Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4127
.pdf
2
249,725 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение вентиляционных устройств для шлемов и шапок.
Я, Чарльз Джеймс Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кливлейс-роуд, 9,
Аппер-Клэптон, Лондон, E. 5, производитель, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляторам, обычно устанавливаемым в куполе шлема, шляпы или кепки,
в частности, к тем, которые обычно используются на солнцезащитных шлемах и которые обычно состоят из
внутренней части или «цанги», фланец которой имеет воздушные отверстия или зазоры, и внешней части или
«верхней части купола», имеющей выемки по периферии и выступающий стержень или винт, который
принимает «цангу», когда устройство закреплено на шлеме.
Было обнаружено, что при использовании вентиляторов, подобных упомянутым выше, солнечные лучи
проникают через отверстия или арки, образованные выемками в «вершине купола», и достигают головы через
отверстия в «цанге», вызывая неудобства и нередко приводя к солнечному удару.
Таким образом, настоящее изобретение призвано устранить или свести к минимуму подобные неудобства и
риски, и с этой целью вентилятор снабжен приспособлением, которое предназначено для работы в качестве
отклоняющего элемента, предотвращающего попадание солнечных лучей на голову пользователя шлема, не
препятствуя при этом свободной циркуляции воздуха; указанное приспособление расположено или
установлено между «верхней частью купола» и «цангой».
"
Данное устройство выполнено в виде коробки без крышки, периметр или окружность которой меньше, чем у
«купола». «Боковые стенки имеют такую высоту, что входят в верхнюю часть купола и поднимаются вверх,
образуя ограждение или преграду за периферийными выемками или арками, причем указанные боковые
стенки поддерживаются центральным выступом, к которому они прикреплены с помощью паука, спиц или тому
подобного». Втулка или ступица предназначена для крепления к выступающему штоку или винту,
относящемуся к «верхней части купола», и для отвода коробчатой конструкции от нижней стороны «верхней
части купола» таким образом, чтобы, пока воздух может проходить через выемки и над стенками, последние
перехватывали или отклоняли солнечные лучи и предотвращали их проникновение в нижнюю часть
смотрового окна. Таким образом, верхний конец втулки или ступицы упирается в нижнюю часть «купола», а
«цанга» привинчивается к нижней части втулки. Нижний край коробчатой конструкции, который может быть
фланцевым, опирается на коронку вокруг обычного отверстия в ней, а цанга, при завинчивании, опирается на
нижнюю сторону коронки вокруг указанного отверстия.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на практике, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 представлен вертикальный
поперечный разрез вентилятора, демонстрирующий настоящее усовершенствование и показывающий его в
положении на верхней части солнцезащитного шлема.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены планы отделенных частей устройства: на рисунке 2 показана «верхняя
часть купола», на рисунке 3 — коробчатая конструкция, а на рисунке 4 — «цанга». "
Крепление включает в себя стенки a, которые для обеспечения достаточной опорной поверхности имеют
фланцы, как показано на рисунке a1. Стенки соединены с центральным выступом или втулкой b посредством
паука или спиц bl, при этом выступ выступает вверх за верхнюю часть стенок, так что когда он привинчивается
к нижней стороне «вершины купола» c вдоль винта или стержня el, между указанными стенками и указанной
частью C образуется зазор. Видно, что стенки a простираются на 95 градусов в «вершину купола» e примерно
до уровня периферийных выемок или арок c2, при этом фланец al опирается на верхнюю поверхность короны
d шлема вокруг отверстия d' в ней. 10) Детали закреплены с помощью "цанги", которая, как обычно, имеет
перфорацию, и периферия которой прилегает к нижней поверхности коронки. 105 Таким образом, коробчатая
конструкция a, посредством выступа или ступицы b, приспособлена для отступа от нижней стороны купола c,
так что воздух может проходить через выемки c2, над стенками llO a внутрь коробки, а затем через
перфорации el в цанге e внутрь короны d.
