Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4125
.pdf
В этом случае оси 140 опорных колес 141 (рис. 5) установлены в постоянной раме транспортного средства,
будь то железнодорожный грузовик или автофургон, при этом положение осей и диаметры колес во всех
случаях таковы, что когда опорные колеса 141 находятся на высоком уровне на рельсах причальной рампы,
шасси или рама транспортного средства будут находиться на уровне пола дока. В случае с грузовыми
вагонами колеса 141 будут выступать за их боковые стороны в той или иной степени, поскольку эти колеса
всегда должны быть установлены с одинаковой шириной колеи, чтобы соответствовать ширине колеи
пандусов 117 в причалах для грузовых автомобилей 103 дока. Следовательно, в случае вагонов малой
ширины свес может быть значительным.
Следующее описание относится, в частности, к конструкции, в которой железнодорожные тележки оснащены
съемными платформами, а дорожные вагоны перевозят контейнеры на своих шасси таким образом, что
колеса контейнеров выступают за боковые рамы тележек, обеспечивая зацепление с рельсами пандуса в
доке.
Необходимые для осуществления изобретения изменения в описанных конструктивных решениях, которые
происходят при выравнивании системы контейнерных рельсов путем повышения уровня рам транспортных
средств с помощью причальных пандусов, будут легко понятны из описания, содержащегося в предыдущем
абзаце, если рассматривать его в контексте следующего описания:
На рис. 1 показана погрузочная площадка, подходящая для центрального перевалочного депо. К нему ведут
две железнодорожные валы 101-102, и в нем расположены шесть причалов для грузовых вагонов 103. В
зависимости от характера и объема обрабатываемых грузов количество железнодорожных и
вагоноприцепных причалов может быть больше или меньше. 104 — это поворотный круг, занимающий
центральное положение в доке 100. 106 — это фиксирующее устройство для обеспечения соосности
поворотного круга с любой парой диаметрально противоположных путей. В конструкции или механизме
поворотного круга нет ничего нового. Каждый из железнодорожных подъездов 101-102 ограничен рамой 107
(см. рис. 8); эти рамы 107 несут рельсовые пути 108: эти рельсовые пути могут быть расположены таким
образом, что только их внешние концы имеют наклон, как показано на рис. 109, а основная их длина 110
находится на одном уровне, а дорожное полотно 111 — на одном уровне, как показано на рис. 2, или же они
могут быть расположены таким образом, что короткий участок въезда 112 имеет наклон, а оставшаяся часть
длины 113 находится на одном уровне, а дорожное полотно 114 наклонено вниз, как показано на рис. 3. Цель
в любом случае состоит в том, чтобы рельсовые пути 108 проходили под колесами несущего устройства по
бокам съемной платформы железнодорожной тележки, когда тележка перемещается на причал, и, наоборот,
опускали съемную платформу на тележку, когда тележка выкатывается с причала.
Когда грузовик заезжает на причал, ему может быть разрешено оставаться на причале во время погрузки и
разгрузки, или же его можно вытащить с причала, оставив его съемную платформу на причале, опирающейся
на направляющие пандуса 108. Когда грузовик выводится из эксплуатации, его можно использовать в других
целях, а затем вернуть в док для восстановления платформы, или же платформу можно перевезти на другом
грузовике, при этом все платформы взаимозаменяемы со всеми грузовиками, используемыми в системе.
На полу или дорожном полотне в стоянках для дорожных вагонов установлены направляющие рельсы 115,
предназначенные для центрирования колес 90 вагонов в стоянках при их въезде и выезде из них.
Колеса вагонетки движутся по участку 116 дорожного полотна, расположенному между ними.
направляющие 115 и боковые стороны 95 причалов. На каждой из этих сторон закреплена направляющая 117,
аналогичная направляющим, показанным на рис. 3 и 4; эти направляющие предназначены для перемещения
колес контейнерных ящиков, причем цель устройства 1100 состоит в том, чтобы поднять эти колеса до уровня
направляющих 119 на полу дока 100, чтобы контейнеры могли съезжать с вагонов на поворотные рельсы,
причем поворотные рельсы 118 находятся на одном уровне и имеют одинаковую ширину колеи с рельсами
дока 119 (см. рис. 2). Ширина колеи рельсов 118-119 одинакова по всей системе и соответствует ширине
колес контейнеров, которые поочередно перевозятся по рельсам 129 на съемных платформах
железнодорожных тележек или на шасси автовагонов. Таким образом, становится возможным перегружать
контейнеры с любого автопоезда на любой другой автопоезд или на железнодорожный грузовик и наоборот.
