Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4129
.pdf
торцевых соединений вторичных гранат, и в-третьих, кольцами 9 вокруг торцевых соединений. Вторичные
гранаты прочно соединены с основной гранатой, во-вторых, кольцами 9 вокруг торцевых соединений
вторичных гранат, и в-третьих, кольцами 80 вокруг торцевых соединений. Однако идея вторичных гранат с
фланцевыми ободами диаметром 8,5 мм и длиной диска 10 мм, а также идея базисной пластины S
относительно длины диска устарели.
Гайка и нижний ряд вторичного взрывателя. Длина каждого взрывателя 12 соответствует этой конструкции.
Эти обода и кольца имеют форму, позволяющую обеспечить максимально возможную жесткость корпуса.
Корпус должен быть изготовлен с наклоном на 90 градусов по внутренним сторонам и плотно прилегать.
Поэтому различные части вторичных гранат, представляющие собой круглые канавки, вырезанные в них,
должны быть плотно и полностью соединены между собой. При необходимости это можно сделать, повернув
гайку 8, различные части оболочки можно сжать вместе, вставив тонкие листы мягкого свинца между основной
и вспомогательной гранатами, так плотно, что они образуют жесткую вторичную гранату, а также между всей
оболочкой. Другие подходящие гранаты второго ряда (мужские и женские) для взаимной защиты.
Могут использоваться соединения. На пластине 8' изображены фигуры III, IV, Y и VI, придающие ей особую
форму. Он состоит из круглого диска, снабженного уже упомянутым круглым ободом 10 на верхней стороне,
перпендикулярным траектории их выстрела.
На рисунке III показан взрыв обычной оболочки с цилиндрическим кольцом Sb внизу, оставляющим
достаточно места для гайки; на рисунке IV — улучшенная оболочка с 12 секциями или лентой или кольцом 13
по окружности; на рисунке Y — улучшенная оболочка с 105 гранатами; и на рисунке VI — улучшенная
оболочка с 6 гранатами, плотно прилегающими к основной гранате. Благодаря шестиугольному отверстию,
образованному в центре, она оснащена улучшенной оболочкой с 6 гранатами. При проектировании этих
возможных вариантов, не препятствуя при этом никакому влиянию, не предполагается, что движение вверх и
вниз вдоль фрагментов взорвавшейся гранаты в форме шестиугольной призмы – таким образом, основная
граната в некоторой степени служит медленным замедлителем, действующим как центральный болт. –
Пластина 8g может двигаться в направлении и следовать любому прямолинейному движению вокруг
траектории неразорвавшейся гайки 8, а также может передавать вращающийся снаряд. Кроме того,
предполагается, что сила, возникающая в результате воздействия движущей полосы 13 каждой вторичной
гранаты, направлена непосредственно на основную гранату и аналогично силе обычного снаряда,
направленной косвенно на всю зенитную установку (Рисунок III), и, кроме того, что вторичный снаряд...
Кроме того, каждая из гранат второго ряда снабжена отверстием, имеющим пробку 11, позволяющую
заполнить гранату подходящим взрывчатым веществом, и в этот радиус можно заложить взрывчатку (рисунок
III) один или два или три раза. При стрельбе из нескольких орудий одновременно, например, из трех орудий,
количество вторичных гранат, предусмотренных в соответствии с изобретением, зависит от длины снарядов,
каждый из которых сконструирован в соответствии с изобретением и имеет заданную временную
характеристику. Одна вторичная граната должна иметь достаточную емкость для стрельбы на расстояние,
равное расчетному расстоянию до атакованного самолета или другого объекта, вторая – на расстояние,
скажем, на 30 ярдов дальше, а третья – на расстояние на 30 ярдов меньше. Если основная граната внешне
имеет вид шестиугольной призмы, то вероятность сбить самолет или попасть в объект сразу же будет очень
велика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249766A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Стартини I, Поль Вьет Билланкур, (Si citizen, do here this invention same is to be p larlv described a the following
st.
Присутствует в механизмах организации.
Изобретение вспомогательного устройства.
Двигатель, карбюратор, во время работы проходит через клапанный механизм, в предпочтительном
механизме управления - 20 сжатым воздухом, который включает в себя позиционный клапан с нагрузкой.
