Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4110
.pdf
Нижние фланцы 51 срезаны, как показано на рисунке 511 рядом с шкивом 87, а фланцы 52 изогнуты внутрь,
как показано на рисунке 521, чтобы ограничить поток песка, подаваемого в проектор, который разделяется
стержнем 45, проходящим через пластины 40, приклепанные к фланцам 52, и снабженным зажимными
гайками 47.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я хотел бы
заявить, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249397A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ CarTlMON
. Дата подачи заявки: август. 13, 7925. Нет, 20,360/25, 249.
OComplete Accepted: Maí'ch 25, 7926 COMPLETE SPECIFICATION.
Impxrovemrens in or relating to Thermionie VTalve iolders.
Я, КЛИРИМРД ПРЕССЛЕНД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Крофт, Лондон Роуд,
Хэмптон-на-Темзе, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для удержания термоэлектронных ламп, используемых в беспроводной
телеграфии и телефонии, и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию и расположение
держателя лампы, обладающего достаточной гибкостью для компенсации любых неровностей в расстоянии
между контактными штырями лампы, обеспечивающее упругое крепление для предотвращения микрофонных
шумов в лампе из-за внешних вибраций и обеспечивающее определенный контакт между каждым контактным
штырем и гнездом.
Согласно изобретению, предлагается держатель для термоэлектронной лампы, в котором ряд параллельных
гнезд, предназначенных для размещения контактных штифтов у основания лампы, образованы путем
изгибания витой пружины таким образом, чтобы образовалась часть гнезда и опора витой пружины, которая
проходит перпендикулярно части гнезда и закреплена своим концом на изолирующей опоре.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта конструкции согласно изобретению, в которых: фиг. 1
представляет собой поперечный разрез одного из вариантов, а фиг. 2 — план, показывающий
альтернативный способ соединения гнезд, показанных на фиг. 1.
В конструкции, описанной в изобретении и показанной на фиг. 1, разъемы, содержащие катушки проволоки,
каждая из которых изогнута в две части a5 и a6, расположенные под прямым углом друг к другу.
Горизонтальные участки a6 гнезд проходят через отверстия o, образованные взаимодействующими
углублениями на смежных поверхностях двух колец p и q из эбонита или другого подходящего изоляционного
материала 50, скрепленных винтами. Концы горизонтальных участков a6 могут заканчиваться крюками s, как
показано на рисунке, или могут быть сформированы в петли для приема клемм. В данной конструкции
вертикальные участки a5 55 гибких разъемов показаны окруженными резиновыми втулками, и эта
дополнительная изоляция может быть применена к любому из вариантов изобретения, описанных в
настоящем документе. На рис. 2 показан еще один из 60 способов крепления изогнутых гнезд, изображенных
на рис. 1. На рис. 2 используется одно кольцо u, образованное четырьмя углублениями u на его верхней
поверхности. В этих углублениях расположены выступающие наружу выступы w 65 для крепления
электрических проводников или для размещения клемм; эти выступы w удерживаются на месте винтами x,
вокруг которых также проходят крючки или петли y, образованные на внешних концах горизонтальных частей
гнезда, так что при завинчивании винтов x как выступы w, так и гнезда надежно удерживаются на месте.
Кольцо может быть проделано отверстиями для крепления к опорной плите или внутри коробки или шкафа.
Следует отметить, что в любом из описанных выше вариантов конструкции отдельные муфты могут быть
легко сняты и заменены в случае поломки или другого дефекта, при этом клапану обеспечивается
дополнительная упругая поддержка за счет горизонтальных частей гибких муфт.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Держатель для электронной лампы, включающий ряд параллельных гнезд 90,
предназначенных для размещения контактных штифтов у основания лампы, каждое из которых образовано
путем изгиба витой пружины таким образом, чтобы образовать гнездовую часть и витую пружинную опору 397
249,397, которая расположена перпендикулярно гнездовой части и закреплена своим концом на изолирующей
опоре.
2.
Держатель термоэлектронной лампы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249398A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 августа 1925 г. № 20,653/25, 249,398. Принято к рассмотрению: 25 марта 1926 г., 1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования дополнительных ободов для силовых шкивов.
