Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4096
.pdf
лопатки затягивает атмосферный воздух под давлением 100 м³ через указанный выше клапан на другую
сторону лопатки до тех пор, пока лопатка не достигнет предела поворота, после чего клапаны переключаются
в обратное положение, и лопатка поворачивается в другом направлении. 105 Клапаны переворачиваются с
помощью коромысла V, приводимого в действие кулачком W, который колеблется вместе с валом коромысла;
качание коромысла осуществляется с помощью пружинного соединительного элемента Y. 110 обозначает
регулирующий клапан, предназначенный для управления сообщением трубки H со средством создания
всасывания или вакуума, а также для точного позиционирования стеклоочистителя в заданном месте на
лобовом стекле 115 и удержания его в этом положении.
В варианте исполнения 11 обозначает трубку, соединяющую регулирующий клапан с впускным коллектором
или источником частичного вакуума, а регулирующий клапан включает в себя средства для соединения
воздухоотводящего канала двигателя очистителя с вакуумом. В показанном варианте исполнения
регулирующий клапан 10 имеет практически центральный канал 12 и запорный клапан 13. Запорный клапан
13 снабжен головками 14 и 15 и соответствующей рукояткой, например, 16, и при расположении, как показано
на рис. 2, подвергает клапан 130 воздействию атмосферы, в результате чего лопатка возвращается в
исходное положение, показанное на рис. 4.
В модифицированном варианте, показанном на фиг. 7, 8, 9 и 10, регулирующий клапан l0a соединен
посредством трубки lla с частичным вакуумом или источником всасывания, причем этот регулирующий клапан
имеет канал 12a с внутренней резьбой. На этих рисунках H1 обозначает трубку, идущую от управляющего
клапана 75 к каналу G' двигателя очистителя, а 171 обозначает трубку, идущую от управляющего клапана к
двигателю очистителя. В таком виде вспомогательная трубка 171 сообщается с камерой высокого давления
через отверстие 18. Как показано на рис. 8, этот порт предпочтительно окружен воротником или посадочной
частью 19. В данной конструкции лопатка D' снабжена элементом для регулирования прохождения жидкости
85 через отверстие 18. Регулирующий клапан 10а снабжен клапаном для управления сообщением со
вспомогательной трубкой 171.
В представленном виде это шаровой клапан 20, предназначенный для установки на седло 90 21 внутри
клапана 10a. В нормальном рабочем положении этот клапан предпочтительно закрывает сообщение со
вспомогательной трубкой 171, будучи упруго зафиксированным соответствующими средствами, например,
пружиной 95 22 на своем седле 21, как показано на рис.
10. Регулирующий клапан снабжен головкой 23 и рабочей частью или элементом 24 для перемещения
шарового клапана 20.
Головка 23 предпочтительно имеет резьбу 100, позволяющую ей вращаться или поворачиваться в
зацеплении с внутренним каналом регулирующего клапана, а пробка регулирующего клапана
предпочтительно снабжена рукояткой 25. В положении регулирующего клапана, показанном на рис. 105 10,
шаровой клапан 20 находится на своем седле, тем самым закрывая сообщение с трубкой 171 и открывая
сообщение от трубки 11a к источнику всасывания и трубке H1'.
В этом положении клапана работает двигатель стеклоочистителя 110, лопатка двигателя колеблется и
поворачивает стеклоочиститель.
Когда необходимо остановить работу очистителя, поворачивается рукоятка 25 клапана, после чего головка 23
пробки регулирующего клапана перемещается внутрь регулирующего клапана в положение, показанное на
рис.
7 при этом трубка l1 открыта для атмосферы. По мере того, как заглушка регулирующего клапана
перемещается внутрь, элемент 24 смещает шаровой клапан 120 20 с его седла, тем самым открывая
сообщение между трубкой 11a и трубкой 171. Это означает, что левая сторона лопатки находится под
воздействием всасывания через отверстие 18, а правая сторона лопатки 125 сообщается с атмосферой через
трубку EH1 и проход Gx, как подробно описано выше для другого типа устройства. После этого лопатка
повернется влево, пока не соединится с выпускным каналом G двигателя очистителя воздуха (130) и не
войдет в соединение с коллектором или источником вакуума. Для установки стеклоочистителя в заданное
положение на лобовом стекле регулирующий клапан сообщается через отверстие 16 и трубку 17 с
углублением S1 втулки Q1.
