Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4095
.pdf
противодействующее такому движению, достигает заданного максимального значения. Таким образом,
движение может передаваться также в виде натяжения, а не давления, и, кроме того, упругий элемент может
состоять из пружины растяжения, а не пружины сжатия.
В механизме регулировки зазора (рис. 2 и 4) само регулировочное устройство, как правило, состоит из
регулировочного винта 12 и взаимодействующей с ним гайки 13, причем винт и гайка снабжены резьбой с
таким большим шагом, что винт и гайка не являются самоблокирующимися, то есть, например, гайка
подвергается вращательному движению при приложении к винту значительного давления или натяжения.
Винтовое и гайковое устройство предпочтительно снабжено многорядной резьбой. Винт 12 надежно
закреплен в соединительном гнезде 14 для одной из планок для обжига (не показана), а гайка 13 может
свободно вращаться, но не может перемещаться в осевом направлении, за исключением незначительных
движений, связанных с механизмом управления, описанным ниже. Гайка соединена с другим соединительным
гнездом 15, которое, в свою очередь, соединено с нижним концом тормозного рычага 3 (рис.).
1)
. Таким образом, очевидно, что вращательное движение гайки 13 относительно регулировочного винта 12
вызывает увеличение или уменьшение расстояния между точками крепления соединительных муфт 14 и 15,
что приводит к соответствующему увеличению или уменьшению зазора между тормозными колодками и
колесами вагона. Из этого следует, что не имеет значения, совершает ли винт или гайка вращательное
движение, в то время как другой элемент остается неподвижным, поскольку вращательное движение одного
элемента относительно другого является существенным фактором. Часть тормозной тяги, в которую
установлен регулятор зазора, может быть выполнена в виде трубки 16, как показано на фиг. 2, причем в этой
трубке находится гайка 13. Трубка 16 образует защитный кожух для той части винта 12, которая выступает с
одной стороны гайки 13, а другой защитный кожух 17 расположен вокруг другой выступающей части винта 12
и закреплен на соединительном патрубке 14, при этом трубка 1G телескопически входит в кожух 17.
Муфта, определяющая регулировочный эффект регулятора зазора, установлена внутри корпуса 18, который
предпочтительно является цельным с соединительным гнездом 15. Через один конец корпуса 18 проходит
шпиндель 19, который надежно закреплен на трубке 16 и, таким образом, соединен с гайкой 13. К шпинделю
19 внутри корпуса 1S прикреплен фланцеобразный элемент 20, осевые поверхности которого попеременно
контактируют с соответствующими поверхностями трения. l d 22 предусмотрено для этой цели в рамках
хаусино 18. В положении деталей, показанных на рисунке 2, предполагается, что элемент 20, имеющий форму
ханап, находится в фрикционном контакте с фрикционной поверхностью 22.
Наконечник 20 удерживается в этом положении, когда тормоза находятся в положении «выключено», с
помощью мощной пружины сжатия 23, установленной внутри корпуса 18 и воздействующей на фланцевый
элемент 20 через антифрикционный подшипник 24 с целью уменьшения трения, возникающего при вращении
шпинделя 19. На участке шпинделя 19, предпочтительно имеющем меньший диаметр, установлен
соединительный элемент 25, имеющий фланец 26, снабженный осевыми зубьями храпового механизма,
которые предназначены для взаимодействия с соответствующими зубьями храпового механизма 27, осевыми
выступающими из фланцеобразного элемента 20, причем последний служит другим соединительным
элементом муфты.
