Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4065
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эйлекс Бриэй, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 164, Вестклифф-он-Си, графство Эссекс, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение,
представляющее собой усовершенствование сигналов для дорожных транспортных средств, направлено на
обеспечение средств визуального предупреждения о приближающемся движении для других обгоняющих или
приближающихся транспортных средств.
В соответствии с данным изобретением сигнальный элемент включает в себя корпус или оболочку,
прикрепленную к транспортному средству; внутри оболочки находится складной объект в виде человеческой
руки, изготовленной из листового металла или аналогичного материала 248,481; к этой руке прикреплена
комбинация стержней или рычагов, соединенных таким образом, чтобы выдвигать руку из оболочки и
передавать ей 20 различных движений по желанию.
К приводным штокам или рычагам прикреплены заключенные в оболочку гибкие проволочные кабели или
тросы, противоположные концы которых прикреплены к соответствующим рычагам внутри транспортного
средства.
При необходимости рука подсвечивается с помощью электрической лампы и автоматического выключателя,
встроенных в ножны или прикрепленных к ним. 30 Датировано 5 декабря 1924 года.
Эйлин Бриэй.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение светофорной сигнализации для дорожных транспортных средств.
Я, Эйлин Брей, проживающая по адресу: Рамуз Драйв, 98, Уэстклифф-он-Си, графство Эссекс, 3,5 британская
подданная, ранее проживавшая по адресу: Лондон Роуд, 164, Уэстклифф-он-Си, графство Эссекс, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения, представляющего собой усовершенствование систем сигнализации для
дорожных транспортных средств, является обеспечение средств визуального предупреждения о
приближающемся движении для других обгоняющих или приближающихся транспортных средств.
В соответствии с настоящим изобретением сигнальный механизм представляет собой оболочку или корпус,
содержащий комбинацию из 50 рычагов, установленных и повернутых таким образом, чтобы позволить
выдвинуть из корпуса складную или выдвижную руку. Сигнал сконструирован таким образом, что в
неактивном состоянии стрелка 55 остается сложенной внутри корпуса. После того, как [ire 11-] выходит из
корпуса, рука разворачивается и вытягивается наружу в вертикальном или поднятом положении; при
дальнейшем вытягивании рука опускается вниз, пока не займет горизонтальное положение; таким образом,
эти различные положения руки указывают на хорошо известные сигналы, используемые водителями
транспортных средств. Сам сигнал устанавливается в любом удобном месте на транспортном средстве 65, а
средства управления им, например, гибкий кабель в защитной оболочке и простой рычаг, крепятся внутри
транспортного средства. Рука состоит из секций, соединенных шарнирно на одном конце, причем каждая
секция имеет форму, представляющую собой часть руки, которая удерживается в открытом или вытянутом
состоянии с помощью пружин, расположенных между секциями.
После освобождения рабочего механизма стрелка возвращается в закрытое положение внутри корпуса, при
этом каждая секция складывается. Дата подачи заявки: 6 декабря 1924 г. № 29,287/24.
Слева полностью: сентябрь. 7, 1925.
Принято к публикации: 8 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение светофорной сигнализации для дорожных транспортных средств.
1
i поднимается и занимает пространство, приблизительно равное ширине одного участка.
К корпусу прикреплена электрическая лампа или лампы и автоматический выключатель, который соединен по
цепи с системой освещения транспортного средства — таким образом, рука освещается в ночное время.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, описанному ниже, сигнальный механизм включает в
себя руку, состоящую из трех секций, соединенных шарнирно в своих нижних концах.
На каждой из этих секций имеются выступы или выступы; когда секции раздвинуты, эти выступы
соприкасаются и входят в зацепление друг с другом таким образом, что секции образуют цельную и прочную
руку, при этом раздвижение секций осуществляется с помощью витой пружины, расположенной между каждой
секцией в точке их шарнирного соединения; в этой точке рука крепится к нижним частям двух основных
рычагов, верхние концы этих рычагов соединены между собой и скользяще установлены между двумя
неподвижными вертикальными элементами, которые прикреплены с каждой стороны корпуса; рычаг
шарнирно соединен с нижней частью каждого из вертикальных элементов, а верхние части этих рычагов
шарнирно соединены с двумя основными рычагами таким образом, что они образуют точку опоры для
основных рычагов. Из рычагов, образующих точку опоры, один выступает за пределы точки, в которой он
шарнирно соединен с главным рычагом; к этому выступу шарнирно прикреплено звено, нижний конец которого
шарнирно соединен с нижней частью кисти.