Таким образом, становится возможным сбор грузов из различных мест, их комплектация и распределение на
центральном складе или погрузочно-разгрузочной площадке, а также их маршрутизация с оптимальным
распределением грузопотока.
На рис. 4 показан способ организации движения судов на причалах. 120 — это автовоз, а 121 — контейнер,
который был установлен этим автовозом на рельсах 117 пандуса причала. 122 — это швартовочные цепи для
фиксации контейнеров 121, когда они находятся на причале, чтобы предотвратить их случайное смещение.
Когда вагон 120 заезжает на причал 130 - 249,685, концы направляющих 117 пандуса поддевают смещенные
боковые колеса 123 контейнера 121, так что контейнер поднимается с шасси вагона, но по мере продвижения
вагона внутрь он продолжает работать через подъемный фиксатор 124, перемещая контейнеры 121 вдоль
направляющих 117 пандуса в нужное положение на причале. Когда защелка 124 отпущена, контейнер 121
полностью освобождается от шасси вагона, и вагон может быть вывезен и использован в других целях, а
контейнер, опорожненный или загруженный заново, может быть вывезен тем же вагоном или другим вагоном,
при этом его перемещение вдоль причала снова осуществляется с помощью защелки 124 до тех пор, пока
контейнер не остановится на шасси вагона 120, после чего он может быть зафиксирован на этом шасси и
затем безопасно перевезен по дороге.
На рис. 5 показана железнодорожная тележка с четырьмя контейнерами 121, установленными на ней (см.
также рис. 6 и 7); эти контейнеры, будучи размещенными на тележке, сначала закрепляются за счет
расположения их колес в направляющих рельсах 129, а затем фиксируются торцами с помощью балок 125,
прикрепленных болтами к продольным боковым рельсам 126, которые закреплены в стойках 127.
Между каждой балкой расположена упорная планка 128, которая также крепится к боковым направляющим
126. Стойки 127 установлены на направляющих 129-35, в которых размещены колеса 130 на осях 131
контейнерных ящиков. 132 представляют собой листовые рессоры с фиксаторами 133 на каждом конце; эти
фиксаторы могут взаимодействовать с осями контейнеров 131 для позиционирования контейнеров на
некотором расстоянии друг от друга вдоль тележки; они установлены на поперечных балках 134, которые
соединены с направляющими 129. 135 представляют собой ручные рычаги, которые входят в зацепление с
соответствующими концами каждой из рессор 132, чтобы надавить на них с целью освобождения фиксаторов
133 от зацепления с осями 131. Когда контейнеры закатываются на тележки, их колеса 130 движутся по
направляющим 129, а оси 131 защелкиваются на передних фиксаторах 133, но задние фиксаторы 133
действуют как ограничители. Задние концы пружин 132 должны быть, соответственно, нажаты путем нажатия
соответствующих ручных рычагов 135, прежде чем контейнер можно будет пропустить за первую станцию на
каждом грузовике; и наоборот, чтобы освободить контейнеры, другие концы пружин 132 D60 должны быть
нажаты соответствующими рычагами 135, чтобы позволить снять контейнеры с грузовика на погрузочную
площадку или с грузовика на другой грузовик. 136 представляют собой шарнирные удлинительные элементы
направляющих 129; эти удлинители, когда они выдвинуты и выровнены с направляющими 129, обеспечивают
непрерывность направляющих по всей длине нескольких грузовиков состава, так что контейнеры могут
передаваться с грузовика на грузовик при погрузке и разгрузке состава грузовиков.
Направляющие 129 фактически образуют съемную платформу на раме 137 грузовика, и эта платформа может
быть отсоединена от рамы 75 137. Когда он расположен на раме 137, он центрируется по бокам с помощью
элементов рогов 138, которые опираются на ребристую балку 139 на раме. Если происходит какое-либо
боковое смещение, оно 80 компенсируется движением, осуществляемым элементами рогов 139 при подъеме
или опускании, которое происходит при въезде или выезде грузовика из дока (рис. 1).