Я, Франи Филиппи Коберт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Форест-Парке, город
Спрингфилд,
Инженер округа Хэмпден, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к дополнительным ободам для силовых шкивов и подобных им
устройств и направлено на создание дополнительных ободов для указанной цели, которые имеют простую
конструкцию, удобны для использования при увеличении размеров основных силовых шкивов или ременных
колес, к которым они предназначены, сконструированы и расположены таким образом, чтобы по возможности
избегать дублирования деталей, и сконструированы таким образом, чтобы предотвратить и минимизировать
производственные риски, возникающие в результате использования таких дополнительных ободов.
До настоящего времени дополнительные обода можно было прикреплять только к шкивам специальной
конструкции, имеющим средства для приема и удержания ободов в нужном положении. Однако настоящее
изобретение предусматривает дополнительный ободок, который легко крепится к обычным типам шкивов, как
плоским, так и с бортиками.
В приведенном ниже описании я изложу, а на прилагаемых чертежах покажу несколько иллюстративных
вариантов осуществления настоящего изобретения. Однако следует понимать, что мое изобретение не
ограничивается конкретными его вариантами осуществления, показанными и описанными здесь
исключительно в иллюстративных целях.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид собранного стального шкива, снабженного
описанным здесь дополнительным ободом согласно настоящему изобретению; на рисунке 2 — детальный
поперечный разрез дополнительного обода с зажимными и удерживающими элементами, показанными на
некотором расстоянии друг от друга, до сборки дополнительного обода для установки на силовой шкив; на
рисунке 3 — вид, аналогичный рисунку 2, показывающий дополнительный обод, собранный на силовом шкиве;
на рисунке 4 — аналогичный вид, показывающий дополнительный обод, собранный на силовом шкиве с
использованием дополнительных распорных элементов; на рисунке 5 — детальный вид одного из
дополнительных распорных элементов; на рисунке 6 — вид сверху одного из зажимных элементов; на рисунке
7 — боковой вид оставшегося иллюстративного варианта осуществления настоящего изобретения; и на
рисунке 8 — частичный поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка 11.
Обращаясь к варианту исполнения, изображенному на рисунках 1, 2, 3, 4, 5 и 6, 10 обозначает обычный
стальной шкив 70, установленный на валу 11 и включающий ступицу 12, спицы 13 и обод 14. Эти детали
имеют обычную конструкцию и дизайн и не являются частью настоящего изобретения. 75 в целом обозначает
дополнительный ободок в настоящем варианте осуществления изобретения, который включает в себя
кольцеобразный элемент 16, который разрезается, как показано на 17, и снабжен любыми 80 подходящими
средствами, в целом обозначенными ссылочным символом 18, для регулируемого натяжения
кольцеобразного элемента 16.
Конструкция, предложенная в соответствии с настоящим изобретением, такова, что дополнительный обод
может быть прикреплен к силовому шкиву или аналогичному устройству 10 путем приведения его в прочное
фрикционное зацепление с ним. С этой целью я устанавливаю между основным ободом 14 и 9)
дополнительный обод 16, используя соответствующие распорные и зажимные средства, такие как множество
распорных элементов 19, предназначенных для обеспечения надлежащего зазора между дополнительным
ободом и основным ободом 249,398 и для обеспечения возможности фрикционного зажима дополнительного
обода с основным ободом.
Каждый из распорных и зажимных элементов 19, три из которых показаны в качестве примера, включает в
себя удерживающий элемент 20 и зажимной элемент 21. Каждый удерживающий элемент 20 жестко
прикреплен к внутренней периферии кольцеобразного элемента 16. Для этой цели концы 22 мостообразного
удерживающего элемента 20 приварены или иным подходящим образом прикреплены, как показано на
рисунке 23, к внутренней периферии кольцеобразного элемента 16. Каждый удерживающий элемент также
снабжен в своей центральной части соответствующим резьбовым отверстием 24.
Каждый зажимной элемент 21 предпочтительно представляет собой мостовидный элемент, внешние концы
которого имеют слегка выступающую форму, как показано на рисунке 25, с целью обеспечения возможности
центрирования и правильного позиционирования дополнительного обода на основном ободе. В центральной
части зажимного элемента 21 имеется резьбовая шпилька 26 для зацепления с резьбовым отверстием 24 в
удерживающем элементе 20.
Следует отметить, что зажимные элементы являются съемными и, следовательно, могут использоваться для
установки различных дополнительных ободов различных размеров на одни и те же или разные силовые
шкивы или ременные колеса.