Однако стены, обеспечивая свободную циркуляцию воздуха, выполняют функцию щита или ограждения в
верхней части купола, не нарушая при этом циркуляцию воздуха, для указанных целей.
2. Шлем, шапка или подобный вентилятор
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249726A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июля 1925 г., № 18953/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 1 апреля 1926 г.
2499726 Усовершенствованный или оптимизированный процесс получения высокополированной поверхности
на деревянных, металлических и других изделиях.
Я, Мэттью Барратт Муле, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хайленд Роуд, 56, Эрлсдон,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является обеспечение возможности получения очень гладкой, полированной
поверхности, напоминающей французскую полировку или высококачественное лакирование, на деревянных,
металлических и других изделиях.
Согласно данному изобретению, поверхность sur1 5 покрывается ацетатом целлюлозы, например, методом
распыления, а после высыхания его зачищают и полируют трением с помощью композиции, состоящей из
мягкого растворителя ацетата целлюлозы и очень мелкого абразива для резки, выравнивания и полировки, к
которому добавляется смазка, благодаря чему поверхность выравнивается без существенного увеличения
или удаления материала, образующего поверхность.
295 В качестве растворителя я предпочитаю использовать либо метиловый спирт, либо скипидар, либо оба
вещества в равных частях, а для мелкозернистой шлифовальной, выравнивающей и полирующей крошки —
венский мел, хотя никаких заявлений относительно состава этих веществ не делается.
В качестве смазки можно использовать парафиновое масло, льняное или другое подходящее растительное
масло, или и то, и другое.
Существенной особенностью изобретения является то, что в процессе полировки к существующей
поверхности ничего не добавляется и с нее ничего существенно не удаляется. Любая шероховатость
последней устраняется путем выравнивающего воздействия, которое переносит гребни такой шероховатости
в ее углубления, так что они заполняются, и таким образом поверхность становится гладкой.
В предпочтительном способе осуществления изобретения поверхность деревянного или иного изделия
очищается и окрашивается любым подходящим способом, после чего она покрывается ацетатом целлюлозы,
который предпочтительно наносится распылением. После высыхания этого покрытия из ацетата целлюлозы
его тщательно полируют, предпочтительно вручную, 50 используя композицию, состоящую из равных частей
по объему метилового спирта и скипидара, а также четверти объема этой смеси венским мелом, с жидким
смазывающим веществом, которым может быть парафиновое 55 масло, льняное или другое подходящее
масло, или их смесь. Предпочтительно использовать две кварты остальных ингредиентов, а также пять
восьмых пинты смазки, и, как будет показано позже, использовать еще меньшее количество, если требуется
более качественная обработка поверхности.
Эти ингредиенты смешиваются и наносятся на тряпку, вату, резину, резиновый пучок или что-то подобное,
после чего поверхность 65 полируется. Полировка проводится с целью шлифовки и выравнивания
поверхности, поэтому она выполняется сравнительно быстро и интенсивно, как при обычной полировке. 70 Во
многих случаях полученная поверхность полностью удовлетворяет требованиям, но, если необходима очень
высококачественная отделка, используется дополнительный состав, состоящий из четырех частей по объему
растворителя и четырех частей мелкозернистого абразива 7,5, а также одной части по объему льняного или
парафинового масла.
При приготовлении этой композиции предпочтительно смешивают скипидар, метиловый спирт и льняное или
парафиновое масло. Венский мел отдельно смешивают с метиловым спиртом до консистенции, близкой к
сливкам, а затем добавляют. Затем смесь наносят на тряпку, вату, резину, нить, 8,5 или что-то подобное,
после чего поверхность тщательно растирают и полируют, получая покрытие, напоминающее лакированную
или отполированную французским способом поверхность.