В отличие от другого клапана, изображенного на рис. 2, этот клапан не имеет воздухозаборных отверстий в
нижней части втулки, поэтому весь атмосферный воздух, поступающий через этот клапан, должен проходить
через трубку 17. В положении регулирующего клапана, показанном на рис. 2, трубка 17 и углубленная часть
втулки открыты для атмосферы, и поэтому в положении регулирующего клапана, показанном на этом рисунке,
лопатка электродвигателя будет колебаться, поворачивая стеклоочиститель на стекле.
Когда необходимо остановить работу стеклоочистителя, клапанная пробка 13 поворачивается, после чего
резьбовые головки 14 и 15 клапанной пробки перемещаются вдоль канала управляющего клапана до тех пор,
пока головки не достигнут положений, показанных на рис.
4.
В таких положениях следует отметить, что трубка HI, которая ранее сообщалась с частичным вакуумом,
теперь открыта для атмосферы, и, следовательно, воздух через эту трубку отводиться не будет.
Трубка 17, которая в положении, показанном на рис. 2, сообщалась с атмосферой, в положениях, показанных
на рис. 4, сообщается с частичным вакуумом, и, следовательно, левая грань лопатки подвергается
воздействию разрежения, а правая грань лопатки открыта в атмосферу через правый клапанный канал G и
трубку H.
Это позволит зафиксировать лопасть и стеклоочиститель в крайнем левом положении их хода и предотвратит
их опускание на лобовое стекло в положение, ограничивающее обзор. В положении реверсивного клапана
двигателя, показанном на рис. 4, лопатка готова начать поворот вправо, но вместо того, чтобы получать
давление для этого поворота за счет положения регулирующего клапана, показанного на рис. 4, и
атмосферного воздуха, поступающего на левую сторону лопатки, эта сторона лопатки находится под
разрежением, а правая сторона лопатки сообщается с атмосферой через каналы G и трубку H.
Если лопатка продвинулась из положения, показанного на рис. 4, и завершила часть своего поворота вправо,
то из-за положения регулирующего клапана, показанного на этом рисунке, атмосферный воздух, поступавший
через трубку 17 к левой поверхности лопатки, отводится, и эта поверхность лопатки подвергается
всасыванию, в результате чего правая поверхность лопатки (249,114) достигает предела своего хода, и,
следовательно, щетка будет находиться в положении и удерживаться в левом крайнем положении хода до тех
пор, пока очиститель снова не будет запущен. Для предотвращения постоянного воздействия давления или
разрежения на лопатку, она может быть снабжена элементом или частью для управления отверстием 18. В
представленной конструкции предусмотрена клапанная часть 26, закрепленная соответствующими
средствами на лопатке и имеющая закрывающую отверстие часть 27. Эта закрывающая часть порта может
быть снабжена гибким участком 28 из кожи или подходящего материала, предназначенным для контакта с
воротником 19 порта 18. Как видно, когда детали находятся в положении, показанном на рис. 7, трубка 171 и
порт 18 находятся под воздействием всасывания или вакуума, а гибкий элемент 28 установлен на воротнике
19 и прочно удерживается на месте давлением воздуха на его поверхности в камере высокого давления.
Если из-за вибрации или по какой-либо другой причине лопатка начнет смещаться или опускаться из
положения, показанного на рис. 7, это откроет отверстие 18, после чего вакуумное воздействие будет
оказываться на левую поверхность лопатки D', и лопатка быстро вернется в положение, показанное на рис. 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249115.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249115&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249115A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
--- - --r -,PATft T СПЕЦИФИКАЦИЯ .. Дата подачи заявки: 8 марта 1926 г. - № 6456/26. 9 Полное
подтверждение:. Янв. 13, 1927..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме клапанов двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к нему.
Я, Лори Гондон Гако, проживающий по адресу: Глен Роуд, 76, город Веллингтон, Доминион Новая Зеландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к их
клапанному механизму. Как известно, поршневые клапаны имеют множество преимуществ перед более
распространенными тарельчатыми клапанами, в частности, благодаря меньшему количеству деталей,
отсутствию пружин, бесшумной работе и т.п., однако такие поршневые клапаны не получили широкого
распространения из-за трудностей, возникающих в большинстве случаев при их смазке.