Для дальнейшей адаптации этих зажимных элементов к использованию с дополнительными ободами
различных размеров я предлагаю так называемые дополнительные распорные элементы, обычно
обозначаемые символом 27 (49). Каждый из этих дополнительных распорных элементов включает в себя
резьбовой штифт 30 того же размера, что и резьбовой штифт 26, так что он может быть принят и
удерживаться резьбовым отверстием 24 в удерживающем элементе 20.
Таким образом, становится ясно, что, как более наглядно показано на рисунке 4, я могу использовать один,
два или более дополнительных распорных элементов с каждым зажимным элементом, а затем прикрепить
зажимной элемент, с дополнительным распорным элементом или элементами или без них, к удерживающему
элементу на любом 56 конкретном дополнительном ободе, чтобы увеличить эффективный диаметр главного
шкива на любую желаемую величину. Для этой цели предпочтительно, чтобы эффективное расстояние между
внешней периферией основного обода и внешней периферией дополнительного обода при их сборке без
использования дополнительного распорного элемента составляло ровно один дюйм, что увеличивает
эффективный диаметр шкива или колеса ровно на два дюйма. Каждая из чашеобразных частей 28 каждого из
дополнительных распорных элементов 27 должна иметь высоту ровно один дюйм, так что при использовании
одного комплекта таких дополнительных распорных элементов эффективный диаметр шкива увеличится
ровно на два дюйма, а при использовании двух комплектов дополнительных элементов — ровно на четыре
дюйма и т. д.
При сборке дополнительного обода на шкиве зажимные элементы, с уже привинченными или без
привинченных необходимых дополнительных распорных элементов, привинчиваются к соответствующим
удерживающим элементам дополнительного обода такой толщины, что при надлежащем натяжении на
основном ободе он увеличит эффективный диаметр основного обода на желаемое количество дюймов. После
этого дополнительный обод надевается на основной обод, и с помощью натяжного элемента 18 зажимные
элементы дополнительного обода приводятся в фрикционный контакт 9 с основным ободом.
Следует отметить, что в результате вышеописанной конструкции я предложил чрезвычайно простую форму
дополнительного обода, экономичную в изготовлении, которая максимально исключает дублирование
деталей, поскольку зажимные элементы и дополнительные распорные элементы взаимозаменяемы и могут
использоваться для дополнительного обода любого размера, а также очень удобна для установки или снятия
по желанию. Кроме того, поскольку все части дополнительного обода находятся в пределах внешних краев
основного и дополнительного ободов, опасность несчастных случаев очень мала, а заводские риски сведены
к минимуму.
Следует отметить, что дополнительный ободок удерживается на месте на основном ободе за счет трения
соприкасающихся элементов. Следует также отметить, что с помощью предусмотренных средств натяжения я
обеспечил возможность регулируемого затягивания дополнительного обода в соответствии с различными
условиями эксплуатации. Следует также отметить, что данная конструкция очень дешева в изготовлении.
Таким образом, производитель может обеспечить себя необходимым количеством дополнительных
металлических ободов и их запасных частей с минимальными затратами, гарантируя при этом надлежащую
работу дополнительных ободов в процессе эксплуатации.
Обращаясь теперь к оставшемуся иллюстративному варианту осуществления настоящего изобретения, а
также к рисункам 11 и 21, иллюстрирующим его, я показал обычный сборный стальной шкив, включающий
ступицу 11, спицы 21 и обод 31, причем обод состоит из двух частей, смежные края которых снабжены
направленными внутрь фланцами 41, к которым отдельные части 51 спиц 21 крепятся болтами, заклепками
или иным способом, как показано на 61, и в показанной конструкции обод 31 снабжен по своим внешним краям
загибающимися внутрь бортиками 71.
В рамках моего изобретения я предлагаю дополнительный ободок 81, выполненный тем же способом, что и
ободок 31, причем указанный ободок 81 состоит из двух частей 91, смежные края которых снабжены
направленными внутрь фланцами 10l, которые скреплены болтами или заклепками, а внешние края
указанных частей снабжены, в показанной конструкции, загнутыми внутрь бортиками 111.