Следует понимать, что пропорции 90% различных материалов, используемых в указанном составе для
полировки трением, не являются обязательными и приведены лишь в качестве примеров для получения
состава, который позволит добиться хороших результатов. Пропорции этих компонентов могут варьироваться,
а конкретные ингредиенты могут быть заменены на другие, обладающие эквивалентным эффектом;
существенной особенностью является то, что процесс включает в себя полировку трением с помощью мягкого
растворителя на основе ацетата целлюлозы в сочетании с мелкозернистым абразивом для резки,
выравнивания и полировки. Растворитель должен быть мягким (например, частично растворяющим), как
указано в спецификации.
Использование в составе льняного масла, парафина или другой жидкости, предназначенной для выполнения
функции смазки без воздействия на ацетат целлюлозы, необходимо для уменьшения воздействия
растворителя на поверхность.
В общих чертах, смазочным материалом может быть любая жидкость, которая не оказывает химического или
растворяющего воздействия на другие ингредиенты, а также на ацетат целлюлозы, но обладает
смазывающими свойствами.
Важным преимуществом настоящего изобретения является то, что поверхность, полученная таким способом,
при появлении царапин или повреждений может быть повторно отполирована с использованием данного
состава.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что не делаю никаких заявлений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249727A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯi-.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера, действующего
от имени генерального контролера, от 24 января 1927 года, а также с дальнейшими изменениями,
внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4.
Дата подачи заявления: 28 июля 1925 г. № 79,152/25, полный комплект слева: 14 августа 1925 г.
Окончательная версия принята к публикации: 1 апреля 1926 года.
P1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,727 i 1 i i 1 - i Усовершенствования в области электросигнальных устройств для установки на
электродвигатели и аналогичные транспортные средства.
Я, Уилфред Сильвестр Тримблторп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джермин-стрит,
42, Пикадилли, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к электрическому сигнальному устройству для установки на
автомобили и аналогичные транспортные средства, целью которого является создание заметного устройства,
которое при включении будет отображать знаки, обозначающие «СТОП», «ПОВОРОТ НАПРАВО» и
«ПОВОРОТ НАЛЕВО», которые будут видны спереди, сзади и изнутри транспортного средства, при этом
устройство должно быть надлежащим образом прикреплено к боковой части лобового стекла указанного
автомобиля или аналогичного транспортного средства.
Знак будет состоять из двух двусторонних стрелок, заключенных в подходящую раму, содержащую три
электрические лампы, расположенные между этими двумя двусторонними стрелками в отдельных отсеках,
при этом лампа в центральном отсеке будет освещать стержни двусторонних стрелок, а лампы в боковых
отсеках будут освещать наконечники стрелок с зазубринами на передней и задней сторонах указанной рамы.
Таким образом, можно заметить, что когда горят только центральный и боковой фонари, будет видна стрелка,
указывающая в сторону боковой части, а когда горят ближний и центральный фонари, будет видна стрелка,
указывающая в сторону боковой части, и освещение будет ощущаться с обеих сторон рамы.
Три лампы, загоревшиеся одновременно, подсветят по обеим сторонам рамы двусторонние стрелки, которые
будут означать «СТОП».
Отдельные указательные части стрелок будут подсвечиваться электрически с водительского сиденья
автомобиля или аналогичного транспортного средства с помощью соответствующего выключателя, а
двусторонние стрелки, обозначающие «СТОП», будут подсвечиваться [Цена 11-] автоматическим
выключателем, управляемым тормозами указанного автомобиля или аналогичного транспортного средства.
При включении стрелки, указывающей вправо или влево, переключатель на водительском сиденье имеет
такую конструкцию, что двусторонняя стрелка не отображается при включении стрелки, указывающей
направление, чтобы избежать путаницы при повороте транспортного средства.
Важной особенностью устройства является то, что двусторонняя стрелка, указывающая назад от
транспортного средства, надлежащим образом установлена на плоском или выпуклом зеркале или проходит
сквозь него, а само зеркало в раме, при условии его надлежащего крепления к правой стороне лобового
стекла, может быть отрегулировано таким образом, чтобы отражать водителю на его сиденье обгоняющий
транспорт и тому подобное.