Пружина сжатия 28, имеющая меньшие размеры, чем пружина 23, и расположенная между фланцем 26 и
фланцевидным выступом внутри корпуса 18, постоянно стремится привести соединительные элементы 26 и
27 в зацепление друг с другом. Упомянутый выше элемент 11, взаимодействующий с рычагом коромысла 6, 7
(рис. 1 и 3), представляет собой раздвоенный кривошип, надежно закрепленный на соединительном элементе
25, и, таким образом, именно на этот соединительный элемент передается движение стержня 9 через упругий
элемент 10, рычаг коромысла 6, 7 и кривошип 11. Для обязательного управления блокирующим устройством,
образованным двумя соединительными элементами 2G и 27, 20, корпус 18 снабжен на своих внутренних
стенках рядом, предпочтительно двумя, неподвижных выступов 29, предназначенных для взаимодействия с
соответствующими выступами 30, радиально выступающими из фланца 26 соединительного элемента 25. Эти
выступы 29 и 30 снабжены наклонными поверхностями по бокам, обращенным друг к другу, предпочтительно
в обоих направлениях, так что они могут сравнительно легко скользить один по другому, при этом зацепление
зубьев храпового механизма двух соединительных элементов освобождается путем подавления силы
пружины 28 (положение, показанное на рис. 2), когда соединительные элементы перемещаются в положение,
соответствующее положению «выключено» тормоза, а зацепление указанных зубьев храпового механизма
автоматически осуществляется с помощью указанной пружины 28, когда описанные выше выступы 29 и 30
находятся вне положения совмещения друг с другом (положение, показанное на рис. 4).
При приложении силы возникают две силы, которые имеют важное значение для правильного
функционирования устройства.
Эти силы: - Во-первых, сила, которая в дальнейшем может называться управляющей силой и которая
возникает в стержне 9. Эта сила действует через рычаги 6, 7 и кривошип 11 в виде вращательного движения
на соединительный элемент 26, а также, во-вторых, сила в трубке 16 (являющейся частью одной из
тормозных планок), которая является функцией тормозного давления и обычно имеет форму натяжения (но
может быть и сжатием).
Эту силу можно назвать силой тормозного механизма. Поскольку управляющая сила вызывает вращательное
движение соединительного элемента 26, и когда последний находится в зацеплении с другим
соединительным элементом 27, гайка 13, соответственно, также испытывает вращательное движение, при
условии, что тормозная сила не достигла значения, превышающего значение управляющей силы. Однако,
если это так, избыточное движение в тормозном механизме будет поглощено упругим элементом 10.
Принцип работы устройства следующий: при условии нормального зазора между тормозными колодками и
колесами и при выключенном тормозе выступы 29 и 30 опираются друг на друга и предотвращают зацепление
соединительных элементов 26 и 27, 20.
При нажатии на тормоз до тех пор, пока тормозные колодки не коснутся колес, кривошип 11 поворачивается в
определенное заранее заданное положение, в котором выступы 29 и 30 смещаются под углом, так что
соединительные элементы 26 и 27, 20 входят в зацепление друг с другом. При дальнейшем приложении
тормозного давления гайка 13 немного поворачивается на винте 12 (этот поворот снова прекращается при
отпускании тормозов), в результате чего в тормозной системе возникает натяжение, и пружина 23 сжимается,
а фланец 20 смещается вдоль оси, упираясь в поверхность трения 21. Трение, возникающее между
элементами 20 и 21, предотвращает дальнейшее вращательное движение гайки 13 относительно винта 12, а
чрезмерное перемещение стержня 9 поглощается упругим элементом 10.
Предположим, например, что резерв слишком велик. При приложении тормозного усилия и когда кривошип 11
достигнет вышеуказанного заданного положения, тормозное усилие не достигнет такого значения, чтобы
пружина 23 сжалась, а фланцевый элемент 20 соприкоснулся с поверхностью трения 21, так что гайка 13
будет получать вращательное движение от кривошипа 11, что уменьшит люфт.
Если же, с другой стороны, люфт слишком мал, то есть тормозные колодки уже соприкасаются с колесом до
того, как кривошип 11 достигнет своего заданного положения, то на более раннем этапе в тормозной системе
и винте 12 возникает натяжение, которое сжимает пружину 23 до такой степени, что фланцевый элемент 20
больше не контактирует с поверхностью трения 22, и поскольку в этом положении кривошипа 11
соединительные элементы 26 и 27, 20 не входят в зацепление друг с другом, а резьба винта и гайки 12, 13
имеет незатягивающийся шаг, любое последующее натяжение регулятора люфта приводит к вращательному
движению гайки 13 относительно винта 12 и, следовательно, к соответствующему удлинению регулятора
люфта, то есть люфт будет увеличен.