На чертежах показаны различные варианты расположения. На рис. 1 показано устройство для подачи сжатого
воздуха в двигатель, которое служит для карбюратора, показанного на рис. 2, и на рис. 4 показано устройство,
которое служит для карбюратора, показанного на рис. 2, и другое устройство, показанное на рис. 1. На рис. 1
показано устройство с вспомогательным клапаном 2, который управляется клапаном 3. Шток клапана, с
помощью которого, например, устройство обеспечивает нормальную работу двигателя. 4.:iC-J1_1 Дата
конвенции (Франция): сентябрь. 3, 1925. '44J: k;' Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь.
29, 1925, № 27764/25, Принято к исполнению: 1 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
g. Конструкция двигателей внутреннего сгорания.
по адресу: улица Траверсьер, 26, 1 (при этом то же самое находится в зоне сжатия 50.
(eine), Франция, французский период) для прохождения через порт 6, вместимость которого определяется как
можно меньше и каким образом он закрывается автоматическим клапаном 7, который нагружается с помощью
пружины 8, которая может быть определена и регулируется, например, с помощью 55-го заявления: -
винтовой крышки 9. Клапан 7 соединяет в открытом положении порт 6 с трубой 10 для внутреннего сгорания,
ведущей к запускаемому двигателю.
Принцип работы данной установки заключается в использовании вспомогательного двигателя внутреннего
сгорания, который имеет камеру сгорания меньшего объема, чем обычно, что позволяет запускать двигатель
с контролируемым расходом воздуха. Вспомогательный двигатель 1 предназначен для работы с воздухом,
подаваемым в камеру сгорания, объемом, меньшим, чем обычно, что позволяет запускать двигатель с
контролируемым расходом воздуха. с помощью костюма - максимально возможной степени (от 6 до 10 кг.
Например, 65); когда поршень перемещается к концу своего хода вверх, клапан 4 опускается, но нагруженный
клапан 7 не может подняться до тех пор, пока степень сжатия не превысит определенное значение,
определяемое пружиной 8, при этом конечное сжатие и прилагаемое давление составляют не менее 3 кг.
Например, различные конструкции для работы вспомогательного двигателя.
согласно изобретению. Сообщение с трубой 10, ведущей к запускаемому двигателю, которое установлено
клапаном 75 (схематическое сечение двигателя), позволяет отводить избыточное давление. На рисунках 3
показаны две конструкции, а клапан 4 закрывается после взрыва.
Замена карбюратора автомобиля. При каждом сжатии во вспомогательном механизме перед его подачей в
двигатель часть карбюраторного воздуха будет поступать в двигатель до тех пор, пока не будет достигнута
максимальная степень сжатия в последнем. На фиг. 5 и 6 показана электрическая искра, которая может быть
получена от аккумуляторной батареи или пускового магнето, что достаточно для запуска двигателя, который
необходимо запустить. В случае неправильного момента зажигания, который включает в себя небольшое
зажигание, которое должно произойти из-за высокой степени сжатия в 4-тактном двигателе 1, никаких
повреждений, кроме подачи топлива, не будет вызвано, и двигатель 90 может быть просто автоматически
запущен.
автоматическая, и разряд. В только что описанном примере это был управляемый клапан 4, предполагалось,
что 4-тактный двигатель будет плотно упакован. но двухтактный двигатель с или с возможностью установки
уплотнительного устройства 5, для вспомогательных цилиндров сжатия может иметь 95 сальниковых
уплотнений. Этот клапан можно использовать одинаково эффективно.
Однако следует отметить, что обычный карбюраторный воздух, подаваемый по трубе 10 вспомогательного
двигателя, встречается с большим количеством чистого воздуха в цилиндрах запускаемого двигателя и в этой
трубе; поэтому он перенастраивается. И целесообразно перенастроить его до нормальной степени, чтобы
избежать проблем с запуском.
Для этой цели можно использовать простой atQmizer.
показан на рис. 2 или двойной распылитель, как показано на рис. 3 В карбюратор 11 вспомогательного
двигателя 1 можно добавить ионообменную смолу.