Однако было предложено создать двигатель с клапаном, образованным непрерывно вращающимся поршнем,
приспособленным для периодического возвратно-поступательного движения во время своего вращения, и
возвратно-поступательной втулкой, окружающей этот поршень, при этом стенка цилиндра двигателя и втулка
перфорированы, чтобы обеспечить смазку клапана SO80 маслом, выбрасываемым шатунами. Также было
предложено оснастить двигатель возвратно-поступательным клапаном, приспособленным для смазки
смазочным материалом, разбрызгивающимся от главного шатуна, и рычагом, приводящим клапан в
движение.
В отличие от этого, целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции, в которой впуск
и выпуск из цилиндра двигателя регулируются исключительно поршневым клапаном, предназначенным для
непрерывного возвратно-поступательного движения и колебаний в цилиндре, прилегающем к цилиндру
двигателя и сообщающемся с ним, причем указанный клапанный цилиндр расположен в соответствии с
изобретением 11-j таким образом, что его нижний конец открыт в картер и получает смазку (аналогично
цилиндру двигателя, т.е. путем разбрызгивания) оттуда.
Экспериментально установлено, что благодаря такой конструкции удается избежать всех проблем, связанных
с недостатком смазки, и, таким образом, становится возможным использование клапана указанного типа.
На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют предпочтительный конструктивный вариант
осуществления изобретения:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез одноцилиндрового двигателя, к которому применено мое
изобретение, при этом поршень 60 показан в начале такта впуска, на фиг. 2 представлен план разреза по
линии А-А, фиг. 1, на фиг. 3 представлен продольный разрез поршня 65, на фиг. 4 представлен
перспективный вид детали, на фиг. 5 представлен план кривошипа для управления поршнем.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, аналогичный рис. 1 (70), но в меньшем масштабе, показывающий
поршень двигателя в конце такта впуска.
Рисунок 7 представляет собой аналогичный вид, показывающий поршень двигателя в конце такта сжатия,
рисунок 8 — это поперечный разрез по линии B--B, рисунок 7, рисунок 9 — это аналогичный вид рисункам 6 и
7, показывающий поршень двигателя вблизи конца такта сгорания, рисунок 10 — это поперечный разрез по
линии --c, рисунок 9.
Обращаясь к чертежам, цилиндр 1, содержащий поршень 2, имеет рядом с собой другой цилиндр 3,
соединенный с ним портом 4. В цилиндре 3 расположен поршневой клапан 5, который имеет входной порт 6,
частично охватывающий поршневой клапан, как показано на рисунке 2. Этот входной патрубок приспособлен
для регистрации в своих возвратно-поступательных движениях относительно патрубка 4. Над впускным
отверстием расположен выпускной патрубок 7. «Вентилятор имеет обычные поршневые кольца 8, показанные
на рисунке. Поршневой клапан приводится в движение кривошипом 10 и соединительным штоком 11, причем
этот кривошип вращается зубчатой передачей 12, проходящей через зубья шестерни 13 и 14, так что он
вращается в том же направлении, что и главный кривошип 15.» The'crank pi/'of.
В данном случае кривошип 10 показан установленным под углом 45 градусов к горизонтальной оси, шатун
соединен с кривошипом карданным шарниром. Это блок для соединения двух половин 16 (рис. 4), каждая из
которых имеет два полукруглых углубления 17, которые, когда детали скреплены болтами, проходящими
через отверстия 18 или подшипников для пальцев 19 вилки 20 на конце шатуна 11. Другой конец этого
стержня соединен с клапаном ff 5 с помощью универсального шарнира 21 обычного типа.
Вращение шатуна 10 приведет к тому, что поршень будет перемещаться на несколько градусов в течение
половины оборота и поворачиваться на 90 градусов в противоположном направлении до конца оборота.
Впускной патрубок 22 (рис. 2), к которому должна быть подсоединена труба, проходит через соединительную
трубу 3, а другой патрубок 23 также ведет в цилиндр 35.
Как видно, в положении, показанном на рис. 1, поршень двигателя 2 находится в начале своего впускного
хода, в то время как поршневой клапан 5 находится в положении, когда впускной патрубок 6 только что
соприкасается с выходным отверстием. На рис. 2 показано положение поршня относительно патрубков 22 и
23.