Двусторонняя стрелка, указывающая на переднюю часть автомобиля или подобного транспортного средства,
вырезана или отштампована из металла, образующего заднюю часть рамы, удерживающей плоское или
выпуклое зеркало. Указанная металлическая обшивка может быть сконструирована таким образом, чтобы
открываться, позволяя использовать устройство в качестве регулируемого прожектора при необходимости
для проведения ночных ремонтных работ и тому подобного.
Следует отметить, что это устройство особенно полезно для закрытых транспортных средств, поскольку
сигнальная часть видна водителю и не будет случайно оставаться включенной, показывая стрелку
направления, при этом она всегда будет обеспечивать водителю обзор назад, а также передавать его
намерения обгоняющему и приближающемуся транспорту и дежурным впереди.
Дата: 28 июля 1925 года.
УИЛФРЕД СИЛЬВЕСТЕР ТИМБЛЕТХОРП, 42, Джермин-стрит, Пикадилли, Юго-Западный Дж., 1 i i 7 i 249,727--
1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области электрических сигнальных устройств, предназначенных для установки на
автомобили и аналогичные транспортные средства.
Я, Уилфред Сильвестр ТимиБлерорпп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джермин-стрит,
42, Пикадилли, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электросигнальным устройствам, используемым в автомобилях и других
дорожных транспортных средствах, в которых электрические лампы расположены за зеркалом заднего вида и
управляются пассажиром, а сигналы направления отображаются на зеркале заднего вида, образованном
либо прозрачными или полупрозрачными участками на зеркале, либо тонким отражающим покрытием зеркала
и размещением вывески между задней частью зеркала и лампой.
Согласно изобретению, сигналы состоят из «СТОП», «ПОВОРОТ НАПРАВО», «ПОВОРОТ НАЛЕВО»,
объединенных в известную форму двусторонней стрелки без каких-либо символов на зеркале, как описано
ниже.
В соответствии с изобретением, устройство имеет подходящую конструкцию, включающую корпус с зеркалом
заднего вида на одной из сторон, предназначенный для регулируемого крепления к транспортному средству
аналогично обычному зеркалу заднего вида. Внутри корпуса в отдельных отсеках расположены три
электрические лампы. Зеркало снабжено прозрачной или полупрозрачной частью в виде двусторонней
стрелки, идущей горизонтально поперек зеркала. Лампы расположены в ряд за стрелкой, а переключатели
сконструированы таким образом, что стержень и каждая головка могут подсвечиваться, указывая
соответственно на поворот транспортного средства, а также одновременно на стержень и обе головки, то
есть, скажем, на двустороннюю стрелку, чтобы указать «СТОП».
Центральная лампа освещает стержень стрелы, и предпочтительно предусмотрен ручной выключатель,
перемещение которого влево и вправо освещает соответственно стержень и наконечник стрелы с ближней
стороны, а также стержень и наконечник стрелы с дальней стороны. Также установлен переключатель,
подключенный к управлению тормозом, благодаря которому при нажатии на тормоз вся двусторонняя стрелка
подсвечивается. Использование стреловидного элемента позволяет максимально сохранить полезную
площадь обзора зеркала, благодаря чему его использование в качестве водительского зеркала не
нарушается.
Сторона корпуса, противоположная зеркалу, может быть закрыта металлической или другой непрозрачной
пластиной, на которой может быть предусмотрена прозрачная стрелка, аналогичная той, что изображена на
зеркале, так что сигналы, отображаемые на стороне зеркала, будут одновременно отображаться и на
противоположной стороне устройства, делая сигналы видимыми как спереди, так и сзади транспортного
средства. Металлическая или другая пластина, зеркало или и то, и другое могут быть сделаны
открывающимися, что позволяет использовать устройство в качестве прожектора для ночного ремонта или
других целей.