Таким образом, в обоих случаях регулировка становится функцией натяжения тормоза, а следовательно, и
функцией времени, за которое указанное натяжение достигает нормального значения, соответствующего силе
пружины 23, и, следовательно, очевидно, что для приведения люфта в соответствие с нормальным значением
указанного натяжения требуется только одна операция торможения, то есть для приведения люфта к его
нормальному значению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Автоматический регулятор зазора для железнодорожных тормозов и подобных
устройств, в котором регулировочный винт используется для увеличения и уменьшения соответственно
зазора между колесами и тормозными колодками, причем регулировочный винт зависит от управляемого
муфтового устройства, которое приводится в действие только в течение части процесса торможения,
характеризуется тем, что угол наклона резьбы регулировочного винта выбран настолько большим, что
регулировочный винт не самозатягивается, что обеспечивает удлинение регулировочного стержня тормозной
системы и, следовательно, увеличение зазора за счет натяжения, создаваемого при нажатии на тормоз, когда
указанное муфтовое устройство находится в положении «выключено».
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249086A
[]
-. , ' 1,,-, - -,:,-, Jl L' 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, INTERNATIONAL COMBUSTI01oN ENGINERI.NG CORPORATION,
корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Брод-стрит, 43, город и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Уолтера Ранге, гражданина Соединенных
Штатов Америки, расположенного по адресу: Северная Арлингтон-авеню, 136, Ист-Орандж, округ Эссекс,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и Эдвина Августа Пакарда, гражданина Соединенных
Штатов Америки, расположенного по адресу: Йонкерс, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:
Изобретение относится, прежде всего, к способу обработки угля, при котором уголь измельчается в мельнице
в присутствии потока горячей газообразной среды, а смесь горячей газообразной среды и измельченного угля
транспортируется по соответствующему трубопроводу или трубе в сепаратор, внутри которого измельченный
уголь и горячая газообразная среда разделяются, при этом отделенный уголь подается, предпочтительно
сохраняя значительную часть тепла, в реторту, где он может быть частично перегнан или полностью
газифицирован, в зависимости от необходимости.
Согласно данному изобретению, тепло для осуществления процесса обеспечивается за счет сжигания
очищенного горючего газа, образующегося в результате карбонизации отделенного угля.
При измельчении угля в присутствии потока горячего воздуха, этот воздух, после отделения от угля и
предпочтительно после удаления влаги, может использоваться для поддержания вышеупомянутого сгорания
очищенного горючего газа.
Например, очищенные газы или их часть могут быть сожжены, а горячие продукты сгорания помещены в
нагреватель, в котором они служат для нагрева газообразной среды, например воздуха, перед подачей в
дробильную мельницу; или для нагрева газообразной среды, которая должна быть подана в камеру
карбонизации с целью обеспечения теплом карбонизации измельченного угля, поступающего в нее.
При желании измельченный уголь может быть дополнительно нагрет во время транспортировки от
дробильной мельницы к сепаратору способом и для целей, описанных в нашей Спецификации № 444.
1927. 60 Еще одна особенность изобретения заключается в том, что тепло для осуществления процесса
также получают из горячего кокса, образующегося в результате карбонизации.
Изобретение также относится к аппарату 65, предназначенному для осуществления данного процесса.
На прилагаемых рисунках, рис.
1
-9 На каждом из них схематически изображено устройство для реализации изобретения.
На рисунках 10 и 11 представлены вертикальные разрезы 70, демонстрирующие конструкцию камеры
охлаждения кокса, причем рисунок 10 — вертикальный разрез по линии 10-110 рисунка 11, а рисунок 11 —
вертикальный разрез по линии 11-11 рисунка 10.
75 На рисунках 12-14 представлены разрезы, иллюстрирующие типичные предварительные подогреватели,
используемые на указанных установках, при этом рисунок 12 представляет собой вертикальный разрез по
линии 12-12 рисунка 13, рисунок 13 — вертикальный разрез по линии 183-1.3 рисунка 12, 80, а рисунок 14 —
горизонтальный разрез по линии 14-14 рисунка 12.
Обращаясь к рис. 1-9, в целом каждая из этих установок включает в себя измельчающую мельницу 1, в
которую по трубе 2 непрерывно подается горячая газообразная среда 85, такая как горячий или
предварительно нагретый воздух, предназначенная для подачи воздуха, нагретого при прохождении через
камеру охлаждения кокса 9 (см. рис. 1) или через предварительный нагреватель 3 (см. рис. 2). Труба
диаметром 90° (4 дюйма) подает смесь воздуха и измельченного угля из дробильной мельницы:
!, ;..