- T-fi':Fire:6 'поршень двигателя только начинает свой обратный ход или ход сжатия, то есть коленвал прошел
через поворот на 180 градусов, в то время как клапан поршня -коленвал- 10 переместится из положения на
рисунке 1 в положение на рисунке, то есть на угол 90°3 градуса. В течение этого времени впускной канал 6
останется открытым, пока, достигнув положения на рисунке 6, он не закроет впускной канал 4.
Во время вращения коленчатого вала 10 от положения M на рис. 1 до положения на рис. 6, вал будет
повернут на угол 90 градусов, т.е. от положения, показанного на рис. 2, до положения, показанного на рис. 6B
в той же самой конфигурации. На рис. 7 поршень двигателя 2 показан в точке его срабатывания или в момент
начала хода поршня. while -ife craik 10 will Ihave 'moved dowirotation, or very little, during the downward movement
from the position in the Figure 6 to the position in the Figure 7.
Выпускное отверстие 7 переместилось вниз, в положение напротив отверстия 4, но не открыто для такого
отверстия, как показано на рисунке 8.
На рисунке 9 поршень почти достиг конца хода взрыва, и теперь поршень 10 повернет клапан поршня в
положение, когда выпускное отверстие 7 только начинает открываться в сторону 4. Коленчатый вал 10
находится в таком положении, что клапан 5 повернут таким образом, что выпускной патрубок 7 будет
совпадать с патрубком 4, а выпускной патрубок -23 80, как показано на рисунке 10.
От положения, показанного на рисунке 9, до конца такта выпуска, как показано на рисунке 1, двигатель будет
совершать незначительное вращательное движение, так что выпускное отверстие 23 останется полностью
открытым, поскольку клапан возвращается вверх, позволяя продуктам сгорания полностью выходить наружу.
— Следует отметить, что выпускная часть изогнута в одном направлении со стороны клапана, а в другом
направлении — с другой стороны клапана. Это необходимо для обеспечения небольшого поворота, который
произойдет при переходе из положения, показанного на рисунках 9 и 10, в положение, показанное на рисунке
1, таким образом, порт 7 будет совпадать с портами 4 и 23.
Клапан сделан полым (см. рис. 3), чтобы жидкость не проникала в пространство над клапаном и в нем не
образовывался вакуум. В данном случае выступ 25 соединен со стенками клапана с помощью перемычек 26, и
в этот выступ ввинчивается шток 27 вилки, образующей переднюю часть шарнирного соединения 21, и
фиксируется контргайкой 28. Стенки цилиндра 3 будут обрызганы маслом из картера и будут смазывать
поршневой клапан 5 таким же образом, как и поршень 2, и, поскольку первый клапан закрыт, любой избыток
масла, проходящего мимо клапана, будет плавно возвращаться через клапан в картер, и клапан, таким
образом, будет постоянно смазываться маслом. Смотровое отверстие 29 образовано в картере и закрыто
крышкой 80.
В модификации в поршневом клапане может быть предусмотрен общий порт и два отверстия от клапана 3 к
выпускному отверстию в камере клапана 1; такой общий порт предназначен для соединения впускного порта с
одним отверстием и выпускного порта с другим отверстием.
Имея теперь подробное описание и уточнение характера моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249116A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ru l 1 OДата принятия Конвенции (Франция): 10 марта 1925 г., 24:9, J Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 марта 1926 г. Нет, 6470/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 июня 1927 г.
Усовершенствования, касающиеся окон для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Жорж Арнажель, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Дюре, 26, Париж, Республика
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным и другим транспортным окнам и представляет собой
значительное усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в моем предыдущем патенте
№ 194433. В частности, изобретение относится к автомобильным окнам, используемым в дверях, боковых,
передних и других частях автомобилей и других транспортных средств, и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства для поддержки и направления окон во время их перемещения как вверх и
вниз, так и в горизонтальном направлении.
В моем предыдущем патенте, упомянутом выше, оконные рамы выполнены в виде U-образных
направляющих, которые принимают оконные стекла и скользят по другим U-образным направляющим,
закрепленным в соответствующих пазах дверной рамы; между указанными направляющими проложены слои
мягкой ткани или другого подходящего материала для уменьшения трения. В спецификации 244265 описаны
конструктивные варианты вышеуказанного устройства, основная идея которого всегда заключается в
расположении U-образного элемента, несущего стекло, внутри другого U-образного элемента, снабженного
бархатом или подобным материалом для смягчения трения.