Стрелка на зеркале может быть сформирована любым подходящим способом, например, путем удаления
серебрения с необходимой части и нанесения на нее цветного стекла, бумаги, целлулоида или другого
прозрачного или полупрозрачного материала. Предпочтительно, чтобы стрелка была красного цвета, а
прочная красная бумага, обработанная маслом, давала хорошие результаты при нанесении на обратную
сторону зеркала. Важно, чтобы сигнальная часть аппарата 85 отражала дневной свет как можно меньше.
Сигнал на противоположной стороне корпуса может быть сформирован путем вырезания стрелки в
металлической или другой пластине и закрепления вырезанной части любым из упомянутых выше
прозрачных или полупрозрачных материалов. Предпочтительно, чтобы эта стрелка была синего цвета, но
очевидно, что цвет сигналов не имеет значения для целей данного изобретения.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: -
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий зеркальную сторону сигнального устройства,
выполненного в соответствии с одним из вариантов изобретения, а Фиг. 2 представляет собой вид сзади. Фиг.
3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3, Фиг. 1, а Фиг. 4 представляет собой вид сбоку в
разрезе.
На рис. 5 представлена схема электрических соединений аппарата.
В примере, показанном на чертежах, боковое зеркало заднего вида 6 обычного образца установлено в
корпусе 7, который, в свою очередь, регулируемо крепится на кронштейне 8, прикрепленном к ветровому
стеклу или другой подходящей части автомобиля, как обычно. Часть серебряного покрытия зеркала удалена,
образуя прозрачную стрелу с наконечниками 9, 10 и стержнем 11. Предпочтительно, чтобы стрелка была
окрашена в красный цвет, например, путем прикрепления к обратной стороне зеркала красной промасленной
бумаги, целлулоида, стекла или другого подходящего материала. Задняя сторона корпуса 7 выполнена в виде
пластины, на которой вырезана стрелка, похожая на стрелку на зеркале заднего вида, и которая покрыта
экраном соответствующего цвета. Внутри корпуса расположены три электрические лампы 14, 15, 16, каждая
из которых находится в отдельном отсеке, практически светонепроницаемом и образованном перегородками
17.
Предпочтительно, чтобы перегородки 17 были изготовлены из металла, внутренние поверхности которого
отполированы для отражающей способности, и они могут быть изготовлены из цельного куска металла,
например, луженого листового железа, путем соответствующей резки и гибки. Перегородки простираются от
задней части корпуса к передней, как показано на рис. 3.
Лампы 14 и 16 расположены таким образом, чтобы освещать только прилегающие наконечники стрел, а лампа
15 освещает стержневую часть.
Лампы электрически соединены с батареей 18 (рис. 5) через ручной выключатель 19 и выключатель тормоза
20, удобно расположенные на транспортном средстве. Тормозной выключатель 20 соединен с тормозным
механизмом таким образом, что в норме он удерживается в разомкнутом состоянии пружиной, но при
срабатывании тормоза он замыкается, преодолевая натяжение пружины. При отпускании тормоза натяжение
пружины автоматически размыкает выключатель.
Переключатели подходящего типа хорошо известны, и их дальнейшее описание считается излишним.
Ручной выключатель 19 включает в себя две упругие пружины 21, 22, заключенные в изолирующий блок 23 и
электрически соединенные с лампами 14, 16 проводами 24, 25 соответственно.
Рядом с пружинами 21, 22 расположены две контактные пластины 26, 27, обе соединены с положительным
полюсом батареи проводом 28 и изолированы от пружин. Металлический ролик 29, установленный на
поворотной рукоятке управления 30, расположен между двумя пружинами 21, 22 и соединен с одним выводом
лампы 15 и одним выводом выключателя тормоза 20, как показано на рисунке.
Другой вывод переключателя 20 подключен к положительному проводу батареи. Лампы также соединены с
отрицательным полюсом батареи проводом 31.
