединены непосредственно с боковыми элементами рамы шасси. Таким образом
снижаются производственные затраты, а также упрощаются конструкция и сборка кузова на шасси.
Согласно одному из особенностей изобретения, указанные выше вертикальные стойки соединены с
элементами рамы шасси шарнирами такого типа, которые позволяют осуществлять относительное
перемещение между стойками и элементами рамы. Использование суставов такого типа позволяет повысить
желаемую гибкость тела. Предпочтительно, чтобы между вертикальными стойками и элементами рамы шасси
в каждом из соединений был проложен слой или слои резины, войлока или другого сравнительно мягкого
материала. Указанные слои обеспечивают небольшое отклонение стоек от контакта с элементами рамы
шасси и предотвращают скрип при относительном перемещении стоек и рамы шасси.
Далее будут описаны два варианта осуществления данного изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых на рисунке 1 представлен перспективный вид, показывающий каркас кузова, установленный на
основных продольных элементах рамы шасси.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид (в большем масштабе, чем рисунок 1), показывающий в
разрезе крепление вертикальных стоек и элементов пола к раме шасси.
На рисунках 3 и 4 представлены виды (соответственно, боковой вид и вертикальное сечение),
демонстрирующие модифицированную форму крепления i 1 I 11 i между нижними концами вертикальных
стоек и боковыми элементами рамы шасси.
На рисунках одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Рама шасси транспортного средства включает в себя обычные продольные боковые элементы 7 из
швеллерного профиля, а также поперечные балки 8, проходящие между элементами 7 и соединенные с ними.
Каркас кузова, опирающийся на продольные элементы 7 шасси, включает в себя вертикальные стойки 9,
продольные направляющие 10, соединяющие верхние концы вертикальных стоек с каждой стороны
транспортного средства, поперечные верхние дуги 11, закрепленные на направляющих 10, и другие детали,
такие как направляющие рычагов, которые нет необходимости подробно описывать.
Передняя и задняя двери 12, расположенные между соседними парами вертикальных стоек, состоят из
вертикальных элементов 13 и поперечных верхних, нижних и промежуточных элементов 14.
Различные элементы рамы, а именно вертикальные стойки 9, верхние направляющие 10, поперечные дуги 11,
а также вертикальные и поперечные элементы дверных рам, соединены между собой в местах их соединения
гибкими шарнирами, которые допускают относительное перемещение между элементами в указанных точках
соединения. С этой целью соединения могут быть укреплены гибкими металлическими кронштейнами 6,
закрепленными на элементах рамы болтами или заклепками таким образом, чтобы обеспечить относительное
перемещение в каждом соединении между соединяемыми элементами. Предпочтительно (как показано на
рисунке 1) соединения должны быть выполнены таким образом, чтобы смежные части соединенных между
собой элементов рамы были слегка разнесены друг от друга во избежание скрипа.
Внешняя поверхность каркаса кузова и дверных рам, за исключением оконного проема или проемов, покрыта
тканью (часть которой показана на рис. 15), например, искусственной кожей, или другим гибким материалом,
который позволяет осуществлять относительное перемещение между различными элементами каркаса
кузова и между элементами дверной рамы. В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках
1 и 2, нижний конец каждой стойки 9 проходит вдоль наружной вертикальной поверхности 55 боковой детали 7
рамы шасси и крепится непосредственно к указанной боковой детали с помощью болтов 16, 17. Между
нижним концом каждой стойки и прилегающей частью элемента рамы шасси вставляется слой 18 из резины,
войлока или другого сравнительно мягкого материала. Два болта 16 и 17 имеют одинаковый диаметр, но
сквозные отверстия, образованные в стойках для приема болтов, имеют несколько разные диаметры:
отверстие, в котором расположен верхний болт 17, имеет больший диаметр, чем отверстие, в котором
расположен нижний болт 16.