Недостатком описанной выше схемы было то, что из-за использования одной и той же направляющей
снаружи для неподвижных салазок и внутри для направляющей окна возникали неудобства, поскольку размер
салазки зависел от размера стекла. Такое расположение исключало простую конструкцию, которая позволила
бы использовать водопроводные каналы для отвода воды, стекающей по стеклянным панелям.
Настоящее изобретение позволяет избежать всех этих недостатков, поскольку вместо размещения 50
стеклянных рамок и направляющих к ним на одном уровне, рамки и слайды располагаются на разных уровнях
друг над другом.
Подобная организация может быть осуществлена множеством различных способов, некоторые из которых
описаны ниже.
Согласно настоящему изобретению, оконное стекло установлено в створчатой раме из профиля «швеллер»,
которая соединена с направляющей, позволяющей осуществлять желаемые перемещения окна, при этом
продольные оси створчатой рамы из профиля «швеллер» и направляющей наложены друг на друга или
расположены на некотором расстоянии друг от друга и приблизительно выровнены с центральной
плоскостью, проходящей через стеклянное стекло, что упрощает монтаж указанного окна и облегчает подъем
и опускание окна или его горизонтальное скольжение при необходимости. Створчатая рама, в которой
установлено стекло, может быть удлинена, образуя скользящую направляющую или направляющую,
перемещающуюся вместе с указанной рамой и соединяющуюся со стационарными направляющими
средствами, что позволяет осуществлять желаемые перемещения окна. Стационарное направляющее
устройство может иметь два или более каналов, и два или более из ответвлений, прилегающих или
относящихся к указанным каналам, могут быть приспособлены для удержания стеклянных панелей,
установленных в U-образных створчатых рамах, которые скользят по соответствующим ответвлениям
элементов профиля канала.
В качестве альтернативы, стационарное направляющее средство может иметь коробчатую форму, имеющую
один или несколько направляющих элементов, выступающих внутрь с ее поверхности, причем такой
направляющий элемент предпочтительно выполнен путем складывания вдвое металлического материала, из
которого изготовлен коробчатый стационарный элемент. Кроме того, стационарные направляющие могут
иметь двойную форму, то есть быть как каналообразными, так и коробчатыми, а внутренняя поверхность
коробчатой части может быть снабжена выступающим внутрь элементом, образующим направляющую для
оконной рамы. При желании, внешняя часть неподвижного направляющего элемента в этой последней
конструкции может быть выполнена с использованием рамы h-образного сечения для размещения
дополнительного стеклянного полотна. Конец коробчатой направляющей может, при желании, быть снабжен
зубчатой рейкой, предназначенной для взаимодействия с захватным механизмом, приводимым в действие
пальцами, который шарнирно соединен с оконной рамой из профильной трубы. В модифицированном
варианте направляющие могут быть объединены с оконной рамой.
В последнем варианте оконная рама имеет двойное профильное сечение, при этом внутренняя часть
профиля предназначена для удержания стекла, а внешняя часть профиля имеет меньший размер по
сравнению с внутренней и соединена со стационарным направляющим элементом профильного сечения.
Однако продольные оси как внутренней, так и внешней частей оконной рамы приблизительно совпадают с
центральной плоскостью, проходящей через стекло.
Бархат может быть установлен на любых желаемых деталях и/или между ними для облегчения скольжения и
снижения шума или вибрации между деталями.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, приводятся прилагаемые
чертежи, на которых в качестве примеров показаны конструкции в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, демонстрирующий применение изобретения к подвижному
стеклу.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий применение изобретения к двум подвижным
стеклам.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий применение изобретения к одному
подвижному стеклу, а также модифицированную форму стационарного направляющего устройства.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, демонстрирующий применение данного изобретения к двум
подвижным стеклам и модифицированной форме стационарного направляющего устройства.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез, показывающий неподвижное стекло, закрепленное на части
стационарного направляющего элемента.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, демонстрирующий адаптацию механизма захвата пальцами к
конструкции, показанной на рисунке 4; такой механизм захвата пальцами используется с одной зубчатой
рейкой.
Рисунок 7 представляет собой секущее изображение модифицированной конфигурации, описанной ниже.
На рисунке 8 представлен детальный поперечный разрез оконной рамы, на котором видно, что она слегка
сжата внутрь на своем внутреннем конце, чтобы плотно обхватить стекло.