При описанной выше конструкции, если рукоятка переключателя 30 переместится влево, пружина 22
соприкоснется с пластиной 27, освещающей лампы и 16, и, следовательно, с наконечником стрелки 10 и
штоком 11, указывая на то, что планируется правый поворот транспортного средства. 70 Если переключатель
переместить вправо, лампы 14, 15 загорятся на наконечнике стрелки 9 и стержне 11, указывая на то, что
планируется левый поворот. При нажатии на тормоз выключатель 20 замыкается, и, как видно из схемы (рис.
5), замыкание этого выключателя приводит к загоранию трех ламп 14, 15, 16, тем самым освещая всю стрелку
и указывая на сигнал «СТОП-». Совершенно очевидно, что стрелки на передней и задней части устройства
одновременно подсвечиваются при нажатии переключателей, указывая таким образом на предупреждающие
сигналы как спереди, так и сзади транспортного средства.
Следует отметить, что схема, изображенная на рис. 5, устроена таким образом, что когда одна из стрелок,
указывающих направление, загорается, срабатывание выключателя тормоза go90 не может зажечь другую
стрелку, тем самым предотвращая отображение сигнала остановки, когда горит стрелка, указывающая
направление.
Электрические соединения и переключатели 95 допускают различные модификации без отступления от сути
изобретения, однако представленная схема показала хорошие результаты.
В другом варианте, согласно изобретению j00, зеркало выполнено с тонкой подложкой из серебра или
отражающего материала, покрытой лишь прозрачным лаком или подобным веществом. Такое зеркало, если
его поднести к источнику света, становится прозрачным, и сигнал в виде двусторонней стрелки 105 может
быть нанесен либо путем прикрепления соответствующего выреза к задней стороне зеркала, либо путем
размещения шаблона или выреза за зеркалом и между зеркалом 110 и источником света, как это будет легко
понять.
При желании устройство может быть сконструировано таким образом, что при сигнале «СТОП»
подсвечивается только стержень стрелки.
Зеркало или задняя часть корпуса, или и то, и другое, могут открываться, что позволяет использовать
устройство в качестве прожектора.
Следует понимать, что устройство 120 может иметь любой подходящий размер или форму и устанавливаться
для регулировки любым удобным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 декабря 1925 г. № 19,156/25.
Окончательно принято: 1 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,728 IX. Метод и устройство для защиты воздушных кабелей.
Я, Треодор Варни, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Севикли, округ Аллегейни, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и средствам защиты воздушных кабелей.
Данное изобретение особенно полезно в связи с линиями электропередачи, но применимо к любому
воздушному кабелю.
Общеизвестно, что когда гибкий стальной трос или проволока любого типа подвешены между двумя опорами,
они будут непрерывно вибрировать под воздействием воздушных потоков.
При определенных условиях эта вибрация пренебрежимо мала. В других условиях эти вибрации могут
привести к обрыву проволоки или отдельных жил многожильного кабеля. Иногда такие повреждения
обнаруживаются на участках, удаленных от точек опоры. Однако чаще всего обрыв происходил в точках
опоры или вблизи них, где волны, возникающие в проволоке, достигают этих точек опоры и отражаются от
них.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный метод и средства для
преодоления склонности кабеля к обрыву в критических точках, например, в местах его подвешивания,
которые могут быть удобно использованы в полевых условиях, во время или после установки кабеля, но
предпочтительно именно в это время.
Согласно изобретению, предлагается обеспечить на проводе или кабеле, в точке опоры или рядом с ней, или
в других признанных критических точках, увеличение массы, при этом дополнительная масса предназначена
для механического крепления к кабелю с максимальным удобством и без существенного увеличения
жесткости самого кабеля.
Важной особенностью изобретения является добавленная масса, распределенная вдоль оси кабеля и не
увеличивающая жесткость кабеля за счет материала 50.