Согласно рис. 2, карбюратор 11 соединен с распылителем 12 посредством крана 13. Смесь, подлежащая
повторной карбюрации, поступает через отверстие 14 в камеру распылителя 12. Какое давление действует на
свободную частицу? Поверхность жидкости заставляет ее проходить в простой распылитель 15, а затем
распыляет жидкость в газовом потоке, проходящем вокруг распылителя, прежде чем передать нормально
насыщенную смесь в запускаемый двигатель через трубу 16.
Заправка карбюратора 11 вспомогательного двигателя 1 и распылителя 12 запускаемого двигателя может
осуществляться с помощью свечи 17. Кран 13 позволяет соединять два резервуара 1a и 12a во время зарядки
и разделять их во время запуска, обеспечивая герметичность резервуара 11a атомайзера 11. Увеличение
объема также может быть осуществлено с помощью дополнительного насоса или накопительного резервуара.
В схеме перекарбюраторирования, показанной на фиг. 3, карбюратор 11 вспомогательного двигателя
соединен с двойным распылителем 18, в который, как и в предыдущем случае, через отверстие 19 поступает
смесь, подлежащая перекарбюрированию.
Давление, создаваемое в распылителе, заставляет карбюраторную жидкость поступать в распылитель 20;
затем эта жидкость распыляется в распылителе 21 газовым потоком, проходящим вокруг распылителя 20.
Отвод сжатой газовой смеси, снабженный клапаном 22, нагруженным пружиной 23, приводит к тому, что
указанная смесь открывает клапан 22 при расширении, и обеспечивает распыление и нормальную
карбюрацию рекарбюрированного воздуха до того, как последний поступит в запускаемый двигатель.
Корпуса 11 карбюратора и 18а распылителя сообщаются друг с другом через кран 24, к пробке которого по
трубе 25 подается карбюраторная жидкость (см. рис. 5). Этот петух 24 может принимать три разных
положения:
- 1. Положение, показанное на рис. 4 r60, позволяет воздуху из корпуса 18S выходить через трубу 26.
- 2. Положение, показанное на рис. 5 и 6, в котором тела 11' и 18I находятся в соединении.
3. Положение закрытия, не показанное на рисунке, которое в течение начального периода приводит к
закрытию ранее упомянутых отверстий Q, так что корпус 18 становится абсолютно герметичным и
предотвращает передачу давления, поступающего через отверстия 19, например, в зарядный резервуар, а
также предотвращает его разрыв.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249767A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-- M^ Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1925. № 27,579/25, 74 u9 I j 't}} (Дополнительный патент к № 221,096: окт.
4, 1923. ) Завершено. Принято: 1 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для контроля потока жидкости или газа из емкостей или в них.
Я, Уолтер Скотт, проживающий по адресу: Девоншир-роуд, 2, Иландсворт-Вуд, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании или модификации аппарата, являющегося
предметом моего предыдущего патента № 221096, в описании которого я описал регулирующий клапан,
состоящий из отрезка трубы или пробки, подвижно установленной в седле, при этом предусмотрены средства
для приложения давления к седлу со стороны трубы или пробки с целью предотвращения утечки жидкости.
Целью настоящего изобретения является обеспечение такого устройства средствами для вентиляции
емкости, к которой оно крепится, и в соответствии с настоящим изобретением как седло, так и пробка или кран
снабжены дополнительными отверстиями, которые могут работать синхронно с основными отверстиями,
предназначенными для прохождения жидкости, причем целью дополнительных отверстий является
обеспечение поступления или выхода воздуха или газа изнутри или снаружи емкости.
Дополнительное отверстие, предусмотренное в посадочном месте, может вести к внутренней вентиляционной
трубе, расположенной внутри гнезда и идущей вверх, с отверстием в верхней части внутренней поверхности
гнезда.
Дополнительные отверстия, предусмотренные в кране или пробке и в седле, могут работать синхронно с
основными отверстиями, предназначенными для прохождения жидкости, т.е. они могут быть открыты
одновременно и закрыты одновременно, или же дополнительные отверстия могут управляться элементом 45,
который не зависит от положения крана или пробки, так что вентиляционные отверстия могут быть открыты
или закрыты в любом положении основных отверстий.