Палуба, состоящая в основном из 85 канальных рельсов 129, снабжена осями, на которых установлены
несущие колеса 141; эти колеса 141 являются колесами, которые движутся по рельсам 108 пандуса причала.
Эти рельсы для пандуса имеют ширину колеи не 90, как рельсы 117 для пандуса причала для грузовых
вагонов или рельсы 118 и 119 для доков и поворотных кругов.
Для фиксации съемной конструкции платформы 129 на раме 137 грузовика предусмотрено защелкивающееся
устройство. Детали этого защелкивающегося и запирающего устройства показаны на рис. 11. По обеим
сторонам рамы грузовика 137 шарнирно установлен защелкивающий рычаг 142 в точке 143 таким образом,
что его зажимной конец 144 может перемещаться вертикально и входить в зацепление с осью 140, причем эта
ось, как описано ранее, является частью разборной конструкции платформы 129. На рычаги защелки 142
воздействуют пружины 105, которые приводят их в движение, заставляя подниматься вверх.
Когда съемная платформа поднимается или опускается относительно рамы грузовика, защелкивающиеся
рычаги 142 следуют за вертикальным перемещением и поддерживают зацепление с осями 140, так что
съемная платформа остается в продольном положении относительно грузовика. Следовательно, когда
грузовик въезжает в доок или выезжает из него, он будет перемещать съемную платформу вдоль подъемной
рампы. Таким образом, съемная платформа может перемещаться вдоль направляющих пандуса, оставаясь
при этом прикрепленной к раме грузовика, только с помощью 120 защелкивающихся рычагов 142. Когда эти
защелки убраны, съемная платформа полностью отсоединяется от грузовика, и грузовик может быть
отбуксирован, оставив платформу на направляющих пандуса 108 125, после чего грузовик может быть
передан для других перевозок, и платформа может быть снова взята тем же грузовиком или другим
грузовиком 130-4 аналогичного типа после завершения операции разгрузки и погрузки. Когда грузовик отходит
от причала, палуба опирается на раму 137 грузовика и фиксируется на ней.
Фиксация осуществляется с помощью болтов 146, которые взаимодействуют с упорами 147, закрепленными
на раме 137 грузовика; эти болты 146 закреплены на направляющих 148, которые размещены внутри рамы
грузовика 137, как показано на рис. 11. На каждом из направляющих 148, соответствующих положению
кривошипных рычагов 149 на рычагах защелки 142, установлены толкатели 150. Ползунки 148 перемещаются
(15) в торцевом направлении с помощью звеньев 151, которые управляются ручными рычагами 152,
снабженными соответствующими контрольными или блокировочными устройствами для предотвращения
случайного разблокирования. Когда направляющие планки 148 отводятся, освобождая болты 146, толкатели
150 отводятся от рычагов защелки 149, и эти рычаги освобождаются, чтобы на них воздействовали пружины
145, которые затем приводят их в действие, поднимая вверх; это положение, в котором регулируются детали,
когда грузовик въезжает на погрузочную площадку или выезжает с нее. Когда грузовик покидает погрузочную
платформу, платформа опускается на раму 137, опираясь на нее через оси 140, которые покоятся на этой
раме; эти оси устанавливаются в правильное положение с помощью защелок 142.
Когда детали соприкасаются, стержни 148 перемещаются, чтобы сдвинуть болты 146 назад, зацепить их с
осями и зафиксировать, тем самым прочно закрепив платформу на раме грузовика (см. рис. 5).
Эти механические элементы, включающие в себя съемную платформу, в том числе направляющие 1-29, в
которых размещаются колеса контейнера, а также средства для поддержания продольного положения
платформы относительно рамы тележки и фиксации этих двух частей вместе, когда транспортное средство
находится в движении, обеспечивают возможность эффективного применения описанной системы для
железнодорожных транспортных средств. Следует отметить, что защелка 142 дополнительно выполняет
функцию обеспечения правильного захвата съемной платформы грузовиком.