При такой конструкции между стержнем болта 17 и окружающей его перфорированной частью стойки
обеспечивается кольцевой зазор 19 70. Болт 16 обеспечивает сравнительно плотное прилегание к
соответствующему отверстию в стойке. Вышеописанная конструкция предназначена для обеспечения
относительного перемещения стойки 9 относительно элемента рамы шасси 7 вокруг оси болта 16, при этом
зазор между болтом 17 и отверстием, в которое он входит, компенсирует и одновременно ограничивает такое
относительное перемещение.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, каждая вертикальная стойка 9 соединена 85 своим нижним
концом с элементом рамы шасси 7 с помощью двух сравнительно тонких металлических кронштейнов 21,
имеющих вертикальные части, между которыми стойка зажимается болтами 22, и боковые выступы 23,
которые крепятся болтами или заклепками 24 к вертикальным элементам рамы 7. Как и прежде, между
нижним концом каждой стойки и прилегающей частью элемента 7 рамы 95 вставляется распорный слой 18.
В каждом из вышеописанных вариантов осуществления изобретения напольные доски 25 крепятся
непосредственно к элементу рамы шасси 7 с помощью болтов или аналогичных крепежных элементов 100 26.
Таким образом, конструкция пола полностью независима от каркаса кузова.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, является 1. В локомотивном дорожном транспортном средстве комбинация с шасси
транспортного средства представляет собой закрытый гибкий кузов типа 110, в котором нижние концы
вертикальных стоек каркаса кузова соединены непосредственно с боковыми продольными элементами рамы
шасси.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249879A
[]
- w al M
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 27 марта 1925 года.
249,879 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 марта 1926 года. № 8271/26.
Âg jПолная принята: 27 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к корпусам локомотивов и дорожных транспортных средств.
Я, Шанль Тенбес Вейманн, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Тройон,
18-20, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к закрытым кузовам для локомотивных дорожных транспортных средств и в
основном касается, хотя и не ограничивается, транспортных средств так называемого «гибкого» типа, в
которых различные части каркаса кузова и его обшивки расположены таким образом, что способны
деформироваться и перемещаться относительно друг друга без возникновения люфта в соединениях или
необратимой деформации кузова. В британской спецификации № 174933 описывается гибкий корпус
указанного типа.
Настоящее изобретение предусматривает конструкцию крыши для закрытого кузова транспортного средства,
включающую в себя в сочетании решетчатый каркас, образованный продольными и поперечными рейками
или брусками, два листа ткани или подобного материала, закрепленных на противоположных сторонах
решетчатого каркаса, и прокладку, расположенную между листами внутри карманов, образованных между
рейками.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению крыша включает в себя решетчатый каркас,
образованный двумя рядами реек, расположенных соответственно продольно и поперечно и наложенных друг
на друга, причем рейки одного или обоих рядов имеют углубления для размещения реек одного ряда в рейках
другого в точках пересечения решетки, в сочетании с тканью или подобным листом, расположенным между
двумя рядами реек (или между некоторыми элементами двух рядов) и закрепленным [Price Is.] на нем в
указанных углублениях в точках пересечения (или в некоторых точках пересечения) решетки.
Согласно еще одной особенности изобретения, кузов транспортного средства, имеющий каркас, включающий
вертикальные стойки, продольные балки, соединяющие верхние концы указанных стоек, и поперечные
элементы крыши, простирающиеся между верхними концами соответствующих стоек на противоположных
сторонах кузова, характеризуется тем, что каждая вертикальная стойка и соответствующий поперечный
элемент крыши соединены друг с другом и с прилегающей продольной балкой своими смежными концами
посредством единого соединительного устройства, предназначенного для предотвращения контакта
соединенных частей друг с другом и для обеспечения определенной степени относительного перемещения
между ними.
Ещё одна особенность данного изобретения заключается в сочетании двух вертикальных стоек
(составляющих части каркаса корпуса), расположенных на некотором расстоянии друг от друга и образующих
торцевые стенки оконного приямка, панели, включающей в себя каркас, покрытый тканью или подобным
материалом и расположенный между указанными выше вертикальными стойками таким образом, чтобы
образовывать внутреннюю стенку оконного приямка, средства для соединения (например, с помощью
шарнира) одной стороны панели с соседней вертикальной стойкой таким образом, чтобы панель могла
поворачиваться наружу вокруг своей указанной стороны для обеспечения доступа к оконному приямку, и
средства для крепления другой стороны панели к соседней стойке, когда панель закрыта.