---_..1. -. -.
Дата принятия Конвенции (США): 12 марта 1925 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4
февраля 1926 г., Полное принятие: 10 марта 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение лечения oí Цель.
i J 249,086 1 к сепаратору 5, который может быть циклонного типа. Уголь, отделенный в нижней части
сепаратора 5, попадает в бункер 6 и с помощью соответствующего загрузочного устройства, например, 7,
подается (предпочтительно распыляется) в верхнюю часть устройства, которое здесь называется
карбонизационной ретортой 8 и имеет внизу камеру охлаждения кокса 9. Хотя данная реторта и называется
ретортой для карбонизации, это определение следует понимать широко, поскольку в рамках более широких
аспектов изобретения возможно не только карбонизировать материал внутри реторты — то есть
дистиллировать его в желаемой степени, — но и полностью газифицировать материал в этой реторте.
Реторты и процессы частичной дистилляции или полной газификации показаны и описаны в британских
спецификациях.
№№ 242621, 242622 и 242623.
Каждая из установок, изображенных на рис. 1-9, включает в себя систему или устройство для сбора и очистки
газа, обозначенные в совокупности цифрой 10 и схематически показанные на рис. 1. Газы, выходящие из
реторты 8, по трубопроводу 11 поступают в систему сбора и очистки газов 10. Также предусмотрена труба 12
для подачи горючего газа из аппарата 10 в место, где газ может быть использован в процессе, а именно в
печи 13 предварительных нагревателей 3 посредством ответвлений или отводных труб 14, или в некоторых
случаях (см. рис.
1) через ответвления труб l4' к предварительному нагревателю 3 и через трубу 14b обратно в реторту 8, где
она используется для передачи или производства тепла. Воздух из циклонного сепаратора 5 поступает в
воздуховод 15, имеющий регулируемый заслонкой вентиляционный канал 16, который в большинстве
показанных установок идет вниз и имеет ответвления 17, ведущие к печам 13 предварительных нагревателей
3, где загрязненный воздух из сепаратора используется, частично в печи или печах предварительного
нагревателя для поддержания сгорания очищенного технологического газа, подаваемого в них. В некоторых
случаях (рис. 7) воздуховод 15 имеет ответвление 17' для подачи части этого загрязненного воздуха в реторту
8 для использования в процессе карбонизации в реторте.
В некоторых случаях, как показано на рис. 1, 4, 5, 7 и 8, предварительно нагретый воздух по трубе 18 подается
из предварительного нагревателя и поступает в смесь, находящуюся в процессе транспортировки от
измельчительной мельницы 1 к сепаратору 5, для дополнительного нагрева смеси во время транспортировки.
Температура этого горячего воздуха, представляющего собой горячую газообразную среду, достаточна для
завершения желаемых воздействий на уголь во время транспортировки, будь то завершение сушки угля,
повышение его температуры или даже окисление частиц угля до желаемой степени перед подачей
обработанного таким образом горячего угля в реторту 8.
На фиг. 6 показана труба 19, предназначенная для подачи горячих продуктов сгорания из предварительного
нагревателя 3 в смесь измельченного угля и горячего воздуха, которая направляется в сепаратор 5.
На каждом из рисунков 1-9 в связи с трубой 4 показан подходящий вытяжной вентилятор 75 или вентилятор
20, обеспечивающий поток смешанной газообразной среды и измельченного топлива из измельчителя 1 в
сепаратор 5. Также имеются воздуходувки 21 для циркуляции газообразных продуктов, воздуха или подобных
веществ в систему или через нее. Если требуется подогревать воздух, поступающий в минный зал, может
быть установлена труба №2? имеющий заслонку, через которую может поступать теплоноситель или
отработанный газ. В качестве теплоносителя в качестве рабочей среды (воздух или топливо) может
использоваться газ, который может быть холоднее или даже горячее, чем тот, который протекает по трубе 2, в
зависимости от требуемых температурных условий внутри мельницы. 90 Обращаясь к рис. 10 и 11, в камеру
охлаждения кокса 9, расположенную в нижней части карбонизационной реторты 8 (рис. ---9), поступают
осажденные карбонизированные остатки, которые удаляются из камеры с помощью шнеков 22. Камера
включает в себя расположенные на некотором расстоянии друг от друга трубы 23, между которыми проходит
осаждающийся или осажденный кокс, и эти трубы образуют каналы 24, сообщающиеся с извилистыми
каналами 25 и 26; через эти каналы 25, 24 и 26 проходит и предварительно нагревается воздух, используемый
в процессе, одновременно косвенно охлаждая кокс в камере 9.