Уже были предложены клапаны или краны для регулирования потока 50 жидкостей из емкостей, в которых
пробка или кран, установленный внутри сжимаемого материала, был снабжен дополнительным отверстием в
дополнение к обычному 55 выпускному отверстию для прохождения жидкости, причем это дополнительное
отверстие образует вентиляционное отверстие для выхода или входа воздуха, причем вентиляционное
отверстие и основное выпускное отверстие могут работать одновременно. 60 Для того чтобы мое изобретение
было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу два листа
чертежей, иллюстрирующих его, на которых: - 65 Рисунок 1 представляет собой вид спереди, показывающий
один из вариантов аппарата, сконструированного в соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 70 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 рисунка 2.
На рисунке 5 представлен вид спереди, демонстрирующий еще один вариант устройства, сконструированного
в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 6 представлен вид сверху аппарата, показанного на рисунке 5.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез по линии 7-7 рисунка 5, на котором показан кран в
открытом положении.
В конструкции, изображенной на рисунках 1–4, кран или клапан состоит из пробки 1, имеющей основной
поперечный порт 2 для прохождения жидкости и дополнительный или вентиляционный поперечный порт 38
767 pr GQ "1jj C 2 249,767, оси портов 2 и 3 параллельны.
Заглушка 1 установлена в посадочном месте 4, которое может быть изготовлено из сжимаемого материала,
такого как каучук, и это посадочное место может быть зажато относительно крепежной пластины 5 с помощью
винтов 6, при этом давление на заглушку и ее посадочное место прикладывается крышкой 7, в которую
вкручиваются 10 винтов 6.
Наличие крепежной пластины, такой как 5, не является обязательным, поскольку сжимаемое седло 4 может
быть сжато с помощью крышки 7, при этом давление 1,5 создается за счет шурупов, проходящих через
крышку 7 непосредственно в материал гнезда.
Крышка 7 имеет прорези 8 и 9, а пробка 1 снабжена выпускной трубой 10, перемещающейся в прорези 8, и
вентиляционной трубой 11, перемещающейся в прорези 9.
На конце вентиляционной трубы 11 может быть установлен регулируемый колпачок 12 с шайбой 13,
позволяющий открывать или закрывать конец трубы по желанию.
При необходимости, для извлечения содержимого емкости, после снятия крышки к этому резьбовому концу
может быть присоединена трубка, сообщающаяся с насосом или баллоном с газом.
На боковой стороне 14 емкости имеется отверстие 15, в котором находится пробка или другая заглушка 16,
которая может быть сжата пластиной 5.
Вентиляционная труба 11 может использоваться в качестве рычага для перемещения pltlg 1 в два
альтернативных положения.
На пластине 5 может располагаться вентиляционная трубка 17, проходящая вверх внутри емкости и имеющая
отверстие в верхней части внутренней поверхности емкости.
В конструкции, показанной на рисунках 5, 6 и 7, кран выполнен в виде пробки 18, имеющей основное
поперечное отверстие 19 для прохождения жидкости, а противоположный конец 20 имеет полую конструкцию
и внутреннюю резьбу.
Внутренний конец полой части соединяется с поперечным отверстием 21, используемым для вентиляции.
Этот порт 21 управляется сжимаемым кольцом или шайбой 22 из резины или подобного материала, на
которое воздействует прижимной поршень 23, приводимый в действие вращающейся головкой 24.
Конструкция такова, что кольцо или шайба 22 может быть отпущена, чтобы позволить воздуху проходить
внутрь или наружу гнезда для стяжки через отверстие 21, или же она может быть сжата завинчивающимся
поршнем 28, чтобы заблокировать отверстие 21.
Заглушка 18 устанавливается в подходящее посадочное место 25, а давление на заглушку и посадочное
место может создаваться с помощью металлической крышки 26, при этом давление обеспечивается винтами
27 (65).
Посадочное устройство 25 прижимается к крепежной пластине 28, в которую могут быть введены концы
винтов 27, и эта пластина несет вентиляционную трубку 29 70, аналогичную вентиляционной трубке 17.
Верхний или полый конец пробки 18 может быть снабжен рычагом 30, с помощью которого ее можно
приводить в действие, в то время как нижняя часть пробки 18 снабжена 75 выпускной трубой 31.