Далее будет описан пример, воплощающий вышеизложенное и другие особенности изобретения, со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид каркаса корпуса.
60' Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение (на линии шасси металлические стяжки 22 закреплены
к направляющим 2-2 на рисунке 3), иллюстрирующее крепление кузова к раме шасси. Направляющие 15
расположены в тех положениях, в которых они закрывают концы балок пола. На рисунке 3 показан вид сверху
части кузова, закрепленной на раме шасси с помощью болтов 23 (рисунки 2 и 3). Рисунок 4 представляет
собой перспективный вид, иллюстрирующий крепление на уровне пола, между некоторыми вертикальными и
поперечными верхними фланцами боковых продольных элементов каркаса кузова. На рисунке 5 показан
внутренний вид выемок 17, которые шире, чем балки 18 75 в задней части каркаса кузова, чтобы обеспечить
необходимый зазор с одной стороны автомобиля. Рисунок 6 представляет собой вид сверху крыши кузова —
точки их соединения.
На рисунке 7 показано поперечное сечение крыши, соединяющей элементы 15 и 18 с шасси 80, взятое по
линии 7-7 на рисунке 6. Рама крепится с помощью отдельных болтов, как показано на рисунке 8. Рисунок 8
представляет собой перспективный вид, показывающий 23 определенное относительное перемещение между
деталями в местах соединений рамы и (отделенной от нее) допустимой величины.
кронштейн, с помощью которого направляющая крепится к передней части кузова. Вертикальные стойки 85
соединены с некоторыми другими элементами рамы. 24 соединены своими нижними концами с балкой пола
181 гибкими соединениями, как показано на рисунке 6. На рисунке 9 представлен разрез (по линии 9-9),
показывающий часть балки пола 181, как показано на рисунке 6. Промежуточные по длине элементы
конструкции крыши. Корпус, вертикальные стойки 26, имеющие свои (на нижнем конце слегка наклоненные
внутрь, линия 10-10 на рисунке 5) поперечные сечения, соединены гибкими шарнирами 27 с задними
боковыми окнами и прилегающими внешними концами одной из балок перекрытия 18. Рисунок 10
представляет собой вертикальное поперечное сечение (на нижних концах слегка наклонено внутрь, 90° линия
10-10 на рисунке 5).
части тела. Аналогичным образом к концам рисунка 11 прикреплено горизонтальное поперечное сечение, а
другие балки перекрытия 18 представляют собой изогнутую раму -30 по линии 11-11 на рисунке 5, и -
элементы 28, к которым они соединены с гибкими соединениями, задними вертикальными стойками 29 и
Т-образным элементом рамы, который подвижен, как показано на рисунке 5. Рисунок 12 представляет собой
перспективный вид гибких соединений, задних вертикальных стоек 29 и 30. Угловая часть обеспечивает
доступ к оконному проему. Стойки 31, расположенные в задней части кузова, как указано в ссылочных
номерах, поддерживаются своими нижними концами на поперечной балке 34, которая соединена со 100
задними боковыми элементами 1, 2 и 3, нижними боковыми направляющими 15 из 35. Обращаясь в первую
очередь к рисункам, нижняя боковая направляющая 15 из 35. Крыша кузова опирается на конструкцию пола,
которая, как обычно, опирается на верхние концы вертикальных стоек и продольных элементов 14 шасси 24,
26, 29, 30 и 31.