В месте скользящего крепления основных рычагов крепится гибкий трос, который проходит между
вертикальными стойками и через нижнюю часть корпуса к управляющему рычагу, расположенному внутри
транспортного средства.
Указанные выше рычаги, звенья и секции кисти сконструированы таким образом, чтобы позволить секциям
кисти развернуться и сформировать профиль кисти, а также обеспечить выдвижение кисти наружу из корпуса,
при этом кисть находится в вертикальном положении; а при дальнейшем перемещении — обеспечить ее
движение вниз и наружу, в конечном итоге закрепив в горизонтальном положении. После отпускания рычага
управления рукоятка возвращается в сложенное состояние внутри корпуса с помощью обратных движений.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: рис. 1 — план.
На рис. 2 показан вид сбоку, при этом одна сторона обсадной трубы удалена.
На рис. 3 представлен вид спереди.
Рис. 4 представляет собой боковое изображение участков кисти. На рис. 5 представлен вид спереди срезов
кисти.
Сигнальный элемент состоит из металлической рамы, включающей вертикальную часть и две горизонтальные
части 2, 1 и 3. 70 К этой раме с каждой стороны прикреплены вертикальные элементы 4 и 5. На нижнем конце
каждой из вертикальных стоек шарнирно закреплены опорные элементы 6 и 7, которые, в свою очередь,
шарнирно соединены с главными рычагами 8 и 75; верхние концы главных рычагов соединены между собой и
скользяще установлены между вертикальными стойками. К верхнему концу основных рычагов в точке их
соединения прикреплен гибкий кабель 10 (8), который проходит между вертикальными стойками и через
нижнюю часть рамы, а затем к механизму управления, расположенному внутри или прикрепленному к
транспортному средству. Из двух рычагов 6 и 7, имеющих угол 85 градусов, рычаг 6 выступает за точку, где он
шарнирно соединен с основным рычагом; к этому выступу шарнирно прикреплено звено 11, нижний конец
которого шарнирно соединен с нижней секцией 90 12 кисти. Кисть состоит из трех секций: 12, 13 и 14.
Эти секции соединены шарнирно на одном конце и установлены между двумя основными рычагами 8 и 9.
Пружины 20 и 21 размещаются в предусмотренных промежутках между секциями в точке их шарнирного
соединения. Выступы или выступы 22 и 23 образованы на верхнем крае секции 12, на верхнем и нижнем краях
секции 13 и на нижнем крае секции 14 таким образом, чтобы ограничить относительное перемещение секций,
при этом пружины 20 и 21 расширяют секции настолько, насколько позволяют выступы. К каждой стороне
рамы 2, 1 и 3 прикреплены боковые металлические элементы 15 и 16; на боковом элементе 16 установлен
электрический светильник 17 приборной панели, который подключен к цепи с выключателем на 110 В и
автоматически включается сигналом. Пружины 18 и 19 возвращают стрелку внутрь корпуса после отпускания
механизма управления.
Теперь, когда я подробно описал и установил природу данного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248482A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к
грузоносителям канатных дорог и подобных сооружений.
Мы, компания ROPEWAYS LmMIn, расположенная по адресу Aldwych House, Aldwych, London, W. C. 2,
британская компания, и Эрнест Роу, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к грузоносителям, которые для целей транспортировки приспособлены для
временного крепления к подвижному гибкому соединению в точках, расположенных посередине их длины, и в
частности, относится к грузоносителям, используемым на канатных дорогах с двумя кабелями.
Основная цель состоит в создании усовершенствованных средств захвата, позволяющих при необходимости
зажимать веревку или подобный предмет между губками с помощью силы, создаваемой пружинным
механизмом.