Емкость 32 может быть снабжена отверстием 33 с выступом, наружный конец которого герметизируется
пробкой или другой пробкой 34. 83 Предпочтительно изготавливать сжимаемое сиденье 4 (или 25) со
встроенной в него металлической пластиной, при этом материал сиденья, который может быть резиновым,
формуется вокруг пластины. 85 Такая пластина может быть снабжена одним или несколькими выступами, а
внутренняя вентиляционная трубка 17 может быть ввинчена или закреплена в таком выступе.
В случаях, когда емкость, к которой крепится устройство 90, находится в кладовой, и требуются трубные
соединения, ведущие от выпускной трубы (или 31) к удаленной точке, иногда нежелательно, чтобы выпускная
труба 95 (или 31) перемещалась, как в двух показанных конструкциях. Аналогично, может быть нежелательно,
чтобы вентиляционная труба, например, 11, свободно качалась, как в конструкции, показанной на рисунках
1–4. Если трубы 10, 31 или 11 свободно качаются, как показано на иллюстрациях, то необходимо
предусмотреть гибкие соединения с трубами, ведущими к удаленной точке, или к насосу или газовому
баллону, если таковые используются совместно с трубой 11.
Чтобы избежать этого недостатка, трубы 10 (или 31) и 11 могут быть опущены, а внутри крышки 7 (или 26)
может быть предусмотрен второй сжимаемый уплотнительный элемент, обхватывающий внешнюю сторону
пробки 1 (или 18). В этот второй уплотнительный элемент может быть встроена металлическая пластина с
двумя выступающими полыми выступами, которые выступают наружу через отверстия в крышке 7 или 26.
Концы этих выступов могут быть привинчены для соединения с трубами или, в случае вентиляционного
канала, для установки крышки, такой как 12. 120 Следует понимать, что в такой конструкции дополнительный
сжимаемый посадочный элемент будет снабжен отверстиями, ведущими в указанные резьбовые выступы,
причем эти отверстия будут соответствовать совмещению с портами 2 и 3 в затворе.
Теперь, подробно описав устройство 249,767, следует отметить, что оно приспособлено для воздействия на
него с помощью винтового плунжера 35 с целью его расширения для блокировки вентиляционного отверстия
при необходимости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 ноября 1925 г., № 27592/25, Заявка принята: 1 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Очки (односторонние или двусторонние).
Я, Фредерик Гранвилл Джонсон, проживающий по адресу: Флинтс, Уинслейд-роуд, Сидмут, Южный Девон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой изогнутые наружу или выпуклые очки горизонтальной овальной формы,
предназначенные для соответствия полости или глазнице, при этом середина дуги должна располагаться
точно напротив зрачка и на расстоянии от одной восьмой до трех шестнадцатых дюйма от глазного яблока,
частично непрозрачные и частично прозрачные, как описано ниже.
Изобретение также включает в себя линзу грушевидной формы А на прилагаемых чертежах, имеющую тот же
тон или оттенок, что и окружающее ее стекло В, которое должно быть непрозрачным, причем различие не
заметно, за исключением пользователя, поскольку производитель может скрыть его, например, путем
придания шероховатости задней поверхности.
Круглый конец линзы А должен плотно обхватывать радужную оболочку с внешней стороны и быть выполнен,
следуя изгибу век, до точки, расположенной на расстоянии одной восьмой (118) дюйма от внутреннего края
линзы В. Вершина дуги линзы должна находиться как можно ближе к отметке в четверть дюйма от внешнего
края радужной оболочки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249769A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/1 A ", Дата Конвенции (Австрия): 14 апреля 1925 г., - 4 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 5, 7925, № 27,875 25.
Полностью принято: 1 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторов для электрических машин или относящиеся к ним.
Мы, SIEMENS SCHUCNERTWERIV E GESELLSCHAFT MIT BESCRANTERR aEr-AF TUNG,
Б3ерлин-Сименсштадт, Германия, компания Gemnan, правопреемники Fit. Компания MA 0 STERtREICHIS CHE
SIEMENS-S CIIUCRERTwFR;E, австрийская компания, расположенная по адресу: XX/2 Engerthstrasse 150,
Вена, Австрия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для охлаждения роторов электрических машин было предложено пропускать теплоноситель аксиально через
пазы, расположенные между пазами обмотки, с обоих концов к центральным частям ротора, а оттуда он
отводится в радиальном направлении к статору.