27 Это труба подачи воздуха, а 28 — труба отвода воздуха 105.
На фиг. 12, 1.3 и 14 показано, что предварительный нагреватель включает в себя корпус 29, содержащий
элементы предварительного нагрева 30, расположенные таким образом, чтобы обеспечить ряд воздушных
или газовых каналов 32 и ряд каналов для дымовых газов 31, благодаря чему воздух или газ нагреваются
косвенно дымовыми газами. Предварительный нагреватель 3 снабжен печью 13, сконструированной таким
образом, чтобы через ответвления 115 труб 14 и 17 принимать газ и воздух для сжигания в печи, причем
продуктами сгорания является упомянутый выше мелкодисперсный газ. Печь также может быть
сконструирована таким образом, чтобы иметь вспомогательную подачу воздуха 120 33 через канал 34,
закрытый заслонкой. Как указывалось ранее, воздух, обычно используемый в печи и подаваемый через
воздухоотвод 17, представляет собой часть воздуха из сепаратора, а газ, подаваемый через воздухоотвод 14,
является очищенным газом процесса.
Теперь перейдём к растениям, изображённым на рисунках 1-9.
На рис. 1 горячий воздух, поступающий в измельчительную мельницу 1, нагревается, проходя через камеру
охлаждения 9, и при необходимости может быть подогрет воздухом извне. Температура внутри
измельчительной мельницы должна составлять приблизительно 212 °F (100 °C), но может быть понижена или
повышена в зависимости от типа используемого измельчительного оборудования. Часть воздуха,
предварительно нагретого при прохождении через камеру 9, проходит через предварительный нагреватель 3,
где он дополнительно нагревается до желаемой степени, то есть до температуры, при которой при подаче
воздуха в смесь, протекающую из мельницы 1 по трубе 4 к сепаратору 5, он нагревает смесь до 500 °F и
выше. При такой температуре воздух в определенной степени окисляет уголь, что может быть полезно при
последующей карбонизации, проводимой в реторе.
8. Загрязненный воздух из сепаратора 5, или, по крайней мере, его часть, используется для поддержания
горения в печах 13 для предварительных подогревателей 3, и один из этих предварительных подогревателей
используется для предварительного нагрева горючего газа, подаваемого в реторту для вырубки в ней
карбонизирующего материала. Путь этого горючего газа проходит через газоразрядную трубу 14, предкамеру
3 и трубу 14b к реторте 8. Загрязненный воздух, выходящий из сепаратора 5, содержит значительное
количество влаги — он должен содержать всю влагу угля — и при прохождении по трубе 15 часть этой влаги
конденсируется. Для удаления конденсированной влаги, содержащей частицы угля, предусмотрен резервуар
для осадка 35. От воздуховода 15 к трубе 18, ведущей от предварительного нагревателя 3 к трубе 4, отходит
регулируемый клапаном ответвление 15', благодаря которому предварительно нагретый воздух, протекающий
по трубе 18, может быть подогрет частью возвращаемого загрязненного воздуха, или же часть загрязненного
воздуха может быть рециркулирована через систему.
На рис. 2 предварительно нагретый воздух, подаваемый в измельчительную мельницу 1, сначала проходит
через воздуходувку 21, а затем через предварительный нагреватель 3. Загрязненный воздух, проходящий по
трубе 15, используется для поддержания горения в печи предварительного подогрева 13, а в случае данной
установки очищенный горючий газ процесса предварительно нагревается, проходя через один из
предварительных подогревателей 3, и подается в реторту 8 для проведения там операции карбонизации.