На рисунке 9 изображен вид сбоку части окна размером 75 мм и его створчатой рамы, включая часть рамы
транспортного средства, причем указанная створчатая рама несет два горизонтально перемещающихся
стекла и снабжена средствами для отвода воды. 80) Рисунок 10 представляет собой поперечное сечение по
линии а-а. Рисунок 9.
На рисунке 11 представлена конструкция модифицированного расположения окна в соответствии с
настоящим изобретением. В варианте 85 имеются две внешние стеклянные панели, которые закреплены
неподвижно, и промежуточная стеклянная панель, которая сдвигается.
Рисунок 12, выполненный в увеличенном масштабе, представляет собой горизонтальный разрез по линии b-b
90. Рисунок 11.
Рисунок 13, выполненный в увеличенном масштабе, представляет собой вертикальное сечение по линии c-c
(рисунок 11).
Рисунок 14, выполненный в увеличенном масштабе 95, представляет собой вертикальное сечение по линии
d-d. Рисунок 11.
На рисунке 15 представлен вид сбоку модифицированной формы автомобильного или другого транспортного
окна, его створчатой рамы и неподвижных направляющих элементов в соответствии с настоящим
изобретением.
Рисунок 16, выполненный в увеличенном масштабе, представляет собой поперечное сечение линии e-e
(рисунок 15). 105 Рисунок 17, выполненный в увеличенном масштабе, представляет собой поперечное
сечение по линии f-/, рисунок 15.
Согласно конструктивному решению изобретения, показанному на рисунках 1–110, 1 представляет собой
оконную раму, в которой створка одновременно служит средством удержания стеклянной панели 2 в нужном
положении, а также средством обеспечения скользящего движения окна. Как будет показано далее, створка 1
представляет собой цельную конструкцию H-образного сечения, внутренняя часть которой практически
образует канал, в который вставляется стекло 2, причем две части канала слегка сжаты вместе (как показано
на рисунке 8), чтобы закрепить стекло 2 между ними.
Внешняя часть створки оконного проема предназначена для размещения направляющей 3, которая обшита
бархатом снаружи и внутри. Створка 1 из профильного профиля устанавливается и скользит по
направляющей 7, которая образует одну из опор неподвижных направляющих элементов, выполненных в
качестве элемента 8 профильного профиля 139 Q:24S,;t1i; направляющая 7 профильного профиля 8
образована путем складывания металла профильного профиля на себя. Направляющая 3, примыкающая к
внешней поверхности основания оконной рамы, удерживается в положении во внешней части указанной
оконной рамы за счет выступающих внутрь выступов или узких фланцев 5. Оси направляющей части или
рамы створки, в которую вставлено стекло, и направляющей стойки 7, по которой скользит оконная рама
створки, приблизительно совпадают с центральной плоскостью, проходящей вдоль стекла 2. В окнах с
вертикальным скольжением эти оси будут выровнены по горизонтали или поперечным направлениям, тогда
как в окнах с горизонтальным скольжением эти оси будут выровнены по вертикали.
Между направляющей 7 и бархатом, окружающим канал 3, установлена полоска 6 из волокна или другого
подходящего материала, чтобы предотвратить износ бархата. Оконная рама 1 перед установкой в нее стекла
предпочтительно имеет форму, показанную на рисунке 8, в которой показано, что кромки направляющей
части, несущей стекло, слегка сжаты вместе, так что при установке стекла 2 кромки указанной направляющей
части эффективно захватывают стекло. Этот способ фиксации стеклянной панели в раме предотвращает её
разрушение и одновременно обеспечивает надёжную фиксацию стекла в нужном положении. Стационарное
направляющее средство, образованное элементом 8 канального сечения, может иметь форму, показанную на
рисунке 2, то есть указанный элемент может быть выполнен в виде металлического элемента 9, имеющего,
как показано, три канала и четыре ответвления, причем два промежуточных ответвления образованы путем
удвоения металла в этом конкретном месте.