Когда грузовик заезжает в причал, чтобы убрать платформу, которая опирается на направляющие пандуса
причала, рычаги 142 скользят под оси 140 платформы и зацепляются с этими осями 140 только тогда, когда
зажимы 144 обхватывают их; в этот момент оси 140 находятся в правильном положении относительно рамы
137, и любое дальнейшее движение грузовика приводит к перемещению платформы вдоль направляющих
пандуса, позволяя ей при этом свободно перемещаться в вертикальном направлении, так что она может
постепенно опускаться на раму 137 по мере того, как её вытаскивает из причала грузовик. Несколько
грузовиков могут быть загнаны в причал достаточной длины путем соединения рельсов 129 между собой с
помощью складных удлинительных элементов 136; контейнеры могут быть перемещены 70 с одного конца
состава на другой и по одному перегружены через док с помощью поворотного круга на автомобильный
транспорт или на другой состав.
Аналогичная система защелки и запирающего устройства 75, работающая по тому же принципу, используется
в дорожных вагонах для крепления и фиксации контейнеров к шасси или раме таких вагонов; деталь этой
системы 80 показана на фиг. 12–16, соответствующие детали обозначены одинаковыми цифрами.
Изображенные на этих рисунках контейнеры имеют другую форму, чем те, которые показаны на рисунках 5 и
6. Однако необязательно, чтобы контейнеры имели одинаковый рисунок, главное, чтобы расположение колес
и осей было единообразным.
Таким образом, могут использоваться открытые контейнерные ящики 121, как показано на рис. 12; эти ящики
также могут перевозиться на железнодорожных тележках. И наоборот, ящики 121, показанные на рис. 5, 6 и 7,
могут перевозиться в дорожных повозках. Таким образом, система 95 является всеобъемлющей, поскольку
позволяет использовать различные типы контейнерных ящиков при условии, что система колес и осей этих
ящиков остается единообразной и, следовательно, пригодной для перевозки грузов автопоездами или
железнодорожными тележками, оснащенными съемными платформами.
Когда контейнеры находятся в доке, их можно временно закрепить швартовными цепями 122, чтобы
предотвратить случайное смещение, а для облегчения погрузки и отправки боковые стороны контейнеров
могут быть откидываться вниз, как показано на рисунке 162; однако эта особенность не является частью
изобретения.
Причалы 103, предназначенные для размещения дорожных вагонов, предпочтительно строятся в виде
бетонных доков с направляющими пандуса l1 5 117, закрепленными в бетоне, как показано на рис. 9. Однако
не имеет значения, закреплены ли рельсы 117 в бетоне или на рамах, как показано на рис. 8. 121 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, МЭЛИ БОЛТОН, проживающий по адресу: "Бересфорд", Лэтчмур-авеню, Джеррардс-Кросс, графство
Бакингемшир, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к кастрюлям и сотейникам, предназначенным для использования в паре и
имеющим прямую вертикальную сторону, так что две посуды из пары могут стоять близко друг к другу на
одной газовой конфорке или плите, и особенно к таким парам посуды, у которых прямая вертикальная
сторона одной кастрюли зацеплена за прямую вертикальную сторону другой, как описано в Спецификации.
№ 240,582.
Целью моего изобретения является b) обеспечение удобного взаимодействия между двумя ручками такой
пары сосудов, так чтобы обе ручки можно было рассматривать как одну при использовании, а также
повышение безопасности пары сосудов, временно соединенных друг с другом.
- При реализации данного изобретения я располагаю ручки на сосудах таким образом, чтобы одна ручка
находилась непосредственно над другой, и изготавливаю ручку одного сосуда из такой пары с простым
поперечным сечением, например, изогнутым или прямоугольным, а соответствующую ручку другого сосуда
изготавливаю с таким поперечным сечением, чтобы она в значительной степени охватывала ручку первого
сосуда. Таким образом, я могу изготовить эту вторую ручку так называемого швеллерного профиля, и в этом
случае я изготавливаю первую ручку профиля так, чтобы она совпадала с внутренней частью швеллерного
профиля.