Управление этой пружиной может осуществляться различными способами, но предпочтительно
использование рычажной системы, которая в закрытом состоянии удерживается самостоятельно.
Срабатывание такой рычажной системы для освобождения и фиксации захвата может осуществляться
любым подходящим способом, например, в сочетании с направляющими для перемещения.
Согласно изобретению, средства, отличающиеся простой и надежной конструкцией, окажутся выгодными,
обеспечивая надежное сцепление с канатом, достаточное для предотвращения проскальзывания при любых
заданных условиях нагрузки и уклона, без чрезмерного вреда, при этом сцепление остается постоянным, или,
другими словами, не зависит ни от нагрузки, ни от изменений уклона, по которому транспортируется груз.
Усилие, необходимое для открытия и закрытия рукоятки, также не зависит от нагрузки.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, чтобы закрепить рычаг или рукоятку
подвижной зажимной губки шарнирно на кольце, свободно скользящем по стержню, частично окруженному
пружиной и снабженному антифрикционным роликом, предназначенным для перемещения вдоль какой-либо
части несущей конструкции, к которой прикреплена неподвижная зажимная губка. Пружина сконструирована
таким образом, чтобы взаимодействовать между вышеупомянутым кольцом и упором на сопутствующем
стержне, причем при перпендикулярном расположении оси стержня к поверхности, по которой скользит ролик,
усилие захвата достигает максимума. Конец стержня, оснащенный роликом, может быть слегка смещен за
пределы нормального положения и зафиксирован в нем, как с помощью упора. Перемещение стержня может
осуществляться с помощью регулируемого рычага, шарнирно соединенного с элементом, предназначенным
для скольжения по любой подходящей части несущей конструкции.
Более значительное перемещение ползунка и звена в противоположном направлении приводит к
разъединению губок захвата.
Конструкция может иметь различные варианты исполнения, но поскольку они очевидны для специалистов в
данной области, здесь они не описываются. Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к несущим конструкциям для двухканатных канатных дорог, то есть
к канатным дорогам, на которых поддерживаются несущие конструкции! Грузоподъемные устройства
снабжены захватными средствами, позволяющими соединять и разъединять их с перемещающимся кабелем
с помощью стационарного троса или другой опоры (далее именуемой тросом) и перемещаться вдоль него с
помощью концевого подвижного троса, при этом они снабжены захватными устройствами, позволяющими
соединять и разъединять их по мере необходимости.
Целью настоящего изобретения является обеспечение таких несущих грузов улучшенными средствами
захвата для указанных целей.
С этой целью грузоноситель для канатной волны указанного типа снабжен средствами захвата каната,
которые можно закрывать и открывать с помощью приводного механизма, установленного на грузоносителе
таким образом, что он не подвержен воздействию веса грузоносителя и его нагрузки, и включает в себя
пружинный механизм, в котором энергия накапливается при перемещении механизма в рабочее положение и
используется для закрытия захватного механизма на канате с заданным усилием; при перемещении
механизма в противоположном направлении происходит открытие захватного механизма и снятие с него
пружинного давления.
Управление пружинным механизмом может осуществляться различными способами, но предпочтительно
использование рычажной системы, которая в закрытом состоянии удерживается самостоятельно.
Срабатывание такой рычажной системы для освобождения и фиксации захвата может осуществляться
любым подходящим способом, например, в сочетании с направляющими для перемещения.
Согласно изобретению, средства, отличающиеся простой и надежной конструкцией, окажутся выгодными,
обеспечивая надежное сцепление с канатом, достаточное для предотвращения проскальзывания при любой
заданной нагрузке и уклоне, без чрезмерного вреда, при этом сцепление остается постоянным, или, другими
словами, не зависит ни от нагрузки, ни от изменений уклона, по которому транспортируется груз. Усилие,
необходимое для открытия и закрытия рукоятки, также не зависит от нагрузки.
На прилагаемых иллюстративных чертежах, на фиг. 1 показан частично вид с торца и частично в поперечном
сечении, а на фиг. 2 – вид сбоку, показана одна из конструкций несущей конструкции согласно изобретению,
примененная к канатной дороге. Тип с двумя кабелями.
В этом примере a — это несущая конструкция, снабженная несущими роликами, b — приспособленная для
движения по неподвижному тросу, c — и с выступающей частью d, имеющей боковой штифт e, на котором
поддерживается груз. f — это подвижная захватная губка, шарнирно соединенная в точке f* с частью d и
предназначенная для захвата между ней и соседней частью dl несущей конструкции, которая служит
неподвижной захватной губкой, подвижного троса cl канатной дороги. Подвижная губка f снабжена рычагом
или шарниром fl, соединенным на своем верхнем раздвоенном конце с цапфовым блоком или муфтой g,
свободно скользящим по стержню h, частично окруженному пружиной 2', и снабжена антифрикционными
роликами j, предназначенными для перемещения вдоль какой-либо части несущей конструкции, к которой
прикреплена неподвижная захватная губка, например, вдоль вертикальных плоских поверхностей d2 на
участке d, расположенных таким образом, чтобы взаимодействовать между муфтой g и упором k на
сопутствующем стержне 7, и все это таким образом, что когда ось стержня перпендикулярна поверхностям d2,
вдоль которых могут перемещаться ролики j, захватывающее действие между подвижной и неподвижной
губками t и d' является максимальным.
Конец указанного стержня h, снабженный роликом, как показано на рис. 1, может быть слегка сдвинут вниз за
пределы нормального положения и зафиксирован в этом положении, например, с помощью упора. Это
перемещение стержня вниз может осуществляться с помощью регулируемого звена, шарнирно соединенного
с элементом, предназначенным для скольжения по любой подходящей части несущей конструкции. В
показанном примере перемещение стержня h осуществляется с помощью звена m, соединенного своим
нижним концом со стержнем h, а верхним — с поперечным шпинделем o, на котором расположены ролики r,
перемещающиеся в вертикальных пазах s в несущей конструкции a и установленные в полом блоке t,
предназначенном для работы в направляющей n в указанной несущей конструкции cr. Дно пазов служит
ограничителями, препятствующими перемещению вниз звена m и прилегающего конца стержня h.
Перемещение стержня 7w вверх за пределы положения, в котором он перпендикулярен поверхности d2,
приведет к тому, что зажим f отойдет от зажима d' и, таким образом, отсоединит держатель от движущегося
троса c, когда это потребуется. В показанном примере перемещение стержня 7t вниз и вверх может быть
осуществлено путем оснащения шпинделя r роликами v, которые в тех местах канатной дороги, где несущая
конструкция должна вступать в контакт с движущимся канатом c или отсоединяться от него, перемещаются
под или над неподвижными наклонными опорами или пандусами, обозначенными пунктирными линиями в
точках w и wl соответственно.
Детали конструкции могут быть различными, но поскольку они очевидны для специалистов в данной области,
здесь они более подробно не описываются.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Для канатной дороги с двумя тросами, несущая конструкция, снабженная
тросоотрывным механизмом, предназначена для закрытия и открытия с помощью приводного механизма,
установленного на несущей конструкции таким образом, что он не подвержен воздействию веса несущей
конструкции и ее груза, и включает в себя пружинный механизм, в котором энергия накапливается при
перемещении механизма в рабочее положение и используется для того, чтобы захватывающий механизм
сжимал трос с заданным усилием, при этом механизм при перемещении в противоположном направлении
открывает захватывающий механизм и снимает с него пружинное давление.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания ROPEWAYS LIMITED, расположенная по адресу: Aldwych House, Aldwych, London, W.C. 2,
британская компания, и Эрнест Роу, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем. Данное
изобретение относится к системам любого типа, в которых несущие конструкции оснащены или могут быть
оснащены колесами, расположенными таким образом, что они могут перемещаться вдоль нижней стороны
контактирующего элемента, и при этом по какой-либо причине необходимо изменить существующие условия
движения несущих конструкций вдоль их обычной опоры.
Хотя данное изобретение в целом применимо на практике, оно в большей степени ориентировано на
канатные дороги и взлетно-посадочные полосы, под которыми перемещаются грузоподъемные устройства.
В общих чертах, это заключается в организации процесса, при котором, когда и где необходимо ускорить,
замедлить или облегчить движение указанных выше транспортных средств, движущее усилие необходимой
величины, интенсивности и продолжительности передается на верхние периферийные части колес
транспортных средств.
Примеры полезного применения изобретения можно найти в канатных дорогах, где транспортные средства
оснащены колесами и движутся по подвижному кабелю, с которым соединены маневровый рельс или рельсы
(для целей, хорошо известных в настоящее время), или в системах, где колесные транспортные средства
движутся по неподвижному кабелю.
Средства, используемые для достижения поставленной цели, могут включать в себя бесконечную ленту из
2489483 канатных дорог, взлетно-посадочных полос и тому подобного.
или лента, проходящая вокруг шкивов или барабанов, расположенных и приводимых в движение таким
образом, что колеса носителей могут ее задевать, в результате чего изменяются условия движения. В случае
упомянутого 40-го типа канатной дороги эти колеса могут быть обычными ходовыми колесами перевозчиков.
Фрикционный контакт между бесконечной лентой или ремнем и колесами может быть обусловлен весом
указанной ленты или ремня, или весом, дополненным гравитационной нагрузкой от подвешенных на ней
роликов, пружинами или комбинацией роликов и пружин. 50 Привод бесконечной ленты или троса может
осуществляться с помощью зубчатой передачи от главного приводного механизма троса или с помощью
независимой от него зубчатой передачи, при этом скорость выбирается в соответствии с требуемой целью. 55
Приводной ремень или лента могут также иметь такую ширину, которая позволит колесам носителя
зацепляться, когда они движутся по траектории, изогнутой вбок, с учетом направления движения ремня или
ленты.
Детали конструкции могут быть различными, что станет очевидным для специалистов в данной области.
Дата: 6 декабря 1924 года. 65 От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London,
W.C. 2, дипломированные патентные поверенные. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с канатными дорогами, взлетно-посадочными полосами и тому подобным.
Мы, компания RIOPEWAYS LIMITED, расположенная по адресу Aldwych House, Aldwych, London, W.C. 2,
британская компания, и Эрнест Роу, проживающий по тому же адресу [Price 1/-], британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно применяется. Дата подачи
заявки на проведение улучшений: декабрь. 6, 1924, № 29,846/24, Полный левый: авг. 81, 1925, Полный
Aoceptad: март 8, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
,a 1,1 l 911. 5 0,4 1 должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Для торможения железнодорожных транспортных средств было предложено использовать подвижные
бесконечные ленты с тормозными колодками, расположенные под рельсовым путем и приспособленные для
подъема при необходимости, чтобы задействовать нижние периферийные части колес транспортного
средства, прилегающие к рельсовому пути, и, перемещаясь в обратном направлении относительно колес,
замедлять их движение.
Настоящее изобретение относится к системам любого типа, в которых несущие конструкции оснащены или
могут быть оснащены колесами, расположенными таким образом, что они могут перемещаться вдоль нижней
стороны контактирующего элемента, и по какой-либо причине необходимо изменить существующие условия
движения несущих конструкций вдоль опоры для них.
Хотя данное изобретение в целом применимо на практике, оно в большей степени относится к канатным
дорогам и взлетно-посадочным полосам, с помощью которых осуществляется перемещение грузов из одного
места в другое.
В общих чертах, это заключается в организации процесса, при котором, когда и где необходимо ускорить,
замедлить или облегчить движение транспортных средств, как указано выше, движущее усилие необходимого
характера, величины и продолжительности передается посредством приводного ремня или ленты на верхние
периферийные части колес транспортных средств. Таким образом, нет необходимости каким-либо образом
изменять конструкцию носителя в зависимости от используемых средств, если условия перевозки должны
быть изменены. Примеры полезного применения изобретения можно найти в канатных дорогах, где
транспортные средства оснащены колесами и зажимными устройствами для крепления к движущемуся
кабелю, с которым они связаны на станциях или в других местах, на маневровом рельсе или рельсах, по
которым эти колеса движутся в целях, хорошо известных в настоящее время, или в системах, где колесные
транспортные средства движутся по неподвижному кабелю, например, по бесконечному движущемуся канату,
к которому они прикреплены зажимными устройствами.
Для достижения поставленной цели используются следующие средства: бесконечная лента или ремень,
проходящий вокруг шкивов или барабанов, расположенных и приводимых в движение таким образом, что они
соприкасаются с верхней периферийной частью колес на несущих элементах, что изменяет условия
движения.
В случае упомянутых конкретных типов канатных дорог, эти колеса могут быть колесами, предназначенными
для движения по маневровым рельсам, или обычными колесами перевозчиков.
Фрикционный контакт между бесконечной лентой или ремнем и колесами может быть обусловлен весом
указанной ленты или ремня, или весом, дополненным гравитационной нагрузкой от подвешенных на ней
роликов, пружин или их комбинацией.
Привод бесконечной ленты или руля 70 может осуществляться с помощью зубчатой передачи от главного
приводного механизма троса или с помощью независимой от него зубчатой передачи, при этом скорость
выбирается в соответствии с требуемой целью.
Приводной ремень или лента также может иметь ширину 75, обеспечивающую зацепление с колесами
носителя во время их движения по траектории, изогнутой вбок, с учетом направления движения ремня или
ленты. 8) Детали конструкции могут быть различными, что станет очевидным для специалистов в данной
области.
Один из способов реализации изобретения в более или менее схематичной форме проиллюстрирован на
прилагаемых чертежах; пример с использованием подвижной гибкой шунтирующей направляющей, подобной
той, что описана в патенте № 168341.
На этих чертежах фиг. 1 представляет собой продольный разрез в 90-градусном направлении боковой
проекции общего расположения, а фиг. 2 — торцевой разрез части фиг. 1.
Как показано здесь, бесконечная лента 1 используется для ускорения перемещения носителей коробчатых
головок 2 в определенной точке по подвижному гибкому направляющему рельсу 3, так что такие коробчатые
головки, на которых подвешены подвески 2a и ковши 2b, могут покидать направляющий рельс со скоростью,
равной или приблизительно равной скорости основного троса 4 бесконечной подвесной конвейерной системы,
с которой они должны автоматически соединяться с помощью зажимных устройств, способом, хорошо
понятным. На рис. 1 показано продвижение 105 объектов слева направо. Ремень 1 проходит вокруг шкивов 5 и
6, при этом шкив 5 установлен в неподвижном подшипнике, а шкив 6 — в регулируемом подшипнике, что
позволяет компенсировать растяжение ремня 110. Для обеспечения хорошего фрикционного контакта между
ремнем 1 и колесами 2 коробчатых носителей 2, показаны четыре загрузочных ролика 7, установленные на
звеньях 8 от осей 115 шкивов 5 и 6, причем звенья, связанные с осью последнего шкива, имеют прорези, как
показано на рисунке 9, для обеспечения свободы перемещения.
В приведенном примере коробчатые 120 головные держатели 2 снабжены захватными устройствами 2d для
захвата бесконечного подвижного троса 4, при этом колеса 2c предназначены только для использования на
маневровом рельсе, на который держатели отклоняются от 125 троса, заставляя последний в его части,
прилегающей к части маневрового рельса 3, на которую должны быть отклонены держатели, постепенно
опускаться ниже уровня маневрового рельса, так что 130 248 483 частичные части колес на держателях, в
основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248484A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1924. № 29,505/24.
Слева полностью: октябрь. 9, 1925.
248,484 Завершено: 9 марта 1926 г.
у....
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся жаккардовых машин, используемых в ткацких станках.
Мы, Джон Эрнст Гросвенул из Парк-Лоуз, Хэгли, и Уильям Томас Пикинг из Фоли-Парк, Киддерминстер, оба из
графства Вустер (оба британского гражданства), настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: при производстве различных видов тканей, таких как ковры, одеяла, шали и тому
подобное, часто желательно, чтобы рисунок на одном краю ткани был точно таким же, как рисунок на
противоположном краю ткани, но в обратном порядке, то есть фигурная часть рисунка, образующая кайму у
одного края, точно такая же, как часть рисунка, образующая кайму у другого края, за исключением того, что
одна находится в обратном положении по отношению к другой, так что при производстве этих тканей
методами, обычно используемыми ранее, раскрой карт для контроля ткачества указанных рисунков должен
быть таким, чтобы перфорация карт для контроля ткачества одной каймы была расположена в В то время как
перфорация в карточках для создания другой рамки должна быть выполнена в обратном порядке, это влечет
за собой обширную резку карточек.
Уже было предложено избежать этого путем изменения некоторых частей жаккардового полотна и способа
крепления шнуров к иглам в жаккарде таким образом, чтобы карты, формирующие кайму, например, с левой
стороны ткани, можно было перевернуть для создания рисунка на правой стороне ткани.
Наше настоящее изобретение заключается в том, чтобы расположить направляющие отверстия в раме
жаккардового станка таким образом, чтобы без изменения способа привязывания шнуров к иглам в указанном
жаккарде и без изменения расположения указанных игл [пример 11-] или каких-либо связанных с этим частей
мы могли использовать карту рисунка жаккардового станка с одной стороны для создания заданного узора, а
перевернув или перевернув ту же карту, мы могли использовать ее на жаккарде для создания
противоположной каймы ткани. Таким образом, цель нашего изобретения достигается без дополнительных
затрат или усилий. А благодаря тому, что карточки, предназначенные для плетения двух бордюров или 55
узоров, разрезаются парами, а не поодиночке, мы можем сэкономить на двойной настройке перфораторов,
просто перевернув один набор или половину карточек, а другой набор используя обычным способом. 60 При
реализации нашего изобретения мы располагаем ткацкую доску таким образом, чтобы ряд отверстий, через
которые проходят шнуры жаккарда и по которым они направляются для работы с нитями основы под ними,
располагался в обычном порядке для одной стороны или для создания одной каймы ткани, а жаккард,
используемый для такого производства, привязывается обычным способом для выполнения ткачества
указанной каймы на указанной стороне ткани.
Другой жаккардовый станок для ткачества противоположной каймы ткани также завязывается обычным
способом, но шнуры 75, соединенные с иглами этого второго жаккардового станка, пропускаются через
отверстия в складной доске, которые теперь расположены в обратном порядке по сравнению с обычным
расположением тех, о которых говорилось ранее 80. Иными словами, при условии, что первый шнур
жаккардового полотна с одной стороны ткацкого станка пропускается через самое заднее первое отверстие в
верхней доске, а следующий — через второе отверстие, но на один шаг ближе к передней части верхней
доски, при этом остальные следуют в том же порядке, мы получаем отверстия 248,484, расположенные по
диагонали от заднего угла верхней доски и в наклонном направлении к центру ткацкого станка через всю
серию отверстий, как это хорошо известно.
Затем, расположив отверстия для шнуров таким образом, чтобы образовалась противоположная кайма, мы
должны начать таким же образом с другого конца прижимной доски, а именно: 10 расположить ряд отверстий
под наклоном, начиная с самого заднего и первого отверстия в прижимной доске и далее с остальных в таком
относительном положении, чтобы они также были наклонены к центру ткацкого станка, но в противоположном
направлении.
Привязывая шнуры к жаккардовому станку обычным способом, когда они расположены таким образом, чтобы
проходить через отверстия в складной доске в описанном порядке, мы можем обычным способом протягивать
нити основы через петли в жаккардовых шнурах, так что карточку, которая управляет жаккардом с одной
стороны, можно использовать, перевернув ее и изменив ее положение, для управления жаккардом с
противоположной стороны без каких-либо дополнительных действий или забот со стороны тех, кто готовит и
укладывает нити основы, кроме тех, которые требуются для их обычного и стандартного использования.
Тканый ковер или ткань могут изготавливаться с помощью двух жаккардовых машин с равным числом игл:
одна машина ткет половину ткани, взятую из центра слева, а другая может ткет другую половину, взятую
таким же образом, но справа. В этом случае два набора карт для двух жаккардовых тканей будут совершенно
одинаковыми или идентичными.
С другой стороны, основная часть ткани может быть изготовлена с помощью одного или нескольких
жаккардовых станков, имеющих соответствующие ряды карт для создания любого правильного или
неправильного рисунка, в то время как два других жаккардовых станка могут быть использованы для
ткачества двух бордюров с экономией карт, описанной выше, при условии, что наше расположение отверстий
в складной доске используется в сочетании с шнурами от этих двух жаккардовых станков. Расположив
направляющие отверстия в подкове, как описано выше, мы можем за один раз соткать полосу ткани шириной
в один край квадратного полотна, а затем перевернуть карточки и соткать полосу ткани шириной в другой край
за один раз, так что на двух отдельно сотканных участках, сшиваемых вместе, достигается желаемый эффект.
Дата: 8 декабря 1924 года.
Самиэль Хей, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся жаккардовых машин, используемых в ткацких станках.
Мы, Джон Эрнест Гросуорнер из Парк-Хауса, Иллигли, и Уильям Томас Пикернг из Фоли-Парка,
Киддерминстер, оба из графства Вустершир (оба британские граждане), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
При производстве тканей, например ковров или подобных изделий, где рисунок формируется с помощью
жаккардовых машин, часто возникает необходимость либо в том, чтобы рисунок, сотканный на одном ткацком
станке, повторялся от центра, то есть чтобы рисунок на правой половине ткани был идентичен рисунку на
левой половине, но в зеркальном отображении, либо, в случае тканей, сотканных в полосы, которые должны
быть сшиты после ткачества, в том, чтобы за одну операцию и на одном ткацком станке соткать часть левой
стороны всего рисунка, а за другую операцию (в другое время) на том же или другом ткацком станке
соответствующую часть правой стороны, идентичную первой, но в зеркальном отображении, как указано
выше.
В общепринятой практике жаккардовые карты имеют ширину, позволяющую сделать один ряд отверстий по
всей ширине карты для управления более чем одним рядом нитей основы по всей ширине ткани, например, в
карте для создания пятирядного рисунка такая карта может быть достаточно широкой, чтобы в ней можно
было сделать пятнадцать отверстий для регулирования движения нитей основы из пяти рядов в три ряда по
ковру или ткани. В таком случае обычно, начиная слева на карточке, нижние пять отверстий регулируют рамки
в левом ряду ткани, центральные пять отверстий — в ряду, втором слева, а верхние пять отверстий — в ряду,
третьем слева, в то время как нижние пять отверстий следующего ряда на карточке регулируют ряд,
четвертом слева, и так далее. Поскольку нижний набор из пяти отверстий на карточке регулирует крайние
левые соответствующие ряды ткани, если карточку перевернуть на жаккардовой доске в обычном порядке (как
показано на рисунке A), так чтобы жаккардовые иглы, управляемые группой 1 из пяти отверстий a, b, c, d и e
на жаккардовой карточке B, были соединены с нитями, проходящими через ряд 1, который является крайним
левым рядом из пяти отверстий a, b, o, d и e на жаккардовой доске A.
Иглы, управляемые группой 2, соединены с проводами, проходящими через ряд 2 75 и так далее, для
создания левой части рисунка обычным способом. Однако для создания правой части рисунка мы теперь
располагаем отверстия в правой части доски, через которые проходят провода, соединенные с иглами,
управляемыми отверстиями в перевернутых карточках, точно в обратном порядке по сравнению с левой
частью, как показано на рисунке 85, раздел A1 диаграммы, так что иглы, управляемые отверстиями в группе lx
в перевернутой карточке B1, соединены с проводами, проходящими через отверстия ряда l1, который
является самым правым рядом в 90 доске Al, иглы, управляемые группой 2', соединены с проводами,
проходящими через ряд 2X в указанном разделе Al, и так далее с третьей и другими, таким образом создавая
Соседние файлы в папке патенты