Если к точкам на кабеле прикреплены грузы, желаемый результат не будет достигнут, поскольку вибрации в
кабеле 55 в конечном итоге передадутся на грузы и приведут их в движение. Масса грузов запасает
определенное количество энергии, и для того, чтобы остановить движение грузов, в тросе 60 между грузами и
точкой опоры троса снова создаются напряжения. Практический опыт показал, что иногда это приводит к
более серьезным последствиям, чем если бы утяжелители вообще не использовались. 65 С учетом
вышеизложенной цели изобретение представляет собой способ защиты воздушных кабелей от
нежелательных условий, включающий закрепление отрезка гибкого материала вокруг кабеля 70 в критической
точке, что позволяет существенно увеличить массу кабеля в этой точке без существенного увеличения его
жесткости.
Изобретение также заключается в способе 75, описанном в данном случае, в котором указанный участок
гибкого материала обладает магнитными свойствами и закреплен на указанном кабеле в тесном контакте с
ним.
Изобретение дополнительно включает в себя защитный кожух 80 для воздушных кабелей, выполненный из
отрезка гибкого материала, имеющего зажимной элемент на каждом конце и предназначенного для
размещения вдоль кабеля в желаемых точках с образованием клетки 85 вокруг него и для существенного
увеличения массы кабеля в указанных точках без существенного увеличения его жесткости.
Изобретение дополнительно включает в себя воздушный кабель, снабженный в критических точках 90
гибкими защитными элементами, предназначенными для гашения вибрации и/или подавления скачков
напряжения высокого потенциала -ice 249,728, при этом масса указанного кабеля существенно увеличивается
в точках применения указанных защитных элементов, однако без существенного увеличения его жесткости в
этих точках.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны ниже и подробно изложены в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
Изобретение лучше всего понять, обратившись к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют один из
вариантов осуществления изобретения, но не ограничиваются деталями его конструкции, поскольку в рамках
изобретения предусмотрены различные изменения и модификации. На чертежах:
Фиг. 1 представляет собой перспективный вид кабеля, к которому применено мое изобретение в частично
завершенном виде; Фиг. 2 представляет собой вид сверху завершенного изобретения; Фиг. 3 представляет
собой вид сбоку, показывающий применение изобретения к кабелю электропередачи; Фиг. 4 представляет
собой вид с торца обеих частей оболочки; Фиг. 5 представляет собой вид, аналогичный Фиг. 3, показывающий
применение изобретения с концевым зажимом.
На чертежах А обозначает воздушный кабель, а В — конструкцию, созданную в соответствии с моим
изобретением для придания кабелю дополнительной массы вблизи точек его опоры. В соответствии с
предпочтительным вариантом изобретения, устройство В выполнено из множества, предпочтительно двух,
секций клетки, имеющих множество продольно расположенных параллельных проводов или жил,
расположенных в дугообразной или полукруглой форме, каждая из которых предпочтительно находится в
контакте с соседними. Радиус кривизны каждой секции клетки или ряда проводов таков, что клетка может
быть размещена концентрично на кабеле. На рисунках «5» обозначает нити одной группы, а «6» — нити
другой группы. Каждая группа заканчивается с одного конца полукруглым зажимным элементом 7, а с другого
конца — аналогичным зажимом 8. Зажимной элемент 7 каждой группы проводов взаимодействует с другим
зажимным элементом 7 другой группы, а винты или другие крепежные средства 9, проходящие через боковые
выступы на зажимных элементах, могут служить для их соединения.
Аналогичным образом, зажимные элементы 8 взаимодействуют друг с другом. Отдельные провода могут быть
припаяны, сварены или иным подходящим образом соединены с зажимными элементами.
В предпочтительном варианте изобретения жилы 5 и 6 имеют тот же размер, что и жилы кабеля А, а общее
количество жил 5 и 6 равно количеству, которое использовалось бы при обычном способе изготовления
концентрических кабелей. Например, если изобретение используется в семижильном кабеле, имеющем одну
центральную жилу и шесть окружающих ее жил, то в клетках 5 и 6 будет двенадцать проводов,
расположенных вместе, или по шесть в каждой. Таким образом, масса кабеля в охватываемой части
увеличится почти вдвое. 75 При практическом применении изобретения две секции клетки крепятся к кабелю
в точке, подлежащей защите. Один комплект зажимов, например, 7, плотно закреплен на кабеле, как показано
на рис. 1, в то время как другой комплект 80 остается «свободно соединенным». С помощью подходящего
инструмента свободный конец сформированной таким образом оболочки или каркаса можно повернуть, чтобы
скрутить пряди 5 и 6 с подходящим шагом, как показано на фиг. 2 и 3. 85 Затем зажим 8 можно надежно
закрепить.