Единственное тепло, подаваемое к измельчаемому или транспортируемому углю, – это тепло, подаваемое в
измельчающую мельницу 1, и, следовательно, существует определенное ограничение на температуру, до
которой может быть нагрет уголь. При показанной схеме 65, уголь не следует нагревать значительно выше
212 °F, поскольку при температурах немного ниже этого значения уголь практически сухой, и в системе
измельчения может произойти сгорание, если воздух подается в измельчительную мельницу при слишком
высокой температуре.
В случае, показанном на рис. 3, воздух для измельчительной мельницы 1 сначала проходит через камеру
охлаждения кокса 9, затем через предварительный нагреватель 3 и, наконец, в измельчительную мельницу.
На этом заводе для проведения процесса карбонизации используется горючий газ, нагреваемый при
прохождении через пароперегреватель № 3.
На рис. 4, как и на рис. 1, теплота сгорания кокса 80 используется для предварительного нагрева воздуха
путем пропускания части воздуха, используемого в процессе, через камеру 9. Один из предварительных
нагревателей 3 выполнен в двух секциях, одна из которых может называться нижней или более горячей
секцией предварительного нагревателя 85, а другая — верхней или более холодной секцией
предварительного нагревателя. Газообразная среда, а именно воздух, поступающий в измельчающую
мельницу 1, предварительно нагревается в верхней или более холодной секции 90, в то время как воздух или
другая газообразная среда, вводимая в смесь, протекающую по трубе 4, сначала получает тепло при
прохождении через камеру 9, а затем при своем перемещении через нижнюю или более горячую секцию 95.
Данная система может использоваться для предварительного нагрева и обработки угля в любой желаемой
степени в пределах ограничений, накладываемых используемым теплоносителем. Как указывалось ранее,
при использовании воздуха температура в измельчающей мельнице 1 должна составлять приблизительно
212 °F, а температура смеси внутри трубы 4 может быть повышена до приблизительно 5000 °F и выше.
Согласно схеме работы данной установки, для проведения операции карбонизации используется горючий газ,
предварительно нагретый путем прохождения через предварительный нагреватель 3. 110 На рис. 5 воздух в
процессе сначала предварительно нагревается, проходя через камеру 9, и часть таким образом
предварительно нагретого воздуха подается непосредственно в измельчающую мельницу, в то время как
другая его часть проходит через предварительный нагреватель 3 и дополнительно нагревается, после чего
вводится в смесь, протекающую по трубе 4. На этом заводе для проведения операции карбонизации 120
используется горючий газ, который предварительно нагревается путем пропускания его через
предварительный нагреватель 3.
На рис. 6 воздух предварительно нагревается в подогревателе 3 и подается непосредственно в
измельчающую мельницу 1. Следует также отметить, что дымовая труба предварительного нагревателя 3
соединена с системой измельчения таким образом, что дымовые газы из печи 13 — или, по крайней мере, их
часть — отводятся по дымовой трубе 19 и подаются в смесь 2U9,086 во время их транспортировки по трубе 4.
Температура этих топливных газов может быть использована для существенного нагрева смеси, даже до
температуры выше той, которая достигается при использовании только предварительно нагретого воздуха, и
таким образом можно обеспечить дополнительный нагрев или обработку угля внутри трубы 4 во время его
транспортировки. В данном случае загрязненный воздух из сепаратора 5 выходит в атмосферу, а тепло,
необходимое для поддержания горения в печи 13, подается из воздухораспределителя 21, а часть
предварительно нагретого воздуха также используется в реторте 8.
Расположение на рис. 7 следующее! Похожа во многих отношениях на показанную на рис. 4, но часть
загрязненного воздуха из процесса используется для облегчения процесса карбонизации внутри реторты 8.
Как показано на рис. 4, воздух или газообразная среда, подаваемая в измельчающую мельницу 1,
предварительно нагревается в верхней или более холодной секции подогревателя 3, в то время как другой
воздух, который сначала предварительно нагревается, проходя через камеру 9, а затем через нижнюю или
более горячую секцию подогревателя 3, подается по трубе 18 в смесь, протекающую по трубе 4, в то время
как смесь, содержащая измельченный уголь, находится в процессе транспортировки от измельчающей
мельницы 1 к сепаратору 5.
На рис. 8 часть загрязненного воздуха используется в реторте 8, в то время как воздух a5, используемый в
системе измельчения, сначала нагревается, проходя через камеру 9. Часть предварительно нагретого таким
образом воздуха поступает непосредственно в измельчающую мельницу 1, а часть проходит через
предварительный нагреватель 3, оттуда по трубе 18, по которой он вводится в смесь, идущую от
измельчающей мельницы 1 по трубе 4 к сепаратору 5.
На рис. 9 показан резервуар для осадка 35, аналогичный резервуару на рис. 1, и во многих отношениях
установка на рис. 9 похожа на установку на рис. 1; однако на рис. 9 воздух, проходящий через
предварительный нагреватель 3, подается непосредственно в измельчительную мельницу 1, а не в смесь,
поступающую из измельчительной мельницы в сепаратор 5.
Теперь Тэвинг подробно описал и выяснил природу нашего изобретения и то, каким образом оно
предназначено для -5! если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249087A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ НА
Дата принятия Конвенции (Франция): 12 марта 1925 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15
февраля 1926 г., № 4321/26, Полное принятие: 13 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фар транспортных средств компании Riot.
Я, Жорж Поль Мари Энрион, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Монталиве,
6, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Как известно, использование на автомобилях фар, которые можно поворачивать на определённую величину
вокруг вертикальной оси, в той или иной степени прекращено, несмотря на их определённые преимущества,
или, по крайней мере, такие поворотные фары не получили широкого распространения из-за сложности их
установки без риска повреждения автомобиля, что может привести к неприятному дребезжащему шуму.
Целью моего изобретения является устройство, позволяющее фиксировать фару в любом положении без
малейшей вибрации или смещения. В связи с этим фара крепится к кузову автомобиля с помощью
конического соединения, две части которого могут удерживаться в зацеплении обычным способом с помощью
соответствующей пружины.
Разъединение двух частей осуществляется рычагом, управляемым водителем, при этом указанный рычаг
управляет вращением фары сразу после разъединения соединения.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два варианта исполнения моего изобретения, причем
на рисунке 1 представлен схематический вид спереди (частично в разрезе) первого варианта исполнения.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху шкива 4(0) и троса для управления разъединением муфты и
вращением фары; Рисунок 3 представляет собой схематический вид спереди (частично в разрезе) второго
варианта исполнения.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 1 и 2 (цена 1/-), пластина 2, образующая ответную часть
конического соединения, привинчивается к держателю фары 1; ответная часть 3 этого конического
соединения 50, через которое проходит держатель, крепится к опоре фары.
держатель. Центр конической пластины 3 выступает в виде сфилерического выступа 4, через который также
проходит держатель фары 1. Между двумя пластинами 2 и 3 свободно расположен шкив 5:
установлен на держателе 1, на который намотан кабель 6, причем указанный кабель приводится в действие
рычагом, управляемым приводом 60. На внутренней стороне шкива имеется углубление 7 конической формы,
в которое вставлен выступ 4 конической пластины 3.
Шкив 5 состоит из двух частей 65, соединенных шарнирно с помощью петли, верхняя часть которой показана
на рисунке 2 под номером 8.
Крепление также приспособлено таким образом, чтобы предотвратить полный контакт двух частей, когда шкив
находится в состоянии покоя в своем нормальном положении; в этом случае указанные две части слегка
разнесены, как показано на рисунке 9. Верхняя часть шкива 5 снабжена одним или несколькими штифтами 10,
каждый из которых расположен перед соответствующим углублением, предусмотренным в соединительной
пластине 2. Пружина, схематически показанная на рисунке 12 и опирающаяся, например, на корпус (не
показан), содержащий муфту и неподвижная относительно части 3, удерживает части 80 2 и 3 муфты в
контакте. Устройство работает следующим образом: когда водитель хочет повернуть фару, он воздействует
на трос 6, который сначала перемещает две половины шкива 85 друг относительно друга, и тем самым
заставляет коническое дно углубления 7 скользить по сферическому выступу 4, в результате чего шкив 5
поднимается вдоль держателя 1. Одновременно шпильки 10 90 входят в углубления 11, и шкив поднимает
соединительную пластину 2, сжимая при этом пружину 12.