Таким образом я обеспечиваю, чтобы одна ручка охватывала другую на большую, 40-градусную, длину. Я
устанавливаю рукоятку такого профиля таким образом, чтобы его стенка находилась либо сверху, а фланцы
были направлены вниз, либо стенка находилась снизу, а фланцы были направлены вверх. Таким образом, я
обеспечиваю, что когда одна рукоятка находится внутри другой, как описано выше, две рукоятки не могут быть
отсоединены друг от друга, если только одна из них не будет перемещена вверх или вниз на 0,50° в
вертикальной плоскости. То есть одна ручка обхватывает другую с двух сторон и с верхней или нижней
поверхности.
Я могу изготовить такие ручки любого желаемого сечения, например, сделать их полукруглыми так, чтобы
вогнутая поверхность одной охватывала выпуклую поверхность другой, или использовать любое другое
желаемое сечение.
Я могу образовать зазоры на той стороне таких ручек, которая предназначена для обхвата. Таким образом, в
вышеупомянутом участке канала я могу срезать фланец канала в любой удобной степени и в такой степени,
если это необходимо, чтобы в удобных местах оставались лишь небольшие фрагменты в виде крюков 65 или
защелок. В любом случае моя цель состоит в том, чтобы одна рукоятка плотно прилегала к другой, так чтобы
их нельзя было отделить друг от друга иначе, как за счет относительного движения в вертикальной плоскости.
70 Датировано 16 апреля 1925 года.
Г. Прингл, представитель заявителя, Чансери Лейн, 59/60, Западный туалет 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в элементах управления для сосудов CQoking.
1,
Эдит Мэли Болтон, проживающая по адресу: "Берес-рд", Лакмур-авеню, Джеррардс-Кросс, графство
Бакингемшир, британская подданная, настоящим заявляет, что дата подачи заявления: 16 апреля 1925 года.
Нет, 9912/25, Полностью слева: октябрь. 20, 1925, Окончательная версия принята к публикации: 1 апреля
1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции ручек для кухонной посуды.
Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручкам для сковородок, кастрюль и кухонной утвари — в целом и особенно к
тому типу такой посуды, которая имеет одну или несколько прямых стенок и предназначена для
одновременного использования парами на одной плите или газовой конфорке.
Целью моего изобретения является обеспечение удобного взаимодействия между двумя ручками такой пары
сосудов, чтобы при использовании обе ручки можно было рассматривать как одну, а два сосуда можно было
временно соединять друг с другом с помощью ручек и рассматривать как один сосуд.
При реализации данного изобретения я изготавливаю ручки, которые изогнуты, согнуты или иным образом
сформированы таким образом, чтобы при установке на сосуды одна ручка находилась непосредственно над
другой, и я изготавливаю одну ручку из такой пары с простым поперечным сечением, например, изогнутым
или прямоугольным, и я изготавливаю соответствующую ручку другого сосуда с таким сечением, чтобы она в
значительной степени охватывала ручку первого сосуда. Таким образом, я могу, например, изготовить эту
вторую ручку из так называемого швеллерного профиля, и в этом случае я делаю первую ручку профиля так,
чтобы она совпадала с внутренней поверхностью швеллерного профиля. Таким образом я обеспечиваю,
чтобы одна ручка в значительной степени охватывала другую. Я устанавливаю, например, ручку для такого
профиля таким образом, чтобы ее перегородка либо находилась сверху, а фланцы выступали вниз, либо,
наоборот, перегородка была снизу, а фланцы выступали вверх. Таким образом, обеспечивается надежная
фиксация, когда одна ручка находится внутри другой, как объяснено выше: две ручки нельзя разъединить,
если одна из них не перемещена вверх или вниз в вертикальной плоскости.
Иными словами, одна ручка обхватывает другую с двух сторон, а также с верхней или нижней поверхности.
Мое изобретение может быть более полно понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых4::
Рис. 1. На изображении показана пара сосудов, скрепленных ручками, изготовленными в соответствии с
данным изобретением.
Рис. 2. На изображении показана пара судов, разделённых друг от друга.
Рис. 3. На изображении показан участок с двумя ручками вдоль линии X Y.
Рис. 4. На рисунке показан аналогичный фрагмент пары ручек в обратном порядке по отношению к рисунку 3.
Рис. 5. Демонстрирует модификацию моего изобретения формата А5.
Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, а и б представляют собой пару сосудов, каждый из которых имеет одну
прямую сторону, так что они могут располагаться близко друг к другу. Эти сосуды имеют ручки a1 и b1
соответственно, и верхняя ручка a1 на сосуде a выполнена таким образом, чтобы охватывать нижнюю ручку
b1 на сосуде b сбоку и сверху или по краям.
Это можно лучше увидеть, обратившись к рис. 8, на котором показана такая пара ручек в разрезе вдоль линии
X Y.
Видно, что пара таким образом сформированных ручек может быть захвачена в руке как одна ручка, и что они
образуют вместе 8 (крепление или опору для двух сосудов, так что эти сосуды можно рассматривать как один
сосуд, и они будут надежно стоять вместе на газовой конфорке или плите. Такая пара судов не может быть
разделена движением одного из них вбок, то есть в горизонтальной плоскости; они могут быть разделены
только движением одного из них вверх или вниз от другого, то есть в вертикальной плоскости. 9 На рисунке 4
изображена пара рукояток, соединенных друг с другом обратным способом по сравнению с уже описанным.
То есть, в данном случае, охватывающая ручка aY1 — это нижняя, а охватывающая ручка b"I — верхняя. В
этом случае снова станет ясно, что разделение может быть достигнуто только за счет относительного
движения в вертикальной плоскости.
— Очевидно, что возможно множество модификаций данного изобретения, и описанные выше способы
являются лишь иллюстрацией удобных методов.
Таким образом, я могу сделать так, чтобы мой механизм объятий работал, как показано на рис. 5, где вместо
этого у меня есть 10.
Имея непрерывные боковые стороны, которые охватывают сопутствующую ручку по всей ее длине, я
укорачиваю боковые элементы до желаемой степени, а иногда уменьшаю их до одного или двух выступов или
«ушек», как показано на рисунках 1 и 7. 11( Я нахожу различные поперечные сечения подходящими для
обхватывающей и охватывающей рукоятки и хотел бы, чтобы было понятно, что описанные здесь являются
лишь иллюстрациями поперечных сечений, которые я считаю подходящими для осуществления моего
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не
нарушаю никаких условий. 12C
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 апреля 1925 г. № 9937/25, Полный комплект слева: 29 декабря 17925 г.
Полный текст принят: 1 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,687 Усовершенствованное устройство для управления распашными окнами, вентиляторами и подобными
устройствами.
Мы, MARECnAL RUrCHON & Co.
Компания LIMIrEn, зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, расположенная по
адресу: Финсбери-сквер, 38, Сити, Лондон, производитель табачных трубок, и Луи Август Мерар, гражданин
Швейцарии, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 50, Хай-Уиком, Бакингемшир, настоящим заявляют, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам, обычно
используемым в распашных, откидных и аналогичных окнах, вентиляторах или подобных устройствах для
управления ими при открывании и закрывании, а также для регулирования или корректировки степени
открытия.
Устройство согласно данному изобретению, применимое к окнам, вентиляторам и подобным устройствам с
подвесными петлями, состоит из 20) ручки или длинного рычага, к верхнему концу которого шарнирно
прикреплена планка. Конец этой планки, расположенный дальше от петли, удерживается скобой,
выступающей из углового элемента, предназначенного для крепления к нижней части оконной,
вентиляционной или подобной рамы. Аналогичный угловой элемент крепится к неподвижной части рамы, к
которой прилегает и закрывается вышеупомянутая подвижная часть. Этот угловой элемент имеет
выступающую пластину и служит для фиксации окна или подобного изделия в закрытом положении, при этом
указанная пластина имеет прорезь для прохождения через нее защелки. Положение деталей может
регулироваться или корректироваться с помощью 35 средств, таких как шпилька или крюк на угловом
элементе, предназначенных для зацепления с отверстиями, образованными в стержне.
Для удержания рукоятки или длинного рычага и предотвращения их раскачивания или случайного
перемещения могут быть предусмотрены средства, при желании может использоваться шарнирное
крепление.
Следует понимать, что данное устройство позволяет с большой легкостью и простотой управлять окном или
подобным устройством, поскольку для перемещения шарнирной планки через щелевую пластину и, увлекая
за собой окно или вентилятор, достаточно лишь толкнуть ручку или длинный рычаг вверх, чтобы открыть его.