К внутренним сторонам частей 91 дополнительного обода 81 приваркой или иным способом прикреплены
крюковые элементы 121, имеющие направленные наружу крюки 131, а также я предоставляю крюковые
соединительные элементы 14', три из которых показаны на рисунке 11, но может быть использовано любое
желаемое количество, и эти крюковые соединительные элементы снабжены на своих внешних концах
крюками 151, предназначенными для зацепления с крюками 131 крюковых элементов 121, а на своих
внутренних концах — крюками 161, предназначенными для зацепления с внешними краевыми частями
основного обода 31 шкива или колеса.
Соединительные элементы 141 расположены парами поперечно колеса и предназначены для соединения
болтами 171, снабженными на одном конце головкой 181, а на противоположном конце гайкой 191.
Следует понимать, что дополнительный обод или обода 81 могут быть изготовлены любого желаемого
размера, и при таком соединении дополнительного обода с основным ободом шкива или приводного колеса
сначала выбирается дополнительный обод желаемого размера и устанавливается на место вокруг шкива или
колеса, после чего крюковые звенья 141, которые также могут быть изготовлены любого желаемого размера и
длины, устанавливаются на место путем зацепления их крюкового конца 161 с внешними краями обода
основного шкива или колеса, а затем крюковые звенья 15' вставляются в зацепление с крюковыми звеньями
131, после чего болты 171 пропускаются поперечно через расположенные напротив друг друга крюковые
звенья 141, а гайки 191 используются для надежного крепления крюковых звеньев 141 на месте и для зажима
дополнительного обода 81 в соединении с основным ободом 31 шкива или колеса.
Как указано выше, дополнительные элементы обода любого желаемого размера 6,5 могут быть изготовлены и
храниться на складе, как и элементы крюкового соединения 141 и болты 17J, и всякий раз, когда требуется
увеличить размер шкива или ведущего колеса, выбирается необходимый дополнительный элемент обода, и
детали собираются, как показано и описано.
Хотя я описал основной обод 3' шкива или колеса как изготовленный из листовой стали, а дополнительный
обод 81 также как изготовленный из листовой стали, и 75 отдельных его частей, снабженных по внешним
краям бортиками, мое изобретение не ограничивается такими деталями конструкции, и указанные части могут
быть изготовлены или сконструированы любым желаемым способом и из любого предпочтительного
материала, и в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть внесены различные изменения
и модификации в описанную здесь конструкцию, не выходящие за рамки сущности моего изобретения и не
жертвующие его преимуществами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249399A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альфрид Лэнгтон, «The View», 175, Уайк-роуд, Брайтон, Сассекс, Великобритания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения потери подставки для клюшки после удара по
мячу.
Было установлено, что очень сложно одновременно отслеживать траекторию полета мяча и определять
положение подставки для ти, особенно если эта подставка попала в раф.
Для устранения этой трудности в головке A, A, подходящего размера, выполненной из цельного куска
металла, просверлено отверстие B, B (рис. 1 и 2 прилагаемых чертежей), через которое пропускается и
закрепляется гибкий шнур; другой конец шнура прикреплен к другому подходящему подставке, который может
лежать на земле или быть закреплен колышком по усмотрению игрока. 25 В результате этого
предотвращается перемещение двух ти на расстояние, превышающее то, которое удобно измерить.
А, А; на рис. 1 и 2 показано углубление, в которое помещается мяч. B, B — это лунка 0; C, O — это точка, в
которую вбита в землю вершина ти. Я осведомлен о спецификациях № 232 822 и 131 806 и не претендую ни
на что из описанного или заявленного в них, но, 35. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
m i - Дата подачи заявки: авг. 25, 1925, № 21,299/25.
Полный комплект слева: 10 декабря 1925 г.
Полностью принято: 25 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в показателях грузоподъемности дорожных транспортных средств.
Я, Йозеф Хубер, гражданин Австрии, проживающий в Радфельде, почтовое отделение Раттенберг, Тироль,
Австрия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью
настоящего изобретения является создание устройства, с помощью которого владелец транспортного
средства может определить, было ли оно перегружено или подвергалось грубому обращению. Изобретение
состоит в предоставлении индикатора в виде вращающегося диска и поворотного держателя для ручки или
карандаша, расположенного таким образом, чтобы перемещать пишущий инструмент по цилиндру. Эти
элементы соединены с неподрессоренной частью транспортного средства, в то время как держатель
приводится в действие подпружиненной частью, которая смещается относительно поворотного штифта под
воздействием изменяющихся нагрузок.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства в одном из вариантов конструкции, а на фиг. 2
— вид его модификации.