До настоящего времени не удавалось обеспечить удовлетворительную вентиляцию пространства под
кожухами обмоток электрических машин с кожухами обмоток на концах ротора.
2.
Вентиляционные отверстия по периметру капотов, в местах, где вентиляция наиболее необходима, а именно
вблизи сидений капотов, были исключены по техническим соображениям.
В дальнейшем предлагается новая конструкция, обеспечивающая значительно лучшее охлаждение концевых
соединений, расположенных под кожухами, без какого-либо механического ослабления кожуха.
В соответствии с изобретением ротор снабжен каналами или прорезями, которые простираются от
пространства под капотом непосредственно под сиденьем капота до канавки или ряда радиальных
углублений, идущих в направлении окружности ротора на внутренней стороне сиденья капота.
Конструктивный пример изобретения показан на чертежах. На рисунке 1 показан продольный разрез части
ротора, проходящий через центр зуба. Рисунок 2 – перспективный вид, рисунок 3 – вид с торца. На рисунках 4,
5, 6 и 7 представлены детальные поперечные сечения. На рисунках 2 и 3 (50) опущены как кожух обмотки, так
и обмотка ротора. 1 — корпус ротора, 2 — посадочное место кожуха, 3 — кольцевой паз, проходящий по
периферии, в который входят соединительные каналы 55 8, выходящие изнутри кожуха. 4 — кожух обмотки,
который утоплен с внутренней стороны, чтобы плотно прилегать к посадочному месту 2, не выступая за
канавку 3. Для защиты обмоток 7 они закрыты удлиненными ключами 5. Ключи имеют укороченные концы 6,
которые входят в соответствующие углубления в посадочном месте 2 кожуха таким образом, что они
закрываются заводным кожухом 65. Обычная площадка для крепления намоточных кожухов рядом с
подшипником машины не показана. Статор машины обозначен цифрой 10 на рисунке 1.
70 Особое преимущество новой конструкции заключается в том, что поток охлаждающего воздуха, в отличие
от привычных вариантов, значительно сокращается и расширяется. Однако воздух также может частично
выходить непосредственно из канавки 3 через промежутки, оставленные свободными шпонками, а частично
через продольные каналы 9 в роторе, показанные пунктирными линиями на рисунке 1. Кроме того, тот факт,
что охлаждающий воздух выходит непосредственно за сиденьем капота, обеспечивает эффективную
вентиляцию концов статора.
Дальнейшее улучшение для передачи сигнала 85 из воздуха может быть достигнуто путем придания особой
формы поперечному сечению тем частям клавиш, которые перекрывают канавку 3. На рисунках 4, 5 и 6
показаны подходящие поперечные сечения для клавиш, плоскость 90 — сечение, проходящее вертикально
через ось станка через паз 3. Конструктивные примеры на рисунках 4 и 5 показывают уменьшенный ключ
pro769 2 249,769 в этом пространстве; на рисунке 6 показан ключ с профилем в виде лопатки вентилятора.
Вместо того чтобы перекрывать канавку 3 удлиненными шпонками для защиты обмотки, защитный кожух
обмотки может выступать над посадочным местом кожуха, и в нем могут быть предусмотрены
соответствующие выходные отверстия, через которые воздух может выходить из канавки 3 на поверхность
ротора. Эти выходные отверстия могут быть выполнены в виде отверстий, щелей по краю кожухов и тому
подобного. Любое ослабление кожуха незначительно, поскольку резка производится в менее пострадавшей
части кожуха.
Вместо сплошной канавки 3 на внутренней стороне сиденья 2 капота можно расположить подходящие
радиальные отверстия или аналогичные отверстия, сообщающиеся с осевыми отверстиями 8.
Благодаря особой конструкции, разработанной в соответствии с изобретением, конструктивная длина машины
увеличивается в осевом направлении. Чтобы избежать этого и в соответствии с изобретением, отверстия
намоточных канавок увеличены, особенно для самых внутренних элементов катушки, прилегающих к
внутренней части кожуха. На рисунке 7 схематически показан такой конструктивный пример без кожуха
обмотки. 1 — ротор, 2 — посадочное место кожуха, 3 — кольцевая канавка, расположенная внутри него.
71 — это самая внутренняя обмотка, 7 — та, что непосредственно следует за ней. 11 — это продолжения
устья канавки для самой внутренней обмотки (см. также рисунок 3). Благодаря этим удлинителям удлиняются
каналы между проводником ротора и железным сердечником ротора.
Таким образом, изоляция обмотки 71 может быть менее плотной, и, следовательно, эволюция этой обмотки
может начинаться непосредственно у основания кожуха. Таким образом, передние соединения не выступают
дальше, чем в обычных роторах. Промежуточный элемент 12, расположенный между корпусом ротора и
самой внутренней обмоткой, также короткий и, следовательно, легкий, поскольку из-за своей небольшой
длины он мало подвержен механическим воздействиям.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249770A
[]
Я, Питер МакГурфи Брайс, Лоххилл,
Я, Анлдгирт, Дамфришир, Шотландия, шотландского происхождения, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Изобретение относится к летательному аппарату с плоскостью, приводимой в движение вдоль тела с
помощью пропеллера, расположенного в подходящем положении на одном конце плоскости, руля
направления, расположенного в подходящем положении на другом конце, и подходящего шасси, и в основном
относится к машинам самобалансирующегося типа, части которых могут быть задействованы в качестве
средств управления по мере необходимости. Согласно данному изобретению, плоскость состоит из двух
секций приблизительно одинакового размера, соединенных шарнирно, так что плоскость будет гибкой в
продольном и поперечном направлениях, и изогнута вверх, образуя полость вдоль продольного центра,
наибольшую глубину которой она имеет на передней кромке и постепенно переходит в плоский задний конец;
и она изготовлена и имеет такую форму для обеспечения баланса совместно с фюзеляжем, шасси, рулем
направления, килем, пропеллером и средствами привода (ручной силой, двигателем или и тем, и другим). Они
расположены вдоль продольного центра плоскости таким образом, что большая часть их веса будет
находиться ниже продольного центра плоскости, и их положение таково, что они могут эффективно выполнять
свои соответствующие функции, при этом их вес распределен таким образом, что передняя часть машины
будет испытывать большую силу тяжести, чем задняя часть.
Вследствие того, что кривизна самолета сосредоточена в основном на передней кромке, а фюзеляж с шасси
соединен с передней частью самолета, причем их больший вес находится на более низком уровне и
воздействует на кривизну самолета, последний будет сохранять поперечное равновесие; а передняя часть
самолета, имеющая большую силу тяжести, чем 50, задняя часть будет сохранять продольное
горизонтальное равновесие под действием вращающегося винта.
При потере мощности передняя часть фюзеляжа будет отклоняться вперед и вниз из-за большей силы
тяжести, большей длины по сравнению с шириной фюзеляжа, подъемной силы, создаваемой кривизной
фюзеляжа, и угла наклона задней секции, которая может быть поднята и установлена в положение
самобалансировки, или же может постоянно контролироваться пилотом.
Колеса имеют дисковую форму и находятся под управлением пилота для использования при движении
машины по земле; они могут использоваться в качестве средства бокового управления, если это необходимо,
или совместно с рулем направления для облегчения поворота. 70 Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — вид сбоку без плоскости.
На рис. 2 изображен вид верхней поверхности 75 плоскости.
Рис. 3. Поперечное сечение плоскости.
Рис. 4. Центральный шарнир между передней и задней частями.
Рис. 5. Боковой шарнир между передней и задней секциями.
передняя часть самолета.
b — задняя часть самолета.
c боковые петли между передней и задней секциями. 85 d центральная петля между передней и задней
секциями.
е фин.
руль.
g — верхняя часть автомобиля или фюзеляжа. 90 часов — кабина пилота.
j-образное дверное отверстие в самолете, позволяющее открыть дверь в салон или кабину пилота.
носовая часть фюзеляжа, выступающая вперед. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата начала/окончания: ноябрь. 6, 1925. № 27,897/25.
Полное принятие: A p! Ил 1, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование летательных аппаратов.
передней кромки самолета, чтобы обеспечить свободное вращение пропеллера.
1
Соседние файлы в папке патенты