Эти элементы обозначены номерами 7 и 71 и служат направляющими для окна и его створчатой рамы,
конструкция которой аналогична описанной на рисунке 1. Однако в конструкции, показанной на рисунке 2,
имеются два раздвижных стекла 2, 21. На рисунке 3 показана еще одна модифицированная форма
стационарного направляющего устройства, состоящего из коробки 10, на внутренней поверхности которой
выступает направляющая 7, образованная путем складывания металла коробки. На этой направляющей 7
расположена направляющая, по которой скользит одно стекло 2 вместе с его створкой, которая имеет
аналогичную форму, как описано со ссылкой на рисунок 1. Коробка 10 slon на рисунке 65 3 может быть
выполнена, как показано на рисунке 4, с двумя направляющими элементами 7, 71, выступающими из ее
внутренней поверхности, причем эти выступающие направляющие 7, 71 образованы путем складывания
металла, как показано. 11 обозначает 70 коробку. В данной конструкции два раздвижных стекла обозначены
цифрами 2 и 21.
Для облегчения перемещения двух выдвижных стеклянных полок и фиксации их в любом желаемом
положении можно использовать два механизма захвата пальцами вместе с одной единственной подставкой.
На рисунке 5 показана модификация стационарных направляющих средств, изображенных на рисунках 1, 2, 3
и 4. На рисунке 5 стационарное направляющее средство имеет сложную конструкцию, то есть оно имеет
коробчатую форму, как показано на рисунке 12, причем внутренняя часть имеет канальное сечение. Видно,
что 85 внешние края участка канального сечения сложены вдвое, как показано на рисунке 13, а направляющая
131, образованная сложенным вдвое металлом, расположена по центру между двумя краями 13 участка
канального сечения. 90 На направляющей 131 расположена и скользит оконная рама, аналогичная описанной
со ссылкой на предыдущие рисунки, с той лишь разницей, что внешняя часть U-образной рамы 95 несколько
ограничена, чтобы снизить стоимость изготовления и облегчить сборку между соединительными элементами
13 направляющего элемента канального сечения. Стеклянная панель 2 с рамой створки является скользящей
и закреплена на одной из планок 131, а снаружи от нее расположен кронштейн 14, имеющий перевернутое
H-образное сечение, в канал которого вставлена стеклянная панель 15, неподвижно закрепленная
относительно стационарных направляющих элементов 12 и 131.
Следует отметить, что могут быть предусмотрены два неподвижных стекла, по одному на каждом из внешних
элементов 13, 13 неподвижного направляющего элемента 110, в этом случае стеклянная панель 2 и ее рама
могут быть выполнены в виде раздвижной стеклянной панели; или же конструкция может быть изменена
таким образом, что два внешних стекла могут быть подвижными, а промежуточное стекло 115 —
неподвижным.
На рисунке 6 показаны способы манипулирования внешним стеклом 2 с помощью захватного механизма,
приводимого в действие пальцем, который входит в зацепление с рейкой 16, закрепленной с одной стороны
неподвижного направляющего элемента 11 коробчатого сечения. Захватный механизм крепится к раме
оконной рамы 2 с помощью кронштейна 17 Z-образного сечения, внешняя часть которого 125 сложена вдвое,
и к ней крепится захватный механизм 18. Крепление осуществляется таким образом, что кронштейн 17
(249,116) свободно перемещается относительно направляющей 71 для внутреннего стеклянного полотна 21.
Захватный механизм 18 имеет известную конструкцию и предназначен для взаимодействия с зубчатой рейкой
16. Скользящий кронштейн 17 может также быть снабжен устройством из резины или другого подходящего
материала, которое прилегает к внутренней стеклянной панели 21, предотвращая дребезжание деталей. На
рисунке 7 к раме створки 11 прикреплен захватный механизм 19, аналогичный захватному механизму 18.
Захватный механизм 19 взаимодействует с зубчатой рейкой 16, закрепленной на корпусе коробки 11, на
которой расположены направляющие 7 и 71.
Разумеется, стеклянные панели и их оконные рамы могут сдвигаться как в вертикальном, так и в
горизонтальном направлении.
На рисунках 9 и 10 показаны две горизонтально скользящие стеклянные панели, при этом неподвижный
направляющий механизм имеет канальное сечение и отверстия 26 или эквивалентные им, предназначенные
для отвода воды, протекающей из стеклянных панелей через отверстия 25, в канал неподвижного
направляющего механизма. В данной конструкции стационарные направляющие элементы включают две
стойки 22, 23, образованные путем удвоения металла в секции канала, содержащей стационарные
направляющие элементы. Эти две части дублируются на другой стороне профиля, и на каждой из сложенных
частей предусмотрено скольжение створки 11: правой створки со стеклопакетом 2 и левой створки со
стеклопакетом 21. Каждое стекло и его створка перемещаются в горизонтальном направлении по
соответствующей направляющей.