Устройство состоит из цилиндра А, который удерживается во вращении с помощью опорного диска О во
время движения транспортного средства. Рычаг, имеющий два плеча e, h, шарнирно закреплен в точке /, так
что ручка или карандаш g, удерживаемый на конце плеча e, может перемещаться с его помощью по
записывающей ленте b, приложенной к цилиндру. Вертикальный стержень k шарнирно соединен с рычагом h
и управляется звеном h', что позволяет перемещать его в направлении, необходимом для управления
рычагом e. Цилиндр a и шарнир / крепятся к некоторой части транспортного средства 35, которая не
опирается на пружины, в то время как шток k приводится в действие пружинным элементом транспортного
средства таким образом, что он смещается относительно шарнира f под действием изменяющихся нагрузок.
Таким образом, изменения нагрузки 40, а также вибрации, вызванные ударами, будут регистрироваться на
полосе b, снабженной круглыми столбцами, указывающими расстояния, и горизонтальными столбцами,
указывающими нагрузки. Рычаг e утяжелен на 45, чтобы удерживать стержень k у той части транспортного
средства, с которой он взаимодействует.
В модификации, показанной на рис. 2, рычаг h заменен сегментной рейкой, которая зацепляется с зубчатым
колесом il, 50, а последнее приводится в действие шестерней i, которая перемещается рычагом]cl под
действием изменяющихся нагрузок. Пружина управляет механизмом.
Цилиндр заключен в кожух, доступ к которому имеет только владелец транспортного средства.
Дата: 22 августа 1925 года.
HANS & DANIELSSON, 321, St. John Street, Лондон, EC 1, зарегистрированный патент Agenis.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в показателях грузоподъемности дорожных транспортных средств.
1,
Йозеф ЛвнгБрт из Радфельда, провинция Пост-Льяттенберг, Тироль, Австрия, гражданин Австрии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Для того чтобы показать, насколько загружено [Price 11-1] дорожное транспортное средство, используются
устройства 70, включающие вращающийся цилиндр и пишущий инструмент, который перемещается по
указанному цилиндру под воздействием относительного смещения между неподрессоренной и
подрессоренной частями 75 транспортного средства.
Предметом настоящего изобретения является h ce 2.
L i 249,400 1 i i i1 1 i j i f 249,400 для создания очень простого устройства такого рода, и изобретение состоит в
обеспечении двухрычажного механизма, один конец которого удерживает пишущий инструмент, а другой
конец воздействует на него с помощью подпружиненной части механизма для перемещения инструмента по
цилиндру, причем последний и шарнир, удерживающий рычаг, удерживаются неподпружиненной частью
механизма.
На фиг. 1 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, представлен вид устройства в одном из
вариантов конструкции, а на фиг. 2 — вид его модификации.
Устройство состоит из цилиндра а, который удерживается во вращении 1 посредством опорного диска с,
приводимого в движение колесами транспортного средства во время его движения.
Рычаг, имеющий два плеча e и h, шарнирно закреплен в точке f, так что ручка или карандаш g, удерживаемый
на конце плеча e, может перемещаться с помощью этих же средств по записывающей ленте b, приложенной к
цилиндру.
Вертикальный стержень k шарнирно соединен с рычагом h и управляется звеном hl, что позволяет
перемещать его в вертикальном направлении для работы с записывающим рычагом. Цилиндр a и шарнир í
крепятся к какой-либо части транспортного средства, не подверженной воздействию пружин, например, к
задней оси, в то время как шток k приводится в действие частью кузова, напоминающей рог пружины, и
смещается относительно шарнира f под действием пружин при изменяющихся нагрузках. Таким образом,
изменение нагрузки, а также вибрации, вызванные ударами, будут регистрироваться на полосе b, которая
образована круглыми столбцами, указывающими расстояния, и горизонтальными столбцами, указывающими
нагрузки. Рычаг e имеет утяжеление, позволяющее удерживать r-d k прижатым к той части транспортного
средства, с которой он взаимодействует. 45 В модификации, показанной на рис. 2, рычаг h заменен
сегментной рейкой i", которая зацепляется с шестерней i', а последняя приводится в движение шестерней i,
которая перемещается рычагом k' под действием изменяющихся нагрузок. Пружина f1 управляет механизмом.
Цилиндр заключен в кожух, доступ к которому имеет только владелец транспортного средства. 55 Описав и
уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты