Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4065
.pdf
Щит крепится к железу с помощью пружинного зажима 7 из проволоки, шарнирно прикрепленного к основанию
щита в точке 8, а его выступы, снабженные выемками для пальцев 9, защелкиваются в удерживающие скобы
10 на задней части щита.
Защитный экран может быть изготовлен из любого подходящего металла, например, меди, листового железа
и тому подобного, при этом нижняя или гладильная поверхность предпочтительно должна быть покрыта
гальваническим способом для предотвращения коррозии и засорения канавок или каналов.
При желании воздушные зазоры на верхней поверхности башмака или щита могут быть расположены или
приспособлены таким образом, чтобы обеспечить циркуляцию и выход воздуха между башмаком и железом,
например, путем использования непересекающихся канавок, каналов или открытых пространств на нижней
поверхности щита, простирающихся до краев.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что нам известно о предложенных вариантах изготовления гладильной обуви из листового или
другого металла с рифленой, волнистой или иной неровной рабочей поверхностью, и мы не делаем никаких
общих заявлений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248487A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 декабря 1924 г., № 29558/24, одобрена: 9 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство сине-зеленых красителей и цветовых лаков.
Я, Оливей Янг Имней, гражданин Великобритании, проживающая по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне из-за границы
компанией Farbwerke vorm.). Компания Meister Lucius & Brtining (Германия, расположенная в городе
Хёхст-на-Майне) должна быть создана, и способ ее выполнения должен быть подробно описан и установлен в
следующем заявлении:
В спецификации № 17615 от 1910 года описано производство зеленых красящих веществ путем обработки
сульфоновой кислотой 1:2-нафтилендиамина, не замещенного в 8-положении, солью железа 1,5.
Эти красители можно обычными методами превратить в цветные краски. Этот процесс преобразования в
цветные лаки сопряжен со значительными трудностями на практике, поскольку указанные красители
растворяются с большим трудом. Введение дополнительных сульфоновых групп для улучшения
растворимости приводит к тому, что цветные лаки, изготовленные из таких продуктов, приобретают более
насыщенный цвет! становятся недостаточно растворимыми в воде.
В соответствии с настоящим изобретением, введение галогена в 8-е положение нафтилигаленового ядра
красителя, получаемого, как описано выше, из смеси нафтилендиамин-5-сульфоновой кислоты в
соотношении 1:2, значительно повышает растворимость рассматриваемых красителей, в то время как, с
другой стороны, нерастворимость полученных из них лаков не изменяется. Красители могут быть получены
обработкой 8--галоген-1: 2-нафтилендиамин-5-сульфоновой кислоты солью железа(III). Полученные таким
образом красители превосходят красители, описанные в Спецификации № 17615.
1910, не только благодаря их яркому и синему оттенку, но, в особенности, благодаря их значительно лучшей
растворимости. Они особенно хорошо подходят для приготовления цветовых лаков, которые можно получить
обычным способом.
LPrice 11|-] 1 Следующие примеры иллюстрируют изобретение: 1. 27 килограммов
8-хлор-1,2-нафтилендиамин-5-сульфоновой кислоты (полученной, например, путем сочетания
8-хлор-1-нафтиламин-5-сульфоновой кислоты с хлоридом диазобензола и восстановления полученного таким
образом азокрасителя) растворяют в 500 литрах воды и 5,3 килограммах 55 прокаленного карбоната натрия, и
после добавления 13,6 килограммов кристаллизованного ацетата натрия смесь окисляют раствором 40
килограммов хлорида железа(III), после чего краситель 60 немедленно отделяется. В сухом состоянии
образует порошок, легко растворимый в воде, который приобретает зеленовато-голубой цвет. Его раствор в
концентрированной серной кислоте также имеет сине-зеленый цвет. 65 2. Раствор, содержащий 5
килограммов 18-процентного сульфата алюминия в 50 литрах воды, и раствор, содержащий 2 килограмма
прокаленного карбоната натрия в 20 литрах воды, смешивают с 30 килограммами 70% сульфата бария. К этой
смеси добавляют раствор в 100 литрах воды, содержащий 3 килограмма красителя, получаемого, как описано
в Примере 1, из 1:2-нафтилдиамин-8-хлор-5-сульфоновой кислоты 75 и хлорида железа(III), а также раствор 9
килограммов кристаллизованного хлорида железа(III) в 90 литрах воды.
Полученный таким образом цветной лак прессуют и используют либо в этом состоянии в виде пасты, либо
после 80-градусной сушки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
185 формулы изобретения:
1.
Описанный здесь способ производства сине-зеленых красителей заключается в обработке
8-галоген-1:2-нафтилендиамин-5-сульфоновой кислоты 90-процентной солью железа(III).
2.
Красители, которые можно получить с помощью 248,487 11 1 L 248,487
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата копирования: Deo. 9, 1924. № 29,577/24.
Полный вариант слева: 9 сентября 1925 г., полный вариант принят: 9 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные направляющие для поворотных фар на управляемых транспортных
средствах.
Я, Уильям Инри Уокер, проживающий по адресу №...
67, Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Уитвурт-роуд, Саут-Норвуд,
графство Суррей, британский подданный, описывает следующее: Данное изобретение относится к новым или
усовершенствованным средствам для поворота фар управляемых транспортных средств и касается
механизмов, включающих гибкие соединения между рулевым механизмом и поворотными элементами фар,
расположенными таким образом, что поворот транспортного средства в одну или другую сторону приводит к
повороту одной или другой фары, так что луч от поворотной фары следует направлению поворота, в то время
как луч другой фары остается в прямом положении относительно кузова транспортного средства.
В технической спецификации, относящейся к моему
В патентной заявке № 237097 от 23 апреля 1924 года описывается устройство поворотных опор ламп,
работающих описанным выше способом и соединенных между собой пружинным соединением, которое
всегда стремится удерживать лампу в положении «вперед» у упоров и которое выдвигается, когда одна из
ламп поворачивается во время управления, чтобы вернуть эту лампу в положение «вперед» после
прекращения управления.
Целью настоящего изобретения является создание простого механизма для поворота ламп указанным
способом, при этом гибкие соединения, входящие в состав такого механизма, должны быть приспособлены
таким образом, чтобы не ослабевать во время поворота руля.
Это важное практическое преимущество 4'), поскольку крайне нежелательно, чтобы рулевой механизм
ослаблял соединение, относящееся к лампе с одной стороны, одновременно осуществляя поворот лампы с
противоположной стороны. Ещё одна цель состоит в том, чтобы адаптировать механизм таким образом,
чтобы его можно было легко использовать независимо от того, как расположен поворотный механизм лампы
относительно шарниров рулевого управления колёс автомобиля.
Согласно данному изобретению, между частями рулевого механизма или в связи с ним осуществляется
поперечное гибкое и эластичное соединение, и это соединение снабжено средствами, расположенными таким
образом, что поворот в одном направлении вызывает холостое движение этого соединения относительно
рычага или объекта на одном из поворотных механизмов лампы и рабочее движение указанного соединения
относительно рычага или объекта на другом поворотном механизме лампы. Указанное соединение 60 может
включать в себя отрезки нерастяжимых соединителей, внутренние концы которых соединены между собой
пружиной.
Согласно одному из практических вариантов исполнения 65, к поворотному штоку или опоре каждой фары
прикреплен кронштейн, имеющий или снабженный горизонтальным пазом или отверстием, через которое
проходит гибкий шнур или другой соединитель. Внешние концы 70 шнуров или соединителей прикреплены к
рычагам рулевого механизма, а внутренние концы соединены с пружиной натяжения. На каждом шнуре или
разъеме закреплен зажим или упор, который отрегулирован таким образом, чтобы прилегать к одному из
боковых краев соответствующего прорезного кронштейна, когда последний находится в положении,
соответствующем положению лампы, указывающей на линию перед собой.
При повороте руля вправо возникает натяжение на 80 градусов на гибком эластичном соединении, в
результате чего зажим или упор справа входит в зацепление с прорезью рычага и поворачивает его для
вращения правых фар, но зажим или упор слева просто перемещается на 85 градусов от своей прорези
рычага, а гибкое соединение бездейственно перемещается через прорезь этого рычага. При повороте руля
влево, 24S 1,488 248,488, происходит обратное усилие на соединение, и зажим или упор слева становится
активным, а справа перемещается в режиме холостого хода. Таким образом, гибкие соединения всегда
остаются натянутыми. Лампы обычно удерживаются в положении "линия впереди" или в другом заданном
положении с помощью пружин, которые прижимают поворотные части к упорам. Например, стопорные
штифты могут быть соответствующим образом расположены на траекториях прорезных рычагов, а между
этими рычагами и соответствующими неподвижными элементами на раме транспортного средства могут быть
соединены пружины натяжения. При необходимости, поперечное пружинное соединение может удерживать
рычаги с обеих сторон в упорах, как описано в описании моего предыдущего патента.
Заявление № 237097, упомянутое выше. Рычаги с пазами могут крепиться к поворотным штокам с помощью
установочных винтов, которые, в свою очередь, могут использоваться для крепления указанных
удерживающих пружин.
В случае, если рулевая тяга или штанга и рулевые рычаги расположены позади передней оси, пазовые
рычаги могут быть направлены назад, а зажимы или упоры на гибких соединителях затем регулируются
относительно внешних боковых кромок соответствующих пазовых рычагов. Если указанный стержень и
рычаги расположены перед передней осью, то указанные зажимы или упоры устанавливаются относительно
внутренних боковых кромок соответствующих прорезных рычагов. В одном случае удерживающие пружины
могут быть соединены с установочными винтами, которые ввинчиваются через ступицы пазовых рычагов, а в
другом случае указанные пружины могут быть соединены с самими рычагами.
Щелевые рычаги могут быть снабжены устройствами, расположенными на различном расстоянии от их
поворотных осей, причем такие устройства предназначены для удержания гибких соединителей на заданном
расстоянии от этих осей. Например, каждый прорезной рычаг может иметь несколько отверстий,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль него от оси вращения до кончика.
Штифты, вставленные через выбранные отверстия, будут служить для удержания разъемов на указанном
расстоянии от оси вращения. Будет показано, что амплитуду вращательного движения можно изменить,
приведя в действие зажим или упор, которые будут перемещать соответствующий рычаг либо ближе, либо
дальше от оси вращения.
Поворотные штоки удобно поддерживаются кронштейнами, прикрепленными болтами к продольным балкам
шасси, и эти болты или другие устройства на кронштейнах могут служить для крепления вышеупомянутых
удерживающих пружин. Независимо от того, расположены ли фары над осями вращения цапф, сбоку, спереди
или сзади таких осей, все указанные соединения легко могут быть выполнены надлежащим образом для
обеспечения работы описанного выше способа.
Гибкие соединители обычно не подключаются непосредственно к рулевым рычагам. В одном из удобных
вариантов исполнения к каждому рулевому рычагу крепится кронштейн с вертикальным пазом, а к пазовой
части крепится вертикальный штифт или стержень, обеспечивающие регулировку вдоль паза в направлении
оси вращения цапфы или от нее. Затем эти гибкие соединители соединяются своими внешними концами с
верхними частями этих вертикальных штифтов или стержней.
Данное изобретение представляет собой простой и выгодный механизм, который может продаваться в виде
полного комплекта для установки на любое транспортное средство и не требует специальных навыков для
монтажа и обеспечения желаемого поворота фар.
Когда поворот ламп не требуется, например, при движении в дневное время, концы соединителей можно
просто снять с концов вышеупомянутых вертикальных штифтов или стержней и соответствующим образом
прикрепить к другой части конструкции таким образом, чтобы они не использовались для поворота ламп до
тех пор, пока их снова не прикрепят к указанным штифтам или стержням.
Датировано 9 декабря 1924 года.
JENSEN & SON, Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, Сертифицированные патентные поверенные, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные способы поворота фар на управляемых транспортных средствах.
1
00
- 1I, Уильям Генри Васс. ФЕР, №.
67, Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу: Уитвурт-роуд, Саут-Норвуд,
графство Суррей, британские подданные, описывает характер изобретения и способ его осуществления,
которые будут подробно изложены и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам поворота фар управляемых
транспортных средств и касается механизмов типа «комшетер» и самих ламп, причем указанный соединитель
предназначен для поворота одной или другой из ламп при повороте транспортного средства вправо или
влево, а лампы обычно удерживаются в положении «вперед» с помощью постоянно натянутой пружинной
связи между ними.
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение конструкции, аналогичной той, что показана на
рисунке 1 (см. рис. 75), причем конструкция на рисунке 2 адаптирована к более распространенному
расположению рулевой тяги, а именно, позади передней оси, а не перед ней, как показано на рисунке 1. 80 На
рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, модифицированной конфигурации.
На рисунке 4 показан частичный разрез подходящего пружинного устройства, используемого с разъемами и
проводами для соединения указанного устройства с рулевой тягой, а на рисунке 5 — вертикальный разрез
модифицированной конструкции поворотного рычага фары. 90 Обращаясь к рисунку 1, а) показана передняя
ось дорожного транспортного средства, имеющая обычные шарнирные соединения b для поворотного
соединения с цапфовыми осями c), на которых установлены рулевые колеса. 95 Ось цапфы c вращается
вокруг своих шарниров с помощью коротких рулевых рычагов d, соединенных с ней обычным способом; эти
рычаги соединены поперечной балкой или рулевой тягой e, проходящей 10') поперек транспортного средства.
Иногда эта планка e располагается перед осью a, как показано на этом рисунке.
Фары h h1 представляют собой поворотные фары, которые могут быть любого подходящего типа 1o5 и
установлены на любой подходящей части транспортного средства. Например, лампы имеют свисающие
стержни k, которые могут проходить через отверстия или подшипники в кронштейнах или опорах l на шасси.
На штоках 110 к закреплены рычаги m, перфорированные в точке n, которые обычно удерживаются у
стопорных штифтов o с помощью гибкого соединителя p между ними, причем это соединение включает две
постоянно натянутые пружины 115 q. Соединитель p крепится на любом подходящем расстоянии от
поворотных соединений с помощью перфораций n. Это средство для удержания ламп в обычном положении
впереди линии относится к типу 12 (> описанному в технической спецификации моего предыдущего
Патент № 237097.
В приведенном примере рычаги m имеют горизонтальную форму с продольными пазами r, через которые
свободно проходит гибкий соединитель s (125), в который вставлена пружина натяжения t. Концы
соединителей соединены штифтами или стойками, установленными на деталях рулевого механизма,
например, на рулевых рычагах. Благодаря 130 гибким соединениям между рулевым механизмом и
поворотными элементами фар, поворот автомобиля в одну или другую сторону приводит к повороту одной из
фар, так что луч от поворотной фары следует направлению поворота, в то время как луч другой фары
остается на одной линии с кузовом автомобиля.
В технической спецификации, относящейся к моему
В патентной заявке № 237097 от 23 апреля 1924 года описано устройство поворотных опор для ламп,
работающих описанным выше способом и соединенных между собой пружинным соединением, которое
постоянно стремится удерживать лампу в положении «вперед» у упоров и которое выдвигается, когда одна из
ламп поворачивается во время управления, чтобы вернуть эту лампу в положение «вперед» после
прекращения управления.
Целью настоящего изобретения является создание простого механизма для поворотных 2,5-дюймовых фар
указанным способом, при этом гибкие соединения, входящие в состав такого механизма, адаптированы
известным образом таким образом, чтобы не ослабевать во время поворота руля. Крайне нежелательно,
чтобы рулевой механизм ослаблял соединение, относящееся к лампе с одной стороны, при повороте лампы с
противоположной стороны, и в известной конструкции использовался соединитель Боудена. Ещё одной целью
является адаптация механизма таким образом, чтобы его можно было легко использовать независимо от
расположения поворотных механизмов фар относительно шарниров рулевого управления колёс
транспортного средства (4').
Согласно данному изобретению, между штифтами или стойками, установленными на деталях рулевого
механизма, осуществляется поперечное гибкое и эластичное соединение, при этом создаваемая таким
образом высота соединителя позволяет обойтись без проволоки Боудена, так что соединитель проходит
непосредственно или приблизительно от одной стойки к другой. Соединитель установлен известным
способом 5( с помощью средств, расположенных таким образом, что вращение в одном направлении
вызывает холостое движение этого соединения относительно рычага или объекта на одном из поворотных
механизмов лампы и рабочее движение указанного соединения относительно рычага или объекта на другом
поворотном механизме лампы.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в частности,
несколько различных конструкций и вариантов расположения, на которых: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид конструкции, включающей постоянно натянутый соединитель между рулевыми рычагами.
Поскольку рычаги рулевого управления расположены на большей высоте, чем сами рулевые рычаги,
целесообразно предусмотреть пазовые крепления для рычагов, при этом штифты или стойки регулируемо
устанавливаются в пазах этих креплений. На соединителе закреплены две бусины или другие устройства w
vw1, предназначенные для использования в качестве абатментных устройств способом, описанным ниже.
Эти бусины или упорные устройства закреплены таким образом, что в обычном положении светильников,
направленных вперед, они прилегают к внутренним краям кронштейнов. Штифты могут быть вставлены в
отверстия n и закреплены в них, обеспечивая удержание разъема на желаемом расстоянии от поворотных
элементов k. Таким образом, амплитуда поворотного движения ламп при любой заданной амплитуде
поворота может изменяться двумя способами. Во-первых, стойки u могут регулироваться вдоль креплений v,
изменяя тем самым величину поперечного перемещения соединителя s во время выполнения заданной
операции рулевого управления. Или же опоры могут быть отрегулированы в фиксированное положение, а
затем изменение амплитуды поворота может быть осуществлено путем изменения положения
вышеупомянутых штифтов вдоль прорезных рычагов таким образом, чтобы вентилятор работал ближе или
дальше от поворотных механизмов ламп, как это будет легко понять.
В процессе эксплуатации, и в случае поворота транспортного средства влево 35a, соединитель s будет
потянут влево, а упор uw, прижимаясь к соответствующему рычагу m, повернет последний и лампу с левой
стороны влево. Между тем, соединитель 41> просто бесшумно проходит через паз правого рычага m и
оттягивает опорный элемент w' от этого рычага. Поворот левой лампы приводит к натяжению пружин a
разъема p, так что при возвращении рулевого механизма в нормальное положение пружины q возвращают
указанную лампу в положение «вперед». При повороте руля вправо упор uw входит в зацепление с рычагом
im справа и поворачивает правый фонарь вправо, при этом упор w одновременно отходит от рычага m левого
фонаря, как будет видно. Таким образом, натянутый соединитель s обеспечивает чрезвычайно простое
средство управления, которое всегда натянуто и никогда не может задевать рабочие части, подобно тому, как
натянут соединитель p для удержания фонарей в обычном положении у упора - в положении "вперед".
Однако следует понимать, что для удержания ламп в упорах могут использоваться пружинные устройства,
отличные от выдвижного соединителя. Например, пружины могут быть расположены таким образом, чтобы
воздействовать на поворотный механизм, или могут быть соединены между рычагами и соседними точками на
шасси.
В модификации, показанной на рисунке 2, рулевая тяга e расположена на 70 градусов позади передней оси a-,
а рулевые рычаги d выдвинуты назад. В данном случае опорная часть w на соединителе s прилегает к
внешнему краю левой руки mn, а опорная часть wl прилегает к внешнему краю правой руки m.
При повороте руля влево упор U перемещается вправо вместе с рулевыми рычагами d и e и поворачивает
левый рычаг ni вправо, так что лампа h следует за рулевым управлением. Однако устройство lamnp hl
остается в положении "впереди", поскольку опора 1 просто оттягивается от своего рычага m соединительным
элементом s, который проходит через паз в этом рычаге, как описано в пункте 85 со ссылкой на рисунок 1. При
повороте руля вправо правая фара 1i' поворачивается, как показано линиями цепи на рисунке 2, в то время
как левая фара остается неподвижной.
остается на позиции впереди, как и 9(), как он понял из приведенного выше описания. На рисунке 2 показано,
что соединитель p имеет только одну пружину q, входящую в его длину, и соединен между направленными
вперед выступами на ступицах 95 рычагов -m, тем самым приводя рычаги в движение для удержания их в
нормальном положении относительно упоров o. Указанные выступы могут представлять собой установочные
винты, используемые для крепления рычагов m к поворотным штокам k. 1 t0 Рычаги m не обязательно
должны иметь прорези для прохождения соединителей s, но они могут быть снабжены ушками или
перфорациями для выполнения той же функции, как будет легко понять. 1(>5 Согласно модификации,
показанной на рисунке 3, где изображена только левая лампа 7, каждая лампа управляется собственным
гибким разъемом, в длину которого входит пружина 110. Этот соединитель крепится между вертикальными
штифтами или стойками на двух зажимах.r a-1 на рулевой тяге e и имеет упорное устройство u, упирающееся
во внешний край рычага управления ni на 115 поворотном штыре лампы k.
Рабочий рычаг mn, как показано на рисунке, установлен под углом к линии движения транспортного средства,
когда лампа h' находится в положении "вперед", чтобы облегчить поворот рычага 120 m из положения
"вперед" в противоположное крайнее положение, показанное пунктирными линиями. Когда рулевая тяга
перемещается вправо из положения, показанного сплошными линиями, в положение, показанное
пунктирными линиями (для поворота автомобиля влево), зажим x1 тянет за разъем s, а упор u' на последнем
входит в зацепление с рычагом mn и поворачивает лампу hA влево.
Когда рулевая тяга e перемещается влево для поворота автомобиля вправо, зажим x тянет соединитель s и
перемещает упор tO свободно от рычага, как показано на цепных линиях, после чего соединитель s свободно
проходит через паз в рычаге m или, как показано, через соответствующее отверстие в рычаге m.
В то время как механизм левой лампы h выполняет одну из вышеупомянутых операций (1 (0)), механизм
правой лампы n выполняет другую операцию, как теперь станет ясно.
Возвращение ламп в положение «впереди» может быть осуществлено способом, описанным со ссылкой на
рисунок 2, или любым другим подходящим пружинным механизмом возврата.
Обращаясь к рисунку 4, видно, что зажимы x vl, упомянутые при описании рисунка 3, могут представлять
собой удлиненную верхнюю зажимную пластину y, на одном конце которой установлен штифт z, имеющий ряд
горизонтальных канавок 1. Штифт z служит для крепления соединительного проушины на одном конце
пружины соединителя, и эта проушина может удерживаться на желаемой высоте на штифте z с помощью
колец 2 из индийской резины для оси, которые надеваются на штифт z и удерживаются в пазах 1 в нем. Такая
организация процесса облегчает настройку, что станет очевидным. Указанная пружина, обозначенная буквой t
на рисунке 3, может быть двухвитковой, как показано на рисунке 4, и любая из этих витков может быть
заключена в телескопический трубчатый корпус 3 или, по желанию, в гибкий трубчатый корпус.
Соединительное ушко на противоположном конце пружины может быть продето через штифт 4 и
удерживаться на нем резиновым или другим кольцом 4', при этом штифт 4 также служит для крепления одного
конца гибкого соединителя s, показанного на рисунке 3, другой конец которого соединен с штифтом на зажиме
x.
Вместо того чтобы пропускать гибкий соединитель s через прорезь в кронштейне n, как показано на рисунке 1,
или через перфорацию в кронштейне mn, как показано на рисунке 3, его можно пропустить через поворотный
крючок 5 (рисунок 5), вращательно установленный в одной из перфораций кронштейна m на поворотном
штоке 7G лампы.
Когда поворот ламп не требуется, например, при движении в дневное время, концы соединителей можно
снять с концов вертикальных штифтов или стержней (рис. 1 или рис. 4) и соответствующим образом
прикрепить к другой части конструкции таким образом, чтобы они не использовались для поворота ламп до
тех пор, пока их снова не прикрепят к указанным штифтам или стержням.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Александр Мейн, из Австралии, проживающий по адресу: улица Стрэнд, Лондон, Западный
Кейп-Код, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к анкерным креплениям для стальных решетчатых
и подобных мачт, используемых для воздушных линий электропередачи. Такие мачты обычно закрепляются
путем вставки их оснований в фундамент из прочного бетона или путем создания расходящейся рамы,
которая закапывается в землю и впоследствии утрамбовывается. Бетонный фундамент чрезвычайно дорог,
во многих случаях его стоимость вдвое превышает стоимость самой мачты, а заглубленный каркас оказался
неудовлетворительным на практике, поскольку рыхлый грунт оказывает очень незначительное сопротивление
наклону мачты.
Целью настоящего изобретения является экономия бетона и земляных работ, необходимых в настоящее
время при возведении всех видов стальных мачт.
Согласно данному изобретению, мачта шарнирно закреплена в подходящей точке вблизи нижнего конца, и
этот нижний конец заглублен в землю с целью получения максимальной горизонтальной реакции в нижнем
конце. При необходимости нижний конец может быть забетонирован. Шарнирное соединение поддерживается
рамой, закрепленной на бетонных блоках, ось которой расположена перпендикулярно направлению боковой
нагрузки, то есть параллельно проводникам в случае воздушных линий электропередачи.
Поскольку точка опоры расположена вертикально над нижним концом мачты, боковое натяжение стремится
вызвать горизонтальное смещение нижнего конца, и этому противодействует прочная стенка из грунта, а не
вес сравнительно тонкого слоя земли, как в случае анкеровки типа «заглубленный каркас». 45 При
реализации данного изобретения рама, состоящая, по существу, из четырех вертикальных стоек, вбивается в
землю в бетонные фундаменты вокруг места, где должна стоять мачта. Основание мачты может иметь
клиновидную форму под углом 50 градусов, при этом его ширина параллельна оси вращения. Это позволяет
использовать котлован аналогичной формы, избегая необходимости в укреплении грунтом, а также уменьшая
объем выкопанной породы. Затем мачта укладывается на бок, вставляется шарнир, и мачта поднимается в
вертикальное положение относительно шарнира. В ходе этой операции шарнир может быть временно
зафиксирован в положении выше обычного угла в 60 градусов, при этом мачта опускается в котлован в
вертикальном положении, что позволяет уменьшить объем земляных работ, необходимых в противном
случае.
Этот метод монтажа устраняет необходимость в кранах или опорных стойках, обычно используемых для
установки таких мачт.
В альтернативном варианте конструкции согласно! Согласно изобретению, мачта может быть повернута к
раме в двух точках, расположенных под углом 70 градусов с каждой стороны мачты.
Датировано 9 декабря 1924 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стефиенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон,
Западная Лондонская область. C. 1. Представители заявителя.
PFrice 1/-] Дата подачи заявки: 9 декабря 1924 г. Нет, 29,584/24.
Слева полностью: октябрь. 7, 1925.
Завершено: 9 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования мачт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования мачт.
Я, Дж. 4 г-жа Александер Мейн, проживающая по адресу: Австралия Хаус, Стрэнд, Лондон, Западный
Кейп-Код, подданная короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к анкерным креплениям для стальных решетчатых и подобных мачт,
используемых, например, для воздушных линий электропередачи. Такие мачты обычно закрепляются путем
вставки их оснований в фундамент из прочного бетона или путем создания расходящейся рамы, которая
закапывается в землю и впоследствии утрамбовывается. Бетонный фундамент чрезвычайно дорог, во многих
случаях его стоимость вдвое превышает стоимость самой мачты, а заглубленный каркас оказался
неудовлетворительным на практике, поскольку рыхлый грунт оказывает очень незначительное сопротивление
наклону мачты.
Целью настоящего изобретения является экономия бетона и земляных работ, необходимых в настоящее
время при возведении всех видов стальных мачт.
Согласно данному изобретению, мачта шарнирно закреплена в подходящей точке вблизи нижнего конца, и
этот нижний конец заглублен в землю с целью получения максимальной горизонтальной реакции в нижней
точке опоры. При необходимости нижний конец может быть забетонирован. Шарнирное соединение
поддерживается рамой, ось которой расположена перпендикулярно направлению боковой нагрузки, то есть
параллельно проводникам в случае воздушных линий электропередачи.
- Опоры каркаса крепятся к бетонным блокам или небольшим решетчатым опорам в зависимости от типа
грунта, в котором возводится ниаст.
Поскольку точка опоры расположена вертикально над нижним концом мачты, боковое натяжение стремится
вызвать горизонтальное смещение нижнего конца, и этому противодействует прочная стенка из грунта, а не
вес сравнительно тонкого слоя земли, как в случае с заглубленным каркасом анкерного крепления.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны три конструкции в соответствии с изобретением,
причем на рисунке 1 представлен вид сбоку одной из форм крепления мачты.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку рисунка 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку на второй тип анкерного крепления. 60 Рисунок 4 представляет собой вид
сбоку рисунка 3.
На рисунке 5 показан вид сбоку третьего типа анкерного крепления; на рисунке 6 — вид сбоку рисунка 5.
Во всех представленных вариантах мачта 65 имеет основание 1, вершина которого может быть заглублена в
бетонный блок 2, закопанный на подходящую глубину, как показано на рисунке.
В некоторых случаях бетонные блоки могут быть излишними, если необходимое сопротивление фундаменту
может быть обеспечено за счет грунта без их использования. На небольшой высоте над землей мачта
поддерживается горизонтальным шарниром 3, установленным в раме. Шарнир расположен под прямым углом
75 градусов к направлению наибольшей поперечной нагрузки. Основание мачты может иметь клиновидную
форму, как показано на рисунке, при этом боковые стороны основания параллельны оси вращения, и при
установке мачты достаточно сделать сравнительно небольшую выемку соответствующей формы. Наклонные
стенки котлована исключают необходимость в опалубке, что еще больше снижает затраты.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2 85, рама состоит из пары горизонтальных балок 4, концы которых
заделаны в бетонные блоки 5, и двух пар наклонных элементов 6, 7 с соответствующими ребер жесткости 8.
Соответствующие пары из 90 членов 6 и 7 встречаются своими верхними концами и принимают точку опоры 3.
В этой точке поперечная нагрузка передается на блоки 5, и поскольку грунт с каждой стороны целостный, она
воспринимается под углом 95 градусов, а шарнир надежно закреплен.
При установке этой формовки сначала подготавливается рама, мачта поднимается в вертикальное
положение, а затем опускается на место после установки шарнира.
1
(0 В варианте, показанном на рисунках 3 и 4, рама используется для облегчения подъема мачты. В данном
случае элементы 6 и 7 поворачиваются относительно элемента 4. Для установки мачты она поворачивается
вокруг элементов 105 с одной стороны, скажем, на 7, и вращается вокруг точки опоры 3. Элементы 7 также
поворачиваются вокруг нижних концов, чтобы поднять шарнир 3 достаточно высоко, чтобы острие мачты не
задевало края центральной выемки 110. Пунктирные линии обозначают мачту, установленную наполовину.
При использовании этого метода может потребоваться удалить небольшое дополнительное количество
земли, как показано пунктирными линиями на рисунке 9. Когда мачта установлена на нужное положение,
верхние концы элементов 24S,489 6 навинчиваются на шарнир, а ребра жесткости прикручиваются болтами.
Соседние файлы в папке патенты