Стационарное направляющее устройство, имеющее коробчатое сечение во внешней части, сконструировано
таким образом, что между внутренним фланцем U-образного направляющего устройства и внешним фланцем
указанного направляющего устройства остается зазор 24.
Любая вода, которая может скапливаться на любом из стекол 2 или 21, попадает в пространство 24 через
отверстия 25 и выходит оттуда через отверстия 26 наружу окна. Наружный поперечный фланец неподвижного
направляющего элемента может быть закреплен на поперечной направляющей двери путем пропуска
необходимых винтов через отверстия 25 во внутреннем фланце профиля и последующего ввинчивания
винтов 27 в поперечную направляющую двери через соответствующие отверстия во внешнем фланце
профиля. Как указывалось ранее, створчатая рама 1 в целом имеет H-образное сечение и, как и прежде,
состоит из двух U-образных частей. В конструкции, показанной на рисунке 10, внутренний U-образный
направляющий элемент 3 снабжен вывернутыми наружу фланцами 20, между которыми и задними
неподвижными направляющими элементами оконной рамы установлена бархатная ткань 21.
U-образная направляющая 3 и бархатная обивка удерживаются на месте загнутыми внутрь фланцами 5 на
оконной раме 1. Как и прежде, между направляющими 22, 23 и соответствующей правой направляющей, а
также бархатом 21, расположена волоконная полоска 6.
На рисунках 11–14 показана конструкция створчатых рам и стационарных направляющих для двух внешних
неподвижных стекол и промежуточного раздвижного стекла. В данной конструкции рама створки раздвижного
стекла 2 имеет форму, описанную со ссылкой на рисунок 1. Створчатая рама 1 опирается на волоконную
полосу 6, вставленную между неподвижной направляющей 7 и U-образным направляющим 3. Направляющая
7, как описано выше, выступает из внутренней поверхности коробчатого корпуса 28, который 85 образует
стационарное направляющее средство. Корпус коробчатой формы 28 снабжен выступающей внутрь полой
частью 29, предназначенной для поддержки закрепленной на нем рейки 30 и адаптированной для
взаимодействия с захватным механизмом 90 31, шарнирно закрепленным на раме створки 1. Стойка 30
поддерживается кронштейном 14, выполненным в виде перевернутой небольшой буквы H, как показано на
рисунке; стержень кронштейна 14 в форме буквы H закреплен под углом 95 к полому выступу 29 коробчатого
корпуса 28. Неподвижная внешняя стеклянная панель 15 (рис. 13) крепится к небольшой раме h-образного
сечения вдоль внутренней поверхности детали 29.
Как было описано ранее (пункт 100), коробчатый корпус 29 снабжен отверстиями 26 для отвода воды, которая
может скапливаться на стекле и стекать через отверстия 25 внутрь коробчатого корпуса 105 28. В верхней
части окна створка 32 имеет коробчатое сечение, как показано на рисунках 12, 13 и 14.
Опоры 33 (рис. 12), изготовленные из резины или другого подходящего материала, крепятся к коробчатому
корпусу 32 для гашения любых ударов, которые могут возникнуть во время перемещения окна или в конце
хода сдвижного стекла 2. В верхней части неподвижной стеклянной панели 15 115 расположены два
швеллера перевернутого малого h-образного сечения, которые закреплены на коробчатом корпусе 32.
Сдвижное стеклянное полотно 2 закреплено в U-образном направляющем элементе 34, который образует
оконную раму, и скользит в U-образном элементе 35, при этом между направляющим элементом оконной
рамы 34 и U-образным направляющим элементом 3.5 находится бархатная подкладка. U-образный элемент
34 направляет стеклянную панель и ее створку при их 125 горизонтальных перемещениях и удерживается с
одной стороны в нужном положении L-образным элементом 37 или уголком с загнутым внутрь краем 38.
Направляющая 35 удерживается на месте с другой стороны стеклянной панели 130 с помощью Z-образного
кронштейна 39-4, предназначенного для соединения со стационарными элементами 65, которые направляют
окно при его перемещении.
3. Автомобиль и другие транспортные средства
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249117A
[]
Соседние файлы в папке патенты