- 40 кадров. Элементы 14 представляют собой профильные рамы передних и задних дверей 105, имеющие
поперечное сечение, как показано на рисунках 32 и 33, с каждой стороны кузова (рисунок 2). Рельсы 15
выполнены из вертикальных и горизонтальных деревянных ножек 17 (рис. 4), в которых расположены планки,
соединенные между собой гибкими концами двух поперечных балок 18. Двери удобно подвешиваются на
деревянных петлях. Рельсы 15 имеют размер 331, передние двери крепятся к стойкам 24 и 110,
предпочтительно из легких деревянных брусков, а задние двери — к стойкам 26. Они заменяют сравнительно
тяжелые нижние концы стоек 24 и 26, а также деревянные элементы, используемые в качестве опорных реек в
корпусах изогнутых элементов 28, расположенных за жестким типом. Поперечная балка пола соединяет
внешние стороны направляющих 15, а расположенные на переднем конце нижние горизонтальные элементы
двери 115 кузова соединены с передними рамами, которые располагаются вдоль направляющих 15. Когда
концы боковых направляющих 15 соединены гибкими шарнирами, двери закрываются.
Таким образом, путем удлинения (т.е. типа, описанного в Спецификации) концов балок перекрытия 18 за
пределы
В патенте № 174933, включающем боковые направляющие 15 и вертикальные гибкие металлические полосы
19, которые крепятся к указанным концам, корпус может быть выполнен 120 соединенным с направляющими
15 и балкой 181 более широкими болтами или заклепками, а двери могут быть выполнены (в виде болтов или
заклепок). Углубления (см. рисунок 2) показаны для установки над боковыми направляющими 15. Боковые
направляющие 15, сформированные вдоль верхних внутренних краев этой конструкции, не требуют
специальной отделки, как и торцы напольных досок 21, чтобы они располагались заподлицо с верхними
поверхностями под дверями. 125 Дверные рамы и направляющие 15 и напольные планки 18, 181. Боковые и
задние части кузова. Для обеспечения устойчивости боковых направляющих 15 и напольных планок 18, 181 в
собранном виде до установки кузова на судно, используется ткань или аналогичный материал 351 (Рисунок
10), который применяется вместо металла или 130 249,879 между рейками и поперечными балками.
Лист 46 покрыт прокладкой 45a (например, конским волосом), которая распределена таким образом, чтобы
заполнить карманы (рис. 9), образованные между 70 арбалетами, и таким образом обеспечить практически
ровную верхнюю поверхность. Верхнее покрытие 45r' плотно натянуто поверх мягкой обивки и закреплено по
краям к направляющим 36 и торцевым дугам 37. При желании нижнюю сторону кровельной конструкции также
можно покрыть листом ткани или подобным материалом.
По сравнению с крышами, обычно используемыми на жестких кузовах автомобилей, описанная выше
конструкция крыши относительно легкая, проста в изготовлении и сборке и, как и остальная часть кузова,
имеет гибкую природу.
Обращаясь к рисункам 5, 10, 11 и 12, 85 вертикально сдвижное окно 48 расположено с каждой стороны
корпуса между вертикальными стойками 29 и 30. Стойки 29, 30 имеют пазы 49, внутри которых расположены
направляющие для окон 50, выполненные из резиновой трубки 90, разрезанной вдоль и покрытой тканевой
подкладкой 51. Между верхними концами стоек 29, 30 проходят две горизонтальные полосы 52, 53,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга и образующие углубление 95, предназначенное для
размещения верхнего конца окна, когда оно закрыто. Внутренние поверхности полос 52, 53 снабжены гибкими
рейками 54, между которыми удерживается оконное стекло 48 в поднятом положении. В нижней части
оконного проема расположены горизонтальные полосы 55, 57, которые находятся на некотором расстоянии
друг от друга и проходят между вертикальными стойками 29, 30. Полосы 55, 57 снабжены гибкими кромками
541 105, аналогичными тем, которые предусмотрены на верхних полосах 52, 53, упомянутых выше. Когда окно
находится в опущенном положении (т.е.
(в открытом состоянии) он опирается на резиновые блоки 59, поддерживаемые горизонтальной перекладиной
60 110, проходящей между стойками 29, 30 и соединенной с ними.
Горизонтальная полоса 57, расположенная внутри корпуса, соединена одним концом со стойкой 30
посредством гибкого шарнира 115 58, а другим концом прикреплена к вертикальной полосе 56. На
поверхности стойки 29 имеется паз для размещения полосы 56, так что когда полоса закреплена (например,
винтами 63) на стойке, получается приблизительно 120.