Штифт или крюк расположены относительно взаимодействующих частей таким образом, чтобы планка могла
быть зафиксирована на указанном штифте или крюке в той точке своей длины, которая обеспечивает
желаемый размер отверстия.
...
Датировано 16 апреля 1925 года.
McEKENNA & Co., 31/34, Бейсингхолл-стрит, Лондон, E.C. 2.
Адвокаты заявителей.
Полная спецификация f60.
Усовершенствованное устройство, применимое для использования в операционных окнах, аппаратах
искусственной вентиляции легких и тому подобном.
Мы, MAARECHAL; RICHox & COMPANY :IIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Англии, по адресу: 38, Финсбери-сквер, Сити Лондона, производитель табачных трубок, и
Ловис - Август Мерардт, швейцарский субъект, по адресу: 50, Виктория-стрит, Хай-Уиком, Беркшир,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что не может быть подробно описано в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, обычно используемым в откидных окнах, вентиляторах и тому
подобном, для управления их открыванием и закрыванием, а также для регулирования или регулировки
степени открытия, действие которых зависит от манипуляций с зубчатой планкой или стержнем, часть
которого шарнирно или соединена с окном и управляется через неподвижную перфорированную деталь,
которая в некоторых случаях несет пружинную болтовую пластину, ролик или выступ для фиксации или
зацепления планки; последняя приспособлена для вертикального подвешивания, когда планка
отрегулирована для открывания или закрывания окна.
Согласно данному изобретению, разработанному, в частности, для использования с подвесными окнами,
вентиляторами и тому подобными устройствами, а иногда и встроенными в поворотные, откидные и
аналогичные конструкции, V-образная планка или стержень выполнена в основном в виде ручки или длинного
рычага, к верхнему концу которого шарнирно прикреплен перфорированный удлинительный элемент,
служащий для регулировки степени открытия или закрытия окна, при этом конец указанного удлинительного
элемента, удаленный от шарнира, закреплен скобой, выполненной или установленной на угловом элементе,
который прикреплен к нижней части или направляющей рамы, относящейся к подвесному окну, вентилятору и
тому подобному устройству. Указанный регулировочный элемент с отверстиями направляется путем
пропускания его через перфорированную выступающую пластину, выполненную или предусмотренную на
угловом элементе, прикрепленном к верхней направляющей или выступу неподвижной оконной рамы, и
удерживается в отрегулированном положении путем прокалывания одного из отверстий штифтом или
крючком на указанном угловом элементе.
Для удержания рукоятки или длинного рычага и предотвращения их раскачивания или случайного
перемещения могут быть предусмотрены средства, при желании может использоваться шарнирное
крепление.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди
устройства, части которого закреплены на соединительных направляющих шарнирных и неподвижных
направляющих окна, причем на рисунке изображена верхняя шарнирная часть и часть длинного рычага,
направленного вниз.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид сбоку.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, аналогичный рисунку 2, показывающий откидное окно, вентилятор
или подобное устройство, в положении, отклоняющемся на 66 градусов от неподвижной части, как это
произошло бы при использовании устройства для открытия окна.
Рисунок 4 представляет собой подробное изображение, уменьшенное для более наглядной иллюстрации
работы устройства. 7a обозначает рукоятку или длинный рычаг, а b — удлинительный элемент или планку,
которая шарнирно соединена в точке b1 с верхним концом рукоятки или длинного рычага: планка b имеет
отверстие в точке b" и проходит через скобу, как показано на рисунке c 7, где она удерживается. Скоба c
выступает из угловой детали d, которая крепится к нижней направляющей e рамы откидного окна, при этом
крепление осуществляется с помощью винтов или аналогичных крепежных элементов, как указано на el.
Верхняя направляющая 8C f неподвижной оконной рамы крепится к ней винтами [l или аналогичным угловым
элементом]. Следует понимать, что направляющие e и f образуют соединительные направляющие, и что
направляющая 8 откидного окна прилегает и закрывается относительно направляющей неподвижного окна.
Угловой элемент g имеет выступающую пластину h, в которой имеется прорезь h' для размещения планки b
при ее прохождении через нее. При открытии или закрытии окна указанная пластина служит для фиксации
окна в закрытом положении.