Таким образом, соединение разъединяется, и с этого момента привод продолжает воздействовать на трос, в
результате чего шкив 5 начинает вращаться.
В свою очередь, шкив, проходя через шпильки, приводит в движение соединительную пластину 2, на которой
закреплена фара. Как только действие троса прекращается, освобождение пружины 12 обеспечивает
повторное соединение частей муфты в положении, соответствующем новому направлению света фар.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 3, соединительная пластина 13, привинченная 16 к держателю
фары 17, снабжена одним или несколькими штифтами, образованными винтами, такими как 14. Мужская
часть муфты образована пластиной 15, которая привинчена к гнезду 16 (20), через которое держатель 17
предназначен для свободного прохождения. Пружина 18 прижимает с одной стороны нижний конец трубки 16,
а с другой — воротник 19, закрепленный на держателе фары 17, благодаря чему две части соединения
остаются в контакте. В части 13 на стержне 17 предусмотрена контргайка 20.
Между пластинами 13 и 15 расположен шкив 21, снабженный наклонной круглой канавкой 22, по которой могут
скользить штифты 14; эти штифты обычно расположены над самой глубокой частью канавки. Шкив 21
принимает трос, управляющий фарой, и может свободно вращаться вокруг держателя 17. Таким образом,
если привод приводит в действие трос, он вызывает вращение шкива, в результате чего штифты 14
поднимаются наклонной канавкой 22 и раздвигают две части муфты, сжимая тем самым пружину 18. В этом
случае пластина 13 и, соответственно, фара начинают вращаться вместе со шкивом за счет трения шпилек о
канавку, когда напряжение, необходимое для дальнейшего подъема шпилек, становится больше, чем
напряжение, необходимое для вращения пластины 13.
Когда трос перестаёт приводиться в действие, пружина 18 прижимает обе части муфты друг к другу,
удерживая их в том положении, в котором они находились, при этом штифты 14 скользят обратно в своё
исходное положение в пазу, из которого они сместились как по углу, так и по высоте, но лишь незначительно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что wliat E
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249089A
[]
(enw.ar gemaakt den:
9 Июнь 1927 г., Библиотека, Бюро промышленности. Eigendo 22 JUN 1927 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 14 марта 1925 г., --249,089 --249,9089. Дата вступления в силу (в
Соединенном Королевстве): февраль. 17, 1926, № 4556/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 17 мая 1927 г.
Искусственные моляры и способ их изготовления.
Я, д-р Альфиред Г1-сI, Ольбер Зауне, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии, стоматолог, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к изготовлению искусственных зубов.
Нижняя челюсть человека, помимо движений вверх и вниз во время жевания, совершает следующие
измельчающие движения: (1) ретрузивный; (2) боковой прикус слева направо и справа налево; и (3) режущий
или выдвижной прикус. Помимо этих трех основных движений, нижняя челюсть также может совершать все
промежуточные движения, которые находятся между этими основными движениями и известны как
«промежуточные» движения. Поскольку все задние зубы, а именно премоляры и моляры, снабжены бугорками
на своих жевательных поверхностях, эти бугорки расположены на естественных зубах таким образом, чтобы
не препятствовать вышеупомянутым жевательным движениям. Эти вышеупомянутые жевательные движения
происходят не в горизонтальной плоскости, то есть не в плоскости, параллельной окклюзионной плоскости
KE, KE (рис. 7), а фактически в плоскости G, G, которая имеет наклон от 50 до 50° к указанной окклюзионной
плоскости K, K. По этой причине бугорки всех задних зубов должны быть ограничены фасетками,
определенными поверхностями, которые имеют наклон, обозначенный стрелками H, I на рис. 7, и которые
более или менее параллельны плоскости G, G, которая имеет тот же наклон, что и так называемое движение
нижней челюсти по траектории.
В идеальном естественном протезе все зубы нижней челюсти должны соприкасаться с соответствующими
зубами верхней челюсти во время жевательных движений. Однако в цивилизованных странах, где люди
питаются в основном мягкой вареной пищей, вышеупомянутые идеальные условия встречаются редко,
поскольку зубы, закрепленные корнями в нижней челюсти и верхней челюсти, могут и выдерживают более или
Соседние файлы в папке патенты