Представлена гладкая поверхность. Подкладка 61 из ткани или подобного материала крепится вдоль трех
краев к стойке 30, горизонтальной полосе 57 и вертикальной полосе 56 соответственно. Нижний свободный
край подкладки 61 125 снабжен кнопками 64, предназначенными для крепления к штифтам 62 на изогнутом
элементе 28 каркаса корпуса. Полосы 56, 57 и облицовка 61 вместе образуют панель, которая формирует
внутреннюю часть 130 других жестких панелей, обычно используемых в кузовах жесткого типа.
Крыша корпуса включает продольные боковые направляющие 36, соединенные с передним и задним
арбалетами 37 и промежуточными арбалетами 38. Вертикальные стойки каркаса кузова соединены своими
верхними концами с боковыми направляющими 36 и поперечными балками посредством гибких шарниров,
предпочтительно типа, показанного на рисунках 7 и 8. Как видно из приведенных рисунков, гибкое соединение
между тремя указанными выше элементами рамы осуществляется с помощью кронштейна 39, выполненного
из гибкого металла.
Кронштейн 39 включает в себя горизонтальную часть 39b, закрепленную заклепками или болтами к арбалету
38, и вертикальную часть 39a, аналогично закрепленную к соответствующей вертикальной стойке. В углу
между вертикальной и горизонтальной частями кронштейна последний имеет выступающий выступ 40 для
крепления к продольной верхней направляющей 36. В направляющей 36 имеется выемка 41 для размещения
выступа 40. Кронштейны 39 образуют гибкие соединения между вертикальными стойками, продольными
направляющими и поперечными балками, обеспечивая тем самым определенную степень относительного
перемещения между этими элементами. Взаимосвязанные элементы рамы расположены на некотором
расстоянии друг от друга в местах соединений (как показано на рисунке 7) для обеспечения относительного
перемещения, упомянутого выше.
Конструкция крыши включает в себя, помимо направляющих 36 и поперечных балок 37, 38, продольные рейки
43, которые накладываются на поперечные балки, образуя решетчатый каркас. Арбалеты 38 имеют
углубления 42 для размещения планок 43 в местах пересечения в решетке. При сборке кровельной
конструкции сначала соединяют боковые направляющие 36 и поперечные балки 37 и 38, а затем прибивают
одну из реек 43 в центре крыши. Затем лист ткани 46 или подобного материала натягивается на верхнюю
часть арбалетов, а его края прибиваются к направляющим 36 и концевым дугам 37. Направляющие и
торцевые дуги утоплены, как показано на рисунке 45, чтобы учесть загнутые внутрь края листа и избежать
образования складок. Оставшиеся рейки 43 теперь впрессованы на место и прибиты к арбалетам. Таким
образом, лист 46 дополнительно растягивается и фиксируется между рейками 43 и поперечными балками 38
внутри вышеупомянутых углублений 42 в точках пересечения в решетке. Соединения между рейками и дугами
в местах их пересечения выполняются с помощью отдельных винтов или гвоздей 44, и, как показано на
рисунках 6 и 7, углубления 42 шире, чем рейки, которые в них вставляются.
Таким образом, обеспечивается определенная величина относительного перемещения стенки оконного
приямка (249,879), которая легко перемещается для обеспечения доступа к приямку. Когда необходимо,
например, снять окно или получить доступ к механизму подъема окна, винты 63, удерживающие вертикальную
планку 56 на месте, откручиваются, кнопки 64 отстегиваются, и рама 56, 57 с облицовкой поворачивается
наружу вокруг шарнира 58, образующего петлю.
Приведенное выше описание со ссылками на чертежи ограничивалось кузовом транспортного средства
гибкого типа, однако следует понимать, что некоторые особенности изобретения, например, конструкция
крыши, могут быть применены и к другим типам кузовов. Термин «ткань», используемый здесь, включает в
себя тканые материалы, кожу, искусственную кожу и аналогичные листовые покрытия.
Соседние файлы в папке патенты