Указанный угловой элемент g также имеет или выполнен с помощью штифта или крюка i, с которым 9' планка
b предназначена для соединения посредством отверстий b3, так что она может удерживаться в желаемом
положении для фиксации окна в требуемом положении. 10(Из приведенного выше описания устройства будет
легко понять, что с его помощью управление окном, вентилятором или подобным устройством может
осуществляться с большой легкостью и быстротой, поскольку достаточно просто толкнуть ручку или длинный
рычаг вверх, чтобы заставить планку b, шарнирно прикрепленную к ее верхнему концу, изгибаться в шарнире,
а затем перемещаться через прорезную пластину 11< и, перенося окно или вентилятор (:) вместе с ним,
осуществить его открытие, при этом штифт или крючок i расположены относительно взаимодействующих
частей таким образом, чтобы планка b могла закрепиться на штифте 11 в той точке своей длины, которая
обеспечивает требуемую степень открытия.
После выполнения регулировки 12 могут быть предусмотрены средства для удержания рукоятки или длинного
рычага от раскачивания или случайного движения. Для этой цели можно использовать шарнирную застежку
или крепление, как будет понятно.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249688A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Рид, Роберт Харекснесс Рид и Уильям Рид-младший, все мы
Литейный завод Гринфилд и инженерное предприятие
Компания Works, Burnbank, Hamilton, графство Ланарк, Северная Британия, все британские подданные,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение предназначено
для создания шины для колес транспортных средств, обеспечивающей эффективную изоляцию от дорожных
ударов.
Шина, изготовленная в соответствии с изобретением, включает в себя, по существу, протекторный элемент,
гибкий, но нерастяжимый и в основном состоящий из резины, обод и, между протекторным элементом и
ободом, находящийся в состоянии значительного сжатия в радиальном или поперечном направлении (или в
обоих направлениях), упругий или деформируемый элемент.
Упругий элемент крепится к ободному элементу (который может иметь любую удобную форму) любым
удобным способом, а протекторный элемент крепится к упругому элементу за счет сцепления
элементов-параллельных элементов — ребер, канавок, ребер, шипов и углублений, например, —
образованных на внутренней поверхности протекторного элемента и внешней поверхности упругого
элемента.
Упругий элемент может представлять собой резиновый каркас, армированный текстильным материалом или
нет, любого сечения, формы или конструкции, разработанной для придания ему необходимой упругости,
которая может быть достигнута в значительной степени за счет качества резины, используемой в его
конструкции. Однако предпочтительно, чтобы упругий элемент имел крестообразное сечение 249-9688,
описанное в описании нашего предыдущего патента № 170,878.
Внутренний и внешний диаметры 40 упругого элемента соответственно больше и меньше внутреннего
диаметра элемента протектора и диаметра посадочного места упругого элемента в ободе (или одного из них),
в то время как 45 ширина также зацепляющейся части упругого элемента может быть больше расстояния
между зацепляющимися элементами обода.
Используемый ободок имеет съемный или 50 выступов, а эластичный элемент вдавливается между ободом и
удерживаемым элементом протектора, или же он может быть дополнительно сжат между выступами обода.
Эластичный элемент имеет два 55-х распорных элемента, взаимодействующих с кромками обода, и в этом
случае между ними может быть вставлена центральная заполняющая деталь, вдавливающая их —
распорные элементы — в кромки обода. 60 Предпочтительно, протектор удерживается на месте за счет
зацепления с кольцевыми ребрами и канавками, образованными на его внутренней и внешней поверхностях
эластичного элемента (соответственно, 5). Ползучесть можно предотвратить с помощью аналогичных
канавок, расположенных поперечно (то есть в осевом направлении) на этих двух элементах.
Датировано 16 апреля 1925 года. 70 ED3UND IHIJNT & Co., дипломированные патентные поверенные, 121,
Вест Джордж Стрит, Глазго, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прочные шины или диски.
Мы, Уильям Рейд, Роберт Харинесс Рейд и Уильям Рейд-младший, все из литейного и машиностроительного
завода Гринфилд [P-s'' t Works, Бернбанк, Гамильтон, графство Ланарк, Северная Британия, британские
подданные, настоящим заявляем, что 80 Дата подачи заявки: 17 апреля 1925 г., № 10.034/25, Завершено
Соседние файлы в папке патенты