На линии электропередачи, как показано на рис. 3, оболочка накладывается на кабель таким образом, чтобы
она простиралась на соответствующее расстояние, предпочтительно на три или четыре фута, на каждом
конце опоры C. D обозначает опорную башенную конструкцию. Однако изобретение не ограничивается
использованием только таким конкретным способом или исключительно линиями электропередачи. 95
Основные фигуры на чертеже показывают изобретение в применении на непрерывном кабеле, при этом
натяжение практически одинаково с каждой стороны опоры С.
При использовании с «тупиком» D с коэффициентом 1:30 в любой стандартной конструкции, как показано на
рис. 5, кабели анмудара, образующие оболочку B1, зажимаются в опоре 10, сопротивляющейся натяжению,
зажима тупика, имеющего изолированное соединение с несущим элементом 105 C' для перемычки на
противоположную сторону, как это обычно делается. В таком случае оболочка B1 простирается только с
одной стороны зажима и действует аналогичным образом, поглощая и гася вибрации кабеля, прилегающего к
опоре.
Устройство можно установить на кабель непосредственно на месте эксплуатации, при этом потребуется
совсем немного дополнительных трудозатрат. Благодаря спиральному расположению жил, защитный кожух
115 обеспечивает более плотное прилегание к кабелю. Это не приводит к существенному увеличению
жесткости кабеля и его массы, поскольку эффективно распределяется вдоль кабеля на некотором расстоянии
120° от точки опоры, поглощает и гасит вибрации вблизи опоры, не создавая противонапряжений в кабеле.
Еще одним преимуществом изобретения является то, что оно существенно увеличивает диаметр проводника
в точке опоры без существенного увеличения веса пролета. Хорошо известно, что высоковольтные токи легче
оставляют резкий след, чем плавный; и, увеличивая диаметр кабеля вблизи точки опоры, тенденция тока к
выходу из кабеля, то есть к ионизации воздуха вблизи изолятора и уменьшению его диэлектрической
проницаемости в этой точке, что приводит к коронным потерям, разрушительным разрядам и обрыву
изоляторов, существенно снижается, обеспечивая тем самым дополнительную защиту линии. Это особенно
актуально, когда на линию, находящуюся выше нормальной нагрузки, подаются необычные скачки тока.
Опасность такого пробоя выше вблизи изоляторов, где линия находится ближе всего к земле, чем внутри
пролета, и пробой в этой точке может привести к большим повреждениям, чем пробой внутри пролета.
Отсюда и преимущество увеличения диаметра проводника вблизи опоры.
Также может быть целесообразно изготовить защитный экран из подходящего магнитного материала. Если
экран изготовлен из железа или другого магнитного материала, он может служить реактивным
сопротивлением или дросселем для подавления необычных и кратковременных скачков тока, которые могут
быть индуцированы или иным образом приложены к линии, и служить для отражения таких необычных
зарядов обратно на пролет.
Например, при ударе молнии вблизи линии электропередачи или при срабатывании выключателя на главной
или подстанции на линии может возникнуть необычный скачок напряжения или заряд высокочастотного тока,
превышающий нормальную рабочую частоту линии. В этом случае часто происходит «прорыв» тока в одной
из изоляторных гирлянд на одной из опорных башен, либо прорыв тока из одного пролета в другой, либо
прорыв тока из пролета в землю. Подобные перебои не только ухудшают устойчивость линии к скачкам
напряжения, но и обычно приводят к поломке изоляторов или другим повреждениям линии. Продлив экран,
Соседние файлы в папке патенты